ニュージーランドの鉄道輸送はニュージーランドの輸送ネットワークの不可欠な部分であり、島間鉄道とロードフェリーで接続された、北島と南島のほとんどの主要都市を結ぶ4128 kmの全国ネットワークがあります。ニュージーランドの鉄道輸送は、バルク貨物の輸出入に特に重点が置かれており、年間1900万トンの鉄道が鉄道で移動し、ニュージーランドの輸出入の99.5％が国の海港を通じて輸送されています。鉄道輸送は、ニュージーランドの主に分散した海岸沿いの集落の外の後背地の開放と開発に重要な役割を果たしました。1863年のフェリーミード鉄道から始まり、ほとんどの公営鉄道は短く、州政府によって建設され、主要な中心部を最寄りの港に接続していました。
現在、サービスは主にキーウィレールによって提供され、バルク貨物に焦点を当てており、トランズアルパイン、沿岸太平洋、ノーザンエクスプローラーなどの少数の観光客向けの旅客サービスを備えています。ダニーデン鉄道はまた、ダニーデンから観光列車を運行しており、多くのヘリテージオペレーターがチャータースペシャルを随時運行しています。
ニュージーランドの鉄道は、北島と南島の両方を見るのに最適な方法です。ニュージーランドの旅客鉄道には、政府所有のキウイレールだけでなく、全国の遺産と蒸気の両方が含まれています。通勤電車はオークランドとグレーターウェリントン地域で運行しています。
理解する
鉄道旅行は歴史的にニュージーランドの輸送システムにおいてはるかに重要な役割を果たしてきましたが、第二次世界大戦後の数十年間で自家用車の所有と民間航空機による旅行が出現したため、鉄道旅行の人気は急激に低下しました。今日、ニュージーランドの鉄道網は以前の自分の影にすぎず、主に貨物輸送に使用されています。以前の多くの旅客ラインは解体されたか、現在は貨物専用に使用されています。
ニュージーランドの長距離鉄道網は、先進国の基準によってかなり未発達です。高速サービスはありません-都市間路線は電化さえされておらず、自分で運転することは、電車に乗るよりも速くなることがよくあります。鉄道網も限られており、国営のKiwiRailが運営する3本の長距離旅客線しかありません。北島と南島の間には固定の鉄道（または道路）リンクはなく、ウェリントンとピクトンの間をフェリーで乗客と貨物ワゴンが移動します。
オークランドからクライストチャーチまでの電車は、島間を横断するフェリーがあり、ニュージーランドの素晴らしい景色を体験するのに間違いなくユニークな方法であり、車でのアクセスが難しい特定のストレッチからの景色を楽しむことができます。
歴史
ニュージーランドの最初の鉄道は、1863年にクライストチャーチ中心部とフェリーミードの一時的な港の間に開通しました。1867年にリトルトン鉄道トンネルが完成し、フルラインがリトルトンに開通しました。次の100年の間、鉄道網は国をカバーするように拡大しましたが、困難な地形のために進歩は鈍いものでした。オークランドとウェリントンの間の路線は、1908年に国立公園村とオハクネの間で鉄道の頭が合流したときに完成し、クライストチャーチとグレイマスの間の路線は、南アルプスの主要な分水嶺の下の8.55 km（5.31マイル）のオティラトンネルが開通して完成しました。 。2つの世界大戦、大恐慌と困難な地形により、クライストチャーチとピクトンの間の路線が完成するまで1945年までかかりました。鉄道網の最後のリンクは、1962年にウェリントンとピクトンの間のロールオンロールオフの鉄道フェリーサービスの開始で始まりました。最初のメインラインのディーゼル機関車は1954年に導入され、最後の蒸気機関車は1971年10月に営業から撤退しました。
20世紀後半には、道路輸送との競争により、多くの地方支線が閉鎖された。いくつかのサービスは維持され、観光サービスとして再ブランド化されましたが、乗用車サービスは車の所有権が高まり航空旅行がより手頃な価格になったために削減されました。オークランドの郊外の鉄道網は、乗客数が少ないため、1980年代後半にほぼ廃棄されました。ウェリントンの郊外ネットワークは衰退しましたが、乗客数は引き続き堅調でした。これは、都市の地理が鉄道輸送に理想的であり、ネットワークが電化されていたためです（1938-40および1953-55に完成）。
1993年、ジムボルジャー首相の政権は鉄道網全体を民営化した。民営化はすぐに重大な失敗とみなされ、サービスの質とインフラストラクチャの状態を悪化させ、国有化に有利な政治的コンセンサスを揺るがしました。2004年、ヘレンクラーク首相の政権は鉄道インフラ資産を買い戻し、2008年の後半に残りを買い戻し、現在のキーウィレールを形成しました。
2003年、オークランドの鉄道ルネッサンスは、新しい地下中央ターミナルであるBritomartのオープンから始まりました。2014-15年にオークランドのネットワークが電化され、初めて、全旅客搭乗数がウェリントンを上回りました。ルネサンスにより、ブリトマート駅の収容能力を上回る需要が生じ、2016年には、オークランド中心部を通る新しい鉄道トンネルでブリトマートを通過駅にするための作業が始まりました。
長所短所
ニュージーランドでの鉄道旅行の利点はたくさんあります：
車では利用できない景色を含む、ニュージーランド独特の風景を楽しむことができます。
サーフボード、マウンテンバイク、ギアなど、バスや小型車には大きすぎる機器を持ち込むことができます。
列車は多くの小さな町を毎日運行しています。降りて町を満喫し、翌日電車で旅を続けることが可能です。
電車の中で、軽食や飲み物を手に入れることができます。
ニュージーランドの列車は、写真家と観光客を念頭に置いて設計されており、各列車には屋外の展望台とパノラマの展望ラウンジがあります。
すべての長距離ニュージーランドの列車には、各地域の歴史を説明し、見るべき特別なことを指摘するガイドが乗っています。通勤電車には、チケットを集めて地元の情報を提供できる電車のマネージャー（車掌）がいます。
運転の手間をかけずに乗り心地を楽しめます。マスタートンとウェリントン間のワイララパコネクションサービスは、狭く曲がりくねった15 km（9.3マイル）のリムタカヒルロードを走る必要があるのに対し、リムタカ山脈を通る8.8 km（5.5マイル）のリムタカ鉄道トンネルの利点により、主に生き残りました（そして、ウェリントンのラッシュアワーの交通に巻き込まれる）。
ニュージーランドの鉄道旅行には2つの大きな欠点があります。
ルートの欠如-ニュージーランドでは、長距離旅客列車のルートは基本的に4つしかありません。他のほとんどのルートは、経済的でないとされているため、2001年2月までに（つまり、民営化中に）キャンセルされました。
移動時間-列車は110 km / h（68 mph）までしか行くことができず、路面状況により列車の走行が遅くなることが多く、駅間で短時間停止することさえあります。急いでどこかに着いたら、飛行機に乗るか車を運転してください。たとえば、オークランド-ウェリントンのルートは11時間半かかりますが、約9時間で運転できます。
旅客サービス
長距離
北島と南島の両方で、国営のキーウィレールが長距離旅客鉄道サービスを提供しています。ニュージーランドには3つの主要な旅客路線があります。
ノーザンエクスプローラーは、オークランドからウェリントンまで、また週に3回サービスを提供しています。沿岸太平洋は、クライストチャーチからピクトンまで南島でサービスを提供し、ウェリントンとピクトン間のInterislanderフェリーサービスに会うために時間を合わせました。
最も人気のあるルートの1つであるトランツアルパインは、アーサーズパス国立公園内の停車場を含む、クライストチャーチとグレイマス間のサービスを提供します。
KiwiRailは、パーマストンノースとウェリントンの間のキャピタルコネクションとして知られる平日の通勤サービスも運営しています（朝はパーマストンノースを出発し、夜は戻ります）。
マスタートンとウェリントンの間には、ワイララパコネクションがあり、平日は各方向に5つのサービスを、週末は各方向に2つのサービスを運行しています。ウェリントンの通勤オペレーターMetlinkが運営するこの列車は、長距離と通勤鉄道の境界線をぼやけさせます-通勤者向けの時刻表を運行しており、軽食、オープンエアの車両、受託手荷物、長距離サービスの指定席はありません。荷物室、長距離座席、トレイテーブル、コンセント、トイレがあり、ニュージーランドの通勤サービスにはありません。
すべての路線の駅の停留所と、関連する市の記事へのリンクは次のとおりです。
ノーザンエクスプローラーは、オークランドとウェリントンの間の北島メイントランクの長さ681 km（423 mi）を1日で移動します。ラインの建設は1885年に始まり、1908年に完成しました。ラウリムスパイラル、トゥランガレホースシュー、マカトテ高架橋などのビクトリア朝のエンジニアリングの驚異を含みます。ニュージーランドではいつものように、この爽快な旅は刻々と変化する景色を横断します。岩だらけの海岸から火山、高地を通り、緑豊かな牧草地と厚い原生林を通過します。
オークランドストランド-サウスオークランドのパパクラ-ハミルトン-オトロハンガ（ワイトモ洞窟）-国立公園-オハクネ-パーマストンノース-パラパラウム-ウェリントン
コーストパシフィックは、クライストチャーチとピクトンの間をメインノースラインに沿って5.5時間348 km（216マイル）移動し、クック海峡フェリーでウェリントンに接続しています。路線は1945年12月に開通しただけで、カイコウラの両側の困難な地形に加えて、2つの世界大戦と大恐慌により遅延しました。2016年11月14日のカイコウラ地震で路線が損傷し、2018年12月の沿岸太平洋サービスは通常よりも少し遅くなっています。ピクトン-ブレナム-セドン-カイコウラ-ミナ（シェビオット）-ワイパラ-ランギオラ-クライストチャーチ
TranzAlpineは、クライストチャーチとグレイマスの間をミッドランドラインに沿って223 km（139マイル）の4.5時間の旅です。列車はカンタベリー平原を横切り、ワイマカリリ渓谷を上り、南アルプスに入ります。その後、主要な分岐点の下をくぐり、渓谷を下りて西海岸に向かいます。メインディバイドの下のオティラトンネル（1923年）は長さ8.5 kmで、アーサーズパスの終点はオティラの終点より250 m高くなっています。一部の列車は、トンネルを引き上げるために5台のディーゼル機関車を必要とします。
クライストチャーチ-ロールストン-ダーフィールド-スプリングフィールド-キャス-アーサーズパス国立公園-オティラ-ジャクソン-モアナ-コキリ-ブルナー-グレイマウス
キャピタルコネクション（通勤サービス-平日のみ1回の往復サービス）パーマストンノース-シャノン-レビン-オタキ-ワイカナエ-パラパラウム-ウェリントン
ウェリントン郊外
ウェリントンは、オークランドよりも小さいにもかかわらず、（ルートキロで）より大きく、（一人当たりの旅行で）より愛用されている郊外システムを持っています。列車はMetlinkネットワークの一部であり、Transdevによって運営されています。グレーターウェリントンまでの5つの路線があり、ワイカナエとマスタートンまで北にあります。マスタートンとウェリントンの間のワイララパラインサービス（ワイララパコネクションとも呼ばれます）を除くすべてのサービスを電気の複数ユニット列車が運行しています。この列車では、アッパーハットを越えて電化された線路がないため、ディーゼル輸送の列車を使用しています。
サービスは通常、Johnsonville、Kapiti、およびHutt Valley Linesで週7日30分稼働しています。Melling Lineサービスは通常、平日に1時間ごとに稼働します。週末は運行していません。サービスはピーク時に頻繁になります。ワイララパ線は、平日に毎日5回（3つのピーク、2つのオフピーク）、片道に2回、週末に運行しています。
シングルトリップのチケットは、乗車している列車のマネージャーから現金で購入できます。2つの駅間を定期的に旅行するための10枚のチケットと毎月のパスは、主要な駅のチケットオフィスと地域の一部の小売店で購入できます。日エクスプローラーとバストレインを組み合わせたパスも利用できます。
自転車はオフピーク時に無料で先着順で運ぶことができます。ほとんどのピーク時のサービスでは、自転車をピーク方向（朝はウェリントンへ、夜はウェリントンから）に移動しません。
オークランド郊外
1980年代後半に閉鎖に近づいた後、オークランドの郊外ネットワークは、新しいBritomart中央ターミナルがオープンした2003年に大きな転機を迎えました。2014年から2015年にかけての大規模な軌道工事と電化の結果、オークランドのネットワークは、ウェリントンの乗客数のネットワークを追い抜いています。
西はスワンソンまで、南はオネフンガ、マヌカウ、パパクラまでの4つの路線があります。平日のオフピークサービスは、通常20〜30分ごとに動作します。毎時のディーゼルシャトルサービスは、パパクラのプケコヘと電車をつなぎます。地下の市内中心部の拡張であるシティレールリンクは建設中で、2024年に開通する予定です。
ヘリテージライン
鉄道には、通常の旅客輸送よりも外出に適している短い区間があります。これらは、しばしば保存された蒸気またはディーゼル機関車および車両を操作します。
タイエリ峡谷鉄道。壮観な風景の中を旅する観光列車の旅。歴史的なダニーデン駅から出発し、ミドルマーチの小さな村で終わります。毎日出発し、頑丈で壮大なタイエリ渓谷を通り、錬鉄の高架橋を渡り、100年以上前に手作業で彫られたトンネルを通り抜けます。カメラとたくさんのメモリを持っていこう。同じ会社がクライストチャーチ線で約2時間離れたパーマストンまで旅行を行っています。これらは、夏に週に2回ほど行きます。残念なことに、クライストチャーチとインバーカーギルへの毎日のサービスを持っていたダニーデンの鉄道旅行の残りすべて
グレンブルックヴィンテージ鉄道、オネフンガ、サウスオークランド。多くの夏の日曜日と時折他の日に実行されます。7km蒸気鉄道
電車に乗る
ニュージーランドの列車は、狭いゲージ（ほとんどの北米とヨーロッパの1435 mmと比較して1067 mm）で運用されているにもかかわらず、イギリスのメインライン列車とほぼ同じサイズです。列車の小さいサイズは手荷物規定に反映されています。列車にはオーバーヘッドラックがありますが、実際にはハンドバッグや帽子より大きなものを想定していません。荷物がオーバーヘッドラックまたは足で収まらない場合は、手荷物バンにチェックインする必要があります。また、降車時にすぐに荷物を受け取る必要があります。手荷物用バンは、列車の後部、または機関車の真後ろの前部にあります。
出発点以外の場所から電車に乗る場合は、トランズシーニックの記録された到着時刻の情報ライン0800-ARRIVALに電話することをお勧めします。ほとんどの場合、列車は定刻に出発しますが、中央駅で遅れが発生します。電車の到着予定時刻を事前に確認しておくと、待ち時間を短縮できます。
機内で
ノーザンエクスプローラー、コーストパシフィック、トランズアルパインはすべて、2010〜12年に導入されたAKクラスの車両を使用して、1940年代の古い「56フィート」車両を置き換えます。各列車には、カフェキャリッジ、オープンエアビューイングキャリッジ、および手荷物/発電機のバンが含まれています。キャピタルコネクションとワイララパコネクションは、それぞれSおよびSWクラスの車両を使用しています。どちらも1970年代のイギリスのレールマーク2車両に改装されています。どちらの列車にも屋外の展望台はなく、ワイララパコネクションにカフェはありません（カフェサーバーは設置されていますが、使用されていません）。これらのサービスはディーゼル機関車によって牽引されていますが、ハミルトンとパーマストンノースの間のノーザンエクスプローラーで電気機関車とディーゼルを交換する場合があります。
ニュージーランドのすべての列車はシングルクラスで、座席は2 + 2レイアウトです。座席は「エアラインスタイル」と、正面の座席に折りたたみ式トレイがあり、「テーブルベイ」には、テーブルを間に挟んで向かい合う2組のシートがあります。長距離列車はすべて暖房とエアコンが付いています。各キャリッジには、キャリッジの一端にトイレが付いています。ベビーカーを交換できる車椅子対応のトイレがカフェのキャリッジにあります。トイレの排泄物は線路ではなく貯留タンクに入るので、電車が駅に立っているときに水で洗い流すことができます。
すべての長距離列車にはカフェキャリッジがあり、サンドイッチ、温かい食事、軽食、温かい飲み物と冷たい飲み物、ビールとワインを提供しています。
また、列車の手荷物車とは反対側の端には、野外用の見物台があります。観覧車は屋根が覆われていますが、側面は屋外になっています。窓越しに写真を撮るとグレアが発生する可能性があるため、電車から写真を撮るのに理想的な場所です。それはおそらくリラックスするのに最適な場所ではなく、かなりうるさいかもしれません。安全のため、必ず腕や頭などを車内に置いてください。一酸化炭素中毒のリスクがあるため、列車が長いトンネルを通過しようとしている場合、走行中に展望台車が時折閉じる場合があります。これらは安全性の変更のために閉鎖され、より高い手すりで2019年6月に再開されました。
戸外を含む電車内のどこでも禁煙です。すべての列車は認可された施設なので、手荷物車に保管されていない限り、アルコールを機内に持ち込むことはできません。
予約する
グレートジャーニーオブニュージーランド電話予約は毎日08：00-17：00です。ニュージーランドで長距離旅客列車サービスを提供する唯一のオペレーターです。時刻表と遅延に関する更新情報：0800電車（0800 872 467）。グレートジャーニーズが運営する旅行センターは、ウェリントンとクライストチャーチの鉄道駅内にあります。他のいくつかの駅では、チケットを購入できますが、わずかな追加料金を請求する可能性があるサードパーティの予約エージェントを介して。チケットと鉄道パスは、オンライン、グレートジャーニーのウェブサイト、または電話でも購入できます。最も安いオンライン運賃が利用できるのは、ニュージーランドのコンピューター（NZ IPアドレスを使用）を使用して予約した場合のみです。これらのより安い運賃は、海外のオンラインブッカーに引用されたもののおよそ半分でありえます。より長い旅行では、
Metlinkウェリントンの通勤電車、バス、フェリーを管理するウェリントンの公共交通網。
オークランドトランスポート（AT）バストレインフェリーATは、オークランドの通勤電車、バス、フェリーを管理しています。iPhoneおよびAndroidアプリが利用可能です。iTunesApp StoreまたはGoogle Playストアで「AT Mobile」を検索してください。
遺産レール
ヘリテージメインライン旅客サービス
4つのヘリテージレールオペレーターは、独自の車両と幹線認定の蒸気機関車またはディーゼル機関車を所有および運営しています。これらは、鉄道愛好家協会、Steam Incorporated、Mainline Steam TrustおよびOtago Excursion Train Trustです。これらのグループは、1978年以来、全国ネットワークで特別遠足列車を運行しており、1985年以来、適切な機関車を使用してこれらの列車を牽引することが許可されています。
遺産と博物館の鉄道
およそ60のグループが鉄道遺産ラインまたは博物館を運営しており、ニュージーランドの鉄道組織連盟のほぼすべてのメンバーです。路面電車やブッシュ路面電車だけでなく、鉄道も含まれます。ニュージーランドでは、1960年代に多くの蒸気機関車が撤回され、支線が閉鎖されたため、大規模な鉄道の保全が始まりました。
ヘリテージ鉄道タイプの現在の運用には、キングストンフライヤー、グレンブルックヴィンテージ鉄道、ブッシュトラムウェイクラブ、ワイタラ鉄道保存協会、ウェカパス鉄道、ダニーデン鉄道が含まれます。ダニーデン鉄道は、ダニーデン市議会が72％所有する理事会が管理する組織（CCO）であり、長さ60キロ（37マイル）のTaieri Gorge Limitedを運営しており、ダニーデンとオタゴ周辺でさまざまなサービスを提供しています。
他のすべてのラインは自主的な社会によって運営されています。13 km（8.1マイル）のウェカ峠鉄道は、これらの鉄道の中で最も長いものです。ベイオブアイランズヴィンテージ鉄道は長さが11キロ（6.8マイル）ですが、状態が良くありません。2007年7月3日から2000年に2週間操業を停止して以来、カワカワで最初の列車を運行していたソサエティは現在、カワカワとオプアの間の線路の修復に取り組んでいます。