インペリアルキャリッジミュージアム、ウィーン、オーストリア

帝国キャリッジミュージアム(Kaiserliche Wagenburg Wien)は、ウィーン市立美術館のコレクションの一つです。 Schönbrunnの「Wagenburg」建物には、ウィーン裁判所の旧車両艦隊の核心があります。 1918年に君主制がなくなり、約100台の馬車、そり、セダンチェア、リターが、関連するハーネス、サドル、カサリオンと共に残っていました。その時以来、コレクションは合計170台に拡大されました。キャリッジコレクションのハイライトには、金色の “Imperial Carriage”、Maria TheresiaのGolden Carousel Carriage、Napoleonの息子のChild’s Phaeton、ウィーン裁判所のBlack Hearse、Elisabethの個人Landaulet、 1914年

キャリッジは、人々のための車輪付きの乗り物で、通常は馬を描いたものです。リッター(パラタン)とセダンの椅子は、それらがwheelless車であるので除外されます。キャリッジは特に乗客用に設計されていますが、一部は商品の輸送にも使用されます。公共の乗用車は、通常、馬車と呼ばれることはありません – そのような条件には、馬車、チャーバーン、オムニバスが含まれます。軽く、スマートで、速くても重くても、大きくて快適で、豪華でもあります。キャリッジには、通常、板ばね、楕円形ばね(19世紀)または皮張りを使用したサスペンションがあります。速い(二輪の)2馬車もそうであるように、(4輪の)ワゴンや(2輪の)カートなどの作業車両は、運送の歴史の重要な部分を共有します。

キャリッジ(略してcarrまたはcgeと略記)という言葉は、古い北部のフランスの旗艦車から運ばれてきたものです。商品の二輪車の一種である車という言葉は、14世紀の初めにフランスの旧北部から来たものです。鉄道車両にも使用され、19世紀末に自動車をカバーするように拡張されました。このモデルは、初期のモデルがホースレスキャリッジと呼ばれていました。

キャリッジは「馬とチーム」のようにチームと呼ばれることもあります。馬車はリグです。召使いの訓練を受けたエレガントな馬車は、装備です。馬、ハーネス、アテンダントと一緒に運ばれた貨物は、退屈である。キャリッジの行列は大砲です。

先史時代:ケルト墓地で発見されたいくつかの馬車は、そのプラットフォームが弾力的に吊るされているというヒントを示しています。ヨーロッパの先史時代には四輪のワゴンが使われていましたが、発掘調査で知られているその形態は、車と車台(自動車の時代まで生き残ったもの)の基本的な建設技術が確立されたことを示唆しています。

馬車:最も早く記録された馬車は馬車であり、紀元前1900年にメソポタミアに到達しました。典型的には、エジプト人、近東諸国、ヨーロッパ人の戦争のために使用されたもので、本質的には1〜2匹の馬が乗った1人または2人の乗客を運ぶ2輪軽量盆地であった。戦車は革命的で効果的でした。なぜなら、戦闘の重要な部分に新鮮な戦士を迅速に配達したからです。

ローマの馬車:紀元前1世紀のローマ人は、陸上での旅のために跳ね上がったワゴンを使いました。ローマの貨物船は、掘削で見つかった貨車の部分に示されているように、鎖や皮ひもに何らかの形の懸架を採用した可能性が高い。

古代中国の運送:周王国では、戦国は乗物を輸送手段として使用していたことも知られていました。これらの文明の衰退に伴い、これらの技法はほとんど消えました。

中世のキャリッジ:中世のキャリッジは、典型的には4輪のワゴンタイプで、頂点が丸みを帯びた(「傾き」)外観は、米国のConestoga Wagonに似ています。青銅器時代から知られている伝統的な車輪と車台を共有することで、古代の世界から連続してピボット軸を使用する可能性も非常に高いです。サスペンション(チェーン上)は、14世紀のビジュアルイメージや書面に記録されており、15世紀には広く使用されていました。キャリッジは、主にロイヤリティ、貴族(特に女性)によって使用され、精巧に装飾され金めっきされる可能性があります。これらのキャリッジはしばしば4本の車輪に乗っていて、どのように装飾されたかに応じて2〜4頭の馬に引っ張られました(金の裏地が付いた精巧な装飾がキャリッジを重くしました)。木製品と鉄材は、運送車を建設するために必要な第一の要件であり、非ロイヤルティーで使用されていたキャリッジは普通の革で覆われていました。

運送のもう一つの形態は、14世紀の華麗なワゴンでした。歴史家は、スペシャル・ワゴンの構造と大きさについて議論する。しかし、それらは一般に、ワゴンのサイズに応じて4~6個の車輪上に置かれた小型家屋様構造である。 14世紀までほとんどの車両が2輪または3輪になっていたため、派手なワゴンは重要だった。馬車、ロッキングキャリッジ、ベビーキャリッジは、華麗なワゴンよりも先行するキャリッジの2つの例である。また、歴史家は、車輪が回転することを可能にするピボット・アクスル・システムを使用して巡行車のワゴンが建設されたかどうかについて議論している。 4輪または6輪のワゴンであっても、ほとんどの歴史家は、多くの道路がしばしば曲がりくねっていたため、仲間の車軸システムが漫画ワゴンに搭載されていると主張しています。 6輪の狂人のワゴンはまた、キャリッジのもう一つの革新を表しています。それらは複数のピボット軸を使用する最初のキャリッジの1つでした。ピボットの車軸は、ホイールのフロントセットとホイールの中央のセットで使用されました。これにより、馬は自由に移動し、道路または道に沿って運搬車を操縦することができました。

コーチ:運送の偉大な革新の1つは、中断された運送車または馬車のブランラントの発明(ローマまたは中世のイノベーションかどうかは不明ですが)でした。中世のイラストの「馬車」は、信じられていた革製のストラップではなく鎖で吊るされていました。コンパートメントがもはやターニングアクスルに乗っていないので、チェーンは馬車のブランランに滑らかな乗り心地を提供しました。 15世紀には、キャリッジは軽量化され、キャリッジを運ぶために1つの馬しか必要とされませんでした。このキャリッジはハンガリーで設計され革新されました。両方のイノベーションが同じ時期に現れ、歴史家は人々が馬車のブランラントとハンガリーのライトコーチを比較し始めたと信じています。しかし、ハンガリーの「高知ワゴン」の最も初期のイラストは、サスペンションを示すものではなく、しばしばハーネスに3頭の馬を使用しています。

ハンガリー人は速い旅を楽しんだマティアス・コルヴィヌス(Mathias Corvinus、1458-90)のもとで、高速道路輸送を開発し、ブダペストとウィーンの間にあるコクシュの町は重要なポストタウンとなり、新しい車種に名称を付けました。ハンガリーのコーチは、軽いホイールを使用した8人の男性を抱えることができ、1馬だけで牽引できるため非常に賞賛されました(革靴で吊るされているかもしれませんが、これは議論のテーマです)。最終的にハンガリーのコーチは、より滑らかな乗り心地だったので、フランスの2馬車よりも会話の話題が高かったのです。それ以来、ハンガリーのコーチは、部分的にはフェラーラのイッポリト・デステ(1479〜1529年)のマティアスの女王ビアトリクス・アラゴンの甥のために、ヨーロッパ全体に広がっていた。エジプトゴムの非常にジュニアな大司教として、ハンガリーの乗馬好き彼の運送車と運転手をイタリアに戻した。 1550年ごろ、ヨーロッパの主要都市に「コーチ」が登場し、新しい言葉はすべての言語の語彙に入りました。しかし、新しい「コーチ」は、特定のタイプの車両ほどコンセプト(男性のための高速道路走行)であったようであり、革新に伴う明らかな変化はない。 16世紀後半にヨーロッパ全土を移動したとき、コーチの体の構造は丸い上から1600年に標準化された「四柱」の台車に最終的に変更されました。

その後のコーチの展開:コーチはサイドにドアがあり、レザーで保護された鉄の段差があり、従業員が乗る “ブーツ”となった。運転手は正面の座席に座り、最も重要な乗員は後ろを前方に向けて座っていた。最古のコーチは、ヴェスト・コーブルク、リスボン、モスクワ・クレムリンで見ることができ、ヨーロッパの美術には一般的なものになります。 17世紀になってからは、鉄鋼製の泉や窓ガラスを用いた革新が行われ、18世紀には路面が改善されただけで、鋼製のC春の導入に大きな革新がもたらされました。

ステアリングシステムが本当に改良されたのは18世紀までではありませんでした。エラスムスダーウィンは英国の若い医者で、イングランド全土の患者を訪問するために年間約1万マイルを運んでいました。ダーウィンは、一般的に使用されている軽自動車またはハンガリーの輸送の2つの本質的な問題または欠点を発見した。まず、前輪は、何年も使用されていた旋回フロントアクスルによって回されましたが、これらの車輪はしばしばかなり小さく、ライダー、キャリッジ、および馬は、道路上のすべての衝突の前兆を感じました。第二に、彼は転倒の危険性を認識した。

旋回内側の車輪は、外側の前輪よりも鋭く回転することができるので、旋回する前車軸は矩形から三角形へのキャリッジのベースを変更します。ダーウィンは、2つの前輪がバックアクスルの延長線上にある中心を中心に回転するという原理を提案することによって、これらの不具合を修正することを提案した。このアイデアは後にAckerman Steeringとして特許取得されました。ダーウィンは、車は引っ張るのが簡単で、転倒する可能性は低いと主張した。

北米での運送には、ヨーロッパの入植者の設立がありました。初期の植民地時代の馬の跡は、植民地が領土を南西に広げたときに、すぐに道路に成長しました。植民者はこれらの道路としてカートを使用し始め、北と南の間で取引が増加した。最終的には、客車や人を輸送するために車やコーチが求められていました。ヨーロッパのように、戦車、コーチ、またはキャリッジが地位の徴候でした。南部のタバコ栽培業者は、輸送手段を人輸送の一形態として利用する最初のアメリカ人の一部でした。南の植民地でタバコの栽培産業が成長するにつれて、キャリッジ、コーチ、ワゴンの頻度も増加しました。植民地での18世紀の車輪付き車両の使用が史上最高になった。運送車、コーチ、ワゴンは、所有していた車輪の数に基づいて課税されていました。これらの税金は、主に南部が北部と比較して優れた馬数と車輪数を保有していたため、南部で実施された。しかし、ヨーロッパでは、依然として世界のどこよりもはるかに頻繁に、そしてはるかに大規模に運送輸送を利用していました。

蒸気推進の使用がますます多くの関心と研究を生み出し始めたので、運送車とコーチが消え始めました。スチームパワーは、1895年にイギリスで書かれた「Horseflesh vs. Steam」というタイトルの新聞記事から明らかなように、動物の力との戦いにすぐに勝った。この記事では、運送手段としての運送の死を強調しています。

今日では、アメリカでは、Amishなどの少数のグループによって、運送車が日々の輸送に使用されています。また、ブリュージュ、ウィーン、ニューオリンズ、リトルロック、アーカンソーなどの都市観光のための車両として観光にも使用されています。

ロンドンのロイヤル・ミューズでは、最も多くの車両が定期的に使用されています。これらは、肝心のコーチ、スタッフ、ポストのスタッフによってサポートされています。馬は、特に儀式のイベント中に王室の仕事を支援することによって、彼らの守りを得る。 「覆われたブレーキ」として知られる大きな馬車を引っ張っている馬は、バッキンガム宮殿のSt James’s Palace for Investingの特徴的な赤い制服でGuardのYeomanを集めました。高等弁務官または大使は、地元の女王と共に観客に追いやられます。公式の到着式典との間で運行され、ロイヤルファミリーのメンバーは、ロイヤル・ミューズのコーチで色を巡らせ、ウィンザー城でのガーター・サービスの注文、ロイヤル・アスコット。

建設
タイプに応じて運送車を囲むか開けることができます。ヘッドまたはフードと呼ばれるキャリッジの本体のためのトップカバーは、しばしばフレキシブルであり、必要なときに折り畳まれるように設計されている。このような折り畳み式のトップは、ベローズトップまたはカラシと呼ばれています。フープスティックは、この種のフードのために軽いフレーミング部材を形成する。閉鎖された運送車、特に勤勉の上、屋根または二階建てのコンパートメントは、皇室と呼ばれていました。閉鎖されたキャリッジには、四分の一のライト(英国)と呼ばれるサイドウィンドウとドアの窓があるため、「ガラスコーチ」があります。オープンキャリッジの前部には、ウッドや革のスクリーンがダッシュボードと呼ばれ、馬のかかとで投げられた水、泥や雪を捉えます。ダッシュボードまたはキャリッジトップには、時には翼(英国)と呼ばれる突き出したサイドピースがあります。フットアイアンまたはフットプレートはキャリッジステップとして機能します。

キャリッジ・ドライバーは、通常は高低の箱や草木の上に座っています。正面にはジクレーボックスとして知られていますが、使用人の背中の座席にも使用される用語です。フットマンは、フットボードと呼ばれる後部に小さなプラットフォームを使用したり、身体の後ろにうずき音と呼ばれるシートを使用したりすることがあります。一部のキャリッジには、ジャンプシートと呼ばれる可動シートがあります。一部の座席には、レイジーバックと呼ばれる背もたれが付いていました。

キャリッジのシャフトは英国の方言でリムバーと呼ばれていました。ランスウッドは、様々な木の丈夫な弾性木材で、キャリッジシャフトに特によく使用されていました。ホールドバックは、ループストラップを備えたシャフトの鉄製キャッチで構成されており、馬は車両を後退させることができます。キャリッジの舌の終わりは、ヨークと呼ばれるバーによってハーネスの襟から吊るされている。トレースの終わりに、コイカイ(cockeye)と呼ばれるループがキャリッジに取り付けられます。

いくつかのキャリッジタイプでは、本体は、バネに取り付けられているか、スプリングとして機能する、中括弧または徹底したブレースと呼ばれるいくつかのレザーストラップから懸架されています。

キャリッジ本体の下には、走行装置とシャーシからなるアンダーギアまたはアンダーキャリッジ(または単にキャリッジ)があります。車輪と車軸は、車体と区別されて、走行する歯車である。車輪は、軸または車軸と呼ばれるバーまたはビームの端部にあるベアリングまたはスピンドルを中心に回転します。ほとんどのキャリッジには、1つまたは2つの車軸があります。四輪車では、走行中のギヤの前部または前輪は、前車軸が固定後車軸から独立して回転できるように構成されている。いくつかのキャリッジでは、両端に直角に2度曲がった「落とした車軸」があり、大きな車輪を持つ低体が可能になります。ダーツボードと呼ばれるガードはアクスルアームから汚れを守ります。

いくつかの構造部材が、キャリッジ本体を支持するシャーシの一部を形成する。フロントアクスルツリーとその上にあるバー(スプリングを支える)は、フロントアクスルから伸びるポールのためのソケットを形成するフットシェルと呼ばれる木片または金属で一体化されています。強度とサポートのために、バックステーと呼ばれるロッドは、リアアクスルのいずれかの端からリーチまで、後ろのアクスルをフロントアクスルの上のフォワードボルスターに連結するポールまたはロッドまで伸びていてもよい。

ドラグ、ドラグシュー、シューズまたはスキッドパンと呼ばれるスキッドは、車輪の動きを遅らせる。 1841年のロンドン特許には、そのような装置の1つが記載されている:車輪の半径よりもわずかに長いアイアン・シュー・ビームが車軸の下にヒンジ止めされているので、地面に打ちつけるために解放されると、車軸。この修正の本来の特徴は、キャリッジを停止させて梁を後退させ、有用な勢いを失わせる通常の慣行の代わりに、それを保持しているチェーンを(ドライバーの位置から)解放してその逆方向にさらに回転して、車軸を解放する。 「ペンダントレバー」とストラップのシステムにより、ビームは最初の位置に戻り、さらに使用できる状態になります。

トリガーと呼ばれるキャッチまたはブロックを使用して、ディシビリティにホイールを保持することができます。

第5のホイールと呼ばれるホイールの水平ホイールまたはセグメントは、キャリッジが転倒するのを防ぐための延長支持部を形成することがある。それは前腕骨の上と体の下のキングボルトについて互いに回転する2つの部分で構成されています。ヘッドブロックと呼ばれる木ブロックは、五番車とフォワードスプリングの間に置かれるかもしれません。

トラップ、ポニートラップ、ホーストラップは、軽くてスポーティな2輪または4輪の馬車で、通常は対面式や背中合わせ式など、さまざまな座席配置で2〜4名収容可能です-バック。

インドネシア、パキスタン、バングラデシュでは、タンガ(ヒンディー語:テリトリー、ウルドゥー語:ٹانگہ、ベンガル語:টাঙ্গা)またはトンガは軽自動車です。タンガはタクシーや人力車よりも安く乗ることができるので、人気のある交通手段です。しかし、多くの都市では、ペースが遅いタンガは高速道路を利用することができません。パキスタンでは、タンガは主に都市や町の古い地域で発見され、実用的な旅行では人気がなくなり、喜びのために人気が高まっています。タンガは、パキスタンや他の国々の結婚式やその他の社会的機能の伝統的な特徴となっています。彼らは通常、2頭の馬に引っ張られますが、いくつかは1頭しか必要としません。他は農業のために設計されています。座席の下の部屋は、馬の食べ物を保つために、そして必要な場合には荷物を保管するために、時には馬車経営者(「コーチワン」と呼ばれる)によって使用されます。

タンガは経済活動のために使用されています。

タンガは、1980年代初めまでの都市インドとパキスタンでの輸送の最も一般的な手段でした。オートリクシャーは人気を得て追い抜いてきましたが、今日も多くの都市や都市でタンガが一般的です。

volanteは二輪車で、以前はキューバで多く使用されていた1人または2人乗りのスペインの乗り物です。車軸は開いたフード付きのボディの後ろにありました。キャリッジはライダーが馬に乗って動いていた。

アラビア語(アラビア語:عربة、アラビア語、アラビア語、アラビア語)は、トルコや近隣の中東諸国で使用されているキャリッジ(車やコーチなど)、馬や牛のワゴンやカートです。それは通常重く、春がなく、しばしば覆われます。

クーペ、ビクトリア、ブルーム、ランドウー、ランドマーク、キャブリオレ(私たちにキャブを与えてくれる)、フェートン、リムジンなど – これらは一度表記されています特定の種類のキャリッジ。

運送を運転することになっていた男は、コーチマンでした。フットマンまたはピーカーと呼ばれた結婚式の召使は、以前ライダーに出席していたか、道を塞ぐために彼のマスターのキャリッジの前に出なければならなかった。アウトライダーと呼ばれる乗馬の係員は、しばしばキャリッジの前方または前方に乗った。キャリッジスターターはカーブサイドの乗客を乗り越える車両の流れを指示した。ハックルマンは馬と馬車を雇った。道具をつくるとき、鷹匠はしばしば馬車で助けられました。

豊かさと社会的地位を誇る上層階級の人たち、馬車を飼うのに十分な裕福な人たちは、運送民や馬車貿易と呼ばれていました。

キャリッジの乗客は、しばしば毛布または類似の覆いを脚、膝および足のために使用した。毛髪を着たアメリカンバイソンの皮から作られたバッファローブローブは、時にはキャリッジローブとして使用されました。それは一般に矩形に整えられ、肌側に布で裏打ちされていた。冬の摩耗のために毛皮を切り取ったキャリッジブーツは、通常ファーまたはフェルトのライニングを備えた布で作られていました。膝のブーツは、膝や雨が飛び散らないように保護しました。

外見とスタイリッシュなアクションでキャリッジを使用するために特に繁殖した馬は、キャリッジウマと呼ばれます。道路に使用するものは道路馬です。そのような品種の1つは、色が均一で、良好なコンフォメーションと強力な構成のクリーブランド湾です。馬は、ブレークまたはブレーキと呼ばれるボディレスキャリッジフレームを使用して壊れていた。

キャリッジドッグまたはコーチドッグは、キャリッジの横に走っているために飼育される。

隣接するドライブウェイの上に建物の入り口から延び、乗客が車両に出入りする際に避難する屋根付きの構造は、キャリッジポーチまたはポートコシェルとして知られています。キャリッジのための別荘はコーチハウスであり、これはしばしば新郎や他の奉仕者のための宿泊施設と組み合わされていた。

整理整頓された馬は、馬や通常は馬車を運んだ。通常、キャリッジハウス(救済)と庭、裁判所、または通りの周りに建てられた居住区を持つ馬小屋の範囲は、ムスと呼ばれています。

ピラメトリー(peirameter)と呼ばれる一種のダイナモメーターは、道路や軌道上の運搬車を運ぶために必要な力を示します。

ほとんどのヨーロッパと英語圏の国では、運転は競争の激しい乗馬スポーツです。多くの馬は、特定のスタイルの運転、馬の種類、または乗り物の種類のホストドライビング競技を示しています。ショー車両は、通常、キャリッジ、カート、またはバギーであり、場合によっては、サルやワゴンである。現代のハイテク客車は、Bennington Carriagesなどの企業による競争のために純粋に作られています。イギリスの。用語は異なります。多くの国で共通のシンプルで軽量な2輪または4輪のショー車両は、米国では「カート」、オーストラリアでは「運送車」と呼ばれています。

国際的には、オールラウンドの運転試験:フェデレーション・エキュレスト・インターナショナル(国際馬術連盟)が各加盟国を代表する国家機関によって規制されている乗馬訓練とも呼ばれる複合運転。ワールド・チャンピオンシップは、シングル・ウマ、ウマ・ペア、4つハンド・チャンピオンシップを含む交互の年に行われます。 4年ごとに開催される世界馬術競技大会には、4対1の競技も含まれています。

ポニードライバーの場合、ワールドコンバインドポニー選手権は2年ごとに開催され、シングル、ペア、および4つのイベントを含む。