항공기 지상 조업

항공기에서 항공기 지상 조종은 항공기가 지상에 있고 항공기의 종착역에 주차되어있는 동안 항공기의 정비를 규정합니다.

개요
많은 항공사들이 공항, 대리점 또는 다른 항공사로 지상 처리를 하청합니다. 국제 항공 운송 협회 (International Air Transport Association, IATA)에 따르면, 보수적 견적에 따르면 항공사들은 세계 공항에서 이루어지는 지상 조업의 50 % 이상을 아웃소싱합니다. 지상 취급은 터미널 게이트에 도착한 시간과 다음 비행에서 출발하는 시간 사이의 여객기의 많은 서비스 요구 사항을 해결합니다. 속도, 효율 및 정확도는 처리 시간을 최소화하기 위해 지상 처리 서비스에서 중요합니다 (항공기가 게이트에서 주차해야하는 시간). 더 낮은 지상 시간을위한 더 빠른 처리 시간은 더 나은 이익과 상관 관계가 있습니다.

특정 지역의 서비스 빈도가 낮거나 자원이 적은 항공사는 자체 지상 처리 또는 유지 보수 기능을 설정하는 대신 단기간에 저렴한 대안이기 때문에 지상 조종 또는 온 – 항공기 유지 보수를 다른 항공사에 위탁합니다.

항공사는 업계 표준 MAGSA (Mutual Assistance Ground Service Agreement)에 참여할 수 있습니다. MAGSA는 항공 운송 협회 (현행 버전은 1981 년)에서 발간되었으며 항공기 유지 보수 및 항공기 지원 비용을 평가하기 위해 항공기가 소위 MAGSA 요금으로 사용됩니다.이 요금은 미국의 변화에 ​​따라 매년 업데이트됩니다. 색인. 항공사는 국제 항공 운송 협회 (IATA) 공항 취급 지침서에 게시 된 표준 지상 취급 계약 (SGHA)의 조건에 따라 지상 취급 서비스 계약을 체결 할 수 있습니다. 항공사는 비표준 조건에서 지상 조업 서비스를 계약 할 수 있습니다.

대부분의 지상 서비스는 항공기의 실제 비행과 직접 관련이 없으며 대신 다른 작업을 수행합니다. 지상 처리 서비스의 주요 범주는 아래에 설명되어 있습니다.

항공기 취급
항공기를 취급 할 때, 항공 교통은 다음 비행을위한 항공기 준비입니다.

처리의 각 단계는 항공기가이 날에 처음으로 배치되었는지 여부 또는 항공기가 이미 턴 어라운드 상태인지 여부, 즉 이미 해당 날에 공항에 서비스를 제공했는지 여부에 따라 다릅니다. 복잡한 프로세스는 시간을 절약하고 가능한 한 안전해야하며 운영자 (계획)와 램프 에이전트 (올바른 실행 확인)가 조정합니다. 개별 프로세스 단계에는 다음이 포함됩니다.

들어오는 기계 (물림쇠, Pylons)에 물결 치고 확보는, 조종사를 접촉하십시오
접지 전원
수하물 (또는화물 항공기,화물)의 배출 또는 적재
연료 보급
음식 공급 (케이터링)
승무원의 청소
화장실 및 담수 서비스
필요한 경우, 제빙
푸시 백

지상력 제공
연료 소비를 줄이고 항공기 시스템의 부하를 줄이기 위해, 특히 보조 발전소의 사용을 줄이기 위해 주차장에있는 항공기 시스템의 전원 공급 장치는 대개 접지 장치에서 수행됩니다.

대부분의 항공기는 현재 400Hz의 주파수에서 115V의 위상 전압을 갖는 3 상 전류를 사용합니다. 어떤 종류의 항공기는 28 V의 일정 전압을 사용합니다.

인테리어 컨디셔닝
추운 기후에서는 따뜻한 공기가 공급되고 더운 날씨에는 차가워집니다. 공기는 일반적으로 선체의 해치에서 닫힌 항공기의 공조 시스템에있는 빠른 릴리스 연결을 통해 호스 (얇은 벽의 대구경 호스)를 통해 공기 조화 시스템 (SLE)으로 공급됩니다.

언 로딩 및 로딩
수하물의 적재 및 하역은 일반적으로 전담 팀이 담당합니다. 보조 장비 – 트럭, 컨베이어, 리프트 및 컨테이너 취급 용 소형 트랙터가 장착 될 수 있습니다.

연료 보급
출발을 위해, 항공기는 담수와 연료로 연료를 보급합니다.

또한 연료 보급은 화장실 시스템의 수액 탱크의 내용물이 배수되는 원인이 될 수 있습니다. 항공기의 설계에 따라 특수 액체로 화장실 시스템을 다시 채울 필요가있을 수 있습니다.

다른 액체 (오일, 유압유) 및 가스 (예 : 산소)로 리필하는 것은 항공기 유지 보수를 의미합니다.

가정
살롱 청소는 항공기와 그 객실의 살롱에서 잔해물과 오염물을 제거하고 승객을 수용하기위한 준비로 이루어집니다. 보통 쓰레기통의 내용물을 꺼내고 승객과 승무원의 좌석과 시트 벨트의 더러운 시트 커버를 청소하고 쓰레기를 진공 청소기로 채우고 내부 요소 (창문, 거울, 팔걸이, 수하물 선반 및 덮개)를 문질러 서 물기를 묻습니다.

청소의 양은 항공기 유지 보수의 형태와 청소 시간에 따라 다릅니다. 항공기 탑승 시간과 항공사 비용을 줄이기 위해 항공기 승무원 (일반적으로 기내 객실 승무원)의 도움을 받아 전체적으로 또는 부분적으로 수행 할 수도 있습니다.

취사 제공
캐터링은 승객과 비행기 승무원이 사용하는 음식과 음료입니다.

보급은 자동 리프트가 장착 된 차량을 사용하는 전용 서비스로 이루어지며 승객의 도움을 받아 항공기 문짝 높이로 상승합니다.

방빙 처리
필요에 따라 제빙을 실시하여 태양 표면에서 결빙 된 석출을 제거하거나 발생을 방지합니다.

일반적으로 항공기는 적재 된 후 견인 차량에 의해 견인되는 승객의 수하물과 착륙이 완료된 전용 현장에서 생산됩니다. 또한 엔진을 가동하고 현장 주차를 처리하는 것이 가능합니다. 이는 특정 공항에서 유효한 규칙에 따라 다릅니다.

엔진 주행
엔진은 지상 요원의 감독하에 항공기 승무원에 의해 시동됩니다. 일반적으로 항공기의 승무원은 엔진의 배기 부분을 관찰하고 상태를 시각적으로 모니터 할 수 없기 때문입니다.

발사 전과 발사 중 지상 요원은 엔진과 항공기 주위의 위험한 구역에 이물질, 사람 또는 특수 차량이 없어야합니다. 엔진 및 항공기 시스템의 작동에 유체 누출 및 눈에 띄지 않는 편차가 없기 때문입니다.

방 빙 처리를 한 후, 항공기는 20 분 이내에 비행해야하며, 그렇지 않으면 재 처리가 필요합니다.

해제
이 릴리즈에는 항공기의 비행 전 검사, 엔진 시동 (필요한 경우 압축 공기 또는 동력의 지상 근원에서 시작) 모니터링 및 종종 주차 공간에서 엔진 시작 지점까지 항공기 견인이 포함됩니다 .

항공기를 견인하고 발사 할 때 시각적, 유선 또는 무선 통신이 항공기 승무원과 발급자 사이에 구성됩니다.

승무원으로부터 항공기 시스템의 정상 작동에 대한보고를받은 후 발급자는 유선 연결을 끊고 항공기 앞쪽과 비주얼 커뮤니케이션으로 전환합니다. 승무원이 택시 제어기로부터 허가를받은 후, 승무원은 발사자에게 택시를 시작할 시각적 신호를 요청할 것입니다. 택시를하는 데 장애물이 없으면 발사 제스처가 택시를 허용되고 항공기가 이륙 장소로 이동합니다.

기내 서비스
이 서비스 제공의 주요 목표는 승객의 편의를 보장하는 것입니다. 오두막 청소에는 많은 노력이 포함되지만 온보드 소모품 (비누, 티슈, 화장지, 읽기 자료) 및 베개와 담요 같은 빨 수있는 물건을 보충하는 작업도 포함됩니다.

요식업
케이터링은 항공기에서 사용하지 않은 음식과 음료를 내리고 승객과 승무원에게 신선한 음식과 음료를 적재하는 것을 포함합니다. 항공사 식사는 일반적으로 항공사 서비스 트롤리에서 제공됩니다. 이전 비행에서 나온 비어 있거나 쓰레기로 채워진 트롤리는 신선한 것으로 교체됩니다. 식사는 공기 중에 필요한 준비의 양을 최소화하기 위해 대부분 지상에서 준비됩니다 (냉기 또는 재가열은 별개).

일부 항공사는 자체 취사를 제공하는 반면 다른 회사는 과거 취사 회사를 소유하고 있으며 회사를 탈취하거나 제 3 자 회사에 취사를 위탁했습니다. 항공사 외식 원은 다음 회사를 포함합니다.

항공 서비스 및 물류 PLC (EPZE)
아메리칸 에어 라인
Atlas Catering (Royal Air Maroc의 음식 서비스)
카라 운영
캐세이 패시픽 캐세이 패시픽 캐터링 서비스
첼시 식품 서비스
게이트 미식가
KLM의 KLM 케이터링 서비스
LSG 스카이 요리사
Q 케이터링 (콴타스)
Servair
타이 항공의 타이 케이터링 서비스
유나이티드 항공사

램프 서비스
여기에는 램프 또는 에이프런 서비스가 포함됩니다.

항공기를 주차 위치 안팎으로 유도 (항공기 마샬링 방식)
푸시 백 트랙터로 견인

화장실 배수 장치
워터 카트 (water sinkage) (일반적으로 화장실 싱크대 사용시 비 음용 가능)
공기 조화 (더 작은 항공기를 위해 일반적)
기동 장치 (엔진 시동 용)
수화물 취급, 일반적으로 벨트 로더 및 수하물 카트 사용
탑승 수하물은 승객이 하차 할 때 종종 활주로에서 취급됩니다.
일반적으로화물 용 인형 및화물 적재기를 이용한 항공화물 취급

캐터링 트럭
재급유, 유조선 트럭 또는 연료 보급 용 펌퍼로 수행 할 수 있습니다.
지면 전원 (지상에서 항공기 전원을 공급하기 위해 엔진을 가동 할 필요가 없도록)
승객 계단 (곡예 비행 또는 중고차 대신에 사용되는 일부 예산 항공사는 처리 속도를 향상시키기 위해 두 가지를 모두 사용합니다)
휠체어 리프트 (필요시)
유압 노새 (외부에서 항공기에 유압을 공급하는 장치)
제빙

승객 취급
여객 항공 교통 처리는 승객을 비행기 탑승 (일반적으로 체크인 홀에서)에서 탑승하기 전의 모든 고객 연락처 및 서비스를 의미합니다. 취급은 항공사 자체 또는 취급 회사가 담당합니다.

원활한 처리를 보장하기 위해 처리 에이전트가 준수해야하는 광범위한 프로세스 설명이 정의됩니다. 이러한 프로세스에는 u가 포함됩니다. 에이.:

비행기 표 처리
체크인 절차는 기술 및 조직 조치 (예 : 승객이 전날 수하물을 내려 놓을 수있는 전야 체크인)로 구분 될 수 있습니다.
좌석 배치 규칙 (예를 들어, 장애인이나 어린이가있는 가정에 특히 적합한 장소를 고려)
수하물 취급
운송 클래스에 따라 수하물의 수, 크기 및 무게에 대한 제한
지연 또는 취소시 조치 (예 : 재 예약 규칙, 호텔 바우처 발행 등)

승객 서비스

비즈니스 제트 청소
여기에는 공항 터미널 내부의 서비스가 포함됩니다.

고객 항공사에서 출발하는 승객을위한 탑승 수속 카운터 서비스를 제공합니다.
게이트 도착 및 출발 서비스 제공. 대리인은 도착시 항공편을 만나야하고 탑승 승객을 포함한 출발 서비스를 제공하고 항공편을 종료해야합니다.
환승 카운터, 고객 서비스 카운터 및 항공사 라운지에 직원 배치.

현장 운영 서비스
이 서비스는 항공기를 파견하고 공항과 ​​항공 교통 관제와 함께 나머지 항공 운항과 통신을 유지합니다.