항공사 좌석

항공사 좌석은 여객이 여행 기간 동안 수용되는 여객기의 좌석입니다. 이러한 좌석은 일반적으로 비행기의 동체를 가로 지르는 행으로 배열됩니다. 항공기 내의 이러한 좌석의 다이어그램을 항공기 좌석 맵이라고합니다.

특징 및 예의
가장 오래된 비행기에서 좌석은 느슨하게 기내에 서있는 안락 의자 였지만 항공기의 이동식 가구는 안전상의 위험이 있으며 좌석은 이제 바닥에 고정되어 있습니다. 그러나 항공사는 일반적으로 좌석을 움직이거나 제거 할 수있는 유연성을 원하기 때문에 좌석은 항공기 동체를 따라 달린 바닥 아래의 레일에 연결됩니다. 항공사가 좌석을 재구성하려는 경우 이는 사소한 작업입니다.

승객의 안전을 위해 항공사 좌석에는 안전 벨트가 장착되어 있으며 안전 벨트를 착용 한 상태로 승객이 앉을 때 불이 켜지는 각 좌석 위에 “좌석 안전띠”표시가 있습니다. 이것은 난기류가 선장에게이 신호를 켜도록 유도 할 수는 있지만 택시, 이륙 및 착륙 중입니다.

기본 편의 시설
좌석은 종종 더 많은 편의 시설을 갖추고 있습니다. 항공사 좌석은 기계적으로 기대어 앉거나 (일반적으로 이코노미 클래스와 단거리 및 비즈니스 클래스) 또는 전기적으로 (보통 장거리 일등석 및 비즈니스 클래스) 승객의 편안함을 높이기위한 안락 의자가 장착되어있을 수 있습니다. 대부분의 항공기는 또한 대부분의 이코노미 클래스 좌석에서 작은 테이블을 형성하기 위해 접히는 시트 백 또는 대부분의 퍼스트 클래스, 비즈니스 클래스, 벌크 헤드 및 출구 행 좌석에서 접히는 팔걸이 내부에서 식사 및 독서 용 트레이를 갖추고 있습니다. 대부분의 항공사 좌석에는 기내 잡지 및 안전 지침이 들어있는 포켓이 있습니다.

소형 및 단거리 항공기 또는 저가 항공사의 경우 이러한 편의 시설 중 일부가 설치되지 않을 수 있습니다. 예를 들어, 여러 대의 항공기에서 라이언 에어는 안전 수칙이 시트 백에 꿰매어 져있는 대신 시트 포켓이없는 비 기대각 시트를 설치했습니다. 안락 의자가있는 여객기조차도 일부 좌석에는 제한된 안락 의자가 있거나 안락 의자가 없을 수 있습니다. 전형적으로 이것은 후방 벌크 헤드가 받침대를 막거나, 비상 탈출구 바로 앞에 앉을 수있는 기내의 뒷좌석 열이 될 수 있습니다. 비상 탈출구는 비상 탈출구에 대한 접근을 제한하여 잠재적 안전 위험을 초래할 수 있습니다. SeatGuru와 같은 독립적 인 좌석 검토 사이트는 종종 이러한 좌석에 대해 승객에게 경고합니다. 이륙 및 착륙 중 승무원은 승객에게 좌석을 “직립”(기울어지지 않은) 위치에 놓고 트레이 테이블을 들고 들어 올리라고 요청합니다.

고급 편의 시설

전자 제품
좌석에는 소형 가전 제품을위한 전원 포트 (EmPower, AC, DC 또는 USB 전원 전용 소켓)와 오디오 엔터테인먼트 용 헤드폰 포트가 장착 될 수 있습니다. 일부 항공사는 또한 장거리 항공기 기내 엔터테인먼트 시스템의 일부로 각 좌석 뒤쪽에 TV 스크린을 배치합니다.

조정 가능한 머리 받침대
대부분의 장거리 항공기 (일부 항공사의 단거리 항공기)에는 모든 클래스의 조절 가능한 헤드 레스트가 장착 된 시트가 장착되어있어 승객이 헤드 레스트를 편안하게 조절할 수 있습니다.

조정 가능한 척추 지지대
전기 조절 식 요추 지지대는 대부분의 장거리 1 등석 및 비즈니스석 좌석에서 볼 수 있습니다. 가끔 이코노미 클래스는 일부 장거리 항공기에서 기계적으로 조절 가능한 척추 지지대를 포함 할 수도 있습니다. 그러나 이코노미 클래스의 슬림형 좌석으로가는 추세에 따라이 편의 시설은 대부분의 신형 좌석 좌석 설치에서 거의 사라졌습니다.

마사지
Recaro CL 4420과 같은 일부 비즈니스석에는 마사지 기능이 내장되어 있습니다.

누워서 편평한 / 평평한 침대 좌석
일부 비즈니스석 객실에는 경사가있는 평면으로 기울어 진 좌석이 있습니다. 이러한 “각도로 평평하게 누워”좌석은 기존의 안락 의자 좌석보다 더 큰 편의를 제공하지만 완전히 수평 한 평면 침대 좌석보다 덜 편안합니다.

대부분의 국제 일류급 호텔과 점점 더 많은 국제 비즈니스 클래스 캐빈이 침대를 형성하면서 수평으로 편평한 위치로 기울어 진 좌석을 갖추고 있습니다.

“Slimline”이코노미 좌석
일부 항공사는 현재 이코노미 클래스에 새로운 “슬림 라인”좌석을 도입하고 있습니다. 이론적으로 항공기가 승객의 편의에 중대한 영향을 미치지 않으면 서 용량을 늘릴 수 있도록하는이 좌석은 무게가 덜 나가는 것 외에 명확한 설명이 필요합니다. 그러나 많은 승객들은이 자리에 불만을 표시했습니다. 더욱이, 교통부 (DOT)는 증가 된 항공기 용량 및 “슬림 라인 (slimline)”시트 설치로 인한 시트 피치 감소와 관련된 안전 문제를 탐구하기 시작했습니다. 2015 년 4 월 14 일 DOT 항공 소비자 보호 자문위원회의 청문회에서 연방 항공국 (FAA) 민간 항공 우주 연구소 (Civilia Aerospace Medical Institute)의 조사관 인 신시아 코벳 (Cynthia Corbett)은 고용량 항공기의 비상 대피에 대한 우려를 제기했습니다. 이 유형의 좌석은 Recaro에 의해 개척되었지만 Weber Aircraft LLC 및 B / E Aerospace와 같은 다른 여러 제조업체에서도 슬림 라인 좌석을 도입했습니다. 이 좌석은 움직일 수있는 머리 받침을 특징으로하거나 아닐 수도 있고 일반적으로 조절 가능한 요추 받침을 특징으로하지 않습니다.

Zodiac Seats U.S. (이전의 Weber Aircraft LLC)의 최신 혁신 기술은 시트 바닥이 뒤로 기울어지는 등받이뿐만 아니라 시트 바닥이 앞으로 움직이는 관절 형 시트 바닥입니다. 항공기 일부에 이러한 좌석을 도입 한 항공사의 예로는 Aer Lingus, Delta Air Lines, Emirates, American Airlines 및 Avianca가 있습니다. 이 기능은 결국 B / E Aerospace 및 Recaro와 같은 경쟁 업체에 의해 채택되었습니다.

좌석 배치
항공 캐빈은 양쪽에 좌석이있는 통로가 하나있는 경우 협소 한 몸체로 분류되거나 측면에 좌석과 함께 좌석이있는 통로가 두 개있는 경우 와이드 바디로 분류됩니다.

좌석 수는 항공기 폭에 영향을받습니다. Beechcraft 1900과 같은 매우 작은 항공기에는 통로 양쪽에 개별 좌석 만 있습니다 (1 + 1 좌석). Airbus A320 제품군 및 Boeing 737 항공기와 같은 가장 좁은 몸통 항공기는 3 + 3 레이아웃에서 6 개의 좌석이 나란히 배치되어 있습니다. 더글라스 DC-9 및 수호이 수퍼 젯 100 항공기는 일반적으로 2 + 3 좌석을 특징으로하는 반면, 비대칭 배치도 존재합니다. 예를 들어, 1 + 2 좌석이있는 Embraer Regional Jet를 포함합니다.

넓은 보잉 – 항공기에서 통로 사이의 중앙 블록은 Boeing이 2 + 3 + 3을 권장하지만 대부분의 McDonnell Douglas DC-10 및 일부 보잉 777 항공기의 배치와 같이 비행기에 5 석을 확보 할 수 있습니다. + 5 + 2 레이아웃. Boeing 747이나 Airbus A380과 같은 매우 넓은 비행기는 일반적으로 3 + 4 + 3 레이아웃에서 10 개의 좌석을 가지고 있지만,이 레이아웃은 때로는 9 개의 좌석이있는 항공기의 고밀도 레이아웃으로도 사용되기도합니다 (예 : 777 또는 DC-10. 최근 항공사들은 보잉 777-300 항공기에서 10 개의 좌석을 나란히 채택하고 있습니다.

몇 가지 예외가 있지만 대부분의 상업용 항공기 좌석은 전방을 향하고 군용 항공기 좌석은 종종 후방을 향합니다. 사우스 웨스트 항공 (Southwest Airlines)은 이전에 일부 항공기에 약간의 후방 착석 석을 제안했지만 그 계획은 이제 끝났습니다. 컨퍼런스 형태의 레이아웃을 제공하기 위해 후방 방향 시트가 비즈니스 제트에도 일반적으로 사용됩니다. 브리티시 에어 웨이즈, 유나이티드 항공 및 아메리칸 항공은 클럽 월드, United BusinessFirst (대륙간 비즈니스 클래스) 및 (일부) Business Class Cabins에 각각 후진 좌석이 있습니다. 충돌 사고가 발생하면 갑작스런 감속은 승객을 뒤에서 밟지 않고 후방 좌석으로 추진할 것이고, 이는 힘이 전체 좌석 뒤쪽에 분산된다는 것을 의미하기 때문에 후방을 향한 좌석이 더 안전하다고 주장되어 왔습니다 시트 벨트의 스트랩 그런 좌석에 대한 논쟁은 승객의 안락함, 안전 및 비용에 기초를 두었다. 전방 좌석의 자연스러운 레이아웃을 원하는 승객은 후방 배치로 인해 불편할 수 있다고 주장 할 수 있습니다. 안전면에서, 비행기 추락시 수하물과 같은 잔해가 오두막에서 앞으로 앞으로 나아갈 가능성이 높습니다. 비용 측면에서 볼 때 후방 시트는 추가적인 강화가 필요하므로 무게가 가중되며 연료 비용이 높아집니다.

많은 항공사들이 다양한 항공기에 좌석 배치도를 제공합니다. SeatGuru는 항공기의 최고 및 최악의 좌석에 대한 설명과 함께 광범위한 항공기 및 항공기의 좌석 배치도를 보여줍니다.

배열
창 좌석은 항공기의 측면에 있으며 대개 창 옆에 있지만 일부 항공기에는 창이없는 좌석 행이 있습니다. 창가 좌석은 시야가 필요한 승객이나 기대어 쓸 수있는 벽이 선호됩니다. 통로에 인접한 좌석에있는 승객은 다른 승객을 기어 올라야 할 필요없이 좌석을 떠날 수 있다는 장점이 있으며, 통로가있어서 다리를 뻗을 수 있습니다. 좌석 블록에 3 개 이상의 좌석이있는 경우에는 승객이 창문이나 통로 좌석의 장점이없는 다른 두 명의 승객 사이에 끼어있어서 인기가없는 중간석도 있습니다. 중간 좌석은 일반적으로 마지막으로 예약됩니다.

좌석 거리
피치는 서로의 뒤에 배치 된 2 개의 좌석의 대응하는 부분 사이의 거리로 정의되며, 이는 대륙간 비행에 대한 서비스 클래스에 따라 약 79cm 내지 2m 이상 차이가 난다. 위안의 의미에서 중요한 것은 legroom, 좌석 앞 가장자리와 앞 좌석의 등받이 또는 보우 사이드 벽 사이의 거리입니다. 비판적은 무릎을위한 공간입니다. 넓은 좌석 거리는 등받이가 편안하게 수면 자세로, 극단적 인 경우 수평면으로 뒤로 기울어지게합니다. 또한, 이웃까지의 거리, 경사각 및 시트 폭은 항공기 시트의 편안함을 위해 매우 중요합니다. 발은 부분적으로 조절 가능한 발 받침대가 있으며, 앞 좌석 아래에 있습니다.

좌석 크기
좌석의 크기 (및 안락함)를 평가할 때 사용되는 주요 용어는 피치 및 너비입니다.

2016 년에 시트 행간 평균 거리는 89 센티미터에서 79 센티미터로 감소한 반면 평균 좌석 크기는 지난 20 년간 46 센티미터에서 43 센티미터로 줄어들 었다고보고되었습니다. 심 부정맥 혈전증 (DVT)은 장거리 비행을하는 5,000 명 중 한 명에게 영향을줍니다. DVT는 뇌졸중과 심장 마비 옆에서 세 번째로 흔한 혈관 질환입니다.

좌석 피치
좌석 피치는 한 좌석의 한 지점과 그 앞 좌석의 동일한 지점 사이의 공간을 나타냅니다. 많은 항공사의 경우 이코노미 클래스의 피치는 74 – 81cm (29 – 32 인치)입니다. 더 많은 시트 피치는 더 많은 레그 룸을 의미 할 수 있지만 레그 룸은 시트 백의 두께에 영향을받습니다. 항공사는 시트 피치의 감소가 더 얇은 시트 백 디자인으로 보상 될 수 있다고 주장했습니다.

현재 은퇴 한 보잉 767-200의 아메리칸 항공 비즈니스석은 62 인치 (160cm)로 단거리 비즈니스 클래스 중 가장 큰 좌석입니다. American Airways와 합병 된 US Airways는 Airbus A330-300의 1 등석 좌석은 94 인치 (2 피트 8 피트) 또는 240cm (2.4 미터)의 좌석 피치를 가지고 있으며,

저가 항공기의 좌석 피치는 Spirit Airlines의 경우 71cm (28 인치)까지 낮을 수 있지만 일반적으로 29cm (74cm) 또는 30cm (76cm)입니다.

좌석 너비
좌석 너비는 팔걸이에서 팔걸이까지의 거리입니다. 이코노미 클래스에서는 일반적으로 약 43-46 센티미터 (17-18 인치) 정도입니다.

2013 년 에어 버스는 장거리 비행을 위해 경제 캐빈에서 최소 좌석 너비가 18 인치 인 산업 표준이 있어야한다고 말했지만 경쟁 항공사 인 보잉 사는 항공사가 결정할 길이라고 주장했다. 식단의 변화로 인해 사람들이 커지면서 보잉 747이 현대 장거리 여행을 정의한 1970 년대 초반부터 세기의 전환기까지 40 대 평균 미국인 남성의 체중이 10 % 증가했습니다. 보잉이 선호하는 좁은 17 인치 와이드 시트는 승객 제트기가 처음 소개 된 1950 년대의 유산입니다. 보잉 747과 첫 번째 에어 버스 제트기가 도입 된 1970 년대와 1980 년대에는 18 인치가 장거리 비행의 표준이되었습니다. 2000 년대에는 보잉 777이 1990 년대와 A380이 급증함에 따라 좌석이 18.5 인치로 넓어졌습니다. 많은 항공사들이 A350을 위해 보잉 777 및 787 및 18 인치 좌석에 17 인치 와이드 좌석을 더 가볍게 채택하고 있습니다. 거의 20 년 동안 Boeing 777의 후면에있는 표준 설치는 행당 9 석 이었지만 2012 년에는 가장 큰 버전의 항공기 중 70 %가 10 석 나란히 배치되었습니다. Airbus가 A380을 출시했을 때, 10-abreast 좌석을 제공하여 각 승객에게 19 인치의 힙 공간을 제공했습니다. 2013 년에는 10 개의 항공사가 Airbus A330을 설계했으며 8 개가 아닌 각 행에 9 개의 16.7 인치 좌석을 갖추고 있습니다. Airbus가 의뢰 한 연구 보고서에 따르면 좌석 너비가 1 인치 증가하면 수면 품질이 53 % 향상됩니다.

통로 용 의자
비행기 “통로 용 의자”는 휠체어 사용자를 위해 설계된 이동식 시트입니다. 기차, 버스 및 기타 대중 교통 수단은 승객 자신의 휠체어 석을위한 좌석 공간과 승강기 또는 승강기가 탑승하기위한 공간을 제공하지만 비행기 통로는 일반 휠체어에 비해 너무 좁습니다. 항공사가 제공하는 통로 의자는 휠체어 승객이 승객 및 탑승자의 이동을 돕고 기내에서 화장실과 같이 기내로 이동하는 것을 지원합니다. 휠체어를 탑승 한 승객과 함께 비행기가 통로 좌석 대신 통로 의자로 미리 설치됩니다. 항공사 승무원 중에는 통로 승무원을 지원하기 위해 훈련 된 승무원이있어 승무원의 지정 승무원 만이 장소간에 의자를 이동할 권한이 있습니다.

자료
항공사 좌석은 가볍지 만 동시에 견고하고 내화성이 높으며 승객의 편의를 고려하여 설계되었습니다. 전형적인 디자인은 폴리 우레탄 발포체 블록이 부착 된 알루미늄 프레임입니다. 어떤 경우에는 Kevlar 나 Nomex와 같은 내화성 소재 층이이 부분을 지나가고 상단에는 천이나 가죽 층이 있습니다.

가죽 시트는 전통적인 천 시트보다 비용이 많이 듭니다. 그럼에도 불구하고 저비용 항공사를 비롯한 여러 항공사가 가죽을 선택하여 고급스러운 제품을 제공 할뿐만 아니라 이러한 좌석을 청소하기가 쉬우 며 엎질러 진 액체가 패딩에 잠겨 문제를 해결할 수 없기 때문에 가죽을 선택합니다.

색깔
비행 초기에 항공사 좌석은 일반적으로 옅은 갈색이나 회색과 같은 흙빛이고 부드러운 색으로 승객을 진정 시켰습니다. 1970 년대에는 붉은 색과 오렌지색과 같은 더 밝은 색이 더욱 보편화되었습니다. 그 후, 비즈니스와 같은 색조의 파란색과 회색 음영이 가장 일반적인 선택이되었습니다. 그러나 오스트리아 항공, 에미레이트 항공, 싱가포르 항공과 같은 특정 항공사는 여전히 좌석에 부드러운 색상을 사용합니다.

보조자
일반적으로, 모든 개별 시트 위치 (캐빈 후면의 맨 마지막 위치 제외)에는 좌석 뒤쪽의 승객을 위해 시트백에 작은 보조 컨트롤 세트가 내장되어 있습니다. 좌석 자체는 일반적으로 약간의 플립 아웃, 확장 가능 트레이 (이륙 및 착륙시 적재함에 고정되어야 함)를 포함하고 최신 항공기에서는 트레이 바로 위에 LCD TV 스크린을 포함합니다. 좌석 바로 위 (캐빈 천장 위)에는 승객 서비스 장치 용 콘솔이 있습니다. PSU 콘솔의 컨트롤은 다음과 같습니다.

승객이 틸트, 회전 및 조절하여 출력을 유도하거나 줄일 수있는 에어컨 노즐. 이 기능은 대부분의 narrowbody 항공기에서 볼 수 있지만, 많은 항공사는 보잉 777과 같은 많은 새로운 와이드 바디 항공기에서이를 생략하기로 결정했습니다.
추가 조명을 위해 승객이 켤 수있는 독서 등 (종종 노즐과 모양이 매우 비슷 함). 특히 주 기내 조명이 꺼져있을 때. 조명을 켜고 끄는 버튼은 일반적으로 대부분의 좁은 몸체 항공기의 오버 헤드 콘솔에 직접 위치하며, 대부분의 와이드 바디 항공기에서는 일반적으로 팔걸이와 좌석에있는 기내 엔터테인먼트 컨트롤과 함께 사용됩니다 백 또는 일부 개인용 TV의 터치 스크린 인터페이스를 통해 액세스 할 수 있습니다.
버튼을 누르면 통화중인 승무원에게 눌려진 버튼이있는 행의 승무원에게 서비스를 제공함을 알리는 통화 버튼 (콘솔의 작은 표시등이 켜지고 조용한 오디오 신호로 경고됩니다). 독서 등 버튼과 마찬가지로 호출 버튼은 일반적으로 대부분의 좁은 바디 항공기의 오버 헤드 콘솔에 직접 위치하며, 대부분의 와이드 바디 항공기에서는 IFE 컨트롤과 함께 사용됩니다.
창문 석에는 햇빛으로부터 보호 할 수있는 창문 보호대가 있습니다. ICAO 규정 및 / 또는 법에 따라 착륙 및 이륙하는 동안 미끄러 져야합니다. 이 규칙은 응급시 항공기에 대한 가시성을 제공하기위한 것입니다. 일부 항공사는 또한 승객이 좀 더 쉽게 수면을 취할 수 있도록하기 위해 승객이 특정 기간 동안 장거리 비행에서 창문 방패를 유지하도록 요구합니다 (객실 조명이 그에 상응하여 감소 함). 보잉 787 드림 라이너는 기존의 윈도우 커버 대신 새로운 전기 변색 윈도우를 사용합니다. 많은 팔걸이는 의자를 기대 며, 기내 엔터테인먼트 시스템 및 재떨이 용 인터페이스를 제어 할 수있는 장치를 제공합니다. 단, 대부분의 항공사는 기내에서 흡연이 금지되어 있습니다.

보안
안전상의 이유로 조종사는 조종사의 지시에 따라 승객을 안내하고, 이륙 및 착륙시 직원에게 지시해야합니다. 이 벨트에는 중간 자물쇠가 달려 있고 유역 주변으로 이어집니다.

비행기가 추락하거나 비상 착륙하는 경우, 버팀대 위치를 취하는 것이 좋습니다. 이렇게하면 충격의 영향을 최소화 할 수 있습니다.

시트 아래 또는 이상은 보통 구명 동의를위한 구명 조끼이며, 부분적으로는 시트 쿠션을 부유 식체로 추가로 제공합니다.

커버 (섬유, 모조 가죽, 가죽)는 난연성 재질로되어 있습니다.

점유
항공 여행의 경우 좌석 예약도 일반적입니다. 많은 여행사는 창 좌석 예약과 같은 항공기 유형을위한 좌석 배치 계획을 가지고 있습니다. 후자는보기 때문에 인기가있을뿐만 아니라 잠을 잘 때 기댈 수있는 가능성 때문에 인기가 있습니다. 비상 탈출구의 좌석은 때로는 일반 고객에게만 제공되거나 추가 요금이 부과됩니다. 이것은 일반적 으로이 좌석에 큰 legroom 때문입니다.

많은 저비용 항공사의 예외는 좌석을 개방적으로 연습 한 것입니다. 즉, 무료 좌석, 사후 기준 (선착순)입니다. 그러나 어떤 경우에는 추가 비용으로 저가 항공사와 함께 특정 좌석을 예약하거나 첫 번째 탑승 그룹에 속하는 특권을 구매할 수 있습니다.