이코노미 클래스

코치 클래스, steerage, 표준 클래스 또는 (속어) 가축 클래스라고도 불리는 이코노미 클래스는 항공 여행, 철도 여행, 때로는 페리 또는 해상 여행의 좌석 중 가장 낮은 여행 클래스입니다. 역사적으로이 여행 클래스는 해상 라이너 및 3 등급 또는 4 등급의 관광 클래스로 철도에 등록되었습니다.

선박
여행 수업은 18 세기 항해 선박의 “선실 클래스”와 “조종석”을 구별 한 것에서 유래했습니다. 캐빈 클래스의 경우, 작은 캐빈과 공용 식당이 포함되어 있었기 때문에 “steerage”는 가벼운 배경의 승객이 요리 한 “갑판 사이”지역의 변환 된화물 공간에서 Steer 방향타를 조작하기 위해 종종 태클 근처에서 침대 옆에 열린 갑판을 제공했습니다. 자신의 식사.

증기 기관차가 생겨나면서 해양 선박 회사 간의 경쟁으로 인해 Inman Line과 같은 일부 회사는 소규모 공유 통나무 집 및 “제 3 종”이라고 불리는 정규 식사를 포함하여 이민을 원하는 이코노미 승객에게 추가 옵션을 제공했습니다. 많은 대형 라이너는 1, 2, 3 및 Steerage 클래스 승객을 위해 3 개 및 때로는 4 개의 분리 된 오두막, 식당 및 오락 공간을 진화 시켰습니다. 1920 년대 초 이민자 여행이 중단 된 후에는 조종사 클래스가 포기되고 3 등급 선실이 종종 업그레이드되고 재 장식되어 “관광 클래스”로 예산 여행자에게 제공되었습니다. 이것은 특히 제 2 차 세계 대전 후 이민 붐이 일어날 때 제 3 클래스를 점차적으로 대체하면서 바다 여행자들을위한 주요 저 예산 수업이되었습니다.

해상 라이너가 항공 여행에 승객을 잃어 버렸고 1960 년대 레크리에이션 순항으로 전환함에 따라 대부분의 배들은 별도의 레크리에이션 및 식사 수준을 줄이기 위해 “하나의 클래스”가되었습니다. 그러나 유람선의 진화로 인해 다양한 프리미엄 서비스와 고급 식사 공간이 생겨났습니다. 더 짧은 노선에서 운항하는 많은 페리가 기내 / 편 취 부서 또는 이전 시대와 유사한 경제 여행객을 위해 객실 요금 및 대형 오픈 숙박 시설을 계속 제공하고 있습니다.

철도
북미에서는 Amtrak과 같은 회사에서 코치 클래스로 알려져 있습니다. 유럽의 철도는 그것을 2 등이라고 부릅니다. 표준 클래스는 영국과 아일랜드에서 사용됩니다. 어떤 경우에는 기대를 넓히기 위해 브랜드 재 지정되었습니다. 캐나다에서는 비아 레일 이코노미 클래스로 코치를 말합니다. 인도에서는 가장 낮은 서비스 등급이 영국 식민 통치 하의 3 급 브랜드로 분류되었습니다. 그것은 이전의 분리 주의자 의미를 피하기 위해 독립 후 2 급으로 재 브랜드화되었습니다. 오늘날 인도 철도는 동일한 클래스의 경제 AC-3을 제공합니다. 인도네시아에서 가장 저렴한 열차는 이코노미 클래스 열차이며 이는 시외 및 장거리 여행의 인도네시아 열차 사용자 중 가장 많은 비율입니다. 인도네시아의 이코노미 클래스 코치는 에어컨이 없으며 PT Kereta Api의 서비스가 개발됨에 따라 PT Kereta Api는 에어컨이 장착 된 이코노미 클래스 코치를 출범 시켰습니다. 이제 인도네시아의 이코노미 클래스 코치를위한 브랜드는 “Ekonomi AC”(영어 : 에어컨 경제

일반적으로 이코노미 클래스 좌석은 좌석이 있으며 때로는 접을 수있는 접이식 받침대가 달려있어 앉을 수 있습니다. 좌석에는 잡지와 같은 작은 물건을 보관할 수 있도록 앞 좌석 뒤쪽에 부착 된 포켓이 포함될 수도 있습니다. 승객 실의 구성에 따라 짐을 오버 헤드 랙이나 코치 차량의 각 끝에 넣을 수 있습니다.

영국의 시외 열차의 표준급 좌석은 종종 영구 테이블 주위에 앉는 것을 포함합니다. 전원 소켓을 사용할 수 있으며 일부 서비스는 (유료) Wi-Fi 인터넷 액세스를 제공합니다.

유럽 ​​대륙에서 2 등급은 주로 냉 / 난방 유무에 관계없이 2 열 2 좌석 배치의 개방형 내부 코치 (열차 또는 얼굴을 마주 보거나 일부 급행 열차의 경우) 6 ~ 8 석의 구획으로 이루어져 있습니다. 일부 통근 열차는 3 + 2 좌석 배치로보다 높은 좌석 밀도를 자랑합니다.

스페인의 2 급 캐빈은 AVE 초고속 열차의 Tourist 클래스라고합니다. 그들은 전기 소켓을 제공하며 대부분의 주요 노선에는 비디오 및 오디오 서비스가 있습니다.

북미 도시 간 여객 열차는 자동차 유형 (예 : 침목)에 따라 여러 종류의 코치 클래스로 구분됩니다. 북미 여객 열차의 이코노미 석에는 일반적으로 운임에 식사 서비스가 포함되지 않습니다.

이코노미 클래스는 또한 잠자는 침대 서비스를 제공합니다. 특히 대부분의 러시아 철도 노선에서 클래스를 “Platzkart”로 지정합니다. 자동차는 개방형 9 베이 레이아웃으로되어 있으며, 각 베이에는 2 단으로 6 개의 이층 침대가 있습니다. 2 개의 통로는 통로의 반대편에 길이 방향으로, 낮의 침대는 낮에 좌석으로 기능합니다. 몇몇 유럽의 철도는 비슷한 “코치 클래스 (coach class)”침대차를 제공하며, 일반적으로 쿠셋 (Couchette) 자동차라고 불립니다. Platzkart 클래스가 전통적인 2 등급 / “쿠페”의 전체 계층인지, 아니면 3 층 침대가 더 싼 “하드 베드”클래스를 사용했기 때문에 더 저렴한 변형인지에 대한 논쟁이 있습니다 러시아에서 단종 된 지 얼마되지 않았지만 여전히 중국에서 고용 된 침구는 ​​없습니다.

항공사
이코노미 클래스 좌석은 일반적으로 기대 며 접을 수있는 테이블이 있습니다. 좌석 피치는 국제 경제석 좌석의 경우 29 ~ 36 인치 (74 ~ 91cm), 일반적으로 30 ~ 32 인치 (76 ~ 81cm), 30 ~ 36 인치 (76 ~ 91cm)입니다. 국내 경제 좌석 폭은 17.28 in (43.2에서 46.4 cm) 사이입니다. 전체 경제 클래스는 일반적으로 일정 유연성이있는 ‘Y’로 표시되지만 다른 많은 문자가 될 수 있습니다.

앞 좌석의 포켓에는 일반적으로 에어백 가방, 기내 잡지, 면세 카탈로그, 안전 및 대피 카드가 들어 있습니다. 항공사에 따라 보너스에는 담요, 편의 시설 가방 (예 : 귀 플러그, 치약, 아이 마스크) 및 헤드폰이 포함될 수 있습니다. 이코노미 클래스의 기내 엔터테인먼트는 모든 기내 승객에게 동일한 시각을 제공하는 항공기 칸막이 벽에 설치된 “주 스크린”이거나 주문형 비디오를 보여줄 수있는 각 좌석의 개별 스크린입니다. 일부 저가 항공사는 헤드폰 사용료를 부과 할 수 있습니다. 그러나 경제 표준은 항공사마다 다릅니다. 아에로플로트, 콴타스 항공, 캐세이 패시픽 항공은 항공기 내 오디오 및 비주얼 엔터테인먼트 및 국제선 및 일부 국내선 노선의 식사를 경제를 비롯한 모든 승객에게 제공하며 Transaero와 같은 다른 항공사는 기내 엔터테인먼트에 대한 추가 요금을 부과 할 수 있습니다 .

음식의 이용 가능성 또한 다양합니다. 일부 주요 항공사는 더 이상 짧은 항공편의 경우 경제적으로 식사를 제공하지 않습니다. 이제 식사는 일반적으로 국제선에서만 제공됩니다. 일부 공항 공급 업체는 비행편으로 가져갈 수있는 경제적 인 여행자에게 패키지 식 식사를 제공하기 시작했습니다. EasyJet 및 Ryanair와 같은 저가 항공사는 2 시간 미만의 비행 시간에 음식료를 제공합니다. 또한 많은 항공사는 이코노미 승객이 공항 체크인, 수하물 검사, 베개, 담요 및 헤드폰 비용을 지불하도록합니다.

많은 항공사들이 예를 들어 유나이티드 항공의 이코노미 플러스와 같은 좌석 사이의 약간 더 큰 피치와 함께 약간 향상된 이코노미 클래스를 만들었습니다. 분명히, 그러한 향상된 이코노미 클래스는 지난 수십 년 동안 잃어버린 위안과 편의 시설 중 일부만 복원합니다.

1940 년 샌프란시스코와 로스 앤젤레스 (버 뱅크) 사이의 유나이티드 보잉 247 호가 최초의 저렴한 보잉 항공기였던 것 같습니다. 직항 보행기 (DC-3)는 정상 요금 승객 (편도 18.95 달러)과 보잉 스가 2 스톱 편도 $ 13.90. 1942 년에 끝났고 1948 년 Pan Am이 뉴욕 La Guardia에서 San Juan까지 하루에 DC-4 항공편을 정상 $ 133 대신 $ 75로 시작한 때까지 최저 운임은 정기 항공사에서 다시 나타나지 않았습니다. 1949 년 뉴욕에서 리오까지 Pan Am DC-4의 관광 좌석은 표준 DC-4에서 $ 460 대신 $ 382의 비용이 들었습니다.

1948 년 말, 캐피탈 에어 라인은 시카고와 뉴욕 라구 아 디아 (La Guardia) 사이에서 하루에 한 번씩 DC-4 비행을 시작했습니다. 각 항공편은 오전 1시에 출발하여 피츠버그 (Allegheny County)에서 10 분 동안 중단되었습니다. 시카고 – 뉴욕 운임은 $ 29.60 + 연방 세금 15 %; 다른 모든 항공편의 좌석은 $ 44.10 플러스 세금이 든다. 코치 항공편은 천천히 퍼졌다 (TWA가 1955 년에 2 등급 1049G를 시작할 때까지 모든 국내선은 일류, 코치 또는 표준이었다). 1961 년에, 국내 코치 여객 마일은 일등급을 처음으로 초과했습니다.

IATA는 1952 년 여름에 대서양 횡단 관광 요금을 허용했습니다. 뉴욕에서 런던까지는 395 달러 대신 편도 270 달러가 들었습니다. 앞으로 몇 년 동안 관광객 요금은 전세계에 퍼졌습니다.

프리미엄 이코노미 클래스
몇몇 항공사는 프리미엄 이코노미 클래스를 제공하며 승객들은 약간 더 나은 좌석과 경우에 따라 더 나은 서비스를 위해 더 많은 돈을 지불하려고합니다. 에어 캐나다, 에어 뉴질랜드, 알리탈리아, 아메리칸 항공, 루프트 한자, 타이 항공, 캐세이 패시픽 항공, 전일본 공수, 브리티시 에어 라인, 남아프리카 항공, 버진 애틀란 틱, 에바 에어, 콴타스, 델타 항공, 제트 블루 항공 스칸디나비아 항공, 필리핀 항공, PAL 익스프레스, 싱가포르 항공 (8 월 9 일부터), 파키스탄 국제 항공 (777 및 A310에 한함), 아에로플로트 ( 777), 중국 남방 항공 및 쿠웨이트 항공 (보잉 777-300ER에만 해당). 프리미엄 이코노미 클래스의 정의는 표준화되어 있지 않으며 유나이티드 항공의 이코노미 플러스와 같은 다른 편의 시설이없는 약간 큰 좌석에서부터 더 크고 편안한 좌석을 갖춘 진정한 분리 된 프리미엄 이코노미 클래스에 이르기까지 항공사에 따라 다양합니다. 더 나은 식사 옵션, 그리고 더 나은 서비스.

기본 경제
마지막 경제반 인 기초 경제학은 정규 경제학 아래의 학급입니다. 아메리칸 항공 (AA)과 유나이티드 항공 (United Airlines)이 몇 가지 국내 노선을 선행 한 데 이어 2012 년 델타 항공이 미국 내수 시장에서 처음으로 기본 경제를 제공했습니다. 델타 항공과 AA 항공은 또한 국제 노선에 기본적인 경제를 제공 할 계획이며, 다른 항공사들이이를 따라갈 수 있다는 사실이 세계 입양에 이르게합니다. 이 수업은 “표준 경제 요금의 가격을 올리는 영리한 방법”과 저조한 가격 책정 알고리즘으로 비난을 받았습니다.

차이점의 예
프리미엄 이코노미 클래스와 이코노미 클래스의 차이점은 다음과 같습니다.

상용 고객 우대 제도의 프리미엄 회원 및 정규 요금 경제를 타는 승객을 무료로 업그레이드 할 수 있습니다.
다리 받침대 (36-42 “(91-106 cm)의 좌석 피치)가있는 경제 / 코치 객실의 별도 섹션은 다리 받침대의 일부 형태와 함께,
개선 된 기내 엔터테인먼트 기능
전용 객실 승무원
작은 선실 크기
더 나은 좌석 (종종 어깨 / 팔꿈치를 높이기 위해 줄당 좌석이 적음)
좌석 수 랩톱 전원
좌석 간 전화
라운지 이용 (일부 항공사)
우선 탑승
증가 된 상용 고객 우대 점
환대
독점적 인 어메니티 키트
뜨거운 수건 서비스
환영 음료 (주스 또는 샴페인)
업그레이드 된 식사 및 음료
수하물 허용량 증가
모터 앞 좌석
일부 항공사는 United p.s와 같이 전체 경제석을 프리미엄으로 지정할 수 있습니다. 대륙 횡단 보잉 757-200 프리미엄 서비스 항공기에 다른 항공사의 경우 프리미엄 경제는 더 많은 좌석이 추가되기 전에 정규 경제였던 것일 수도 있고 경제 섹션에서 가장 매력적인 행일 수도 있습니다. 프리미엄 이코노미 항공권은 일반적으로 항공사의 상용 고객 우대 프로그램에서 더 많은 마일리지를 적립하여 이코노미와 비즈니스 간의 보너스를 얻습니다.