정부 계약 비행

정부 계약 비행은 정부 기관과 계약 한 전세 항공기 운영의 일종입니다.

미국의 경우 2 차 세계 대전 중 대규모 이동성 요구 사항 때문에 군사 수송이 발생할 수있는 모든 물류 요구를 충족시킬 수 없다는 것이 입증되었습니다. 결과적으로 CRAF (Civil Reserve Air Fleet)는 전시 상황에서 최대한의 공수 지원을 제공하기 위해 항공기 용량을 사용하도록 개발되었습니다. 이익을 위해 CRAF에 항공기를 투입 한 항공사는 항공기의 잠재적 인 전시 동원 가치에 비례하여 평일 정부 계약을 수령 할 수 있습니다. 이것은 대부분의 일상적인 군사 전세 항공편의 기초입니다. 정부는 평시 군사 수송에 필요한 합리적인 비용뿐만 아니라 매우 경제적 인 비상 사태의 원천을받습니다.

미국 여객 수송
대부분의 미국 정부 계약 비행은 군대가 후원합니다. 그들 중 다수는화물을 이동하는 데 사용되지만, 일부는 정기 항공기 서비스로 운영됩니다. 이 항공편은 승무원, 식사 서비스 및 기내 영화를 갖춘 표준 항공사 항공편과 거의 동일합니다. 해외 지역에서 귀국하는 계약 비행은 일반적으로 1 년에서 3 년의 의무 근무 기간 이후에 미국으로 돌아 오는 군인들을 운반하기 때문에 종종 자유 조류라고 불립니다. 베트남 전쟁 기간 동안 선상에 있던 서비스는 매우 스파르타했고 위에서 언급 한 편의 시설을 제공하지 않았습니다.

1960 년대와 1970 년대에 대부분의 군사 헌장을위한 허브는 서부 해안의 트래비스 공군 기지 (Travis Air Force Base)와 뉴저지의 맥과이어 공군 기지 (McFord Air Force Base)와 사우스 코스트의 사우스 캐롤라이나 주 찰스턴 공군 기지였습니다. 이 기지들은 일본의 요코타 공군 기지와 유럽의 라인 – 메인 공군 기지를 포함한 다수의 외국 허브와 연결되어있다. 1980 년대부터 군대는 군사 기지에서 상업 공항으로 많은 허브 공항을 이전하여 항공 네트워크와 정기 항공 노선을보다 잘 통합함으로써 공항과 공군 기지 간의 승객 운송의 병목 현상을 피했습니다. 1984 년에 McGuire AFB는 Philadelphia International Airport로 대체되었고 Charleston AFB는 Charleston International Airport로 대체되었습니다. 1997 년 필라델피아는 볼티모어 – 워싱턴 국제 공항 (BWI), 메릴랜드, 찰스턴 국제 공항은 조지아 애틀랜타로 대체되었습니다.

역사적으로 다음과 같이 각 군대에 서비스가 제공되었습니다.

독일. 플라잉 타이거 라인은 록히드 별자리 항공기를 뉴 펀들 랜드 간더를 거쳐 라인 메인 AB로 날아갔습니다. Trans Caribbean Airways는 1960 년대 중반 스코틀랜드의 Prestwick에서 중간 기착과 함께 McGuire에서 Rhein Main으로 날아갔습니다. 1970 년대에 캐피 톨 에어 라인은 찰스턴에서 윈저 락스를 거쳐 라인 메인까지 많은 항공편을 운항했습니다. 1990 년대 동안 주요 트렁크 루트는 Tower Air Boeing 747을 사용하여 볼티모어에서 Rhein-Main Air Base까지였습니다. 현재 트렁크 경로는 Atlanta-Frankfurt 또는 Atlanta-Baltimore-Frankfurt에서 World Airways DC-10 항공기를 사용합니다.
일본. 도쿄 근교의 요코다 공군 기지는 역사적으로 미국의 주요 아시아 공수 허브였습니다. 요코 타행은 대부분 플라잉 타이거 라인에서 운항했습니다. 이것은 Travis AFB의 Lockheed Constellation 서비스가 Cold Bay, Adak 및 Misawa AB를 통해 1950 년대에 시작되어 1980 년대까지 계속되었습니다.
대한민국. 항공 모빌리티 사령부는 오사카 공군 기지와 미국 서해안 (때때로 일본 요코다 공군 기지 또는 일본 카데나 공군 기지를 경유하여)에서 여러 차례 정기 항법 편을 이용하여 군인 및 가족을 수송하고 임무 배정. 웨스트 코스트 항구는 로스 앤젤레스 국제 공항, 오클랜드 국제 공항 및 마지막으로 시애틀 – 타코마 국제 공항이었습니다. 플라잉 타이거 라인 (Flying Tiger Line)은 1980 년대 초기 계약을 맺었는데, 1980 년 페더럴 익스프레스 (FedEx)가 처음으로 계약을 맺었습니다. 1990 년대 초반, 노스 웨스트 항공은 월드 에어 웨이즈와 함께 영구 주택을 찾기 전에 계약을 잠시 지 냈습니다. 이 비행편은 보잉 747 항공기가 1990 년대 중반까지 McDonnell Douglas MD-11로 교체 될 때까지 비행했습니다. 오산 AB 관계자는이 비행에 대한 유명한 별명 “프리덤 버드 (Freedom Bird)”를 권장하지 않았다. 이 비행은 공식적으로 “오산 독수리 (Osan Eagle)”로 알려졌으며 후에 “패트리어트 익스프레스”(PE)로 변경되었습니다. 헌장 비행은 2005 년 9 월 30 일까지 국방부의 감축으로 미국 교통 사령부 (USTRANSCOM)가 PE 서비스를 줄 이도록 강행했습니다. 항공편은 여전히 ​​일본과 유럽으로 계속되었지만 용량은 감소했습니다. 2010 년 4 월 USTRANSCOM은 Boeing 757 및 767기를 사용하여 일주일에 두 번 오산 (Osan) 및 군산 (Kunsan) 항공 기지를 출발 및 출발하는 한국행 PE 서비스를 재개했습니다.
필리핀 제도. 필리핀 행은 1960 년대 트래비스 (Travis)에서 호놀룰루, 웨이크 (Wake), 괌 (Guam)을 경유하여 플라잉 타이거 라인 록히드 별자리 비행기로 운영되었습니다. 1970 년대 초 콜드 베이 (Cold Bay)와 요코타 (Yokota AB)를 경유 한 트래비스 AFB (Travis AFB)의 월드 에어 웨이즈 DC-8 서비스는 남부 노선 (트래비스 – 히캄 – 안데르센 – 클라크)을 경유 한 트랜스 인터내셔널 DC-8 서비스로 대체되었습니다. 1980 년부터 플라잉 타이거 라인 보잉 747은 북부 노선 (세인트루이스 – 로스 앤젤레스 – 앵커리지 – 카데나 – 클라크)에서 사용되었습니다.
베트남. Douglas DC-8은 해외 National Airways, Seaboard World Airlines, Flying Tiger Line, Saturn, World Airways 및 United의 계약 업무에 사용되었습니다. World Airways DC-8은 1975 년에 사이공을 마지막으로 운항하기 시작했습니다. Boeing 항공기는 주로 Boeing 707로 Northwest Orient, Continental 및 Pan Am의 계약 운영에 사용되었습니다. 다낭 (Da Nang), 캠란 베이 (Cam Ranh Bay), 사이공 (Tan Son Nhut), 비엔 호아 (Bien Hoa), 푸캣 (Phu Cat) 등 5 개국에서 운영되는 항공편 서비스. 서비스는 보통 Anchorage, Cold Bay, Kadena, Yokota AB, Honolulu, Guam 및 / 또는 Clark AFB에서 정차 한 Travis AFB, McChord AFB, Moffett 또는 Los Angeles에서 시작되었습니다.
터키. 1980 년대 초반, Incirlik Air Base에 헌장이 예정되지 않았습니다. 승객은 C-141 Starlifter를 통해 Rhein Main AB에 연결해야했습니다. 이것은 ATA Airlines L-1011 서비스가 Rhein Main 또는 Italy를 통해 제공 된 1990 년대 초반에 변경되었습니다.
아 조레스 / 스페인 / 이탈리아. ATA Airlines 보잉 757 기종을 사용하는 1990 년대 이후 (Norfolk – Lajes – Rota – Naples – Sigonella) 한 주요 트렁크 루트. 또 다른 노선 (볼티모어 – Lajes – Aviano) ATA 항공 L – 1011 항공기를 사용합니다.
사우디 아라비아. 1990 년대에 중요한 트렁크 루트는 볼티모어 (Baltimore – Rhein-Main Air Base – Riyadh)에서 시작되었습니다. 쿠웨이트 항공은 ATA Airlines L-1011 항공기 (볼티모어 – Lajes AB – Aviano AB – 쿠웨이트)를 사용했습니다.
아이슬란드. 1960 년대와 1970 년대에 여러 항공사는 뉴저지 주 맥과이어 AFB로부터 계약 노선을 수행했습니다. 1988 년 하와이안 항공은 일주일에 한 번 DC-8-62 항공기를 사용하여 Norfolk NAS – Philadelphia IAP – Keflavik NAS 경로를 운항했습니다. 1994 년까지이 노선은 757 기의 항공기를 사용하는 American Trans Air와 Rich International 사가 L-1011기를 사용하여 운행되었습니다. 필라델피아 AMC 가동이 정지 할 때 노선은 볼티모어로 움직였다. 2000 년까지 BWI에서 KEF까지 마이애미 에어 737-800s에 의해 운영되었습니다. 모든 헌장 비행은 2005 년에 끝났으며 모든 주한 미군은 2006 년 9 월 30 일까지 Keflavik NATO 기지를 떠날 예정입니다.
군대 헌장 비행과 관련된 주목할만한 재난은 다음과 같습니다 :

1962 년 3 월 15 일 : 플라잉 타이거 라인 별자리가 괌에서 필리핀으로가는 도중에 추락하여 107 명이 모두 사망했다. 그 원인은 결정되지 않았습니다. 그것은 현재까지 최악의 단일 별자리 사고로 남아 있습니다.
1970 년 11 월 27 일 : 알래스카 주 앵커리지에서 브레이크가 잠겨 화재가 났을 때 Capitol International Airways DC-8이 추락했습니다. 229 명 중 47 명은 사망했다.
1985 년 12 월 12 일 : 뉴 펀들 랜드의 간더 (Gander)에 추락 한 DC-8, Arrow Air Flight 1285가 모두 256 명을 죽였다.
1990 년 이래로 ATA, 월드 에어웨이, 에버그린 인터내셔널, 노스 웨스트 항공, 리치 인터내셔널, 선 컨트리, 타워 에어, TWA, ATI, 카니발 항공 및 옴니 에어 인터내셔널이 예정된 군용 여객 서비스를 운영하고 있습니다.

미국의화물 작업
정부는 자체 항공 수송선을 보충하기 위해 다수의화물 운송 업체를 필요로합니다. 도급 업체에는 Airlift International, World Airways 및 Evergreen International Aviation이 포함됩니다. 1974 년 3 월 23 일 에어 리프트 인터내셔널 (Airlift International) DC-8-63은 유지 보수 기간 중 연료가 탔을 때 트래비스 공군 기지 (Travis Air Force Base)에서 타 버렸다.

1990 년대까지 아메리칸 인터내셔널, 벌링턴 에어 익스프레스, ABX 에어, 에머리 월드 와이드, 에버그린 인터네셔널, 페덱스, 노스 웨스트 항공, 리치 인터내셔널, 남부 항공 운송, 타워 에어, TWA, ATI, 미국 택배 , 세계 항공 및 옴니 에어 인터내셔널.

기내 서비스
기내 PE 기내 기내 서비스는 일반 상업용 기내 항공기와 비슷하며 비즈니스 급식, 기내 영화, 스낵 및 예약석과 같은 편의 시설을 제공합니다. 몇 가지 변경 사항은 프로그램에 더 많은 승객을 끌어 들이기 위해 2003 년에 실시되었습니다.

인하
PE 시스템은 일년에 340,000 명의 승객을 처리했으며 계약 된 항공기의 좌석 중 3 분의 2 이상이 영구적 인 역 변경 명령에 승객으로 채워졌습니다. 2005 년에 비용, 유연성 및 공석을 언급하면서 국방부는 수년간 PE 서비스를 축소하기 시작했습니다. 한국과 오키나와 행은 배제되었고 다른 노선은 축소되었습니다. 이 때문에 장병과 그 가족은 피해 지역을 오가는 상업 비행을해야했습니다.

2010 년 2 월, USTRANSCOM은 4 월에 한국에 대한 서비스를 재개하고 일본에 항공편을 추가 할 것이라고 발표했습니다.