일본 택시

일본의 택시 (일본의 タ ク シ ー)는 일본의 택시 상황을 설명합니다.

시장 규모
전국의 시장 규모는 2009 년 (헤세이 21)에 약 1 조 8 천억 엔, 2010 년에는 1 조 7279 억엔 (헤세이 22)에 이른다. 1991 년 (헤세이 3 년) 최대치의 약 60 %

규제 완화로 인해 많은 지역, 특히 대도시 지역의 택시 수가 과도 해졌습니다. 2009 년 10 월 (2009 년 10 월)에는 택시 비즈니스 최적화 활성화 특별 조치 법이 시행되어 택시가 줄었습니다. 그 결과 도쿄 전역에서 전국적으로 차량 수를 줄인 택시가 최대에서 약 20 % 줄었고 2010 년 7 월 이후에는 단위당 판매가 증가하고 다음 년 3 월에 동일본 대지진이 발생할 때까지 8 개월 연속 증가했습니다.

분류

개호 복지 택시
택시의 장점 중 하나는 “승객을 집집마다 운반 할 수 있습니다”입니다. 최근이 장점을 이용하여 장애인 및 노약자와 같이 이동성을 크게 제한하는 사람들을 대상으로하는 택시 운영자가 증가했습니다. 일부 사업자는 가정의 도우미 (2 학년 또는 그 이상의 도우미가 간호를받을 수 있음) 및 운전 면허를 얻습니다. 휠체어를 탑승시킬 수있는 택시 또한 8 번호 특수 목적 차량으로 등록됩니다.

개호 서비스 이용자를 병원 등으로 이전하기 위해 택시가 아닌 사업을하는 개호 제공자 (특히, 방문 개호 / 개호 사업)는 일반 승용차 운송으로 분류됩니다 사업 (환자 등의 수송에 한한다) ( “간호 택시”). 이 중 개호 보험이나 지원비 제도가 적용되지 않는 경우를 개호 교통이라고하며, 입원 (병원 방문 등의 간호 서비스)의 경우 요금 징수 방법이 다릅니다.

개인 유료 여객 수송을위한 택시
도로 교통법 제 78 조에 따른 민간화물 여객 운송 (자세한 내용은 폐지 된 대체 버스 # 80 버스 참조)으로 육상 운송국이 승인 한 흰색 번호 차량으로 택시 사업을 할 수 있습니다. 앞서 말한 간호 및 복지 교통에서이 양식을 사용하는 사람이 있습니다.

지역 방범 및 방재의 역할을하는 택시
택시는 “이 지역의 모든 곳, 하루 24 시간, 365 일, 그리고 통신 수단이 무선으로 확보되어 있습니다”라는 특징이 있습니다. 이러한 특성을 이용하여 응급시 경찰 라디오와 협력하는 시스템을 구축하고있는 지역도 있습니다. (범행 후 택시로 탈출 한 것이 의심스러운 경우에는 동시 암호화 장치가 무선으로 흐를 것입니다. 최근에는 편의점 등을 주차 장소에 들러 일부 지역에서는 기다리고있는 승객 라디오, 상점 범죄 예방의 역할도합니다.

운전자 대리점 사업
예를 들어, 택시 사업자가 고대부터 운전 대리업 사업을하는 경우가 많지만 2004 년 법 개정에 따른 택시 이외에 택시 사업의 다각화 이외에 두 가지 유형의 중형 유형 대형 2 종 운전 면허증 중 하나 (2007 년부터 시행 된 2 종 중형)가 대체 운전에 개입 할 수 없다면 (대체적으로 2002 년에 시행되었지만 두 종류의 면허 의무가 있었음. 2 년의 유예 기간), 택시 사업을 추진하는 택시 기업이 더 빠르게 증가하고 있습니다.

패키지 전송
컴퓨터, 데이터 미디어 등의 유지 보수 용 부품과 같이 짧은 거리에있는 소품의 운송을 담당하는 택시 운영자가 있습니다 (오토바이 또는 빨간 모자와 비슷한 용도이지만 택시는 여객 운송 산업입니다. 운송 만화물)

상기 외에, 일 용품 쇼핑 에이전시, 유치원이나 초등학교로의 이동, 같은 택시 사업조차도 같은 택시 사업에서도 다변화의 방향이라는 독특한 사업이 다양합니다. 이것은 보여준다.

한편,화물 운송은 조건부 규제가 완화되어 2017 년 11 월 1 일에 Asahikawa Central Higher (아사히카와시, 홋카이도)와 사가와 익스프레스가 택시를 이용하여 택시로 분리 해 운송 .

사용하는 방법
역, 공항, 항구, 백화점, 관광지, 번화가, 병원 등에서는 택시 승차장이 있습니다. 택시 승강장이 있습니다. (도쿄역 등에서는 먼저 선착순으로 오십시오. “관저를 지휘하는 창고도 기본적으로 그것을 준수한다. 택시 차량의 선택은 기본적으로 고객의 자유이며, 최근에는 차량의 다양 화 및 후술하는 지불 방법에 의해 왜건 택시 나 현금 이외의 지불이 희망되는 경우에, 받아 들였다. 일부 건물, 병원 등, 택시 센터가 선정한 상위 사업자의 승무원 및 택시 센터가 발급 한 증인이있는 승무원이 입장 할 수 있습니다. 도쿄역, 도쿄역 마루 노우치, 시부야 역 서쪽 입구 등), 특정 기업 만이 입장 할 수있는 전용 스탠드. 특정 사업자 전용 택시 스탠드 중 택일하는 택시 회사는 시설 소유자에게 시설 비용을 지불하고 캠페인 권리를 구매할 수 있습니다. 특정 비즈니스 운영자를위한 전용 스탠드의 경우에도 비즈니스 운영자의 차량이 대기 중이 아니거나 고객에게 전화하여 전화를받을 때 플랫폼에 도착하면 다른 비즈니스의 차량 들어간다.

도쿄에는 Shin Marunouchi Building과 Tokyo Sky Tree Town에 “EV • HV 택시 승차장”이 있는데, 전기 자동차와 하이브리드 자동차 만 대기 할 수 있습니다. 그러나 전자는 다음날 21:00 – 9:00 사이에 이용할 수 있으며 일반 택시는 당일 및 공휴일에 대기 할 수 있으며 대기 차량이 없으면 일반 택시를 이용할 수 있습니다. 다른 대기 사이트와 마찬가지로 사용자는 기본적으로 처음부터 탑승하지만 예약이나 무선 배포의 경우에는 그렇지 않습니다.

빈 자동차 디스플레이에서 도로의 택시가 운행중인 경우 택시를 타고 중지 할 수 있습니다. 다른 디스플레이의 경우 통과합니다.

또한 대도시의 도시 지역에서는 바람막이 유리에서 볼 수 있듯이 “빈”판이 달린 대시 보드에서 (택시) 택시를 타면 승차 할 수 있습니다. 야간의 경우, 접시를 보는 데 어려움이 있기 때문에 차 대신 표시되는 회사 이름이 접시 대신 켜져 있는지 여부에 따라 구별 할 수있는 영역이 있습니다. 과거에는 택시 미터에서 팔의 붉은 땅에 흰색 문자 빈 표시판이 부착되어 있었고 실제 차가있을 때이 팔이 쓰러져화물 계산을 ” 미터.” 최근에는 거의 모든 차량에 “전차”, “성 마른 차”, “예약 차”, “렌트”, “프리미엄”, “지불”, “전달”등이 표시되고 플레이트 유형의 표시가 감소하고 있습니다 .

영업소 나 특별 콜센터에 전화를 걸어 전화를 걸거나 최근 몇 년 동안 스마트 폰 / 태블릿 PC가 택시를 이용할 수있는 택시 초청장을 신청할 수 있습니다 (공항 택시 요금이 부과되는 경우). (무료 인 경우도 있습니다). 시골 지역에서는 과소화와 자동차 운전의 진전이 있으며 비즈니스 침몰의 전망이 없으므로 대부분의 지역은 전화 나 택시를 이용하여 많은 지역에서 운행됩니다 (그러나 여행하는 택시는 비어 있습니다. 손을 도시 지역과 똑같이 얻을 수 있음).

택시는 종종 자동으로 뒷문을 열어 고객이 스스로 열 필요가 없습니다. 뒷좌석 왼쪽 이외의 문은 자동으로 열리지 않으므로 자동으로 열리지 않습니다 (단, 택시 승강장에 따라 반 시계 방향으로 방향이 바뀌고 뒤 우측에서 켜지고 꺼짐). 자동문 택시는 세계에 없습니다 (일본 택시 차량이 수출되는 홍콩의 일부에서 보이는 정도입니다).

택시를 타고 목적지를 알려주십시오. 운항 승무원이 달리기 시작할 때화물 측정기를 시작할 때 수수료가 부과됩니다. 그러나 전화로 전화를 받으면 기본 요금의 미터가 활성화되거나 들어오는 자동차 요금이 부과됩니다. 두 경우 모두 운임이 고정 된 마일리지 또는 탑승 시간 동안 표시되지만 (도중에 택시를 기다리는 동안 택시를 탈 경우에도 시간 미터가 계산되지만) 또는 둘 다. 목적지에 도착하면 승무원이 운임 측정기를 중지하므로 그 시간에 표시된 금액에 따라 요금을 지불하십시오. 기본 계량기 이외에 요금 단위라는 결제 금액을 나타내는 계좌가 있으며 이에 따라 요금이 정산됩니다. 장거리 할인 및 장애 할인 (할인이 필요한 장애인의 얼굴 사진 제시가 필요함), 픽업 비용, 예약 수수료 등과 같은 일반 미터 이외의 할인 또는 추가를 나타냅니다. 일부 계약은 미리 고정 요금 운임 (하네다 공항 고정 요금 운임 / 나리타 공항 고정 금액 운임)을 기준으로합니다. 이 경우 미터로 운임을 징수하는 것보다 미리 운임을 지불하는 것으로 충분합니다. 관광 등에서 유료 주차장을 이용할 때 유료 도로를 이용할 때의 요금이나 주차 요금은 승객이 부담하는 요금이므로 미터 금액과 함께 지불해야합니다.

결제 방법으로는 현금 이외에도 티켓 (택시 회사가 발행 한 것, 신용 카드 회사가 발행 한 것, 사용 한도 및 유효 기한이있는 경우가 있음), 쿠폰 (폐지 된 것 위조 방지), 신용 카드, 직불 카드, Suica / ID 등. 현금 이외의 경우에는 사용할 수있는 택시 (사업자)가 제한되어 있으므로 탑승 시간을 잘 확인해야합니다.

하강시 왼쪽 뒤쪽의 문이 자동으로 열립니다. 고객이 내려올 때 문을 닫아 고객이 문을 닫을 필요가 없습니다. 그러나 이것은 승무원이 고객의 운행 상태와 주변의 교통 상황을 확인하고 운영하는 것이므로 일반 자동문과는 다릅니다. 최근에는, 강력한 암 파워를 필요로하지 않는 부압 타입 (엔진의 흡입 공기 력) 및 모터 형이 증가하고있다. 또한, 승객이 차량을 내릴 때 문을 닫을 때, 와이어 식 레버 등을 이용한 레버 식의 경우에는 승무원의 레버도 함께 움직이기 때문에 승무원의 팔, 다리 등이 움직인다. 레버에 걸릴 수 있습니다. 도어의 개폐는 승무원에게 맡겨야합니다. 그러나 승객석을 타는 승객은 스스로 열거 나 닫아야합니다. 일반 차와 다를 바 없습니다. 뒤 우측의 도어는 사고를 방지하고 승객의 개폐문으로 인해 발생할 수있는 사고를 사전에 방지하기 위해 종종 아동용 잠금 장치가 적용됩니다.

요금
원칙적으로 요금은 같은 요금 체계와 동일한 지역을 따르며 원칙적으로 같은 지역의 회사와 관계없이 동일한 요금이 사용되었지만 1993 년 (헤이 세이 3)이 제도는 폐지되었습니다. 현재 각 지역별로 정해진 범위 내에서화물을 자유롭게 결정할 수 있습니다. 예를 들면, 2017 년 2 월 (헤세이 29 년 2 월) 현재, 도쿄도 구의 일반 보험료는 410 엔이지만, 400 엔 또는 300 엔으로하는 회사도 있습니다. 또한, 1997 년 (헤이 세이 9)에는 일부 회사에서 Short Race Distance Fare System이라는 시스템이 도입되었습니다. 이것은 첫 번째 승차 요금을 낮추는 대신 첫 번째 승차 요금이 적용되는 거리를 줄이는 것이며, 고정 된 거리를 이동하는 경우 정상 운임과 같지만 높이에서 피하는 경향이있는 짧은 거리입니다. 첫 승차 운임은 승진을 목적으로합니다.

이시카와 현 나나 오시의 항구 관광 택시는 일본에서 가장 저렴한 요금의 택시가 250 엔입니다.

개인 택시는 소비 세법에 의거 한 사업 세 면제 제도가 적용되어 (판매액이 일정액 이하이기 때문에) 소비세 납세 의무가 면제되므로 기업 택시보다 저렴하다. 그 금액이있는 영역이 있습니다.

기본 요금 시스템
보통 택시의 운임 및 요금은 다음과 같이 구성됩니다.

기본 요금

거리 요금

첫 번째 요금
타는 것에서 고정 된 거리가 일정한 거리까지 일정한 비율이 될 것입니다. 이것은 첫 번째 운임이라고합니다.

추가 요금
특정 거리를 이동할 때마다 일정 금액의 운임이 추가됩니다. 2002 년 (헤세이 14) 규제 완화 이후, 사업자는 자유롭게 설정할 수 있습니다.

시간 거리 복합 운임
정속 주행 (10km / h) 이하로 주행 또는 정지하는 경우, 주행 거리 대신 고정 표준 계산 방식으로 경과 시간을 거리로 환산하여 운임을 부가합니다. 따라서, 주행 경로가 혼잡하면 주행 거리가 높은 요금이된다. 이 요금은 승객의 편의 때문에 택시를 기다려야하는 경우에도 적용됩니다.

지역에 따라, 시간 거리 결합 운임은 고속도로에 적용되지 않습니다. 이것은 승하차가 불가능한 고속도로의 교통 혼잡에 빠지지 않도록하기위한 것입니다. 따라서 요금이 너무 많이 오르지 않습니다. 이 경우, 운전자는 택시 미터의 속도 표시기 (유료 버튼이 아니라면)를 밀고 고속도로 입구의 “자동차 전용”표지판을지나 자마자 거리를 더한다. 취소된다.

시간당 운임
운임은 승선 한 시간으로 결정됩니다. 관광지 등의 관광지에서 자주 사용됩니다. 단순히 “헌장”이라고도합니다.

정액 요금
출발 지점과 도착 지점이 결정되면 주행 거리와 관계없이 일정 운임이며 주로 공항 연락 등에 사용되며 하네다 공항 국제선 및 나리타 공항과 같은 일부 노선이 지정됩니다. 단, 운임이 싸다고 판단 될 경우 적용되지 않을 수 있습니다.

헌장 요금
예를 들어 시간이나 거리에 관계없이 고객이 “승무원과 승무원이 주도하는 차를 하루 만 빌릴 수있는”방법은 승무원의 일일 판매에서 기대할 수있는 최소한의 보상을 “운임”으로 지불하는 것입니다. 일반 고객이있는 개별 택시 운영자, 미디어 관련 고객을 보유한 사업자, 관광 목적으로 여행 거리가 긴 지역에있는 택시 회사 및 관광 산업은 번성하고 있습니다.

추가 / 할인 운임

심야 추가 요금
일반적으로 22 시부 터 (일부 대도시의 경우 23 시까 지) 5 시부 터 2시 30 분에 추가됩니다. 추가는 미터 디스플레이에 추가되지 않지만 미터가 올라간 거리가 짧아집니다. 따라서 첫 번째 주행 거리에는 변화가 없습니다. 이 시간대는 파란색 표시기에 파란색으로 표시되기 때문에 “Aotan”(꽃 태그 용어로 전환)이라고도합니다.

겨울 추가 요금
홋카이도, 토호쿠, 호쿠리쿠 신 에츠 (北 陸 新 義) 지역, 겨울철에만 하루 종일 추가되는 요금 등, 겨울철의 가난한 도로 상황을 고려하여 특정 지역을 운행하는 택시. 보통 20 %가 추가됩니다.

장애인 할인
장애인은 장애인을 제시하여 지역에 따라 운임을 10 % 할인하는 경우가 종종 있습니다.

장거리 할인
특정 요금 이상을 사용하는 경우 고정 금액이 할인됩니다.
5,000 엔 이상의 운임 (일반적으로 “가 go division”, “go-go fare”)의 5 할인, 5,000 엔 이상의 3 할인, 9,000 엔 이상의 할인 등 회사에 따라 다양합니다. 일부 기업은 장거리 할인을 채택하지 않습니다.

모델에 따른 운임 차이
상기 요금 구조 외에도 택시 차량은 차량의 종류에 따라 분류되며 클래스에 따라 요금이 다릅니다. 첫 번째 운임뿐만 아니라 운임이 추가되는 여행 거리도 다릅니다.

분류는 크게 다음의 4 가지로 분류되지만,이 분류는 반드시 모든 국가에 공통적 인 것은 아니며, 특히 대형차와 특정 대형차를 구별하지 않는 영역과 이들이 중형차와 동일한 영역 많습니다. 분류 방법은 도로 교통법과 다릅니다. 도쿄 23 구 및 교토시 지구 지구의 타케시바 지구와 같은 부분에서는 모델 유형별 요금이 폐지되고 일반 차종으로 통합됩니다. 중형차와 소형차 만이 통일되는 지역에서도 부서명을 보통 자동차라고 부릅니다.

특정 대형차
정규차 및 소형차로 승객이 7 명 이상인 차량. 이것은 왜건 자동차와 하나의 상자 자동차를 사용하는 점보 택시에 해당합니다. Hiace (10 인승 마차, 14 통근 통근자는 2 번으로 취급), Alphard, Velfire, Elgrand, Estima (7 인승) 등

대형차
보통 차량 (3 번차)에 최대 여객 6 명을 수용 할 수있는 차량. LS, Cima, Fugue, Century, Celsior, Crown Majesta, 크라운 (Royal Series / Athlete), Mark X, Legend 등 Estima (8 명의 승객), Presage와 Odyssey 같은 미니 밴이있다. 진짜 스테이션 왜건과 유사하다).

중형차
소형차 (5 대 차량), 길이 4.6m 이상, 승차 정원 6 명 이하의 차량. 크라운 세단, 크라운 컴포트, 세드릭, 네바다 200 대결 등 2000cc 미만의 3 대 차량이 포함될 수 있습니다. 이전에 중형 택시에는 6 명 (최대 5 명)의 승객과 함께 벤치 좌석에 앞 좌석이있는 기둥 전환이 있었지만 이제는 크라운 (세단 및 편안함 모두)은 6 명으로 수용 가능합니다. 모델 및 세드릭도 없으므로 2009 년 9 월 (9 월 2009) 벤치 좌석 사양을 폐지했습니다. 이제 거의 모든 중형 택시는 5 석 (최대 4 명의 승객)이되었습니다. 소형차의 승차 능력 차이는 사실상 사라지고 뒷좌석의 편안함의 차이는 어느정도입니다.

소형차
소형차 (5 대 차량), 길이 4.6m 미만, 승차 정원 5 명 이하의 차량. 편안함, 승무원 등. 또한 큐브, 날개 길, 팬화물, 락 티스, 코롤라 필더, 셔틀 및 소형 스테이션 왜건과 같은 작은 키가 큰 왜건이 있습니다. Mark II와 같이 1980 년대에 들어서면서 총 길이가 4.6 미터 이상이 되더라도 1800cc 급 엔진이 장착 된 자동차는 소형차로 분류되었습니다.
쾌적한 주행을 중단 한 후에 Premio, Corolla Axio 등 세단 형 자동차에서도 다양한 모델을 채용하고 있습니다.

승객이 승객 수에 포함되기 때문에 (승객석에 여행사가 교육을받지 않는 한) 승선 할 수있는 승객의 수는 승차 정원보다 적습니다.

이 지역에 따르면 중형차가 많은 지역, 소형차가 많은 지역 및 중형 및 소형차가있는 지역이 약 절반에 있습니다. 예외적 인 경우를 제외하고 대도시권, 긴키 지방 및 중쿄 대도시의 3 대 대도시 지역에는 중형 차량이 많지만 교토시와 와카야마시에서는 중형차와 중형차가 절반 정도입니다. 또한, 홋카이도, 토호쿠, 호쿠리쿠, 시코쿠, 큐슈, 오키나와에는 많은 소형차가 있습니다.

작업
승무원은 남성 승무원이 많지만 1999 년 노동 기준법 개정 (헤세이 11) 이전부터 야간 근로자 (22시 -5시)가 택시 승무원의 승낙을 얻었으며, 승무원을 위해 일하는 여성의 경우도 있습니다. 그러나 일반적으로 하루 종일 근로자가 많이 있습니다. 승무원은 일반적으로 풀 타임 직원 (마감일이 정해지지 않은 고용 계약)이며, 격일로 일하는 경우 월별로 11 명에서 13 명입니다. 매 2 일 작업의 경우 1 일을 노동량 2 일로 계산하므로 매월 22 일에서 26 일 사이에 작업합니다. 낮부터 밤까지 매일 밤낮으로 일하는 시스템 (밤부터 아침까지), 매일 12 시간까지 일할 수 있지만,이 경우 월 22-26 명의 승객이 가능합니다. 정규 직원은 그러한 많은 업무 시스템을 가지고 있습니다.

일반 승무원 (계약직 / 위임 된 근로자)은 풀 타임 직원이 아니지만 월간 기준으로 8 일간 대체 근무일 수 있습니다 (주간 / 야간 근무의 경우 최대 16 개 사무소, 12 시간). 종종 노인과 동시 근로자는 종종 이렇게 일합니다.

월간 급여에는 월별 판매액, 고정 급여 및 정류 유형이 있습니다. 따라서 커미션 제도의 경우 근무일 수가 많거나 매출액이 클 경우 급여가 증가하지만 급여가 낮 으면 급여가 감소 할 수 있습니다. 특정 금액의 교통 수익에 도달하지 못하면 판매 대행 수수료율이 떨어집니다. (일반적으로 “발 절단”이라고 함). 보너스는 특정 월별 급여에서 월급에서 공제되고 1 년에 여러 번 보너스 형태로 지급됩니다. 때로는 판매가 지정된 영업 금액에 도달하지 않으면 지급되지 않습니다. 수수료는 일일 운임에 대해 결정되면 월 수수료로 결정될 수 있습니다. 매출의 약 40 % ~ 60 %는 각 회사의 다양한 조건에 따라 다릅니다.

또한 최근의 규제 철폐로 인해 택시 수가 급격히 증가했으며, 일부 지역에서는 과도한 경쟁이 있었고 승무원의 노동 환경이 악화되고 있다는 전망이있었습니다. 일부 지역에서는 승무원의 평균 연간 소득이 모든 근로자 지역 임금의 평균 연간 소득보다 훨씬 낮습니다. 최저 임금 격차 사회 문제 중 일부가 분명히 드러나는 경우, 이는 종종 언론 매체에서 다루어집니다.

택시 기사의 구인 광고는 주로 스포츠 신문, 야간 신문 및 공공 고용 안정 사무소 (헬로우 워크)에서 주로 이루어집니다. 택시 운전사를위한 구인 광고는 일반 용지, 일반 모집 정보 잡지, 채용 웹 사이트 (예 : Recruit Co., Ltd.의 Rikunabi)에는 거의 나열되지 않지만 대도시 외곽에는 일시 중지 된 광고 (특히 개인 광고 철도 택시 회사) 및 라디오 상업용 등. 취업을 모집하는 회사가 있습니다.

“거절하기”문제
승차 거부는 “고객을 주차 또는 중지하고 운송 신청을받는 동안 일시적으로 멈추거나 감속 한 후에 정당한 사유없이 인수를 거부하는 것”입니다.

차량에 탑승하기 전에 승객의 형태를 떠올려는 거부의 예로서, 밤에는 차량의 내부가 구토에 의해 오염되고 술취한 고객에 의해 오염되어 정상적인 결과로 인해 문제가 발생할 것으로 예상됩니다 통신을 교환 할 수없는 경우 거부가있는 경우가있을 수 있습니다. 술취한 사람 승용차 운송 사업에 관하여 제 13 조 (운송 인수 및 계속 거부)에서 탑승을 거부 할 수있는 조항이 있습니다. 또한 특정 지역의 정치 · 경제적 상황으로 인해 탑승을 거부하는 경우 원자력 발전소가 소재한 지방 자치 단체가 원전 위임 대리인에게 파견을 거부하는 경우가 있습니다 (이 경우 나중에 사과하는 것 외에도, 국토 교통성 중앙 교통국도 재발 방지를 요청했다.).

버블 기간 동안 장거리 사용 승객 수는 당시의 경제 상황을 반영하여 현재보다 압도적으로 많았으므로 가까운 거리를 이용하는 승객에 대한 승객의 수는 많지 않았지만 최근의 사회적 조건은 승무원이 배에 탑승하기를 의도적으로 거부했을 가능성이 있습니다.

첫 번째 교통로 이외의 여러 차선이있는 도로로 여행하는 경우 고객을 수락하고 교통편을 신청하더라도 안전을 고려하여 인수를 허용해서는 안됩니다. 반면 도쿄 택시 센터에서는 탑승 신청을 한 사람으로부터 불만이 접수되면 “타는 것을 거절하는 경우”로 취급됩니다.

범죄 예방
승무원 안전을 위해 운전석과 뒷좌석 사이에 투명한 보안 보드를 설치하고 차량 내부를 포착하기 위해 카메라를 감시합니다 (드라이브 레코더). 그러나 오사카 부내의 택시 운전사 등 고객 측에서의 서비스 열화 등의 보안 관계자로부터의 부정적인 의견도있어, 감시 카메라는 운전자에게의 폭력이나 무보수 승차 등의 트러블의 경우가 있습니다 만, 증거가 있으면 프라이버시의 문제가 있으며,이를 확산시키기 위해서는 녹화 된 영상과 음성의 관리 시스템을 준비해야한다.

또한 의심스러운 승객을 사람의 얼굴이나 바람이 불어 오는쪽에 두는 것은 위험하다고 느끼면 경찰에게 비상 신호를 보내고 라디오 방송국에 비상 신호를 보내고 동료 택시에 알리는 암호를 보낼 수 있습니다.

문제
교통 사고 건수
일반 자동차에 비해 많은 사고가 발생하고 차량 1 대당 사고 건수는 모든 차량의 8 배가 넘습니다. 강제적 인 운전이나 피로 운전이 원인으로 언급 될 수 있습니다 (도로 교통법 위반). “자동차 당 마일리지가 길기 때문에 많은 사고가있다”는 주장도 있지만, 마일리지 당 사고 횟수를 비교해도 택시 사고율이 현저합니다 (2003 년 현재 택시 사고 당 사고 건수 1 백만 km 달리기, 1.704 건, 모든 차량에 대해 1.195).

운전자의 임금 문제
법인 택시 운전사의 임금은 대부분 점진적인 수수료이며, 국토 교통성은 변화를위한 조언을 반복적으로하고 있습니다. 누진 급여 시스템 급여는 급여가 판매에 따라 점진적으로 추가되는 일종의 급여 시스템이지만 택시 산업의 일반적인 특징은 기본 고정 급여가 극도로 낮다는 것입니다. 최근 몇 년 동안 자동차 운전의 진전과 택시 수의 증가가 규제 완화로 인해 많은 시민들에게 다가 섰다는 사실과 함께 제한된 파이를 한정하고 만족스러운 소득을 얻는 구성이되었다. 좋은 운전자는 제한되어 있고 대부분의 운전자는 매우 적은 수입을 가지고 있습니다 (Takashi Yaneuki의 “Car Graphic”잡지에서 “2006 년 12 월호”에서 연재 된 “Kyoto • Taxi Driver Diary”). 예를 들어 심지어 한 달에 12 시간 이상 일하면 판매액은 30 만엔, 임금은 80,000 엔이됩니다.이 문제와 관련하여 오사카 부내의 택시 운전사 4 명은 과도한 증가로 소득이 감소했습니다 2005 년 10 월 지방 법원은 오사카 지방 법원에 취소 소송에 대한 판결을 내렸다. 지방 법원은 2009 년 3 월 25 일 약 50 만엔의 인하에 대한 승인 및 승인에 대해 지방 법원은 “과부성이 있거나 급여 수준이 극단적으로 감소한 것으로 인식하지 못했다” 운전사 “라고 말하면서 그는 항소를 기각했다. 그러나 2008 년 국토 교통성은 현재까지 자동차 수 증가로 인한 과도한 경쟁을 줄이는 새로운 시스템을 구축 할 것이며, 너무 많은 유닛을 가진 지역을 “특정 지역 “사법, 행정적 전망 등에 모순이있다.

화물 문제
일부 택시 운영자는 그 지역의 일반적인 택시 요금 (예 : 동전 택시)보다 저렴한 요금으로 운행하는 경우가 있지만 과도한 경쟁으로이 운동의 결과로 “택시 최적화 및 활성화 특별 조치 법”이 개정되었습니다. 2014 년 1 월에 국토 교통성이 정한 공식 운임으로 운행해야했습니다. 준수하지 않을 경우 차량 사용 정지와 같은 행정 처벌이 진행될 수 있습니다.

이들 국가의 움직임에 반대하는 값싼 택시를 운행하는 일부 사업자는 폭 넓은 운임을 밑도는 운임을 신청하고 운임을 변경하라는 명령을 내리거나 차량 사용을 중단하라는 명령을 내리지 않는 소송을 제기했다.

라이드 주식 규제
일본에서는 자가용을 사용하여 유료로 고객을 운송하는 행위가 “백인 세금”으로 불법이지만 Uber와 같은 승차 공유 사업과 물방울 출국이 늘어남에 따라 일본은 기존 상인을 보호합니다. 그렇게하기 위해 지체한다.

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택시 운영자 중에는 역내에서 기다리는 고객, 주로 철도 사업자를 독점하고 다른 택시 운영자의 진입을 막는 경우가 있습니다. 2014 년 10 월 31 일, 고베 철도 택시 회사 인 신칸센 택시는 회사 이외의 택시 운영 업체를 고베 ​​전철역으로 데려 갈 것입니다.