독일의 철도 시스템은 빠르고 안정적이며 대부분의 관심 지점을 다룹니다. “마지막 순간”을 구매 한 티켓은 비쌀 수 있지만 약간의 계획 만 있으면 놀랍도록 저렴할 수도 있습니다. 시외 버스의 증가에도 불구하고, 기차는 교통 수단에있어 여전히 차에 뒤지지 않습니다. 북쪽의 함부르크에서 남쪽의 뮌헨까지 기차 여행은 보통 6 시간도 채 걸리지 않습니다. 자동차로 같은 여행은 약 8 시간이 걸리고 버스는 10 시간 이상이 걸리며이 수치 중 어느 것도 교통 혼잡을 설명하지 않습니다. 또한, 대부분의 기차는 매시간 또는 두 시간마다 출발하는 반면 버스는 훨씬 더 드문 편입니다.
2015 년 현재 독일은 41,315km (25,672 마일)의 철도망을 보유하고 있으며 그중 19,857km (12,339 마일)는 전기로, 18,201km (11,310 마일)는 복선입니다. Deutsche Bahn에 따르면 기차 여행은 다소 환경 친화적입니다. 2014 년에 DB 장거리 열차의 승객 1km 이동량은 자동차로 이동 한 거리보다 거의 13 배 적은 CO2를 배출했습니다. 지역 및 지방 열차는 재생 에너지를 덜 사용하고 디젤을 더 많이 사용하는 경향이 있기 때문에 더 많이 배출합니다. 또한 DB는 열차에 사용되는 전기에서 재생 에너지의 점유율을 꾸준히 늘리는 것을 목표로합니다. 사실, 모든 BahnCard의 녹색 줄무늬는 BahnCard 소유자에게 판매되는 모든 티켓이 100 % 재생 가능한 전기로 운행되는 기차를 나타낸다는 약속을 나타냅니다.
독일은 사용 강도, 서비스 품질 및 안전을 평가 한 2017 년 유럽 철도 성능 지수에서 국가 유럽 철도 시스템 중 4 위를 차지했습니다. 독일은 승객과화물 모두 사용 강도에 대해 매우 좋은 평가를 받았으며 서비스 품질 및 안전에 대한 평가도 좋았으며, 독일은 또한 모든 평균을 능가하는 비용 대 성능 비율로 공공 투자에 대한 대가로 상대적으로 높은 가치를 획득했습니다. 유럽 국가.
이해하다
장거리 열차 여행은 국영 Deutsche Bahn에서 운영합니다. 그러나 Flixtrain (Flixbus를 운영하는 동일한 회사)이 베를린과 슈투트가르트, 베를린과 아헨, 함부르크와 아헨과 같은 독일의 대도시 중 일부를 서비스하는 주요 노선으로 시장에 진입하면서 독점은 결국 깨졌습니다. 오래된 산장. 한편 또 다른 민간 사업자 인 Alex는 바바리아의 일부 도시와 체코의 프라하 사이에 노선을 운영하고 있습니다.
이웃 국가의 운영자는 또한 독일의 한 도시에서 한두 개의 노선을 운영하여 Deutsche Bahn 또는 자체 차량을 사용하여 해당 국가로 이동합니다. 이러한 노선의 대부분은 국내 여행에도 사용할 수 있으며 Deutsche Bahn 웹 사이트에서도 예약 할 수 있습니다.
도이치 반
Deutsche Bahn은 대부분의 독일 장거리 열차를 운영하며 다른 회사가 운영하는 지역 및 지역 열차 티켓도 판매합니다. 일부 지역 철도 및 철도 통합 버스 서비스는 나열되지 않았지만 DB 웹 사이트 (여러 장소에 대한 현지화 된 버전이 있고 적어도 부분적으로는 영어와 6 개 언어로 제공됨)는 유럽 전역의 기차 연결을 찾을 수있는 훌륭한 리소스입니다. DB 웹 사이트는 독일에서 출발 및 / 또는 종료되는 대부분의 여행 티켓을 판매하지만 독일을 경유하는 여행에 대한 티켓은 판매하지 않습니다 (예를 들어, 파리에서 바르샤바로가는 여행의 경우 파리에서 베를린까지의 티켓을 구매해야합니다. 베를린에서 바르샤바까지) 가격을 표시하거나 일부 국제선 및 일부 지역 열차 연결 티켓을 판매하지 않습니다.
시간표 및 요금
시간표와 표준 요금 (Flexpreis)은 일반적으로 1 년 동안 유효합니다. 새로운 시간표는 매년 12 월에 발효되며 일반적으로 10 월 중순에 게시됩니다. DB는 일반적으로 일정 변경으로 장거리 열차의 가격을 인상합니다. Verkehrsverbünde는 보통 같은 시간에 일정을 변경하지만 항상 같은 날은 아닙니다. 현지 티켓의 유효 기간이 변경 될 수 있습니다.
대부분의 노선에서 티켓은 최대 180 일 전에 예약 할 수 있지만, 일정 변경 후 티켓은 새로운 일정이 게시 된 후에 만 판매됩니다. 장거리 열차의 저렴한 티켓을 원한다면 가능한 한 빨리 특별 티켓 (예 : 할인 요금)을 구입하십시오. 장거리 열차 한정 승차권은 출발일이 가까워 질수록 가격이 상승하여 매진 될 수 있습니다. 그러나 대부분의 독일인은 국제 티켓을 제외하고 1 주일 이상 앞서 예약하지 않습니다.
모든 열차의 표준 요금과 지역 및 지방 열차의 특별 티켓 가격은 일반적으로 1 년 동안 동일하게 유지되므로 (무제한) 여행 직전에 구입할 수 있습니다.
통합 대중 교통 시스템 (Verkehrsverbund)
대도시 지역에서 지역 교통 회사는 종종 Verkehrsverbund (VB) (또는 Verkehrsverbünde의 복수형)라고하는 통합 대중 교통 시스템을 형성합니다. 각 Verkehrsverbund에서 모든 대중 교통 (지하철, 시내 버스, S-Bahn, 경전철 및 지역 열차 포함)은 공통 티켓 및 요금 시스템과 함께 사용할 수 있습니다. Verkehrsverbund는 또한 공통되고 조정 된 일정을 제공합니다. 예를 들어 베를린과 브란덴부르크 주변의 VBB (지역별로 가장 큰 지역), 프랑크푸르트 주변의 RMV, 뮌헨 주변의 MVV 또는 보도 호수 바로 옆에있는 독일 지역의 보도가 있습니다.
이러한 도시 교통 네트워크는 종종 (항상 그런 것은 아님) DB 네트워크와 통합되며 Verkehrsverbund 티켓은 지역 열차에서 유효합니다. 추세는 더 나은 철도 통합으로 더 큰 Verkehrsverbünde를 향하고 있으며 현지 교통 일정은 종종 기차 일정을 염두에두고 만들어집니다. S-Bahn은 일반적으로 Verkehrsverbund의 “심장”이며 S-Bahn 확장은 과거에 종종 Verkehrsverbund 확장과 일치했습니다.
장거리 열차 (예 : Flixtrain 및 모든 “흰색”DB 열차 포함)는 Verkehrsverbund의 일부가 아닙니다. 이는 승객이 Verkehrsverbund 티켓만으로는 지하철 지역의 두 지점 사이를 통근하는 데 이러한 서비스를 사용할 수 없음을 의미합니다.
DB Navigator 앱을 사용하면 현지 시내 교통 수단을 사용하려는 날에 장거리 기차 여행이 없더라도 VISA / Mastercard 직불 카드 또는 신용 카드를 사용하여 대부분의 Verkersverbund 티켓을 구매할 수 있습니다.
배경 정보
독일은 40,000km가 넘는 철도를 보유하고 있으며 (6 번째로 긴 철도 네트워크이며 전 세계적으로 가장 밀도가 높은 네트워크 중 하나) 믿을 수 없을 정도로 잘 연결되어있어 대부분의 시골 지역에서 대도시까지 연결할 수 있습니다. 인구가 100,000 명 이상인 독일 도시는 철도 서비스가 부족하지 않으며 주민이 20,000 명 이상인 대부분의 도시는 정기적 인 철도 서비스를 제공합니다.
이 나라의 주요 철도 사업자 인 Deutsche Bahn은 특이한 위치에 있습니다. 1994 년부터는 일반적으로 이익을 반환 할 것으로 예상되는 Aktiengesellschaft (합자 회사)로 조직되었습니다. 그러나 주가 모든 주식을 소유합니다. 즉, DB가 동시에 두 방향으로 당겨진다는 의미입니다. 즉, 영리를 목적으로하는 민간 기업처럼 행동해야하고 국가 기관처럼 행동해야합니다. 결과적으로 CEO (최소한 이사회 구성원 중 일부)는 정치적 임명이며 일반적으로 취임 직후 독일의 가족 이름입니다. CEO는 종종 미디어에서 비공식적으로 Bahnchef ( ‘레일 보스’)라고 불립니다. 따라서 현재 CEO 인 Richard Lutz는 종종 Bahnchef Lutz라고 불립니다.
모든 운영자 (DB 포함)는 이론상 모든 경로에서 원하는 가격으로 장거리 열차를 자유롭게 운행 할 수 있지만-국영 DB Netz (자체 DB 자회사)에 트랙 액세스 요금을 지불하면-상황은 지역 열차는 더 복잡합니다. 연방 정부는 지역 철도 서비스에 지출해야하는 주에 일정 금액을 제공합니다. 일부 주에서는이 돈을 지역 Verkehrsverbünde에 전달하고 다른 주에서는 주 수준에서 큰 팟을 하나 가지고 있습니다. 그런 다음 주에서 권한을 부여받은 주 또는 Verkehrsverbund는 시간표와 열차 요구 사항을 설정하고 (예 : 특정 수의 1 등석 및 2 등석 좌석, Wi-Fi 및 레벨 탑승이있는 매시간 1 대의 열차) 유럽 전역의 입찰을 위해. 일반적으로 DB는 입찰 중입니다. 그러나 종종 다른 운영자는 더 낮은 보조금을 요청하여 계약을 체결합니다. 새 계약에 대한 입찰은 일반적으로 이전 계약이 만료되기 전에 시작됩니다. 계약 조건은 상당히 긴 경향이 있습니다. 일부 경로에서는 DB가 공개 입찰 대상이 아니거나 DB가 유일한 입찰자 인 계약하에 여전히 작동합니다. 이것이 현지 열차에서 Wi-Fi가 매우 드문 주된 이유 중 하나입니다. 운영자는 원래 계약에 명시되지 않은 것을 제공 할 의무가 없습니다. 계약은 종종 다소 구체적이며 일부 관측통은 철도 운영자가 실제로 선택할 수있는 유일한 것은 색 구성표와 직원의 임금이라고 농담합니다. 당연히 DB의 사적 경쟁이 DB의 노조 임금을 약화시키는 주장으로 이어지며 여전히 이전 공무원 계약의 영향을받습니다. .
열차 유형
장거리 열차
거의 모든 장거리 열차는 Deutsche Bahn에서 운행합니다. 모든 주요 도시는 DB의 ICE (InterCity Express) 및 일반 IC (InterCity) 열차로 연결됩니다.
InterCity Express (ICE) 열차. 최대 320km / h (200mph)의 속도를 낼 수있는 고속 열차. 그러나 선로 및 신호의 상태는 수정되지 않은 기존 선로에서는 160km / h (99mph), “Ausbaustrecke”라는 특수 전자 장비가있는 경로에서는 200km / h (120mph)의 최고 속도를 허용합니다 (베를린 함부르크 철도는 Ausbaustrecke는 “Neubaustrecke”라는 지정된 고속 트랙에서 230km / h (140mph) 또는 250km / h (160mph) ~ 300km / h (190mph)의 속도로 제작되었습니다. 최고 속도 320km / h (200mph)는 프랑크푸르트에서 프랑스 파리로 이동할 때 도달합니다. 도로보다 훨씬 빠르지 만 1 시간 여행 (프랑크푸르트에서 쾰른까지 약 180km)의 편도 비용이 최대 € 67 ( “Flexpreis”, 즉 할인없이 도보 요금)으로 비쌀 수도 있습니다. . 그러나 사전에 티켓을 예약하고 여행 시간과 날짜가 약간 유연하면 상당한 할인을받을 수 있습니다. 모든 국내 ICE는 전기입니다. ICE에는 여러 가지 유형이 있지만 모두 서로 상당히 유사하며 최고 속도와 나이에 따라 비열 광자 만 구별 할 수 있습니다. 눈에 띄는 차이점 중 하나는 2017 년 12 월 정규 서비스에 도입 된 ICE 4이며 자전거를 운반하는 유일한 ICE입니다. ICE 4 주문은 DB 역사상 가장 큰 주문 중 하나였으며 모든 주문 된 열차가 서비스에 들어가기 전에 2020 년대 중반에 걸릴 것입니다. 그러나 그들은 모두 서로 상당히 유사하며 최고 속도와 나이로 인해 비열 광자에게만 구별됩니다. 눈에 띄는 차이점 중 하나는 2017 년 12 월 정규 서비스에 도입 된 ICE 4이며 자전거를 운반하는 유일한 ICE입니다. ICE 4 주문은 DB 역사상 가장 큰 주문 중 하나였으며 모든 주문 된 열차가 서비스에 들어가기 전에 2020 년대 중반에 걸릴 것입니다. 그러나 그들은 모두 서로 상당히 유사하며 최고 속도와 나이로 인해 비열 광자에게만 구별됩니다. 눈에 띄는 차이점 중 하나는 2017 년 12 월 정규 서비스에 도입 된 ICE 4이며 자전거를 운반하는 유일한 ICE입니다. ICE 4 주문은 DB 역사상 가장 큰 주문 중 하나였으며 모든 주문 된 열차가 서비스에 들어가기 전에 2020 년대 중반에 걸릴 것입니다.
ICE Sprinter. 일반 ICE와 동일한 열차이지만 주요 도시 사이를 논스톱으로 운행하거나 중간 정류장이 하나뿐입니다. 그들의 여행 시간은 항공사의 호별 여행 시간과 같거나 이기기 위해 모두 4 시간 미만입니다. 더 이상 ICE Sprinter 서비스 사용에 대한 추가 요금은 없지만 저렴한 얼리 버드 티켓이 부족할 수 있습니다. 예를 들어 ICE Sprinter가 베를린과 뮌헨 사이를 이동하는 데는 약 4 시간이 걸립니다.
인터 시티 (IC) 열차. ICE의 첨단 감각이 부족하더라도 상당히 편안합니다. ICE 열차는 전용 트랙 또는 업그레이드 된 기존 트랙의 IC 열차보다 빠릅니다. 구형 IC는 1970 년대까지 거슬러 올라가는 기관차 운반 단일 레벨 재고이지만 대부분은 1990 년대 또는 그 이후에 제작되거나 개조되었습니다. 구형 IC는 최고 속도가 최대 200km / h입니다. 2016 년 DB는 “Intercity 2″라는 새로운 이중 레벨 인터 시티 주식을 도입했습니다. 최고 속도는 160km / h (99mph)이며 전기 콘센트, 리클라이닝 좌석, 좌석에서 간식 및 음료 서비스를 제공하는 상당히 현대적이며 편안하지만 수하물 공간이 제한되어 있으므로 피하십시오. 휴대 할 물건이 많지만 다른 모든 방법이 실패하면 일반적으로 좌석 아래에 공간이 있습니다.
유로 시티 (EC) 열차. 더 큰 유럽 도시를 연결하고 IC 열차와 거의 동일합니다. 많은 EC 열차는 인근 철도 사업자가 제공합니다 (예 : 체코 철도가 운행하는 프라하-함부르크 노선). 이것은 예약 및 가격에 영향을 미치지 않지만 열차의 내부는 비교 가능한 독일 열차와 현저하게 다를 수 있습니다. 또한 EC 열차, 특히 매우 먼 거리를 운행하는 열차는 순전히 국내 서비스보다 지연되기 쉽습니다.
EuroCity Express 열차. 2017 년 12 월에 도입 된 이들은 스위스에서 정차하는 프랑크푸르트-밀라노 회랑에만 운행합니다. 다른 모든 열차 카테고리와 달리 필수 (그러나 무료) 예약이 있으며 티켓은 “Flexpreis”티켓의 경우에도 특정 열차에 묶여 있습니다 (그러나 Flexpreis 티켓은 이용 가능 여부에 따라 무료로 다른 열차로 재 예약 할 수 있습니다). 열차는 최고 속도 250km / h (160mph)의 ETR 610 제품군의 스위스 틸팅 열차입니다. EC, IC 및 ICE와 달리 “EuroCity Express”카테고리는 스위스 및 이탈리아 철도도 아닌 다른 철도에서 아직 사용되지 않으므로 이러한 기차는 스위스 및 이탈리아 일정에 일반 EC로 표시됩니다.
주요 노선에서 ICE 또는 IC 열차는 낮 동안 매시간마다 운행되며 Tübingen 또는 Heringsdorf와 같은 관광객에게 인기있는 일부 소규모 도시에서도 매일 또는 매주 운행됩니다.
그러나 특정 노선의 최고 속도에 대한 위의 경고를 감안할 때 ICE 티켓을 구매하기 전에 ICE가 지역 및 지역 열차보다 훨씬 빠른지 확인하는 것이 좋습니다. 그래도 얼리 버드 티켓은 예상 수요에 따라 가격이 책정되는 경우가 많으며 빠른 여행은 변경 사항이 많은 여행이나 동일한 종점 사이의 느린 노선보다 비용이 더 많이 드는 경향이 있습니다.
또한 Deutsche Bahn (아래 참조) 이외의 다른 회사에서 운영하는 장거리 열차도 있으며 일반적으로 더 저렴한 트랙 액세스 요금으로 보조 노선을 운행합니다. 이들은 일반적으로 충분히 편안하고 (ICE만큼 편안하지는 않지만) 때로는 상당히 저렴하지만, 중지 패턴은 비교 가능한 DB 열차보다 훨씬 더 자주 또는 훨씬 드물게 발생할 수 있습니다. 시외 버스 시장의 자유화 이전에는 장거리 열차 노선에 대한 경쟁이 심화되었습니다. 그러나 버스가 일반적으로 DB와 경쟁하는 열차 서비스보다 훨씬 저렴했기 때문에 여러 회사가 시장을 빠져 나와 진입 계획을 보류하거나 서비스를 크게 줄였습니다. Flixbus가 현재 시외 버스 시장의 90 %를 훨씬 북쪽으로 장악하면서
좌석 예약
좌석 예약은 필수는 아니지만 특히 기차가 만석 일 가능성이 높은 금요일, 일요일 또는 공휴일에 여행하는 경우 권장됩니다. 즉, 인터 레일 또는 유레일 패스를 사용하면 추가 비용없이 국내 ICE 열차 (Sprinter ICE 열차 포함, 국제 ICE 열차 제외)를 사용할 수 있습니다.
좌석 예약 비용은 2 등석에서 € 4이며 1 등석 티켓 가격에 포함되어 있습니다. 좌석 예약은 열차 출발 시간으로부터 15 분 동안 유효합니다. 그 이후에는 다른 승객이 좌석을 차지하지 않은 경우 합법적으로 좌석을 차지할 수 있습니다.
좌석 예약이 없거나 구매하고 싶은 경우, 전혀 예약되지 않았거나 기차에서 내린 후 여행 구간에만 예약 된 좌석을 찾으십시오. 좌석 예약은 위 또는 좌석 또는 창에있는 작은 종이 표지판에 전자 디스플레이로 표시되어 있습니다.
예약 된 열차가 취소되거나 지연되는 경우, DB 서비스 카운터에서 좌석 예약을 다른 열차로 변경하거나 승객 권리 청구를 통해 환불받을 수 있습니다.
예의
거의 모든 ICE에 무료 Wi-Fi가 있지만 IC에는 없습니다. 모바일 신호를 통해 제공되기 때문에 때때로 대역폭이 부족할 수 있습니다. Wi-Fi에 액세스하려면 “Wi-Fi on ICE”를 선택하면 프로그램이 다음 단계를 안내합니다. 두 번째 클래스에서는 장치 당 200MB 사용 후 속도가 느려질 수 있습니다. 일부 국제 열차에서는 열차가 독일을 떠날 때 Wi-Fi 네트워크가 작동하지 않을 수 있습니다.
약 50 개의 시리즈와 영화를 무료로 제공하는 엔터테인먼트 포털도 있습니다. 약 1000 개의 쇼와 영화의 전체 스펙트럼은 maxdome 고객에게만 제공됩니다. 온보드 서버를 통해 엔터테인먼트 포털에 액세스하므로 대역폭 부족이나 기타 잠재적 인 Wi-Fi 문제의 영향을받지 않습니다. 마찬가지로 ICE 포털은 무료 오디오 북과 뉴스 (대부분 독일어)와 여행 및 다음 목적지에 대한 정보를 제공합니다. 또한 기차가지도에서 어디에 있고 얼마나 빨리가는지도 볼 수 있습니다.
모든 열차에는 비스트로 또는 레스토랑이 있으며, 승객은 음료 나 스낵을 주문하고 스탠딩 테이블에서 또는 앉을 수 있습니다. 좌석에 머물기를 원하면 때때로 이러한 음료를 카트에 담습니다. 결제는 현금이나 신용 카드로 할 수 있지만 후자는 단말기가 전적으로 휴대폰 수신에 의존하기 때문에 때때로 느리거나 작동하지 않을 수 있습니다. 가격은 기차역보다 약간 비싸다.
접근하는 역과 거기에서 오는 연결을 포함하여 기차의 모든 안내 및 표지판은 독일어와 영어로 진행됩니다. 지휘자는 적어도 약간의 영어를 구사할 수 있으며, 연결을 놓치거나 도움이 필요한 경우 요청할 수 있습니다.
모든 열차의 일부 차량은 소음이나 휴대폰 벨소리를 허용하지 않는 조용한 객실입니다. 예약 비용은 일반 차량의 좌석과 동일합니다. 6 인용 캐빈도 이용 가능하지만, 6 인용 캐빈에서 2 인과 같이 개인적으로 예약 할 수 없습니다.
최상위
일부 지역 열차를 제외하고 독일의 대부분의 열차에는 1 등석과 2 등석 섹션이 있습니다. 장거리 열차의 일등석 승객은 더 많은 공간을 확보 할 수 있습니다 (4 개의 좌석이 아닌 3 개의 좌석, 더 많은 다리 공간, 더 많이 기울어지는 좌석). ICE 열차의 경우 차장에게 레스토랑 차에서 음료와 음식을 가져 오도록 요청할 수 있습니다. 음료 나 음식은 운임에 포함되어 있지 않지만 좌석 예약은 포함되어 있습니다. 2 등석 승객은 일반적으로 1 등석 구역에 앉을 수 없습니다. 1 등석과 2 등석의 가격 차이는 매우 다양하며 1 등석과 2 등석에는 별도의 반 카드가 있지만 때로는 2 등석 티켓보다 몇 유로 더 비싼 1 등석 티켓을 얻을 수 있습니다. 퍼스트 클래스는 1 등석 섹션 외부에 숫자 1과 (유럽 표준에 따라) 노란색 페인트로 표시되어 있습니다.
슬리퍼 열차
DB는 2016 년에 잠자는 열차 서비스를 종료하여 일부 버스뿐만 아니라 야간에 운행되는 제한된 양의 일반 ICE로 대체했습니다.
독일에서 침대 열차의 주요 운영자는 오스트리아 국영 철도 인 ÖBB입니다. Nightjet 기차라고 부르는 티켓은 가장 저렴한 좌석과 조기 예약에 대해 € 29부터 시작합니다. 슬리퍼 나 막바지 예약은 당연히 더 비쌉니다. 모든 슬리퍼 티켓에는 조식이 포함되어 있으며 DB 웹 사이트를 통해 예약 할 수 있습니다. 침대와 샤워 실이있는 객실부터 6 인용 수납칸의 단일 좌석까지 무엇이든 예약 할 수 있습니다. ÖBB는 그들의 차량 (일부는 DB가 야간 열차 사업을 중단 할 때 DB에서 구입)을 현대화하고 있으며 추가 노선을 운영하겠다는 의사를 발표했지만 규제 승인을받는 데 어려움이 있으며 ÖBB가 모든 열차를 수리 및 서비스 할 예정이라는 사실 오스트리아에서는 가능한 확장 범위를 제한합니다.
ÖBB에서 운영
NJ 40490/40421 : 뒤셀도르프 – 프랑크푸르트 – 뉘른베르크 – 파 사우 – 비엔나
NJ 420/421 : 뒤셀도르프 – 프랑크푸르트 – 뉘른베르크 – 아우 크스 부르크 – 뮌헨 – 인스 브루 크
NJ 490/491 : 함부르크 – 하노버 – 뉘른베르크 – 파 사우 – 비엔나
NJ 40420/40491 : 함부르크 – 하노버 – 뉘른베르크 – 아우 크스 부르크 – 뮌헨 – 인스 브루 크
NJ 40470/401 : 함부르크 – 취리히
NJ 456/457 : 베를린 – 브로츠와프 – 비엔나
NJ 470/471 : 베를린 – 취리히
NJ 294/295 : 뮌헨 – 로마
NJ 40463/40236 : 뮌헨 – 베니스
NJ 40295/40235 : 뮌헨 – 밀라노
NJ 424/425 및 NJ 50490/50425 : 비엔나 또는 인스부르크 – 뮌헨-뉘른베르크-프랑크푸르트-쾰른-브뤼셀
ÖBB 및 기타 국영 철도와의 협력
EN 462/463 : 부다페스트 – 비엔나 – 잘츠부르크 – 뮌헨, 헝가리 철도 MÁV와 협력
EN 498/50463 : 크로아티아 철도 HŽ와 협력하여 자그레브 – 류블 랴나 – 뮌헨
EN 480/60463 : 리예 카 – 류블 랴나 – 잘츠부르크 – 뮌헨, 크로아티아 철도 HŽ와 협력
기타 야간 열차
베를린 나이트 익스프레스 : 베를린 – 말뫼, Snälltåget에서 운영하며 여름에만 운행
№23 / 24 : 모스크바 – 베를린 – 파리, 러시아 철도에서 운영
Nachtexpress는 실트에서 잘츠부르크까지 여름철 슬리퍼 열차를 운행합니다. 예약은 6 인실 기준입니다. 그룹에 1 명이든 6 명이든 동일한 요금을 지불합니다.
자동차 열차
BahnTouristikExpress (여행사 및 개인 단체에 기차 대여를 전문으로하는 회사)는 독일 남서부 Lörrach에서 스위스 바젤과 프랑스 알자스에서 함부르크-알토 나까지 연중 기차 서비스 (BTE AutoReiseZug)를 운영합니다. ÖBB Nightjet은 비엔나와 인스부르크에서 함부르크 알토 나와 뒤셀도르프까지 자동차 열차 (Autoreisezug)를 운행합니다. DB는 2016 년에 자체 차량 열차 (실트 열차 제외) 운행을 중단했습니다.
실트를 오가는
일반 자동차 열차는 Sylt 섬과 DB (Sylt Shuttle 브랜드로 운영)가 운영하는 본토와 American Railroad Development Company (RDC)의 자회사 인 Autozug Sylt (본토로 연결되는 유일한 링크는 덴마크에서 페리.) 그들의 가격은 대체로 비슷하지만-시장에 새로 진입 한 Autozug Sylt는 DB를 낮추려고 시도합니다. 독일의 대부분의 비 지역 열차와 달리 티켓 사전 구매에 대한 할인은 없지만 한 번에 10 장 또는 12 장의 티켓을 구매하면 할인이 있고 Sylt 거주자에게는 또 다른 할인이 있습니다. 두 회사는 Sylt와 Niebüll에서 동일한 터미널을 사용합니다.
지역 및 지방 열차
독일의 지역 및 지방 열차는 독일어 단어 Nahverkehr로 편리하게 지칭됩니다. 이 열차는 여러 가지 형태로 제공됩니다.
InterRegio-Express (IRE). 가장 빠른 유형의 지역 열차로 일부 역에서만 호출합니다. 일반적으로 “일반”RE보다 먼 거리를 다룹니다.
Regional-Express (RE). 일부 역을 건너 뛰는 준급행 열차. 많은 노선에서 가장 높은 열차 카테고리입니다.
지역-반 (RB). 일부 S-Bahn 정류장을 건너 뛸 수 있다는 점을 제외하고 모든 곳에서 정차합니다.
S-Bahn. 그럼에도 불구하고 상당히 먼 거리를 커버 할 수있는 도시 또는 대도시 지역의 통근 네트워크. 일부 S-Bahn 열차는 독일에서 일상적으로 화장실을 제공하지 않는 유일한 열차이지만 이는 부분적으로 정확한 지역과 노선에 따라 다르며 점점 더 드물어지고 있습니다.
대부분의 지역 및 지방 열차는 05:00 또는 06:00에서 대략 23:00 또는 그 이후까지 1 시간에 한 번 또는 2 시간에 한 번 운행합니다. S-Bahn 노선은 종종 30 분 이하의 간격을 가지며 여러 노선이 겹치는 간선 노선에서는 15 분 또는 7 분 30 초까지 내려갈 수 있습니다. 주요 대도시 지역의 대도시 간 S-Bahn과 지역 열차는 노선에서 겹칠 수 있으므로 도심에서 도심으로 가고 싶을 때 더 많은 교통 옵션을 제공합니다.
지역 열차에서 WiFi는 여전히 규칙이 아니라 예외입니다. 2020 년까지 약 10 %의 열차에서만 WiFi가 제공 될 것으로 추정됩니다. WiFi는 현재 지역 열차 계약에서 요구되는 사항이 아니며 노선을 따라 이동 전화 마스트가 충분하지 않습니다.
지역 열차의 경우 1 등석은 일반적으로 2 등석과 매우 유사하지만 일반적으로 두 클래스 모두 예약 된 좌석이 없기 때문에 바쁜 노선에서 1 등석 좌석을 확보 할 가능성이 더 높습니다. 그러나 일부 운영자는 (예를 들어) 더 나은 좌석 또는 좌석 피치를 제공하거나 일등석을 위해 2 층 재고에 상부 데크를 예약하여 일등석에 대한 마크 업을 정당화하려고합니다.
Deutsche Bahn을 제외한 많은 회사가 지역 열차를 운행합니다. 이는 일반적으로 지정된 시간에 특정 수의 기차를 운행하도록 지불하는 Bundesland와의 계약을 통해 이루어지며 일반적으로 이러한 계약은 DB 티켓 (예 : Ländertickets 및 Quer durchs Land 티켓)이 허용되도록 규정합니다. Schleswig-Holstein과 같은 일부 지역에서는 역에 두 개, 세 개 또는 그 이상의 다른 티켓 자동 판매기가 각 회사에 하나씩있을 수 있습니다. 의심스러운 경우 플랫폼에있는 사람들에게 물어 보거나 DB 직원에게 물어보십시오. 매우 드문 예외를 제외하고는 표준 DB 자동 판매기를 사용하여 비 DB 열차에서 유효한 티켓을 구입할 수 있지만 그 반대는 불가능합니다.
지역 열차의 지정석
대체로 지역 열차의 좌석을 예약 할 수 없습니다. 그러나 일등석 할증료는 사실상 “좌석 예약”으로 작용합니다. 일등석이 거의 만석이되지 않아 좌석을 사용할 수 없기 때문입니다 (그리고 분명히 일등석 티켓을 사용하면 2 등석을 탈 수 있습니다). 그러나 일부 통근 노선은 사람들이 월간 또는 연간 티켓을 구매하도록 유도하기 위해 지정석을 실험했습니다. 그런 다음 번호가 표시된 좌석과 독일어 (때로는 영어로도) 설명이있을 수 있습니다. 좌석은 예약 한 사람에게 양도되어야합니다. 실제로 이것은 일반적으로 아침과 저녁 러시아워에만 문제가됩니다. 소수의 지역 열차에서 1 유로에 좌석 예약을 구매할 수도 있습니다 (온라인 또는 카운터가 아닌 매표기에서만 가능).
기타 기차 운영자
독일 철도 시장은 수년 동안 자유화되었지만 DB 이외의 열차 운영자는 상대적으로 적고 모두 작습니다. 또한 사용하기 어려울 수 있습니다. 중앙 기차 플래너에 표시되지 않으며 유레일 패스가 유효하지 않습니다. 특히 짧은 시간에 DB보다 훨씬 저렴할 수 있습니다. DB는 일부 노선에서 경쟁 서비스의 출발 시간을 중심으로 자체 IC / ICE 열차를 일부러 묶어 놓은 것처럼 보이므로 경쟁 출발 시간이 귀하와 일치하면 평소보다 더 많은 선택을 할 수 있습니다.
여기 몇 가지 예가 있어요.
알렉스. 알렉스 열차는 뮌헨, 뉘른베르크 또는 레 겐스 부르크에서 프라하까지 편도 € 23 또는 왕복 티켓 € 43 (Prag Spezial)로 연결을 제공합니다. 기차에서 티켓을 구입할 수 있습니다. 거의 모든 열차에서 매우 합리적인 가격으로 스낵과 음료를 구입할 수 있습니다. 궁극적으로 일련의 독일 자회사를 통해 이탈리아 국영 철도 (Ferrovie dello Stato Italiane)의 일부입니다.
독일 시외 버스의 거의 독점 기업인 Flixbus / Flixtrain은 함부르크-쾰른 및 베를린-슈투트가르트 노선에서 두 명의 독립 사업자를 인수했습니다. 이후 베를린-쾰른 서비스를 추가했습니다. Flixbus는 동일한 경로를 따라 버스 티켓을 판매하므로 예약 할 때 실제로 기차를 예약해야합니다. 그들은 2019 년 12 월까지 베를린-쾰른 서비스를 아헨과 라이프 치히로 확장하는 등 네트워크를 확장 할 계획입니다.
그 외에도 종종 좁은 게이지 트랙을 사용하는 여러 증기 또는 디젤 유산 철도가 있습니다. 일반적으로 DB 티켓팅 또는 Verkehrsverbund 티켓팅에 통합되지 않으며 메인 라인 운영자보다 km 당 훨씬 더 비쌀 수 있습니다. 그들은 여름철과 주말부터 상당한 운송 가치를 지닌 일상적인 작업에 이르기까지 모든 영역을 실행합니다.
버스를
DB는 또한 소수의 IC 버스 노선을 운영합니다. 그들은 DB의 발권 및 요금 시스템에 완전히 통합되어 있으며 필수 무료 좌석 예약이있는 인터 시티 열차처럼 예약 시스템에서 처리됩니다. IC 버스는 대부분 철도 인프라가 빠른 서비스를 위해 충분한 속도를 허용하지 않는 노선을 제공하며 일반적으로 병렬 열차 서비스보다 정류장이 적습니다.
지역 버스는 일반적으로 주어진 Verkehrsverbund의 티켓 시스템과 DB City Ticket에 통합되어 있습니다. DB City Ticket은 버스, 트램, 경전철 및 지하철 이용이 포함 된 BahnCard 할인으로 추가 비용없이 이용할 수 있습니다. 출발 / 출발 도시 내 최종 목적지까지 /에서.
주로 버스 회사 인 Flixbus는 두 개의 철도 노선과 버스와 기차를 결합한 티켓을 통해 티켓을 판매합니다. 그러나 그들은 지역 열차와 결합 된 티켓을 판매하지 않습니다.
항공사와의 협력
루프트 한자는 1980 년대부터 DB와 어떤 형태로든 협력 해 왔습니다. 한동안 그들은 루프트 한자 상징으로 완성 된 자체 열차를 운영하기도했습니다. 오늘날 AIRail은 기차역에서 체크인하여 특정 ICE를 비행 구간처럼 예약 할 수 있습니다 (마일리지 적립도 가능). (하지만 여전히 공항에서 수하물을 내려야합니다.) 사실상 모든 독일 공항은 본선 철도망, 지역 트램 또는 지하철 네트워크와 연결되어 있습니다. 소수의 공항에는 기차가 정차하지만 정기 항공편이 없습니다. 일반적으로 DB를 통해 공항까지 통행 티켓을 구매할 수 있습니다.
독일 공항을 오가는 많은 항공사가 철도 및 항공 티켓을 제공합니다. 일반적으로 항공편과 함께 예약해야합니다. 이러한 항공권은 일반적으로 항공사 및 항공권 유형에 따라 비교 가능한 국내 항공편보다 저렴하거나 완전히 무료입니다. Rail & fly를 사용하면 독일의 모든 역 (및 인접 국가의 일부)에서 공항까지 기차를 탈 수 있습니다 (다시 말하지만 일부 비 독일 공항도 프로그램의 일부입니다). 돌아 오는 길에 공항에서 모든 역까지 기차를 타야합니다. Rail & Fly는 독일에서 출발하는 패키지 휴가의 표준 기능이지만, 항공편 만 예약하는 경우 명목상 rail & fly를 제공하는 일부 항공사는 예약하기가 약간 어려울 수 있습니다.
티켓
티켓 구입 방법
티켓을 구매하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 유효한 티켓없이 잡히면 최소 € 60의 벌금을 지불해야합니다.
인터넷 / 모바일 앱에서
DB 웹 사이트 또는 DB Navigator 앱을 통해 티켓을 구매할 수 있습니다. 여정 플래너는 조기 예약 할인을 포함하여 가능한 가장 저렴한 요금을 자동으로 표시합니다. 그러나 “고속 연결 선호”체크 표시를 제거하거나 “지역 열차 만”체크 표시를 추가하지 않으면 지역 열차에 대한 일부 혜택이 표시되지 않을 수 있습니다.
티켓을 인쇄하거나 앱을 통해 제시해야합니다. 모바일 장치에서 티켓을 PDF 문서로 표시하는 것은 허용 될 수 있습니다 (정보 상자 참조).
예약시 귀하의 이름 (여행자의 이름 포함)을 지정해야하며 티켓은 귀하와 귀하의 여행 당사자에게만 유효합니다. 티켓 검사시 두 종류의 티켓에 대해 어떤 형태의 신분증 (여권 또는 EU ID 카드, 운전 면허증은 허용되지 않음)을 제시해야 할 수 있습니다.
DB 웹 사이트에서는 계정 없이도 티켓을 예매 할 수 있지만 앱의 경우 티켓을 생성해야합니다. DB 웹 사이트에서 계정을 사용하면 앱에서 티켓이 자동으로 제공됩니다. 그렇지 않으면 항상 티켓의 확인 번호와 성을 입력하여 앱에서 예약을 검색 할 수 있습니다.
또한 온라인으로 티켓을 구매하고 € 3.90에 전세계 어디로 든 우편으로 보낼 수 있습니다. 티켓으로 여행시 신분증을 제시 할 필요는 없으나 메일 DB에서 분실시 교체가되지 않습니다.
DB 웹 사이트 검색시 나타나는 여행사 사이트에주의하세요. 검색 결과 상단에 표시되기 위해 많은 비용을 지불하고 과다 청구될 수 있습니다. 위에 링크 된 공식 사이트를 이용하십시오.
장거리 티켓 외에도 장거리 기차 여행이 없더라도 DB Navigator 앱을 사용하여 대부분의 지역 교통 협회에 대한 대부분의 티켓을 구매할 수 있습니다. 이는 현금을 사용하지 않거나 (일부 티켓을 지불하는 유일한 방법 일 수 있음) 독일 주소가없는 경우 (각 교통 기관에 특정한 앱을 사용하려는 경우 필요할 수 있음) 편리합니다.
자판기에서
역에서 터치 스크린이있는 매표기를 찾아 언어를 선택한 다음 메뉴를 탐색합니다. 온라인 여행 플래너와 마찬가지로 가장 빠른 경로를 자동으로 제안합니다. 이 기계는 일부 국제 티켓, 특별 티켓 (장거리 및 지역 열차 모두) 및 지역 교통 티켓을 포함한 모든 DB 열차 티켓을 판매합니다. 터치 스크린 기계는 신용 카드를 허용하지만 오래된 기계는 그렇지 않습니다.
지역 Verkehrsverbund의 티켓 기계는 노란색, 흰색 또는 회색입니다. DB 열차를 포함한 지역 교통 티켓을 구매하는 데 사용할 수 있습니다. 2 차 노선에서는 열차 내 자동 판매기가 점점 보편화되고 있으며 일반적으로 자동 판매기가없는 작은 역을 남겨두고 있습니다.
많은 로컬 컴퓨터와 오래된 DB 컴퓨터에서는 근처에 밀집된 인쇄물 패널에있는 목적지에 대한 4 자리 코드를 입력해야합니다. 깃발 버튼을 눌러 영어로 전환하고 키패드에 목적지 역의 코드를 입력 한 다음 아래 왼쪽 ( “성인”) 열에서 해당 버튼을 눌러 티켓을 선택하십시오. 첫 번째 버튼은 항상 단방향 싱글 (Einzelfahrausweis)입니다. 가격이 표시됩니다. 돈을 넣으면 (시간 초과가 매우 빠르기 때문에 빠르게) 기계가 티켓을 뱉고 거스름돈을 뱉어냅니다. 자동 판매기는 최대 제공합니다. € 9.90 동전으로 변경되며 더 큰 지폐는받지 않습니다. 새로운 블루 DB 머신의 경우 상단 메뉴에서 지역 관세 조합을 선택하면 나머지는 쉽습니다.
역에 자판기가 설치되어 있지 않거나 모든 기계가 고장난 경우에는 유인 매표소에서 티켓을 구입해야합니다. 이것이 가능하지 않거나 폐쇄 된 경우 기차에서 티켓을 구매할 수 있습니다. 기차에 자동 판매기가 없으면 즉시 직원에게 접근하여 무엇을해야하는지 물어봐야합니다. 그러면 추가 요금을 지불하지 않고 티켓을 구매할 수 있습니다. 그러나 일반적으로 앱을 통해 티켓을 구매하는 것이 훨씬 덜 번거 롭습니다.
유인 매표소에서
주요 기차역에서 Reisezentrum으로 가십시오. 번호를 가져 와서 전화가 올 때까지 기다려야 할 수도 있습니다. 카운터에서 티켓을 사는 것이 흔해지지 않지만 여정이 비정상적이거나 기계의 머리 나 꼬리를 만들 수 없다면 실제 인간과 대화하는 것이 신의 선물이 될 수 있습니다. DB는 티켓 카운터에서 구매 한 경우 일부 특별 티켓 (지역 및 지방 열차)에 대해 € 2 추가 요금을 부과합니다.
기차에서
장거리 열차의 경우 차장에게서 표를 구입할 수 있지만 추가 비용은 19 유로입니다. 모든 “주요 지휘자”(독일어로 Zugchef)는 대부분의 다른 지휘자처럼 영어를 사용합니다 (그들이 말하는 영어의 질은 논란의 여지가 있습니다).
지방 열차와 지방 열차에서는 티켓이 일반적으로 판매되지 않으므로 역에서 구입해야합니다. 플랫폼이나 기차에 Einstieg nur mit gültigem Fahrausweis라고 적힌 표지판은 탑승하기 전에 티켓을 가지고 있어야 함을 의미합니다. 버스와 트램의 운전자는 일반적으로 티켓을 판매하지만 모든 티켓 유형을 가지고 있지는 않을 수도 있습니다. 일부 지역 열차는 기계 또는 차장을 통해 기내에서 티켓을 판매합니다. 이것은 일반적으로 출입시 문에도 표시됩니다. 물론 그러한 경우에는 탑승하자마자 티켓을 구입해야합니다.
표준 티켓
표준 티켓 (Flexpreis, 유연한 요금)은 제한이 가장 적지 만 상당히 비쌀 수 있습니다. 표준 티켓 (독일 내 단일 철도 여행)의 최고 가격은 2 등석의 경우 € 142, 일등석의 경우 € 237입니다. 지정된 출발역과 목적지 기차역 사이를 이동하는 데 1 일 (최대 100km 여행) 및 2 일 (200km 이상 여행) 동안 유효하며 특정 기차와 관련이 없습니다. 때때로 “경유”라는 단어 뒤에 암호 코드 또는 도시 이름이 티켓에 표시됩니다. 즉, 티켓은 예약 된 특정 경로에 대해서만 유효하며 동일한 목적지로가는 다른 경로에는 유효하지 않습니다.
다른 나라와 달리 특정 열차의 경우 일반 티켓이 매진되지 않습니다. 좌석을 예약하지 않은 경우 (2 등석 추가 비용) 기차가 매우 바쁠 경우 바닥에 서거나 앉아야 할 수 있습니다. DB 웹 사이트에서 장거리 티켓을 예약 할 때 기차 여정에 대한 검색 결과는 기차가 얼마나 꽉 차거나 바쁠 것인지를 나타냅니다.
BahnCard 할인
BahnCard 소지자는 모든 표준 DB 티켓에 대해 할인을받습니다. BahnCard는 기차로 여행을 많이하거나 독일에서 장기 체류하려는 경우 매우 유용 할 수 있습니다. BahnCard는 일반적으로 구매 일로부터 1 년 동안 유효하며 유효 기간이 끝나기 최소 6 주 전에 서면으로 취소하지 않는 한 자동으로 갱신됩니다. 즉시 할인을 위해 기차역에서 구입할 수 있습니다. 그렇게하면 임시 (종이) 카드를 받게되며 적절한 플라스틱 카드를 받으려면 유럽 우편 주소를 제공해야합니다. 또는 DB Navigator 앱에서 ‘디지털’BahnCard를 구입할 수 있습니다. 완료되면 구독에 대한 중요한 정보가 포함 된 바코드가 생성되며 앱을 열 때마다 검색 할 수 있습니다. 열차의 티켓 검사관은 일반적으로 티켓뿐만 아니라 할인 청구에 사용 된 BahnCard와 사진이있는 공식 신분증을 제시해야한다고 주장합니다. 검사 중에 실제 카드 대신 ‘디지털’BahnCard를 제시 할 수 있습니다.
BahnCard 할인이 모든 지역 교통 일일 티켓에 반드시 적용되는 것은 아니지만 일부는 BahnCard 소지자에게 자체 할인을 제공합니다. BahnCard 소지자는 여정이 독일 어딘가에서 시작되거나 종료되는 한 국제 열차 할인을받을 수도 있습니다.
BahnCard에는 세 가지 변형이 있습니다. 일반 BahnCard는 27 세 이상의 승객에게 제공됩니다.
BahnCard 25. 2 등석의 경우 € 55,70 (할인 비용 36,90 유로) (1 등석의 경우 € 112 / € 72,90)이며 1 년 동안 모든 일반 티켓에 대해 25 % 할인을 제공합니다. BahnCard 25 소지자의 배우자 / 파트너 및 자녀는 각각 € 5에 추가 카드를받을 수 있습니다. BahnCard 25 할인은 모든 Sparpreis 할인과 결합 될 수 있습니다. (실제로 이미 할인 된 요금에 대해 추가 25 % 할인을 제공합니다.)
BahnCard 50. 2 등석의 경우 € 229 (할인액 € 114) (1 등석의 경우 € 463 / € 226)이며 모든 일반 티켓에 대해 50 % 할인과 1 년 동안 Sparpreis 티켓에 대한 25 % 할인을 제공합니다.
BahnCard 100. 2 등석의 경우 € 3952 비용 (1 등석의 경우 € 6685). 모든 기차와 많은 도시, 심지어 모든 대중 교통으로 1 년 동안 무제한 여행. 야간 열차는 추가 비용이 듭니다. BahnCard 100을 구입하려면 사진을 가져와야합니다. 2 등석 BahnCard 100 소지자는 여전히 좌석 예약 비용을 지불해야합니다. 일등석 소지자는 일반 티켓처럼 그렇지 않습니다.
BahnCard 25 및 BahnCard 50의 변형도 있습니다.
Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50. ( “Probe”는 테스트 / 시험 / 샘플을 의미하는 독일어입니다.) 약정 할 준비가되지 않았거나 1 년 동안 카드가 필요하지 않거나 독일은 짧은 시간 동안 만 (하지만 기차로 통근하는 데 많은 시간이 소요됨)이 카드는 3 개월 동안 유효하며 소지자는 위에 나열된 일반 BahnCard와 동일한 할인을받을 수 있습니다. Probe BahnCard 25는 € 17,90 (2 등석) 또는 € 35,90 (1 등석)이며 Probe BahnCard 50은 € 71,90 (2 등석) 또는 € 143 (1 등석)입니다. Probe BahnCard는 유효 기간이 끝나기 최소 6 주 전에 취소하지 않는 한 일반 카드가됩니다.
My BahnCard 25 / My BahnCard 50.이 카드는 27 세 미만이면 누구나 구매할 수 있으며 소지자는 위에 나열된 것과 동일한 할인 혜택을받을 수 있습니다. My BahnCard 25는 34,90 유로 (2 등석) 또는 72,90 유로 (1 등석)이고 My BahnCard 50은 61,90 유로 (2 등석) 또는 226 유로 (1 등석)입니다. 다른 카드와 마찬가지로 유효 기간이 끝나기 최소 6 주 전에 취소하지 않으면 자동으로 갱신됩니다.
Jugend BahnCard 25. 6 ~ 18 세 누구나 이용할 수 있으며 비용은 9 유로이며 소지자는 25 % 할인을받을 수 있으므로 첫 번째 여행에서 비용을 지불하는 경우가 많습니다. 1 등석과 2 등석에서 유효합니다. 14 세 미만은 부모 또는 조부모와 함께 무료로 여행 할 수 있습니다. 다른 BahnCard와 달리 최대 5 년 또는 19 세 생일 중 빠른 날짜까지 유효합니다.
특별 티켓 (장거리 열차)
표준 운임은 상대적으로 비싸지 만 특별 프로모션과 가격이 존재합니다. 최선의 조치는 DB 오퍼 페이지를 확인하거나 기차역에 문의하거나 최신 정보를 위해 전화하는 것입니다. 여정 플래너와의 연결을 검색하면 표준 요금 외에 여정에 대해 가장 유리한 할인을 자동으로 제공합니다.
세이버 운임
Saver 운임 (Sparpreis)은 장거리 열차 (ICE 또는 IC / EC)를 포함하는 여행을위한 저렴한 편도 티켓입니다. 여행을 완료하기 위해 지역 열차를 추가 할 수 있습니다. 이 티켓은 제한되어 있으며 실제 가격은 수요에 따라 다릅니다. 일부 노선과 시간의 경우 출발 몇 분 전에 구매할 수 있지만 가능한 한 미리 구매해야합니다 (출발일 180 일 전까지). 세이버 운임 찾기를 사용하여 가장 저렴한 세이버 운임 변형을 찾을 수 있습니다.
다음과 같은 세이버 요금이 제공됩니다.
Sparpreis (Saver 요금). 가격은 € 21.50 (2 등석) 및 € 32.30 (1 등석)부터 시작합니다. BahnCard 고객은 해당 가격 외에 25 % 할인을받습니다. 티켓에는 100km 이상의 여행에 대한 시티 티켓이 포함되어 있습니다. 티켓은 유효일 하루 전까지 € 10의 비용으로 환불 될 수 있습니다. 환불은 DB 바우처로 제공됩니다. DB는 Sparpreis 오퍼에 대한 “보험”을 제공하여 중대한 부상이나 질병의 경우 취소 및 재 예약을 보장하지만 다른 여행 보험에 비해 그만한 가치가 없습니다. 일등석 고객은 DB Lounge를 이용하실 수 있습니다.
Super Sparpreis (슈퍼 세이버 요금). 가격은 17.90 유로 (2 등석) 또는 26.90 유로 (1 등석)부터 시작합니다. BahnCard 고객은 해당 가격 외에 25 % 할인을받습니다. 티켓은 환불되지 않으며 ( “일반”Sparpreis 티켓과 달리) 시티 티켓이 포함되어 있지 않습니다. 일등석 고객은 역 내 DB 라운지를 이용할 수 없습니다.
Sparpreis Europa 및 Super Sparpreis Europa (Saver 요금 유럽 및 Super saver 요금 유럽). 국제 연결을위한 Sparpreis 변형. 독일에서는 모든 열차에 대해 사용할 수 있지만 해외에서는 어떤 열차를 사용할 수 있는지에 대한 제한이있을 수 있습니다. 온라인으로 특정 연결에 대한 견적을 얻을 수없는 경우에 해당 할 수 있습니다. 국경 근처에는 더 저렴한 요금을 제공 할 수있는 특정 경로 나 출발점이있는 경우가 많습니다.
Sparpreis Gruppe (그룹 세이버 요금). 6 명 이상의 그룹 용. 가격은 1 인당 9.90 유로 (2 등석) 또는 27.90 유로 (1 등석)부터 시작하며 좌석 예약이 포함됩니다. 이 티켓은 티켓 카운터에서 최대 12 개월 전 또는 온라인으로 최대 6 개월 전에 예약 할 수 있습니다. 짧은 여행의 경우 지역 기차 일일 티켓이 더 저렴할 수 있습니다.
일반 티켓과 달리 모든 Sparpreis 티켓은 예약 된 열차에서만 유효하므로 이전 또는 이후 열차에서 사용할 수 없습니다. 이 제한은 여행의 장거리 열차에만 적용됩니다. 티켓에 지역 열차와 장거리 열차가 모두 포함 된 경우 다른 지역 열차를 사용할 수 있습니다. 열차가 지연되고 후속 열차 연결을 놓치면 제한이 해제됩니다. 그러나 열차 차장이나 기차역 직원에게 티켓을 확인하는 것이 좋습니다. 최종 목적지 도착 예정 시간이 20 분 이상이면 더 이상 제한을받지 않습니다.
다른 옵션
Deutsche Bahn은 일반적으로 너무 많은 사전 통지없이 일부 특별 제안을 반 정기적으로 제공합니다. 일반적으로 거의 모든 기차에 사용할 수있는 고정 가격 티켓입니다 (때로는 특정 요일 또는 금요일 저녁과 같은 출발 시간은 제외됨). 이러한 티켓은 종종 슈퍼마켓, 다른 유형의 상점 또는 온라인에서 판매됩니다. 어떤 경우에는 가장 저렴한 얼리 버드 티켓보다 비쌀 수 있지만 일반적으로 기차에 탑승하여 기입 할 때까지 융통성있는 이점을 제공합니다.
L’ TUR은 출발 1 ~ 7 일 전에 25 유로 (국제 여행의 경우 35 유로)의 막판 티켓을 제공합니다.
장거리 열차의 네트워크 티켓이 필요한 경우 유럽 철도 패스 또는 독일 철도 패스를 받으십시오.
특별 티켓 (지역 및 지방 열차)
많은 짧은 연결에서 로컬 열차는 장거리 열차 (IC, EC, ICE)보다 훨씬 느리지 않습니다. DB 여행 플래너를 사용하고 Only local transport 옵션을 선택하면 대부분의 지역 및 지방 열차 특별 티켓이 표준 요금에 추가로 자동 제공됩니다.
지역 여행에 대한 거의 모든 특별 혜택은 항상 이용 가능하며 출발 전 또는 출발 몇 분 전에 구매할 수 있습니다.
특정 지역 (예 : Saxony, Saxony-Anhalt 및 Thuringia 내 150km 이하) 내에서 특정 최대 길이의 여행에 대한 할인 티켓이 편도 또는 왕복으로 제공됩니다. InterRegio-Express의 Berlin-Hamburg와 같은 특정 연결에 대한 고정 가격도 있습니다.
당일권
일일 티켓은 모든 DB 지역 및 지방 열차 (S, RB, SE, RE 및 IRE), 일부 개인 지역 열차에서 하루 동안 유효하며 종종 도시의 대중 교통 (지하철 경전철 및 버스)을 포함하며 무제한 여행을 허용합니다. 그들은 종종 편도 또는 왕복 티켓보다 저렴합니다. 하루 종일 티켓은 온라인과 기차역의 매표기에서 구입할 수 있습니다. 차장에게서 살 수 없습니다.
이 티켓은 모두 단체 티켓이지만 한 명의 여행자도 사용할 수 있습니다. 명심해야 할 몇 가지 일반적인 규칙이 있습니다.
티켓 가격은 일반적으로 상대적으로 높은 기본 가격을 가진 여행자 수와 최대 5 명까지 그룹의 다른 모든 구성원에 대해 약간의 추가 비용을 지불하는 여행자 수에 따라 다릅니다.
티켓은 (적어도) 그룹 구성원 중 한 명의 이름이 있어야합니다. 그 사람은 신분증을 요구할 수 있습니다. 때때로 그룹의 모든 구성원이 티켓에 언급되어야합니다.
대부분의 Länderticket은 2 등석에만 유효합니다 (일부 주에서는 더 높은 가격으로 1 등석에도 제공됨). 지역 열차의 1 등석과 2 등석의 차이는 작거나 존재하지 않으며 일부 열차에는 1 등석도 없습니다. 반면에 붐비는 기차에서는 일등석이 비어있을 수 있습니다.
가장 일반적인 당일 티켓은 다음과 같습니다.
Quer-durchs-Land-Ticket (QdL). 독일의 모든 지역 열차에서 09:00부터 다음 날 03:00까지 하루 동안 유효합니다. 티켓 비용은 1 인당 44 유로, 추가 1 인당 8 유로입니다 (총 5 명까지 가능).
Länder-Ticket. 이 티켓은 하나의 연방 주 (Bundesland) 또는 이들의 집합 (보통 국경을 가로 지르는 몇 개의 짧은 링크가 포함됨) 내에서 유효합니다. 특정 주 티켓은 두 개 이상의 주에 적용됩니다. Saxony, Saxony-Anhalt 또는 Thüringen에서 구매 한 Länder-Ticket은이 세 주 모두에서 모두 유효하며 Rhineland-Palatinate 및 Saarland에서도 동일한 보류가 적용되며 Länder 티켓은 Schleswig-Holstein은 Hamburg와 Mecklenburg-Vorpommern에서도 유효하지만 그 반대는 아닙니다. Länder-Ticket은 근무일에는 09 : 00 ~ 03 : 00, 토요일, 일요일 및 공휴일에는 다음날 00 : 00 ~ 03 : 00에 유효합니다. 티켓 가격은 다르게 책정되지만 1 인당 최소 20 유로를 현금화 할 수 있습니다.
국경일 티켓. 일부 지역에서는 주 내 또는 일부 지역과 국경을 넘어 인접 지역을 여행 할 수있는 티켓이 제공됩니다. 그들의 조건은 종종 Ländertickets와 유사합니다.
Verkehrsverbund 티켓
각 Verkehrsverbund에는 단일 통합 관세 시스템이 있습니다. 단일 Verkehrsverbund 내 모든 여행은 “현지”이며 일반적으로 상당히 저렴합니다. 그러나 다른 Verkehrsverbünde 간 여행에는 특별 운임 (노트 라인-웨스트 팔리 아 내) 또는 전체 DB 운임이 필요하며 일반적으로 훨씬 더 비쌉니다. DB 웹 사이트는 종종 하나의 Verkehrsverbund 내에서의 여행 가격을 인용하지 않습니다. 관련 Verkehrsverbund의 이름을 아는 경우 웹 사이트로 이동하여 티켓을 구입하십시오. 기차역의 매표기는 일반적으로 Verkehrsverbund 및 일반 DB 티켓 내에서 티켓을 판매 할 수 있습니다. 그렇지 않으면 일반적으로 Verkehrsverbund 티켓 전용 기계가 있습니다. Verkehrsverbund 티켓은 예약시기와 상관없이 동일합니다.
티켓 유효 기간은 Verkehrsverbund마다 다릅니다. 일반적으로 구역 시스템 (여행할수록 더 많이 지불할수록 더 많이 지불 함), 시간제 (여행 시간이 길수록 더 많이 지불 함) 또는 가장 일반적으로 다음의 조합이 있습니다. 이 둘. 기차, 버스 등 간의 무제한 환승은 일반적으로 티켓이 유효한 한 허용됩니다. 왕복 여행이나 그룹에 대해 할인이 제공 될 수 있으며, 1 일 티켓 (Tageskarte)은 일반적으로 단일 티켓보다 저렴하고 덜 번거롭지 만 구역 제한도 적용됩니다. 지역 매표소 ( ‘Reisezentrum’)에서 모든 세부 사항을 설명하는 브로셔를 자주 픽업 할 수 있으며, 일반적으로 유용한지도와 함께, 때로는 영어로도 제공됩니다.
일반적으로 Verkehrsverbund 티켓을 플랫폼의 컴퓨터에서 타임 스탬프를 찍어 유효성을 검사해야합니다. 플랫폼에 스탬프 기계가있는 경우 탑승 전에 티켓을 스탬프 처리해야 할 가능성이 있습니다. 스탬프가없는 티켓은 유효한 티켓이 아닙니다. 유효한 티켓없이 적발되면 60 유로의 벌금이 부과됩니다 (외국인이거나 처음 위반 한 경우에도). 운임 조사관은 “티켓을 살 시간이 없었습니다”라고 핑계로 삼지 않을 것입니다.
DB 열차는 종종 VB 사이를 교차하며 플랫폼의 디스플레이에 “X”(독일어)까지만 비밀스러운 “세 글자 약어 (Verkehrsverbund)”가 표시되고 때로는 경고가 전혀 표시되지 않으며 “지역”티켓이 중지됩니다. 보이지 않는 선을 넘는 순간 유효합니다. 일부 기차에서는 Verkehrsverbund를 떠날 때 발표가 있지만 그것에 의지하지 마십시오.
티켓 추가 기능
100km 이상의 거리를 운행하는 장거리 열차의 모든 Sparpreis 및 Flexpreis 티켓에는 City-Ticket이 포함됩니다. 즉, 기차표가 지역 교통 티켓으로 두 배가됩니다. 그러나 기차가 출발하는 역과 목적지의 역으로가는 데에만 사용할 수 있습니다. (도시 구역 내에서만 여행하십시오.) 도시 티켓은 독일의 126 개 도시에서 유효합니다. 티켓에 + City가 언급되어있는 경우이 옵션이 포함됩니다.
티켓이 자동 무료 City-Ticket 추가 기능을 사용할 수없는 경우 추가 요금으로 City mobil이라는 유사한 옵션을 추가 할 수 있습니다. 여기에는 약 100 개 참여 도시 중 하나에있는 목적지의 대중 교통 만 포함됩니다. 가격은 도시에 따라 다르며 1 일 또는 일일 티켓을 사용할 수 있습니다. 이것은 일반적으로 금전적 절약을 제공하지 않지만 버스 운전사를 위해 티켓 자동 판매기 또는 작은 동전을 찾는 번거 로움을 피할 수 있습니다.
독일 철도 패스
독일 철도 패스를 사용하면 한 달 내에 3 ~ 10 일 동안 모든 기차로 독일 전역을 무제한 여행 할 수 있습니다. 함께 여행하는 두 사람에게 흥미로운 “트윈”할인이 있습니다. 이 패스는 유럽, 터키 및 러시아 이외의 거주자에게만 제공됩니다. DB 웹 사이트 또는 독일 이외의 여행사에서 구입할 수 있습니다.
유레일은 독일 전역에서 3 ~ 10 일 (연속 일 필요는 없음) 여행 패스를 제공합니다.
청소년 및 아동 할인
6 세 미만의 어린이는 무료로 여행하며 티켓이 필요하지 않습니다 (하지만 가족 실 좌석을 예약하고 싶을 수 있음, 가족 실), 6 세에서 14 세 (포함)의 어린이는 부모 또는 조부모와 함께 여행하는 경우 무료로 여행 할 수 있습니다. 그 사람이 Flexpreis 또는 특별 가격 티켓을 지불하는 경우. 티켓 구매시 아동 수를 지정해야합니다. 부모 나 조부모가 아닌 사람과 함께 여행하는 15 세 미만의 사람들에게도 할인이 있지만 일반적으로 50 %에 불과합니다. 일부 특별 제안은 일반적으로 20 대 중반에 마감 지점이있는 학생 또는 “청소년”에게 명시 적으로 제한됩니다.
역
기차역은 트랙 옆에있는 은신처에서 건축 학적으로도 멋진 쇼핑 (일반적으로 적어도 부분적으로는 일요일과 공휴일에 개장)이있는 다단계 교통 사원에 이르기까지 모든 영역을 운행합니다. 독일어에서는 “Bahnhof”(Bhf.)와 “Haltepunkt”(Hp.) 사이에 차이가 있습니다. 전자는 일반적으로 주요 역이고 후자는 기본적으로 기차가 정차하는 일반 트랙을 따라있는 지점입니다. 경험상 Haltepunkte에서 많은 편의 시설을 찾을 수 없습니다.
독일의 거의 모든 주요 도시에는 Hauptbahnhof (Hbf)라는 주요 기차역이 있습니다. 이들은 종종 시내 중심에 있으며 근처에 숙박 시설, 레스토랑 및 명소가 있습니다. 베를린과 함부르크와 같은 일부 대도시에는 두 개 이상의 주요 노선이 있습니다. 일부 도시 (특히 카셀)에서는 ICE와 같은 장거리 열차가 지역 열차가 아닌 다른 역에서 정차 할 수 있습니다. 도시에 S-Bahn, U-Bahn, 트램 또는 버스와 같은 대중 교통이있는 경우 Hauptbahnhof는 종종 지역 교통 서비스의 주요 허브 또는 중요한 보조 허브가 될 것입니다. 주요 기차역에서 택시를 부르거나 역에서 자전거를 빌릴 수 있습니다.
트랙 레이아웃은 일반적으로 트랙 (Gleis) 1에서 시작하여 물리적으로 인접한 트랙에 해당하는 인접한 번호로 논리 패턴을 따릅니다. 그러나 특히 더 큰 역에서는 예외가 있습니다. 개별 번호는 건너 뛸 수 있습니다. 예를 들어 Ulm에는 트랙 1-6, 25, 27 및 28이 있고 Dortmund에는 트랙 2-8, 10-11, 16, 18, 20-21, 23, 26 및 31이 있습니다. 어떤 경우에는 S-Bahn 트랙이 있습니다. 번호가 높고 트랙 1의 “틀린 쪽”에 있습니다 (예 : S-Bahn의 경우 트랙 20과 21, 트랙 1, 2, 3 등). 여러 레벨이 있더라도 일반적으로 하나의 트랙 번호는 스테이션 당 한 번만 할당됩니다. 복잡한 (또는 익숙하지 않은) 역에서는 특히 티켓에 “tief”라고 표시되어있는 경우 연결 시간을 허용하십시오. 이는 프랑크푸르트 또는 베를린의 주요 역과 같은 역의 지하 수준을 나타낼 수 있습니다.
모든 기차역에 화장실이있는 것은 아닙니다. 특히 Haltepunkte를 포함한 더 작은 기차역이 있습니다. 화장실이있는 경우 일반적으로 요금을 지불해야하므로 가능한 한 기차의 무료 화장실을 사용하십시오.
엘리베이터를 사용해야하는 경우에는 종종 매우 느리거나 바쁘거나 고장이 나기 때문에 추가 시간을 계획하십시오 (다른 엘리베이터를 검색해야 함).
더 큰 기차역에는 일반적으로 수하물을 보관할 수있는 사물함이 있습니다. 단, 동전 만 사용 가능합니다 (입구에 환전 기가 있습니다). 가격은 수하물의 크기와 위치에 따라 다르며 대부분은 운영 일 내 고정 요금입니다. 대부분의 사물함은 열쇠로 잠겨 있습니다. 다른 곳에있는 다른 사물함 스테이션과 마찬가지로, 가방을 분리 할 계획 인 기간 동안 필요한 모든 것이 있는지 확인하십시오. 문을 열면 세션이 종료되며 문을 잠 그려면 새 대여 세션에 대해 다시 지불해야합니다.
대부분의 기차역은 유서 깊은 구시 가지 외곽의 값싼 땅에 지어졌지만, 이후의 개발로 인해 기차역은 일반적으로 적어도 하나의 주요 비즈니스, 소매 및 도시 생활 중심지와 종종 중심이 매우 가깝습니다. 프랑스 고속철도를 따라 발견되는 “슈가 비트 스테이션”은 매우 드물며 공원 및 놀이기구로 둘러싸인 교외 역에서도 일반적으로 가고 싶은 곳으로가는 버스 서비스를 제공합니다.
대부분의 기차역은 19 세기에 지어졌으며 일부는 매우 눈에 띄는 연령 표시를 보여줍니다. 농촌 역은 현재 기능에 비해 지나치게 건설 된 것처럼 보일 수 있으며 때로는 약간 슬프기도하지만 거대한 석탄 창고와 물 탱크가 필요하거나 수백 명의 철도 노동자가 돌아올 가능성은 없습니다.
독일 전역의 15 개 주요 역에서 1 등석 승객과 Deutsche Bahn의 bahn.bonus 로열티 프로그램 회원 (상용 고객 프로그램과 유사)은 DB 라운지를 이용할 수 있습니다. 편안한 좌석, Wi-Fi, 무료 음료, 신문 및 업무 공간을 갖추고 있습니다. 신문을 가져갈 수 없습니다. 베를린, 쾰른, 프랑크푸르트, 함부르크 및 뮌헨 중앙역에는 일등석 승객 전용 특별 구역이있는 라운지가 있으며, 여기에서 승객에게도 가벼운 스낵이 제공됩니다.
승객 권리
빠르고 현대적이며 수익성이 높은 독일 철도는 독일인들 사이에서 주요 노선의 지연으로 유명합니다. 장거리 열차는 일반적으로 지연시 서로를 기다리지 않는 반면, 대부분의 지역 열차는 일반적으로 최대 5 분을 기다립니다. 15 분 미만의 연결 시간에 의존해서는 안됩니다. 단, 열차가 지연되어 연결을 놓칠 수 있다고 생각되면 기내 차장에게 문의하십시오. 그들은 연결 열차가 조금 기다리도록 주선하거나 목적지에 도달하기 위해 취할 수있는 다른 연결에 대한 정보를 제공 할 수 있습니다.
지연된 기차로 인해 연결을 놓친 경우 특정 상황에서 더 나은 (예 : IC 대신 ICE) 다른 기차를 사용할 수 있습니다. 그러나이를 수행하기 전에 직원과상의해야합니다.
EU 승객 권리는 기차가 목적지에 1 시간 늦게 도착하면 단일 티켓 가격의 25 %를 환불받을 수 있으며, 2 시간 이상 늦게 도착하면 50 %를 환불받을 수 있습니다. 그러나 지역 및 지방 열차의 특별 당일 티켓 (예 : Quer-durchs-Land-Ticket, Länder-Ticket)의 경우 1 시간 이상 지연되는 경우에만 € 1.50의 환불을받습니다. 환불 금액이 4 유로 이상인 경우에만 환불이 가능하지만 동시에 여러 티켓에 대한 환불을 요청할 수 있습니다.
현금 또는 바우처로 환불을 원하는지 선택할 수 있습니다. 차장이 지연을 확인하는 것이 가장 좋으므로, 연결에 대한 조언을 드릴 수 있으므로 여전히 기차 안에서 그렇게하십시오. 환불을 받으려면 양식 (독일어 및 영어로 제공)을 작성하고 양식과 티켓 (모바일 티켓을 인쇄해야 함)을 우편으로 보내거나 Reisezentrum의 직원에게 전달해야합니다. 귀하의 청구는 연결 지연 후 1 년 이내에 작성되어야합니다. 확인 된 지연은 Reisezentrum에서 즉시 지급 될 수 있지만 그렇지 않은 경우 처리 시간은 약 1-2 주가 소요되지만, 지휘자가 지연을 확인할 필요는 없습니다.
기차 지연 또는 취소로 인해 당일 마지막 기차를 놓쳐 목적지까지의 여행을 계속할 수없는 경우, DB는 여정을 완료하는 대체 방법 (택시 등)을 준비하거나 무료로 준비합니다. 하룻밤 숙박. 그러나 첫 번째 단계는 항상 DB에 연락하는 것입니다 (예 : 지연된 열차의 차장 또는 기차역 직원과 대화). DB에 연락 할 수없는 경우에만 대체 교통편이나 숙박을 직접 준비 할 수 있습니다. 이 경우 최대 € 80이 환불됩니다. 경우에 따라 지연으로 인해 여정이 무의미한 경우 최초 출발 지점으로 교통편을 다시 제공 할 수도 있습니다.
승객의 권리는 유럽 법률에 의해 규정되며 “신의 행위”(예 : 악천후 또는 자살)의 많은 경우에도 적용됩니다. 분쟁이있는 경우 SÖP는 귀하와 철도 회사간에 중재를 통해 상호 만족스러운 해결책 (보통 환급)을 찾을 수 있습니다.
접근 가능한 여행
DB에는 접근 가능한 여행 정보 (독일어)에 대한 개요가 있습니다. 접근 가능한 여행에 대한 정보는 ☏ 0180 6512512 (국가에서만)에 매일 06 : 00-22 : 00 사이에 제공됩니다. 통화료는 독일 유선 전화의 경우 0.20 유로, 휴대 전화의 경우 최대 1 유로입니다. 동일한 전화 번호로 여행 전날 20:00까지 탑승 또는 기차 변경에 대한 지원을 예약 할 수 있습니다.
DB의 여정 플래너는 휠체어로 접근 할 수있는 플랫폼을 나열합니다. (상세보기에서 : 세부 정보보기를 클릭 한 다음 역 정보를 클릭하십시오.) 개별 기차역에 대한 정보는이 웹 페이지 (독일어)에 있습니다. 최신 기차역 플랫폼은 종종 기차에 대한 수평 액세스를 제공합니다. 그러나 일부 열차 (특히 오래된 열차)에는 여전히 계단이 있습니다.
신설 된 역과 새로 구입 한 철도 차량에 접근 할 수 있도록하기 위해 DB가 필요하다. 기존 역은 가능한 한 엘리베이터 등으로 현대화되고 업그레이드됩니다. 안타깝게도 엘리베이터가없는 작은 역에는 예외가 있습니다. 지방 또는 주 정부는 때때로 그러한 현대화 비용을 지불합니다. 완전한 접근성과 레벨 탑승이 발생하지 않도록하는 한 가지 큰 문제는 플랫폼 높이가 다르다는 것입니다. 대부분의 유럽과 달리 독일에서는 역사적으로 두 가지 플랫폼 높이가 일반적이며 새로운 플랫폼에서도 두 가지 모두 여전히 사용됩니다.
자전거
DB의 여정 플래너에는 “자전거를 운반 할 수있는 연결 검색”을 전환하는 옵션 ( “고급”)이 있습니다.
IC 및 EC 열차에서 자전거는 하루에 9 유로 (반 카드가있는 경우 6 유로)가 추가되며 사전에 공간을 예약해야합니다. 국제 노선의 경우 비용은 1 회에 10 유로입니다. 장거리 열차에는 자전거 홀더가있는 특수 섹션이 있습니다. 캐리지 도어 근처의 자전거 기호를 따르십시오. 대부분의 고속 열차 (ICE, Thalys, TGV)에는 자전거가 허용되지 않습니다. 2017 년 12 월에 소개 된 새로운 4 세대 ICE에는 약간의 자전거 공간이 있습니다.
지역 및 지방 열차에서는 예약이 필요하지 않으며 일반적으로 문 근처의 열린 공간에 자전거를 둘 수 있습니다. 일부 Verkehrsverbünde에서는 유효한 티켓이있는 경우 비수기 시간에 자전거를 무료로 가져올 수 있습니다. Verkehrsverbund 밖에서 짧은 여행을하려면 하루 동안 모든 지역 및 지역 열차에서 유효한 5 유로의 자전거 추가 티켓을 구입해야합니다. 기차에 자전거 공간이없는 경우 유효한 티켓이 있더라도 직원이 승차를 거부 할 수 있습니다. 성수기에는 다음 열차를 기다려야 할 수도 있습니다. 자전거가 차지하는 공간을 줄이기 위해 자전거에 부착 된 가방을 모두 제거하십시오 (다른 여행자도 자전거에 탑승 할 수 있도록 허용). 자전거가 넘어지지 않도록 고정하거나 자전거 가까이에 머물러 있습니다.
DB는 또한 섬, 유람선 및 주요 공항을 포함한 독일 내 모든 주소로 가방을 보낼 수있는 수하물 서비스를 제공합니다. 가방은 오스트리아, 스위스 및 이탈리아로도 배송 될 수 있습니다. 배송에는 영업일 기준 최소 2 일이 소요됩니다. 이 서비스는 또한 대부분의 노선에서 자전거를 운송하므로 기차를 타는 것보다 번거롭지 않을 수 있습니다. 이 서비스 자체는 독일 택배 회사 인 Hermes에서 제공합니다.
안전 유지
독일에서의 기차 여행은 기차 승객에게 매우 안전합니다. 독일에서 열차와 관련된 대부분의 사망 및 심각한 부상은 수평 교차점에서 발생한 사고 또는 선로에있는 사람들의 결과입니다. 2015 년에는 열차 사고와 관련된 사망자의 약 2 %만이 실제로 열차 승객이었습니다. 그러나 몇 가지 보안 문제가 있습니다.
수하물을 체크인하지 않기 때문에 기차에서 수하물 도난과 소매치기가 수시로 발생하므로 항상주의 깊게 살펴 봐야합니다. 가방을 넣은 곳에 가방을 넣지 않은 것을 발견 한 경우, 자신의 가방을 보관하는 사람이 방금 다른 곳에 넣었 으면 찾을 수있을 수 있으므로 차장에게 알리십시오.
일반적으로 열차의 모든 차량에는 비상 브레이크가 있으며 최소한 독일어와 영어로 명확하게 표시되어 있습니다. 정당한 이유없이 그들을 당기면 무거운 벌금이 부과되지만 (종종 처음 위반 한 경우 € 1000 이상), 기차가 위험하다고 생각한 이유를 그럴듯하게 설명 할 수 있다면 요금이 부과되지 않습니다. 대부분의 지휘자는 비상 브레이크를 당길 수있는 권리가 동일하므로 브레이크를 당기기 전에 지휘자에게 물어 보면 아무 것도 얻지 못합니다 (하지만 귀중한 시간을 잃을 수도 있습니다).
어떤 이유로 문이 열리지 않으면 일반적으로 수동으로 열 수있는 메커니즘이 있습니다. 가능하다면 차장에게 요청하거나 차장에게 맡기십시오. 때로는 열차가 운행되기 전에 이러한 시스템을 수동으로 비활성화해야하므로 잘못 수행하면 지연이 발생할 수 있습니다.
드물게 사고가 발생하면 문을 통과 할 수 없거나 손이 닿지 않을 수 있습니다. 창문을 부 수면 다른 탈출로를 만들 수 있습니다. 이것은 일반적으로 빨간색 망치로 창 상단의 작은 빨간색 점을 치면 수행됩니다. 그런 다음 깨진 창을 안전하게 제거 할 수 있습니다. 기차에서 내리기 전에 드롭이 너무 깊지 않은지 확인하십시오.