철도 여행

철도 여행에는 유산 스팀 열차에서부터 고속철 총 열차에 이르기까지 관광 또는 저녁 열차에서 현대 교통 수단으로서의 속도 편의성까지 모든 것이 포함됩니다.

19 세기로 거슬러 올라가는 철도 운송의 역사에서 수백 개의 이름이 붙여진 여객 열차가있었습니다. 이것들의 목록은 지리적 영역으로 조직되어있다.

숫자 이름이있는 기차는 표기됩니다. 예를 들어, 20th Century Limited는 “20th Century Limited”아래에 있습니다.

명명 된 열차는 때때로 열차 머리판, 드럼 헤드, 기관차 또는 승용차의 문자 또는이 방법의 조합을 통해 식별됩니다.

알다

철도는 고속 육로 운송 수단으로는 처음으로 널리 사용되는 수단으로 19 세기에 등장했으며 자동차가 부상하기 전에도 대부분의 국가와 도시에 표기가되었습니다. 러시아에서 시베리아 철도는 21 세기 초 시베리아 고속도로가 개통 될 때까지 해안에서 해안으로의 유일한 육로 운송 수단이었습니다. 캐나다에서는 1961 년 트랜스 캐나다 고속도로가 완성 될 때까지 철도 만 통일되었다.

철도 인프라의 가용성과 품질은 국가마다 크게 다릅니다. 독일과 일본과 같은 국가는 도시 내외부에서 우수한 철도망을 갖추고 있지만 미국의 철도망은 도로망보다 훨씬 뒤떨어져 있으며 일부 국가에서는 철로가 전혀 없습니다.

철도 여행자는 시간표 및 정보가 현지 언어로만 제공되거나 정보가 제대로 번역되지 않거나 발권 요건을 이해하기 어려울 수 있습니다.

티켓
티켓과 가격은 여행자와 철도 회사에게 중요한 포인트입니다. 예를 들어, 철도 건설과 운영은 Office German이라고 불리우므로 비용이 많이 드는 사업입니다. 다른 한편으로, 고객 중 누구도 충분한 정보를 얻지 못했기 때문에 필요한 것 이상을 지불하고 싶지 않습니다.

전통적인 열차 표는 모델 거리 관세에 기반합니다. 계산은 간단합니다. 경로 표나 표를 사용하여 출발지와 목적지까지의 거리를 부분적으로 결정한 다음 그 당 가격을 곱합니다 킬로미터. 오늘날, 가격이 오히려 더 이상 이해하기가 쉽지 않습니다. 왜냐하면 배경에있는 데이터베이스는 편차가있는 킬로미터 가격 (거리가 클수록 킬로미터 가격이 낮아짐)과 같은 추가 매개 변수를 사용하기 때문에 더 이상 이해하기 쉽지 않습니다. 기본 원칙은 종종 여전히 인식 할 수 있습니다. 이러한 티켓의 큰 장점은 여행자에게 높은 유연성입니다, 할인은 일반적으로 제공되지 않습니다.

오늘날 가격은 종종 킬로미터 당 고정 요금없이 설정됩니다. 회사는 수요와 특정 경쟁 상황에 맞게 조정되었습니다. 특정 시작 및 마감에 따라 특정 가격이 있으며 종종 글로벌 가격이 지정됩니다. 필요한 경우 특정 열차와 교통 일간에 다를 수있는 글로벌 가격으로 만 특정 연결을 사용할 수 있습니다. 아니면 가격이 훨씬 더 유연하고 사전에 변경할 수 있습니다. 여기서 각기 다른 철도 회사는 판매 개념에서 항공사와 더 가까워지고 있습니다. 일부 상품에는 식사 나 좌석 예약과 같은 추가 서비스가 포함됩니다. 이러한 제안은 다소 융통성이 있고 부분적으로 묶여 있습니다. 그러나 아주 호의를 베푸는 제안이있다. 여행 국가에서의 휴가와 같이 수요가 많은 경우에는 비교적 높은 운임이 시장 경제의 이유로 배제되지 않습니다.

InterRail 티켓으로 요금을 합산하면 특정 기간 내에 여러 번의 장기 여행을 원할 때 보람있는 대안이 될 수 있습니다. 이 패스는 외국인 관광객에게 제공되는 여행 상품으로 종종 계획되어 있으며 목적지의 시민들에게는 제공되지 않을 수 있습니다. 유럽 ​​InterRail 티켓 외에도 BritRail이나 Swiss Pass와 같은 국가 별 여권도 제공됩니다.

스페셜 오퍼 (독일 SparSchiene의 저렴한 가격)는 일반적으로 Vorkaufsfrist 또는 특정 열차와 연결되어 있으므로 예약 연결에만 적용됩니다. 좌석 예약은 글로벌 가격의 일부가 아니더라도 일반적으로 추가 요금이 부과됩니다. 어쨌든 배제되지 않는 한 열차에서 항공권을 구입하는 것이 일반적으로 가장 비용이 많이 드는 방법입니다.

탄력적 인 티켓은 모든 노선의 기차에서 반드시 유효하지는 않습니다. 좀 더 복잡한 경로 네트워크에서 Zuggattungen에 따라 다른 지정이있는 여러 제안이 존재할 수 있습니다. Zuggattungen은 현재 독일 말하기 영역의 고객에게 마케팅 할 제품을 제공합니다. 회사가 더 높은 쾌적함을 원하거나 특정 열차의 짧은 여정 시간을 여분으로 지불하기를 원할 경우 해당 고객에 대한 할증료가 부과됩니다. 그러나 많은 국가에서 일반 네트워크의 고가 열차 수가 적습니다. 열차 유형을 분류하기 위해 특히 보유 개념이 결정적입니다 (다른 대도시 및 / 또는 철도 정점에서 모든 정류장에 머문 순수한 대도시 연결에서).

여행 계획

주간
주요 도시 (월요일부터 금요일, 공휴일을 제외한 오전 6 시부 터 오전 9 시까 지)에 아침 시간대를 피하는 것이 좋습니다. (예를 들어, 런던 지하철 및 교외 철도 당일권은 아침과 저녁 시간대에 훨씬 저렴합니다.) 대형 수하물과 자전거는 제한적으로 운송 할 수 있습니다 (운행량이 많을 때는 운송 할 수 없음).

역에서
일부 국가 (예 : 프랑스 및 영국)에는 티켓이 유효한 플랫폼 게이트가 있습니다.

티켓은 목적지 역을 떠날 때까지 유지되어야하며 지연 가능성으로 인해 환불받을 자격이 있음을 증명할 수 있어야합니다. 특히 플랫폼이 지불해야 할 것으로 여겨지는 철도 차량의 경우, 역에서 출발하는 차량의 제어 장치 외에 티켓이 확인되기 때문에 이것은 특히 S- Bahn 함부르크, 함부르크, 뉘른베르크, 뮌헨 및 비엔나 지하철도 있습니다.

선상에서
대부분의 철도 회사의 운송 조건에 따라 티켓을 항상 제시해야합니다. 이것을 가지고 있으면 화장실이나 식당 차에가는 것이 좋습니다. 마찬가지로, 모든 승객은 자신의 수하물을 감독해야합니다.

열차는 다양한 장비를 제공합니다. 일부 기차는 항공사, Wi-Fi 및 전원 콘센트와 유사한 엔터테인먼트 시스템을 제공합니다. 일부는 장비가 거의없고, 일부는 화장실을 제공하지도 않습니다.
기차 화장실은 또한 표준에서 광범위하게 다양하며 일부는 비어있을 수없고 다른 일부는 극도로 건강에 해롭지 만 다른 것은 완벽하고 현대적입니다.
최대한 수하물을 보관하십시오. 다른 승객을 위해 진입로 또는 좌석을 막지 않도록하십시오. 대형화물의 경우 차량 끝 부분에 수하물 칸이 있거나 작은 가방 인 경우 좌석 위의 슬롯이있을 수 있습니다.
선진국의 대부분의 열차는 사소한 범죄와 관련하여 상당히 안전합니다. 그것은 다른 곳에있는 경우가 아니며 항상 “검은 양”이 있습니다. 의심 스럽다면 수하물이 항상 보이지 않는지 확인하십시오. 자신의 구획이있는 경우, 자물쇠가있는 상태에서 잠을 자면 안쪽에서 문을 잠그십시오.

선상 좌석
열차가 가벼운 경우 간단히 어디서나 앉을 수 있습니다 (좌석이 안정적 일 때 선호).
보다 일반적으로 남은 좌석이 몇 개 있습니다. 2 인승 (또는 3 인승) 좌석은 일반적으로 찾기가 어렵습니다 (기차의 끝 부분에 약간있을 수 있음)
피크 시간대에 기차를 타면 모든 좌석 (있는 경우)을 가져갈 수 있습니다. 서거나 웅크리는 안전한 장소를 찾으려면 최선을 다하십시오. 지붕, 화장실, 수하물 선반 또는 좌석 또는 테이블 아래의 공간을 사용하지 마십시오.
많은 열차가 1 등석을 운영합니다. 이것은 어떤 경우에는 값이 비싸거나 다른 경우에는 매우 비쌀 수 있습니다. 더 넓은 좌석과 적은 공간으로 지불합니다 (일반적으로). 일급 티켓 소지자에게 제공되는 “혜택”은 일반적으로 매우 적습니다 (예 : 무료 차와 커피, 더 나은 엔터테인먼트 또는 신문). 티켓이나 다른 허가가있는 경우에만 1 등석 여행을하십시오. 일부 국가 (예 : 벨기에)에서 임산부는 추가 비용없이 1 등석을 이용할 수 있습니다.
예약이있는 좌석이 있고 예약없이 항공권을 가지고 있다면 예약 정보가있을 수 있으므로 좌석을 살펴보고 예약없이 좌석을 선택할 수 있습니다. 지시 시스템이 없거나 작동하지 않으면 직원에게 도움을 요청하십시오.
열차의 음식
거의 모든 철도가 당신 자신의 음식을 가지고 와서 먹을 수있게 해줍니다. 예산을 지키고있는 여행자에게는 이것이 종종 최상의 선택입니다.
어떤 개발 도상국에서는 사람들이 음식을 판매 할 목적으로 열차에 입장 할 수 있습니다. (짧은) 정차 중 창문이나 독에서 판매 될 수 있습니다. 그것은 일반적으로 저렴하지만 tourista (여행자의 설사)를 위험에 빠뜨릴 수 있습니다. 고소득 국가에서이 사람들은 보통 철도 회사의 직원이거나 공식적으로인가를 받았지만 음식과 음료의 선택은 제한적이고 너무 비쌉니다.
대부분의 장거리 열차에는 열차에 따라 전자 레인지에있는 정크 푸드부터 갓 준비한 지역 특선 요리까지 다양한 음식을 제공하는 식당 차 (다양한 이름으로)가 있습니다. 물론 열차 밖에서 비교할 수있는 음식보다 더 많은 것을 지불 할 것으로 예상됩니다.
일부 열차 (보통 “프리미엄”카테고리, 즉 초고속 열차의 첫 번째 클래스)에서는 좌석에 음식을 제공 할 수 있습니다. 티켓 가격에 포함되어 있다면 너무 많이 기대하지 마십시오. 때로는 식사하는 차보다 더 많은 돈을 지불해야합니다.

야간 열차
유럽뿐만 아니라 아시아 및 북미 지역에서 장거리 철도 교통 수단으로 야간 열차를 운행합니다. 장거리 열차는 주로 잠자는 차, 쿠셋 (couchette) 자동차 및 좌석 차량에 관한 것입니다. 슬리퍼 침대는 주로 1 등석과 2 등석으로 나뉘며, 각기 다른 수의 침대가있는 칸막이가 있고 칸당 1 ~ 4 칸이 대부분입니다. 유럽에는 대부분 4 ~ 6 칸의 칸이 있습니다. 좌석 칸도 각각 6 석. 원칙적으로 카테고리 쿠셋 및 좌석 차량에는 2 등급 밖에 없습니다. – 일반적으로 야간 열차는 좌석 차량 및 쿠셋 차량 카테고리에도 예약 가능합니다. 다른 장거리 철도와는 달리 야간 열차에는 화장실과 화장실 옆에 소켓과 염소가없는 세제가 있습니다. 슬리퍼 구획은 일반적으로 1 급 구획에 자체 세탁 시설과 화장실 및 샤워 시설을 갖추고 있습니다. 야간 열차에는 수면 용 승용차가 있으며, 잠자는 차와 쿠셋에는 아침 식사가 포함되어 있습니다.이 아침 식사가 포함되어있어 기차 승무원이 식당에서 식사를 할 때 혼잡하지 않도록합니다. 독일에서는 Scheiz, Austria 및 Italy가 City Nightlight의 ÖBB-Nightjet 해산 후 취소됩니다. 가장 유명한 야간 열차 선 중 하나는 러시아, 몽골 및 중국에서 운영되는 시베리아 횡단 철도입니다.

야간 열차는 레일 크루즈와 구별되어야합니다. 승객들이 수면 용 칸막이를 여행하고 보드 레스토랑과 샤워 실이있는 경우에도 야간 열차는 대중 교통 수단으로 특정 승객을 수송합니다. 휴가 기간 동안 열차에 쓴 순수한 휴일이 아닙니다.

많은 국가에서 야간 열차를 제공합니다.이 열차는 휴일에 가장 흥미 진진한 활동 중 두 가지를 결합하여 한 개의 돌로 두 마리의 새를 죽일 수 있습니다. 자고 긴 운전. 특정 노선에는 차량 운송을위한 자동 열차도 있습니다. 제안 된 장소는 다음과 같습니다.

훨씬 저렴하지만 잠 잘 수없는 고전적인 좌석 (때로는 여러 좌석에 놓을 수 있음). 이 경우 개인 정보 보호 수준이 떨어지고 비즈니스 보안 수준이 떨어집니다.
2 ~ 6 개의 침대가있는 칸막이. 이 공식이 더 비싸면 호텔 객실 요금과 기차표 가격에 비해 경제적 일 수 있습니다. 최고의 시설로는 싱크대 또는 샤워 시설과 같은 위생 시설이 포함될 수 있습니다.
야간 노선에는 몇 가지 단점이 있습니다.

클래식 좌석에 있든, 정박에 있든, 기차, 동반자의 움직임, 작은 침대 및 소음 때문에 실제 침대에서와 같은 수준의 수면을 취할 필요는 없습니다. 여행.
여행 후 샤워를 할 장소를 찾는 것이 반드시 쉽지는 않습니다 (하루를 즐기면서 신선한 느낌을줍니다).
출발 또는 도착 시간은 심야 또는 이른 아침 일 수 있습니다. 이것은 특히 길가의 경미하거나 작은 도시 들간의 연결과 열차의 출발 또는 도착 역에서 그렇지 않은 경우에 해당됩니다.
도착 당일 목적지를 방문 할 계획이라면 자동 열차 역 보관함과 같이 당일 수하물을 보관할 장소를 찾아야 할 수도 있습니다. 돈을 계획하고 영업 시간에주의하십시오.

보안
열차는 매우 안전한 교통 수단이라는 것을 명심하십시오. 일본 신칸센은 프랑스 TGV처럼 50 년 만에 단 한 번의 죽음도 보지 못했습니다. 독일 고속 열차의 마지막 치명적인 사고는 1998 년으로 거슬러 올라갑니다.이 사고의 원인은 그 후 해결되었습니다. 반 직관적으로 보일지도 모르지만, 고속 열차는 “정상적인”열차보다 안전이 더 좋습니다. 표준 속도를 초과하는 열차에는 지속적인 캐빈 신호가 장착되어있어 운전자가 속도 제한을 초과하거나 적색 신호를 전달할 위험이있는 경우 자동으로 브레이크를 작동시킵니다. 이것은 운전자 사고를 훨씬 덜 일으킬 수 있습니다.

즉, 개인 안전을 개선 할 수있는 몇 가지 방법이 있습니다.

모든 열차에는 긴급 브레이크가 있습니다. 열차의 안전을 심각하게 손상시키는 것을 보는 경우 (예 : 바닥을 관통 한 휠의 일부) 주저하지 말고 당겨서 열어야합니다. 기차가 위험하다고 믿을만한 이유가 있음을 보여줄 수 있다면 아무 이유없이 대개 괜찮을 것입니다. 그렇다면 탈출 할 것입니다.
궤도에 무언가가 떨어지거나 차량이 철도 횡단에서 멈추거나 부서지면 모든 사람들이 즉시 궤도에서 벗어나게하십시오. 있을 경우, 역 또는 철도 교차점에있는 비상 전화를 사용하여 신호인에게 연락하십시오. 가능하면가능한 모든 열차를 중지하려고 시도합니다. 신호 원이 당신에게 아이템이나 차량을 제거하려고 할 때 모든 열차가 정지되었다고 확신시킨 후에 만.
우리가 궤도에 발을 들여 놓지 않아야한다는 것은 말할 필요도 없습니다. 특히 장벽이 무너져 있다면. 철도 횡단 도로에서 교차해야하는 경우 권한이 부여 된 시간과 장소에서만 신속하게 수행하고 그렇게하기 전에 두 가지 방법을 모두 살펴보십시오.
드문 사고가 발생하면 창문을 통해 빠져 나올 수 있습니다. 독일 ICE에는 창의 상단에 빨간색 점이 있고 그 옆에 작은 망치가 있습니다. 그 점을 망치로 쳐서 창을 깨고 바깥 쪽으로 밀어 넣습니다. 다른 열차도 비슷한 시스템을 가지고 있습니다. 직원이있는 경우, 창문 밖으로 나가는 방법을 항상 알아야합니다. 그렇지 않은 경우 지침은 일반적으로 창 근처 또는 안전 팜플렛에 기록됩니다.
자동 도어는 일반적으로 비활성화 한 다음 수동으로 열 수 있습니다. 다시 한번, 벌금을 부과 할 수 있기 때문에 재미로하지 마십시오. 사고의 경우 일반적으로 레버 또는 버튼이 있습니다.
탈선 한 후 열차를 종료 한 경우, 특히 창을 빠져 나올 경우, 지상과의 거리가 멀어 질 수 있습니다. 그 점을 명심하고 점프하기 전에보세요. 화재의 경우, 부러진 다리 (또는 2 개)가 연기로 인해 항상 질식하는 것보다 낫습니다.
기차에서 뛰어 내리는 경우 열차에 떨어질 수있는 전차를주의하십시오. 전원 케이블을 접지에 연결하고 25,000 볼트의 부하를받을 수있는 것과 동시에 열차와 바닥을 만지지 않도록주의하십시오.
일반 승객의 가장 중요한 위험 요소는 항공기 및 기차역에서의 비행 연체입니다. 특히 다른 혼잡 한 상황보다 많지 않거나 적지는 않지만 혼잡 한 열차에서 소매치기 및 만지기가 발생할 수 있습니다.

이동 속도
기차 속도는 매우 다양 할 수 있습니다. 고속 열차는 전용선에서 약 300km / h로 주행하므로 장거리에서 가장 빠른 주행 모드가됩니다. 그들은 인프라가 허용하는 한 실제로 더 높은 속도로 갈 수 있지만 비용면에서 320km / h 이하로 머물러 있습니다.
기존의 열차는 적절한 인프라가있는 국가에서 150-250 km / h로 여행 할 수 있으며 다른 지역에서는 훨씬 느릴 수 있습니다. 같은 나라는 빠르거나 현대적인 선과 더 느린 선을 모두 가질 수 있습니다.
일반 속도 열차의 일반적인 속도 제한은 대륙 유럽의 대부분에서 160km / h이며 영국에서는 약 200km / h이고 미국에서는 79km / h입니다.
많은 국가에서 보통 열차보다 빠르게 주행 할 수있는 중속에서 고속까지의 진자 열차 (Pendolum train이라고도 함)가 있습니다. 일부 여행자는 열차가 움직이기 때문에 구역질을 느낄 수 있습니다. 이 경우에 우려된다면 다른 기차를 타보십시오.
대형 도시 덩어리를 지날 때, 차선은 도로보다 혼잡이 적기 때문에 열차는 일반적으로 도로 운송보다 빠릅니다.
열차는 일반적으로 버스보다 빠르지 만, 반드시 그렇지는 않습니다.
기차와 비행기로 여행 시간을 비교한다면, 공항에서 승강 시간을 계산하는 것을 잊지 마십시오. 유럽에서는 대부분의 공항이 도심 외곽에 위치해 있습니다 (특히 Frankfurt에서 100km 떨어진 Hahn 공항과 같은 저렴한 항공사를 위해 연결되어 있어야 함). 이 여행은 잘못된 경우에 한 시간 이상 걸릴 수 있습니다. 보안 검사 및 탑승 수속 (있는 경우)은 일반적으로 열차보다 공항에서 더 오래 걸립니다.

고속 교통

유럽
새로운 라인에서는 프랑스 TGV, 독일 ICE 3 및 ICE Velaro와 같은 고속 열차가 현재 최고 시속 330km의 속도로 주행 할 수 있습니다. 독일에서는 Cologne-Frankfurt와 Nuremberg-Ingolstadt 노선이 300km / h로 승인되었으며 프랑스에서는 열차가 320km / h까지 올라갑니다.

주요 노선의 소요 시간은 한 국가 내에서 상당히 다릅니다. 이것은 경로와 완료 상태에 달려 있습니다. 궤도 상 도로 교차점과 기존 신호 시스템은 속도를 160km / h로 제한합니다. 오래 걸리는 건설 도로에서 120km / h 만 가능하며, 산길에서는 최고 속도가 80km / h 이하입니다. 라인 도체를 통한 신호 전송 또는 운전석 및 도로 교차로 자유 교차 지점에 대한 기타 전송 경로 만이 200-230km / h로 증가 할 수 있습니다. 새로운 라인은 250 km / h 이상이 주행하는 방식으로 제작됩니다. 제한없는 교차로가있는 경로는 종종 속도를 60 km / h로 낮 춥니 다.

대 브리튼 섬
East Coast Main Line을 이용하면 런던에서 에딘버러까지 4 시간 20 분에 200km / h를 여행 할 수 있습니다. 반대로, 블랙 풀 – 리즈 (Blackpool – Leeds) 노선에는 60km / h 순항 속도의 사이드 라인이 있습니다. 135km의 경우 평균 속도 60.2km / h에 해당하는 2 시간 15 분이 필요합니다.

프랑스
프랑스의 TGV는 유럽 최초의 고속 열차였으며 수정 된 TGV는 여전히 자기 부상 기술과는 달리 바퀴 달린 열차의 속도 기록을 보유하고 있습니다. 열차의 운행 속도가 빠르고 저렴하지만 프랑스의 중앙 집중화는 몇 분 동안 상황에 따라 철도 네트워크에서 장소가 “일시 중지”될 수 있음을 의미합니다. 다른 한편으로 고속선에 TGV 방송국이있어 고객의 눈에는 별칭 운하가 만납니다. 프랑스 TGV는 일본 신칸센만큼 안전합니다. 30 년이 넘는 기간 동안 정기적으로 고속 라인에서 치명적인 사고가 발생하지 않았습니다.

스페인
스페인은 고속 열차의 측면에서 뒤떨어져 있었으며 스페인 철도와 관련이 있습니다. 스페인 열차는 최근까지 스페인 표준 계기판으로 지어졌으며 유럽 표준 게이지 네트워크와 호환되지 않습니다. 스페인어 TALGO (tren articulado Goicochea Oriol)는 umspurbare 축에 의해이 문제를 원칙적으로 해결하지만 표준 게이지 용 고속 선을 만들기로 결정했습니다. 1992 년 마드리드 – 세비야에서 첫 번째 루트가 가동되면서 인기 급상승의 고속 시스템, 특히 마드리드 – 바르셀로나 루트가 완벽한 성공을 거두었습니다. 안타깝게도 스페인을 강타한 위기로 인해 불과 몇 시간 만에 4 시간 이내에 마드리드와 마드리드를 연결하는 고공 비행 계획이 크게 줄어 들었습니다. 그러나 티켓 가격은 정시에 예약하면 합리적입니다.

아시아

일본
1964 년 이래, 현대 고속 열차의 “발명가”는 세계에서 가장 빠르고 깨끗하며 철저한 철도 시스템을 운영해 왔습니다. 신칸센 (영어권에서는 ‘총알 열차’라고도 함) 이후 잦은 지진, 태풍 및 쓰나미에도 불구하고 치명적인 사고는 하나도 없었습니다. 그러나, – 이제 사유화 된 – 열차는 싸지 않습니다. 유럽에 비해 서비스와 속도면에서 더 깊이 파고 들어야합니다.

중국
중국은 최근 몇 년 사이 세계에서 가장 큰 고속 네트워크를 13,000 킬로미터 건설했습니다. 많은 경로에서 시속 300km의 정기 주행이 예정되어 있습니다. 지멘스가 공급하는 Velaro 모델과 같은 일부 열차는 350km / h까지는 더 높은 속도로 승인되지만 수 일간 300km / h로 제한됩니다. 당신이 빨리 여행하고 싶다면, 당신은 다른 열차 유형에주의를 기울여야합니다. 한 턴의 최대 순항 속도는 대개 문자로 표시됩니다.

대한민국
한국 시스템은 아직 개발 중이지만 이미 항공사 수를 초과하고있다. 서울에서 부산까지의 첫 번째 경로가 성공적으로 끝난 후,이 나라에서 가장 혼잡 한 도로 회랑 중 하나를 벗어나서 인근 섬 주변의 터널이나 다리를 건설함으로써, 가장 인기있는 휴가지 중 하나를 건설하려는 야심 찬 계획이 있습니다. 제주 네트워크 연결. 몇 년 동안 서울 – 제주 노선은 세계에서 가장 많이 비행 한 노선이었습니다. 1 세대 한국 열차는 기본적으로 프랑스 TGV 였지만 이제는 국내 기술 및 공급 업체에 점점 더 적합 해지고 있습니다.

대만
지금까지 대만은 섬 서쪽에 타이베이에서 남쪽으로 가오슝까지 단 한 줄의 노선이 있지만 벌써 90 분 만에 열차를 횡단하는이 한 노선을 갖추고있어 대만의 여행 습관에 커다란 영향을 미쳤습니다. 대만. 대만에서는 국내선이 훨씬 더 희귀 해졌으며 이제는 타이페이에서 목적지까지 기차 티켓을 예약 할 수 있습니다.

북아메리카
기차에는 더 이상 중요한 역할이 없습니다. 비록 그들이 대도시 지역 내 여행에 유용 할지라도 미국과 캐나다의 도시 간 기차는 북동쪽 복도와 윈저 – 퀘벡 시티 복도에서 상당히 실용적이며 캘리포니아와 그 일부 지역에서 사용될 수 있습니다. 중서부와 남동부 캐나다, 대륙의 다른 지역에서는 정면으로 드문 드문 있습니다. 기차로 여행하는 것을 선호하는 경우, 이것은 항상 가능합니다 (당신이가는 곳에 따라 다름). 그러나 이것은 일반적으로 속도 나 편의를 제공하지 않습니다. 같은 나라에서 여러 번의 여행을 할 수 있지만 통과하는 것은 불가능합니다. 많은 역에는 티켓 에이전트가 없거나 예정된 기차 도착 시간에 짧은 기간 동안 만 있지 않습니다. 직원이없는 소규모 역에서는 ATM을 사용할 수도 있고 승차권을 구입해야 할 수도 있습니다. 온라인 또는 전화로 티켓을 구입할 수도 있습니다.

열차는 여전히 카리브해 지역에서 중요한 역할을합니다. 또한 세인트 키츠 (Saint Kitts)와 자메이카 (Jamaica)에는 관광 열차가 있습니다. 중미 본토의 거의 모든 열차는 운행이 중단되었으며, 여전히 존재하는 열차는 대부분의 사람들에게 진정한 운송 수단이 아닌 여행자의 이익을 제공합니다. 그러나 몇 가지 회생을위한 회담이나 새로운 회담은 미래의 세계 경제 위기로 인해 중단 될 뿐이다.

남아메리카
1980 ~ 1995 년 사이에 수많은 국영 철도 회사가 민영화되고 노선망이 thin아 지자 남미는 철도 교통의 잠정적 인 부흥을 경험합니다. 고속 라인은 브라질, 아르헨티나 및 베네수엘라에서 계획됩니다. 그러나 여행자는 여전히 몇 가지, 때로는 매우 느린 동작을 해결해야합니다.

페루
Ferrocarril Central Andino, Lima에서 Huancayo까지 “안데스 산맥의 기차”.
Cuzco에서 Machu Picchu까지의 Hiram Bingham 열차.

오세아니아
철도 여행은 1950 년대까지 호주에서 장거리 여행의 지배적 인 형태였습니다. 2 차 세계 대전 후, 개인 차량의 인기는 철도의 쇠퇴를 가져 왔고 요즘 호주의 모습은 더 이상 자신의 모습이 아닙니다. 그 이후 많은 계선들이 포기되었으며, 유일하게 남아있는 교외 노선은 시드니, 멜버른, 브리즈번 및 퍼스의 “빅 4″도시를 인근의 작은 마을로 연결하는 것입니다.

요즘 호주 여행은 아주 비싸고 전혀 빠르지 않습니다. 인구 밀집된 이스트 코스트 (East Coast)의 경우에는이 사실이 다소 덜 사실입니다. 노선의 대부분은 운임을 위해 건축되고 여객 수송은 사실 후에서만 고려되었다. 즉, 대륙의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로가는 열차 여행은 최신 모험 중 하나이며 편안한 침대 열차에서도 고급 스러울 것입니다.

뉴질랜드에서는 열차 여행의 상승과 하강이 호주에서와 같은 방향으로 진행되었습니다. 오늘날 오클랜드와 웰링턴 주변의 일부 교외 노선을 제외하고는 일반 도로도 빠르지도 않습니다.이 도로는이 나라의 철도 이용에 대한 사자의 몫을 함께 설명합니다. 그럼에도 불구하고, 네 개의 여행 중 하나 (예, 전국의 전체 숫자)에서 장거리 노선을 이용하면 도로와 항공 운송이 경쟁 할 수없는 스타일로 흐를 수있는 숨 막히는 전망과 길을 제공합니다. 여행 자체가 매력 인 관광 루트는 소수에 불과합니다.