적목 비행

상업용 항공기에서 적목 비행은 야간 출발 예정이며 다음날 아침 도착하는 항공편입니다. 어떤 야간 비행이라도 적목 현상으로 간주 될 수 있지만,이 용어는 영업일의 손실없이 승객을 먼 거리로 이동시키기 위해 시차를 이용하는 서동 비행에 가장 일반적으로 사용됩니다. 예를 들어, 북아메리카에서 적목 현상은 일반적으로 오후 10 시부 터 서부 해안에서 출발합니다. 오전 1 시부 터 다음날 오전 5 시부 터 7시 사이에 동부 해안에 도착합니다. 시간 변경 및 일반적인 제트 기류 바람으로 인해 승객은 7 시간 동안 충분한 시간 동안 충분한 시간을 보내지 않고 다음 영업일 시작일에 동부 해안에 도착합니다.

“적목 현상”이라는 용어는 피로 나 심야의 여행으로 인해 발생할 수있는 적목 현상의 증상에 기인합니다. 지구의 회전과 같은 방향, 즉 동쪽으로 날아 드는 심야 비행은 적목 현상이라고 할 수 있습니다. 또한 야간 표준 시간대와 상관없이 적목 비행으로 인한 장거리 국제선 비행 일 수도 있습니다.

상황
1930 년대 또는 1940 년대에는 밤에는 비행이 불가능했습니다. 이것은 심야 운전 도구를 갖춘 공항이 거의 없었기 때문에 지금은 할 수없는 소음을 억제하기 위해 작업 시간이 제한되는 공항에서 비행기를 건너 뛰거나 악기를 가지고 있지 않더라도 지금도 그렇습니다.

비즈니스 및 승객 유틸리티
적목 현상은 승객에게 많은 이점을 제공합니다. 예를 들어, 승객은 출국시 또는 목적지에있는 도시로 입국하는 동안 최대 시간대 교통량을 협상 할 필요가 없습니다. 이 항공편은 도시로 여행하여 당일 귀국하기를 원하는 승객에게도 좋습니다. 그들은 귀국을 위해 밤에 비행기를 타면 괜찮은 호텔에서 야간 체류 비용을 절약 할 수 있습니다. 또한 적목 현상은 승객이 출발지와 목적지 모두에서 하루 종일 보내고 특히 야간 비행 전에 중요 작업을 완료 할 수있는 시간을 제공함으로써 가능합니다. 이러한 이유로 인해, 적목 현상은 낮보다 밤에 비행하는 것이 더 많은 이익을 얻는 비즈니스 여행자들 사이에서 인기가 있습니다.

예제들
적목 현상이란 한밤중의 수면을 취하기에는 너무 짧아서 시신경에 심각한 고통을 야기합니다. 로스 앤젤레스와 뉴욕 간의 항공편은 약 6 시간, 오전 10 시부 터 오전 1시 사이 출발하며 오전 5 시부 터 오전 7시 사이에 도착하는 좋은 예입니다.

아시아
일본 항공은 홍콩에서 도쿄 하네다 (Tokyo Haneda)까지 적목 현상을 보였지만 주간 비행으로 변경되었습니다. 캐세이 패시픽 항공은 도쿄 나리타와 오사카에 각각 1 회 운항하고 있으며, 전일본 공수는 홍콩에서 도쿄 하네다까지 적목 노선을 운항하고 있습니다.
아시아나, 대한 항공 및 캐세이 패시픽 항공은 홍콩에서 서울까지 적목 현상을 일으키고 있습니다. 아시아나 항공과 드래곤 에어는 부산행 항공편을 운행합니다. 캐세이 패시픽 항공은 서울에서 홍콩까지 적목 비행을했으나 현재 운항이 일시 중단되었으며 서울에서 홍콩까지 주간 및 야간 운항 만 운항합니다.
캐세이 패시픽 항공은 도쿄와 서울 이외의 많은 적목 비행을 운영합니다. 여기에는 홍콩과 오스트레일리아 및 뉴질랜드의 도시 간 적목 비행이 포함됩니다. 홍콩 행 방향의 적목 현상이있는 캐세이 패시픽 항공편에는 방콕과 싱가포르의 항공편이 포함됩니다. 홍콩에서만 적목 현상이 발생하는 캐세이 패시픽 항공에는 서울 및 일본 일부 노선이 포함됩니다. 캐세이 패시픽 항공이 운항하는 Vancouver to New York (JFK) 태그 비행도 적목 현상의 서비스입니다.
자정 무렵 인도와 남서 아시아를 출발하는 항공편은 방콕, 홍콩, 쿠알라 룸푸르 및 싱가포르에 이른 아침에 도착합니다.
필리핀 항공은 또한 한국과 일본에서 마닐라, 마닐라에서 싱가포르까지 늦은 밤까지 정기적으로 항공편을 운항하고 있습니다.
동남아시아에서 일본, 한국, 중국으로가는 많은 항공편이 저녁 또는 자정 무렵 출발하고 이른 아침 목적지로 착륙합니다. 또한 자정 무렵 일본, 한국, 중국을 출발하여 이른 아침 동남아시아에 도착하는 항공편도 있습니다.
인도네시아 항공은 자카르타에서 파푸아의 동쪽 지방까지 적도 비행을 밤새껏 운항합니다. 4 시간에서 5 시간의 비행 시간과 2 시간의 시간차로 대부분의 적목 현상 비행은 자정 직전에 출발하여 오전 6 시경에 도착합니다. 가루다 인도네시아는 또한 동아시아의 도쿄, 서울, 베이징을 매일 밤 비행하며 자카르타를 자정에두고 다음날 아침 6 시경에 도착합니다. 가루다 인도네시아는 자카르타 직전 자카르타와 덴파사 르에서 출발하여 다음날 아침 9 시경 시드니와 멜버른에 도착하는 오스트레일리아 행 항공편을 위해 비슷한 일일 비행 스케줄을 적용합니다.
파키스탄 국제 항공은 사우디 아라비아 제다에서 파키스탄 라호르 행 비행기를 적발합니다.
터키 항공, 이스탄불, 터키 행의 적목 현상을 피함 몰디 (Malé), 몰디브

호주
대다수의 대륙 횡단 비행은 낮에는 운영되지만, 2010 년에는 시드니, 브리스번, 캔버라, 멜버른, 시드니, 브리즈번 및 멜버른까지 적목 비행이 퍼스에서 운항됩니다. 적목 현상 비행은 이전에 호주에서 뉴질랜드 및 피지로 운항되었습니다. 호주에 대한 적목 현상은 싱가포르에서 골드 코스트, 시드니 및 멜버른과 같은 Scoot의 항공편과 같이 동남아시아 및 북미의 여러 지역에서 운항됩니다. 제트 스타는 멜버른에서 웰링턴까지 오전 1 시부 터 오전 6시에 도착하는 항공편으로 적도 비행을 제공합니다.

브라질
TAM Airlines, Azul Brazilian Airlines 및 Gol Transportes Aereos는 Rede Globo가 심야 방송 한 영화 세션으로 인해 “Great Owl”로 알려진 적목 비행을 제공합니다. (포르투갈어 : Corujão) 항공편은 브라질 전역에 걸쳐 50 개 이상의 다른 노선이 있으며, 모두 오후 10시에서 6시 사이에 출발합니다. 보통이 항공편은 브라질리아, 벨로 호 라이 존트, 캄 피나 스, 리우데 자네이루, 살바도르 또는 상파울루에서 출발하며 마나우스, 벨렘, 포르토 벨로, 브라질 북동부, 아르헨티나 및 유럽 행을 운항합니다.

유럽
마드리드, 바르셀로나, 파리, 프랑크푸르트, 런던에서 모스크바로가는 적목 비행과 리스본에서 헬싱키까지의 적목 비행이 있습니다. 비행 시간은 보통 3 시간에서 5 시간 정도이며, 자정 무렵부터 출발하며 새벽 다음날 도착합니다. 2012 년에는 여러 여행사가 카나리아 제도 또는 카보 베르데 제도에서 유럽 본토까지의 예산 야간 항공편을 제공했으며 일반적으로 항공편 소요 시간은 3-6 시간입니다. 이들은 Transavia, Thomson, Norwegian과 같은 항공사에 의해 운영되었습니다. 중동 및 아시아의 대부분의 항공사는 런던 히드로, 파리 등 대부분의 유럽 목적지에서 적목 현상 서비스를 운영합니다.

러시아 제국
러시아 항공사는 모스크바와 야쿠 츠크, 이르쿠츠크 및 블라디보스톡을 연결함으로써 미국 항공사와 유사하게 운영됩니다. 5 시간에서 8 시간 동안 지속되지만 북쪽 위도로 인해이 간격 동안 항공편은 8 개 시간대를 지나갈 수있어 시간 차이가 크게 확대됩니다. 모스크바 출발 항공편은 오후 6 시경에 출발하며 다음날 오전 6 시경 동부 도시에 도착합니다. 적목 비행의 현재 사례 중 하나는 Moscow에서 Magadan까지 Aeroflot의 SU783이며, 오후 8시 5 분부터 모스크바 시간으로 오후 2시에 블라디보스토크 시간에 도착하며 약 8 시간의 비행 시간이 소요됩니다.

미국과 캐나다
적목 현상은 서해안 도시와 동해안 도시를 자주 연결합니다. 이들은 일반적으로 서부 해안을 출발하여 오후 10 시부 터 오전 1 시까 지, 3 시간에서 6 시간의 비행 시간을 가지지 만 시간차로 인해 2 시간에서 4 시간 30 분 정도 걸리고, 오전 5 시부 터 동부 해안에 도착합니다 오전 7시. 적목 비행은 또한 하와이 또는 알래스카와 서해안 본토 도시를 연결합니다. 또한 도쿄에서 호놀룰루까지의 항공편은 적목 현상으로 간주됩니다. 비행은 일반적으로 약 6 시간 정도 걸리는 야간 비행입니다.

과거 가용성
1930 년대와 1940 년대에는 대부분의 공항에 야간 작업에 필요한 장비가 없었기 때문에 적목 현상은 불가능했습니다. 특정 시간 후에 작동하지 않거나 소음 때문에 통근 시간 제한이있는 공항이있어 적목 현상이 발생할 수있는 공항 수를 제한합니다.

야간 비행 야간 비행 장치
군대, 경찰 및 항공 구조 작업에서 승인 된 야간 보안 고글 (NVG)이 사용되고 조종사 훈련 요건이 충족되는 야간 비행 규정 이외의 야간 비행도 허용되고 수행됩니다. 잔여 광 증폭을 사용하는 장치는 완전한 어둠 속에서도 전력선, 마스트 또는 풍력 터빈과 같은 장애물을 감지 할 수 있습니다. NVG 교육 과정에서 특히 조종사는 제한된 시야와 NVG의 유일한 2 차원 이미지에 익숙해 져야합니다.

대중 문화의 적목 현상
적목 현상과 관련된 영화에는 비행기가 포함됩니다! (1995 년), 레드 아이 (2005 년), 비행기 뱀 (2006 년), 비행 계획 (2005 년), 난기류 (1997 년), 논스톱 (2014 년) 등이있다.