필리핀 교통

필리핀의 교통은 상대적으로 미개발되었는데, 부분적으로는 산간 지방과 산재한 섬들로 인해 부분적으로는 국가의 인프라에 대한 정부의 과소 투자의 결과로 발생했습니다. 그러나 필리핀 정부는 최근 몇 년간 다양한 인프라 프로젝트를 통해 필리핀의 교통 시스템을 개선하기 위해 노력해 왔습니다.

Jeepneys는 필리핀에서 가장 대중적인 대중 교통 수단이며, 필리핀 문화의 보편적 상징이되었습니다. 이 나라에서 대중 교통의 또 다른 인기있는 모드는 전동식 삼륜차입니다. 농촌 지역에서 특히 흔합니다. 기차는 특히 마닐라 번화 한 대도시의 대중 교통 수단으로도 유명합니다. 필리핀에는 LRT-1과 LRT-2로 구성된 마닐라 경전철 운송 시스템과 마닐라 메트로 (Metro Manila) 및 필리핀 국립 철도 (Philippine National Railways)로만 서비스되는 MRT-3로 구성된 마닐라 메트로 철도 운송 시스템 (Manila Metro Rail Transit System) 대도시와 Luzon의 일부 지역. Visayas에는 증기 엔진이있어 중앙 Azucarera와 같은 설탕 공장을 운영합니다. 택시 및 버스는 도시 지역에서 대중 교통의 중요한 모드입니다.

필리핀에는 12 개의 국제 공항이 있으며 20 개 이상의 주요 국내 공항과 국내의 주요 국내 공항이 있습니다. 니노이 아 키노 국제 공항은 필리핀의 주요 국제 관문입니다.

육로 운송
도로
필리핀에는 199,950 킬로미터 (124,240 마일)의 도로가 있으며이 중 39,590 킬로미터 (24,600 마일)는 포장됩니다. 2004 년 현재 비 유료 도로 네트워크의 총 길이는 202,860km로보고되었으며 유형에 따라 다음과 같은 고장이있었습니다.

국도 – 15 %
지방 도로 – 13 %
시 및도 – 12 %
Barangay 도로 – 60 %
1940 년에는 전국에 22,970 킬로미터 (14,270 마일)의 도로가 있었고 그 중 절반은 루존 중부 및 남부에있었습니다. 도로는 5 만대를 서비스했습니다.

도로 분류는 행정 책임 (barangays 제외) 즉 도로의 건설 및 자금 지원 수준에 따라 주로 결정됩니다. Barangay 도로의 대부분은 과거에 공공 토목 공사 및 고속도로 (DPWH)에서 건설 한 비포장 마을 접근 도로이지만,이 도로 유지에 대한 책임은 이제 지방 정부 단위 (LGUs)로 이전되었습니다. 이 카테고리 아래의 Farm-to-market 도로가 있으며, 농업 개혁 부와 농무부가 자금을 지원하는 도로가 있습니다. 그러나 전국에 대규모 도로 네트워크가 구축되어 있음에도 불구하고 도로 네트워크의 대부분은 열악한 환경에 처해 있으며 전체 도로 네트워크의 20 % 만 포장됩니다.

고속도로
필리핀의 고속도로에는 3 가지 유형으로 분류 될 수있는 국도가 포함됩니다 : 국가 기본, 국가 보조 및 국가 3 차 도로.

범 – 필리핀 고속도로는 루손, 사마르, 레이 테 및 민다나오 섬을 연결하는 3,177km (2,185 마일)의 도로, 교량 및 페리 서비스 네트워크로서 필리핀의 주요 운송 백본 역할을합니다. 고속도로의 북쪽 끝은 Laoag에 있고, 남쪽 끝은 Zamboanga시에있다.

Epifanio de los Santos Avenue (EDSA)는 필리핀의 가장 유명한 고속도로 중 하나이며, 고속도로는 필리핀 수도권 지역을 담당하며 대도시의 주요 고속도로 역할을합니다. 애비뉴는이 지역의 17 개 정착지 중 6 개 (Caloocan, Quezon City, Mandaluyong, San Juan, Makati 및 Pasay)를 통과합니다. EDSA는 메트로폴리스에서 가장 긴 고속도로이며 평균 234 만대를 처리합니다. Commonwealth Avenue는 대도시에서도 중요한 고속도로이며 Quezon City 지역을 담당하며 길이는 12.4km (7.7m)입니다. 필리핀 고속도로 네트워크의 일부인 메트로 마닐라의 기타 주요 도로는 España Boulevard, Quezon Avenue, Taft Avenue 및 Alabang-Zapote Road입니다.

메트로 마닐라 외곽의 맥아더 고속도로는 메트로 마닐라를 중부 및 북부 루손 주와 연결합니다. 필리핀 고속도로 네트워크의 N1 (Caloocan에서 Guiguinto까지)과 N2 (Guiguinto 북쪽에서 Laoag까지) 및 메트로 마닐라 간선 도로 네트워크의 Radial Road 9 (R-9)의 구성 요소입니다. Kennon Road와 Aspiras-Palispis Highway는 Baguio를 오가는 주요 도로입니다. Aguinaldo Highway, Jose P. Laurel Highway, Manila South Road 및 Calamba-Pagsanjan Road (마닐라 동부 도로의 일부)는 Calabarzon 지역의 주요 도로입니다. Andaya 고속도로 (N68)는 Quezon 주를 Bicol Region으로 연결합니다. 세부시에 위치한 콜론 스트리트 (Colon Street)는이 나라에서 가장 오래된 도로로 간주됩니다. 민다나오의 주요 고속도로 중에는 Sayre Highway, Butuan-Cagayan de Oro-Iligan-Ozamiz Road, Surigao-Davao Road, Davao-Cotabato Road 및 Maria Clara L. Lobregat Highway가 있습니다.

고속도로
필리핀에는 수많은 고속도로가 있으며 대부분이 루존의 주요 섬에 위치하고 있습니다. 이 나라의 첫 번째 고속도로 시스템은 과거 North Diversion Road와 South Luzon Expressway로 알려 졌던 North Luzon Expressway이며 이전에는 South Super Highway로 알려져있었습니다. 둘 다 페르디난드 마르코스 (Ferdinand Marcos) 대통령 재임 기간 동안 1970 년대에 지어졌습니다.

노스 루존 고속도로 (NLEX)는 메트로 마닐라와 루존 중부 지역을 연결하는 4 ~ 8 차선 제한 교통 고속도로입니다. 고속도로는 EDSA와의 클로버 리프 교류로 퀘존 시티에서 시작됩니다. 그런 다음 Bulacan과 Pampanga 지역의 여러 도시와 지방 자치 단체를 통과합니다. 고속도로는 현재 마 발라 카트 (Mabalacat)에서 끝나고 중앙 및 북부 루손 (Luzon)의 나머지 지역으로 북쪽으로 계속되는 맥아더 고속도로 (MacArthur Highway)와 합병됩니다.

South Luzon Expressway (SLEX)는 루존의 남부 지역을 담당하는 또 다른 중요한 고속도로입니다. 고속도로는 마닐라 (Metro Manila)와 루존 (Luzon) 남부의 IV-A 지역을 연결하는 두 개의 고속도로 네트워크입니다. 마닐라의 파코 지구에서 시작하여 마닐라, 마카티, 파 사이, 파라 나크, 타 구이 그 및 문틴 루파를 통과합니다. San Pedro, Biann in Laguna; Cavona의 Carmona는 라구나 지방의 Biñan, Santa Rosa, Cabuyao 및 Calamba로 다시 건너 가고 Batangas의 Santo Tomas에서 끝납니다.

수빅 – 클락 – 탈락 고속도로는 중부 루존 (Central Luzon) 지역을위한 또 다른 고속도로이며 고속도로는 마발 락 (Mabalacat) 인터체인지를 통해 북 루존 고속도로와 연결되어 있습니다. 그것의 남쪽 terminus는 Zambales에있는 Subic Bay Freeport Zone에 있으며 Clark Freeport Zone을 통과하고 Brgy에 북쪽 종착역이 있습니다. Tarlac시 Amucao. 고속도로 건설은 2005 년 4 월에 시작되어 3 년 후 일반인에게 공개되었습니다.

Strong Republic Nautical Highway는 일련의 롤 – 온 / 롤 – 오프 페리 (roll-on / roll-off) 페리, 짧은 거리를 커버하는 다소 작은 커버리지, 그리고 몇 시간 이상 여행 할 수있는 대형 선박을 통해 많은 섬의 도로 네트워크를 연결합니다.

필리핀 정부 및 기타 민간 부문은 민관 협력을 통해 새로운 고속도로 건설 계획 및 제안을 추진하고 있습니다.

철도
필리핀의 철도 운송에는 마닐라 경전철 시스템 (LRT-1 및 LRT-2), 마닐라 메트로 철도 운송 시스템 (MRT-3) 및 PNR 메트로 사우스 (MTR)와 같은 3 개의 신속한 대중 교통 노선 및 통근 열차 노선이 제공하는 서비스가 포함됩니다. 통근 선.

마닐라 경전철 시스템 또는 LRTA 시스템은 마닐라 (Metro) 지역을 대상으로하는 신속한 환승 시스템으로 동남아시아에서 최초의 지하철 시스템입니다. 이 시스템은 2012 년에 총 928,000 명의 승객을 배출했습니다. 31km (19 마일)가 넘는 대부분 높이가 진로로 된 31 개 스테이션이 원래 LRT 라인 1 (LRT-1)과 최신 LRT 라인 2 LRT-2)는 Caloocan, Manila, Marikina, Pasay, San Juan 및 Quezon City의 도시를 통과합니다. LRTA 시스템 외에도 마닐라 지하철 철도 시스템 또는 MRTC 시스템은 마닐라 메트로 서비스를 제공합니다. 이 시스템은 메트로 마닐라의 주요 도로 중 하나 인 Epifanio de los Santos Avenue (EDSA)를 따라 위치하고 있습니다. MRT 3 호선 (MRT-3)은 Makati, Mandaluyong, Pasay 및 Quezon시를 통과하는 단일 선인 16.95 km 트랙을 따라 13 개의 역이 있습니다. 시스템의 일부 스테이션에는보다 쉽게 ​​접근 할 수 있도록 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있으며 승객 수는 증가했습니다. 2004 년까지 MRT-3는 세 줄 중 가장 높은 승객 수를 기록했으며 매일 400,000 명의 승객을 보유했습니다.

필리핀 국립 철도 (PNR)는 마닐라 메트로 남쪽에서 라구나 방향으로 통근하는 통근 열차를 운영합니다. 필리핀 국영 철도 시스템 PNR은 스페인 식민지 시대에 설립되었습니다. 그것은 Luzon에 서비스를 제공하고, Luzon 남부와 Manila를 연결하는 데 사용되었습니다. 1988 년 북부 루손까지의 철도 노선은 사용되지 않았고 나중에 Bicol에 대한 서비스는 중단되었지만 남부 노선을 되살리기위한 계획은 2015 년경에 끝났습니다. Panay Railways는 1989 년까지 Panay와 Cebu까지 철도를 달리는 회사입니다. II.

필리핀 대학의 Diliman Automated Guideway Transit System은 Quezon City의 Diliman 필리핀 캠퍼스 내에서 자동 가이드 웨이 운송 (AGT) 시스템을 개발할지 여부를 결정하기위한 예비 타당성 조사입니다.

수상 교통
수로
3,219 km; 얕은 초안 (1.5 m 미만) 선박에 국한 됨.

강 페리
Pasig River Ferry Service는 Pasig 강을 순항 한 유일한 수계 운송 수단 인 Metro Manila를 운행하는 강 페리 서비스입니다. 페리 네트워크 전체에는 17 개의 운영 스테이션과 2 개의 회선이있었습니다. 첫 번째 라인은 마닐라의 인트라 무 로스 (Intramuros)에있는 플라자 멕시코 (Plaza Mexico)에서 파식 (Pasig)의 나가 파용 (Nagpayong) 기지까지 이어지는 파식 강 (Pasig River Line)이었다. 두 번째 라인은 Marikina의 산타 엘레나 (Santa Elena) 역까지 마카티 (Makati)의 과달 루페 (Guadalupe) 역에 봉사 한 마리 키나 강 선 (Marikina River Line)이었습니다.

페리 서비스
섬나라이기 때문에 페리 서비스는 중요한 교통 수단입니다. 대형 화물선에서 소형 펌프 보트까지 다양한 선박이 사용됩니다. 일리로 해협을 가로 지르는 소형 야외 공기 펌프 보트에서 다른 여행은 15 분 미만 동안 지속될 수있는 반면, 2GO 여행으로 운영되는 대형 야간 유람선에서는 하루나 이틀 동안 지속됩니다.

필리핀에는 수많은 운송 회사가 있습니다. 주목할만한 기업으로는 2GO Travel (Superferry와 Negros Navigation의 후계자)와 Trans-Asia Shipping Lines가 있습니다.

항구와 항구
가장 바쁜 항구는 마닐라 항, 특히 마닐라 국제화물 터미널과 에바 마카 파갈 항 터미널이며 마닐라 부두 지역에 있습니다. Bacolod시, Batangas시, Cagayan 드 오로, 세부시, 다바오시, Butuan, Iligan, Iloilo시, Jolo, Legazpi시, Lucena시, 푸에르 공주님, 산 페르난도, 수빅, Zamboanga시, Cotabato시, General Santos시, Allen, Ormoc, Ozamiz, Surigao 및 Tagbilaran. 이 터미널의 대부분은 Strong Republic Nautical Highway로 구성되어 있으며 글로리아 마카 파갈 아로요 대통령의 임기를 기점으로 육상 차량이 롤온 / 롤오프 (roro) 페리를 타고 다른 섬을 횡단 할 수 있습니다.

항공 운송

공항
마닐라, 일로 일로, 세부, 다바오, 클라크, 수빅, 잠보안가 및 라 오아 그는 마닐라의 니노이 아 키노 국제 공항 (NAIA)이이 나라의 주요 및 주요 관문 인이 나라의 국제적인 관문입니다.

니노이 아 키노 국제 공항 (Ninoy Aquino International Airport)은 필리핀 최고의 게이트웨이 역할을하며 마닐라 (Metro Manila) 지역 및 주변 지역에 서비스를 제공합니다. 그것은 국가 수도 지역 Parañaque와 Pasay의 경계에 위치하고 있습니다. 2012 년 NAIA는 세계에서 34 번째로 분주 한 공항이되었으며, 승객 수는 약 32 % 증가하여 아시아에서 가장 바쁜 공항 중 하나가되었습니다.

클라크 국제 공항은 또한 니노이 아 키노 국제 공항을 폐쇄하려는 계획의 일환으로 원래 니노이 아 키노 국제 공항을 국가 최고의 공항으로 대체 할 계획이었습니다. 공항은 대부분 NAIA에서 부과 된 요금보다 저렴한 착륙료를 사용하는 저렴한 운송 업체를 제공합니다.

필리핀의 다른 중요한 공항은 세부 라푸 – 라푸시의 막탄 – 세부 국제 공항입니다. 일로 일 Cabatuan에있는 일로 일로 국제 공항, 다바오시에있는 Francisco Bangoy 국제 공항, Zamboanga시의 Zamboanga 국제 공항과 General Santos시의 General Santos 국제 공항이 있습니다.

항공사
Philippine Airlines (PAL)은 필리핀의 국적 항공사이며 아시아에서 최초로 상용 항공기입니다. 필리핀 항공은 필리핀 최대의 항공 회사로 남아 있으며 필리핀 국내선 및 국내선이 가장 많은 국제 항공편을 보유하고 있습니다. 필리핀 항공은 마닐라를 4 개 대륙의 48 개 도시와 연결하며 마닐라 외곽의 41 개 국내 목적지까지 정기적으로 운항합니다. 필리핀 항공은 또한 필리핀의 20 개 목적지와 동남아시아, 남아시아, 동아시아, 오세아니아 및 북미의 32 개 목적지를 제공합니다.

세부 퍼시픽 (Cebu Pacific)은 국내 최저가 항공사이며 국내 최고의 국내 항공사입니다. 마닐라는 필리핀의 21 개 국내 목적지와 직항 노선을 갖춘 39 개 국제 목적지에 연결됩니다. 세부 퍼시픽은 국내선 운임을 저렴하게 제공 한 후 2001 년 11 월부터 방콕, 부산, 광저우, 호치민, 홍콩, 자카르타, 코타 키나발루, 쿠알라 룸푸르, 마카오, 오사카, 서울, 상하이 , 싱가포르 및 타이페이. 항공사는 현재 마닐라, 세부 및 다바오에 허브를 운영하고 있습니다.

이 나라의 다른 저렴한 운송 업체에는 Cebgo, PAL Express 및 Philippines AirAsia가 있습니다. 이 항공사는이 나라의 여러 관광지로 향하는 길을 가지고 있습니다.

자동차
1960 년대에 많은 필리핀 인들이 첫 번째 자동차를 사 들였을 때 자동차와의 연애가 시작되었지만 계엄령 기간에는이자가 줄어들었다. 시민 통치가 다시 시작된 이후 자동차에 대한 관심이 높아졌고 1990 년대에는 Automotion과 같은 잡지가 시작되었으며 자동차에 대한 여러 TV 프로그램도 시작되었습니다. Automotion이 종료 된 2002 년 C !, 다른 자동차 잡지가 소개되었습니다. 2004 년 경 톱 기어 필리핀 (Top Gear Philippines)이 자동차 잡지 시장에 진출했습니다. 주류에서 맞춤형 차량까지를 보여주는 자동차 전시회가 일반적입니다.

필리핀의 자동차 산업은 1898 년부터 1946 년까지 미국 식민지 시대에 시작되었으며 이후 필리핀에서 판매 된 미국산 자동차가 도입되었습니다. 1950 년대에 수입 대체 정책이 개발되어 1951 년부터 1972 년까지 완공 된 자동차 (CBU)의 수입에 대해 높은 관세를 부과하고 처벌했다. 1973 년의 석유 위기 기간 동안 마르코스는 필리핀 인에게 더 작은 , 4 기통 엔진을 장착 한보다 효율적인 차량. 1970 년대 초, 폭스 바겐 (Volkswagen) 조립 업체는 현지 자동차 인 “폭스 바겐 삭 바얀 (Volkswagen Sakbayan)”을 만들려고 시도했지만 이것이 오래 가지 못했다. 1972 년에 정부는 프로그램 참가자가 CBU 차량의 특정 비율을 수입 할 수있게하는 현지 부품 내용 요구 사항이 예정대로 증가하는 PCMP (Progressive Car Manufacturing Program)를 제정했습니다. 원래 참가자는 General Motors, Ford, PAMCOR (크라이슬러 / 미쓰비시 합작 회사), Delta Motors Corporation (Toyota) 및 Nissan Motors Philippines였습니다.

AUV
1970 년대에는 최초의 아시아 유틸리티 차량 (AUV, 유익한 기본 유틸리티 차량 프로젝트의 현지 버전)이 완전 제조 및 조립 기능을 통해 5 명의 PCMP 참가자 각각은 현지 재료로 완전히 차량을 생산하도록 자극 받았으며 필요합니다. 디자인 측면에서, 모든 AUV의 몸체 부품은 툴링에 대한 최소한의 투자와 수리의 간소화를 요구하는 편평한 스탬프 (복합 곡선 없음)로 제작되었습니다.

태국에서 가장 성공적인 AUV는 Toyota Tamaraw와 Ford Fiera였습니다. 포드 택시에서 포드와 도요타는 농부와 어부와 같은 중소기업을위한 특별한 용도로 다양한 바디 스타일을 설계했습니다. 알맞은 가격은 모든 AUV의 목표였습니다. 이를 해결하기 위해 Ford는 다양한 용도로 프로젝트 연구를 준비했습니다. 신청자가 프로젝트 연구를 따를 지에 대해 Citibank와 추가적인 합의를 도출하는 재정적 합의가있었습니다. 델타 / 도요타는 또한 주로 군용으로 사용되는 SUV (델타 미니 크루저)를 개발했습니다. 1980 년대 초 금융 붕괴 이후 PCMP 회원 중 3 명이 철수하여 닛산과 PAMCOR 만 남았습니다. 1987 년에 PCMP는 새로운 “자동차 개발 프로그램”(CDP)으로 대체되었으며 지역 부품 요구 사항은 낮았습니다. 1990 년에 사람들의 자동차 프로그램이 추가 된 후 고급 자동차 프로그램이 추가되었습니다. People Power Revolution이 1986 년에 Marcos를 축출하고 1990 년대에 반환 된 원래 PCMP 회원은 결국 연간 약 100,000 대의 자동차로 제한된 시장에서 13 개 제조업체가 경쟁을 벌였습니다. 1997 년 아시아 금융 위기 기간 동안 몇몇 제조사들은 판매가 줄어들면서 철수했으며, 조립 업체보다는 사실상 CBU 수입 업체가되었습니다. 1998 년 이후 필리핀의 자동차 제조 정책은 일본과 한국의 가볍게 사용 된 자동차의 우세로 인해 심각하게 훼손되었습니다. 2002 년에 도입 된 새로운 프로그램 인 EO 156은 실제로 다른 아세안 국가 나 중국으로부터 수입 된 “Bantam cars”라 불리는 가장 저렴한 마이크로카에 대한 판매 세를 낮추어 현지 조립을 훼손했다. 한편, 현지에서 조립 된 필리핀 부품의 높은 AUV는 엔진이 더 크고 정면 가격이 높아져 판매 세가 상당 부분 증가했습니다.

생산 중단 된 제조사
GM 대우는 아시아 경제 위기로 인해 파산 될 때까지 적당히 팔아 넘겼다. 오늘날 자동차의 대부분은 Chevrolet 브랜드로 판매됩니다.

Daihatsu Feroza는 1980 년대 후반에 출시되는 동안 상태 상징으로 간주되었지만 Hijet은 인기있는 택시였습니다.

전 세계적으로 베스트 셀러 임에도 불구하고 피아트 우노 (Fiat Uno)는 국내에서 잘 팔리지 않았다. 일부 소식통은 그런 성격의 소식이 확인되지는 않았지만 피아트 500과 피아트 푼토를 가져 오기 위해 다시오고 있다고 말합니다.

2008 년 11 월 현재 필리핀의 Hummers는 극히 드물지만 사용 가능합니다. 브랜드는 2009 년 파산 이후 2010 년 초에 GM에 의해 중단되었습니다.

오펠은 포드와 함께 1960 년대와 1970 년대에 일본에서 가장 인기가없는 자동차 회사였다. 그러나 마르코스 행정부 (Marcos Administration)에 의해 강제 된 무술 (Martial Law) 이후이 회사는 국가에서 철수했다. 오펠은 Astra, Vectra, Omega와 함께 1990 년대 중반에 일본 자동차의 값싼 대안으로 좋은 판매로 필리핀에 돌아 갔지만 유통 업체 인 GM Auto Traders가 Chevrolet ‘s then-brand 새로운 정렬 (그것은 Opel이 팔고 있었던 모든 차를 근본적으로 바꿨다). Opel Vectras와 Astras는 여전히 마닐라의 도로를 볼 수있는 흔한 광경이며, Tigras는 열광 자에게 인기가 있습니다.

말레이시아 경제학자 인 프로톤 (Proton)은 아시아 경제 위기가 그들을 강요하기 전에 한 대의 자동차만을 팔았다.

경량의 스마트 포투 (Smart ForTwo) 시티카는 마닐라의 혼잡 한 도로에 이상적 이었지만 상대적으로 높은 가격으로 인해 실패했습니다. 그것은 광고를 위해 그들을 사용하는 회사들에게 약간 인기가있었습니다.

1990 년대에는 쌍용 자동차가 무소 SUV와 이스타나 밴으로 유명 해졌습니다. 둘 다 메르세데스 벤츠 차량으로 판매되었습니다. 2012 년 필리핀 시장에서 브랜드가 탈퇴했습니다. 2016 년 1 월 쌍용 자동차는 새로운 유통 업체 인 Berjaya Group Malaysia와 함께 필리핀 시장으로 돌아 왔습니다. Tivoli, Korando 및 Rodius의 3 가지 모델로 필리핀 시장에 데뷔했습니다.

수입차 (그레이 마켓)
전국의 전문 딜러들은 미국 및 아랍 에미리트 연방과 같은 여러 국가의 다양한 신차를 수입합니다. 또한 도로의 왼쪽에서 오른쪽 핸들 차량을 사용하는 일본, 홍콩 또는 북한에서 많은 중고 차량을 수입합니다. 전국에서 오른쪽 차가 운행되는 차량이 금지되어 있기 때문에 수빅, 산타 아나 및 톨레도의 전환 수역 및 프리 포트 구역에서는 왼쪽 핸들 식 차량으로 변환됩니다. 이 차량들은 수빅의 경우 플레이트 번호 R, 카가 얀의 경우 B, Cagayan De Oro의 경우 K, 세부의 경우 Y로 표시됩니다. 중고차의 밀수입은 만연하고 있으며, 정식으로 수입되지 않은 차량의 등록 건수가 60 %에 달합니다.

그 나라는 2007 년 글로리아 마카 파갈 아로요 대통령이 불법 밀수입 한 18 대의 사치 차량을 즉각 파기하도록 명령 한 헤드 라인을 장식했다. 4 대의 BMW와 링컨 네비게이터가 포함 된 자동차는 프리 포트 (Freeport) 지대의 한 창고에서 백 호우 (backhoes) 및 기타 무거운 건설 차량에 의해 짓 눌려졌습니다.

리무진
리무진은 부유 한 가정을위한 결혼식 서비스뿐만 아니라 필리핀 대통령 및 부통령이 사용합니다. 그렇지 않으면 비용 및 도로 교통 상황과 같은 고려 사항 때문에 필리핀 도로에서는 거의 볼 수 없지만 사용된다면 브라 이달 행사 또는 리무진 서비스에 활용됩니다. 리무진은 Cadillac Escalade 및 Hummer H2와 같은 SUV 기반 리무진뿐만 아니라 크라이슬러 300C, 링컨 타운 카, 메르세데스 벤츠 E 클래스 및 S 클래스를 포함합니다.

지프니
Jeepneys는 필리핀에서 대중 교통 수단으로 가장 많이 사용되는 수단입니다. 그들은 원래 제 2 차 세계 대전에서 남겨진 미군 지프로 만들어졌으며 화려한 장식과 군집 된 좌석으로 유명합니다. 그들은 필리핀 문화의 유비쿼터스 상징이되었습니다.

오리지날 지프는 Willys & Ford가 단순하게 군용 지프를 단장 한 것이었지만 현재 현대 Jeepneys는 필리핀에서 독립적으로 소유하고있는 공장과 공장에서 생산 된 잉여 엔진과 부품을 사용하여 생산됩니다. 세부 섬의 중부 지역에서는 지프니의 대부분이 원래화물 용으로 고안된 중고 트럭으로 제작되었습니다. 이들은 완곡하게 “잉여”트럭으로 알려져 있습니다.

필리핀에는 지프니 건축가의 두 종류가 있습니다. 뒤뜰 건축업자는 한 달에 1-5 대의 차량을 생산하고, 대형 제조업체 중 하나에서 다이 스탬핑 된 부품을 출고하고, 회수 야드 (일반적으로 Isuzu 4BA1, 4BC2, 4BE1 시리즈 디젤 엔진 또는 Mitsubishi Fuso 4D30 디젤 엔진). 두 번째 유형은 대용량 제조업체입니다. 그들은 PUJ 또는 “공공 유틸리티 지프 (public utility jeep)”라는 두 개의 하위 그룹과 완전한 차량뿐 아니라 부품을 공급하는 대용량 금속 스탬핑 회사를 가지고 있습니다.

과거에 지프니 건축가들은 주로 세부시와 라스 피냐 스를 기반으로했습니다. 빈티지 스타일의 군대 지프니 중 가장 큰 제조업체는 MD Juan입니다. 다른 업체는 Armak 모터 (산 파블로, 라구나), 천상의 자동차 (산 파블로, 라구나), 헤브론 자동차, LGS 자동차, Malagueña (아이머스, 카 비테), 메가 (리파, 바탕 가스), 모랄레스 모터 (산 마테오, 리잘)를 포함 와 Sarao Motors (라스 피냐 스). 다른 제조사 인 PBJ Motors는 Sarao Motors에서 파생 된 기술을 사용하여 Pampanga에 jeepneys를 제작했습니다. Armak은 이제 재생산 된 트럭과 차량을 지프와 함께 부속 장치로 판매합니다.

문제점

교통 혼잡
교통 혼잡은 특히 메트로 마닐라에서 중요한 문제입니다. 자동차 판매량이 증가하고 대중 교통 및 고속도로가 부족하여 교통 혼잡이 가장 많이 발생하며 2020 년까지 메트로 마닐라를 “거주 할 수 없음”으로 만들 우려가 있습니다. Waze가 실시한 설문 조사에서는 메트로 마닐라가 “지구상에서 가장 최악의 교통량”이라고합니다.

상원 의원 Bam Aquino에 따르면 2030 년까지 교통 체증으로 인한 경제 손실은 30 억 달러에 달할 것으로 예상된다.