Tag Archives: Alternative fuel vehicles

제로 – 방출 차량

제로 – 방출 차량 또는 ZEV는 탑재 된 동력원으로부터 배기 가스를 배출하지 않는 차량입니다. 건강 및 환경에 유해한 오염 물질은 미립자 (그을음), 탄화수소, 일산화탄소, 오존, 납 및 다양한 질소 산화물을 포함합니다. 원래 캘리포니아 대기 자원위원회 (CARB) 또는 미국 환경 보호국 (EPA) 정의에 의해 배출 오염 물질로 간주되지는 않았지만이 용어의 가장 보편적 인 사용은 휘발성 유기 화합물, 몇 가지 공기 독성 물질 (가장 주목할만한 것은 1,3- 부타디엔 ), 그리고 이산화탄소 및 기타 온실 가스와 같은 지구 적 오염 물질. 무공해 차량의 예로는 자전거와 같은 근육 동력 차량; 전기 자전거; 중력 레이서; (전기가 석탄 또는 천연 가스 발전소에서 오는 경우 – 수력 발전, 풍력 발전, 태양열 발전 또는 원자력 발전소와는 반대되는) 전기를 발생시키는 위치로 배출물을 이동시킬 수있는 배터리 전기 자동차; 수소로 구동되는 연료 전지 차량. 따라서 제조 공정의 배출은이 정의에 포함되지 않으며, 제조 과정에서 생성되는 배출량은 현재 차량 운전 수명 동안 생성되는 배출량 중 하나와 비교되는 수준의 크기라고 주장되어왔다 . 그러나 이러한 차량은 개발 초기 단계에 있습니다. 대량 생산을 향한 기술…

플러그인 하이브리드

플러그인 하이브리드 전기 자동차 (PHEV)는 온보드 엔진 및 발전기를 통해 외부 전력 원에 배터리를 연결하여 배터리를 재충전 할 수있는 하이브리드 전기 자동차입니다. 대부분의 PHEV는 승용차이지만 상업용 차량과 밴, 유틸리티 트럭, 버스, 기차, 오토바이, 스쿠터 및 군용 차량의 PHEV 버전도 있습니다. 모든 전기 자동차와 마찬가지로 플러그 인 하이브리드는 자동차 배기관에서 전기 그리드에 전력을 공급하는 발전기로 배기 가스를 대체합니다. 이러한 발전기는 재생 가능하거나 내연 기관보다 배출 가스가 적을 수 있습니다. 그리드에서 배터리를 충전하면 온보드 엔진을 사용하는 것보다 비용이 적게 드는 것이므로 운영 비용을 절감 할 수 있습니다. 대량 생산 된 플러그인 하이브리드는 2010 년에 중국과 미국에서 공개되었습니다. 2016 년 말까지 소매 판매를위한 일련의 고속도로 합법적 플러그 – 인 하이브리드 모델이 30 개가 넘습니다. 플러그인 하이브리드 자동차는 주로 미국, 캐나다, 서유럽, 일본 및 중국에서 사용할 수 있습니다. 최고 판매 모델은 Chevrolet Volt 계열, Mitsubishi Outlander P-HEV 및 Toyota Prius PHV입니다. 2016 년 12 월 현재, 플러그인 하이브리드 자동차의 글로벌 재고는 2016 년 말 세계 도로에서 200 만 개…

다중 연료 엔진

Multifuel은 여러 유형의 연료를 연소하도록 설계된 엔진, 보일러 또는 히터 또는 기타 연료 연소 장치의 모든 유형입니다. 다 연료 기술의 공통적 인 응용 분야 중 하나는 군사용 환경이며, 차량이나 난방 장치의 전투 작업 중에는 정상적으로 사용되는 디젤 또는 가스 터빈 연료를 사용할 수 없습니다. 다 연료 엔진과 보일러는 오랜 역사를 가지고 있지만 운송, 난방 및 기타 용도로 석유 이외의 연료 원을 확립해야하는 필요성이 높아지면서 비 군사용 다중 연료 기술 개발이 증가하여 많은 유연 연료 최근 수십 년 동안 자동차 설계. 다 연료 엔진은 압축비가 다양한 허용 된 대체 연료 중 가장 낮은 옥탄 연료를 발사하도록 허용하도록 구성됩니다. 이러한 높은 요구를 충족시키기 위해서는 엔진의 강화가 필요합니다. 다중 연료 엔진에는 때로 수동으로 설정되는 스위치 설정이있어 서로 다른 옥탄 또는 유형의 연료를 사용합니다. 역사 이미 1903 년에 독일의 엔지니어 조셉 볼머 (Joseph Vollmer)는 다중 연료 엔진에 의해 구동되는 AEG의 자동차 부문 인 NAG의 첫 트럭을 선보였다. 50 마력의 가솔린 ​​엔진은 마그네토 점화와 가솔린과…

하이브리드 자동차의 영향

하이브리드 자동차는 내연 기관, 일반적으로 휘발유 및 내연 기관의 노력을 줄여 연료 소비 및 배출 가스를 줄이는 전기 모터를 갖춘 자동차입니다. 예를 들어, 실제로 연소 엔진과 전기 모터를 결합한 자동차는 연료 연소로 인한 운동 에너지로 구동되는 전기 자동차입니다. 이것은 디젤 전기 기관차 및 발전기에서 가장 널리 보급 된 모델입니다. 하이브리드 자동차는 연소 전용 자동차보다 오염 물질이 적지 만 오염 물질 배출량의 차이에 비해 비용이 높습니다. 지금은 비싼 자동차에만이 기술이 적용됩니다. 그러나 시간이 지남에 따라 기술이 저렴해질 것이라는 예측이 있습니다. 정부는 버스와 같은 공공 교통 수단에이 기술을 적용하여 대도시 중심의 대기 질을 향상시키고 있으며, 악화되고 있습니다. 이들은 트롤리 버스와 달리 전원을 공급하기 위해 공중 배선이 없기 때문에 어디에서나 순환 할 수 있습니다. 트롤리 버스는이 지원이있는 곳만 여행 할 수 있습니다. 잡종의 분류 잡종 차의 3 가지의 유형이있다 : 최초의 하이브리드 자동차에서는 폭발 엔진이 자동차의 주행을 담당하고 전기는 동일한 성능을 향상시키기위한 추가 지원이었습니다. 이 유형은 소형차에 널리 사용되며 병렬 하이브리드 (예 :…

하이브리드 자동차

하이브리드 자동차는 전기 모터에 동력을 공급하는 발전기를 구동하는 내연 기관과 같은 2 가지 이상의 상이한 유형의 동력을 사용한다. 디젤 엔진을 사용하여 전기 모터를 구동하는 발전기를 구동하는 디젤 – 전기 열차, 표면에 디젤을 사용하는 잠수함 및 잠수 할 때 배터리를 사용합니다. 에너지를 저장하는 다른 수단에는 유압 하이브리드의 가압 유체가 포함됩니다. 하이브리드 자동차의 기본 원리는 서로 다른 모터가 다른 속도로 더 잘 작동한다는 것입니다. 전기 모터는 토오크 또는 동력을 발생시키는 데보다 효율적이며 연소 엔진은 고속을 유지하는 데 더 좋습니다 (일반 전기 모터보다 우수함). 속도를 올리는 동안 적당한 시간에 하나에서 다른 것으로 전환하면 에너지 효율성면에서 윈 – 윈을 얻을 수 있습니다. 예를 들어 연료 효율성이 높아집니다. 하이브리드 전기 자동차 작동 원리 하이브리드 – 전기 자동차 (HEV)는 가솔린 엔진과 전기 모터의 장점을 결합합니다. 효율성 또는 성능 향상의 핵심 영역은 회생 제동, 이중 전원 및 공회전 방지입니다. 제동 장치를 재생하십시오. 제동 장치는 움직이는 자동차의 운동 에너지를 저장된 전기 에너지 (배터리)로 전환하는 데 사용할 수 있습니다.…

유연한 연료 차량

플렉시블 연료 차량 (FFV) 또는 이중 연료 차량 (구어체로 플렉스 연료 자동차라고 함)은 하나 이상의 연료, 주로 에탄올 또는 메탄올 연료와 혼합 된 가솔린에서 작동하도록 설계된 내연 기관을 가진 대체 연료 차량입니다 두 연료는 동일한 공통 탱크에 저장됩니다. 현대의 플렉스 연료 엔진은 연료 분사 및 스파크 타이밍이 연료 구성 센서에 의해 감지 된 실제 혼합에 따라 자동으로 조정되므로 연소 챔버에서 결과로 나오는 블렌드의 일부를 태울 수 있습니다. 플렉시블 연료 차량은 2 개의 연료가 별도의 탱크에 저장되고 엔진이 압축 된 천연 가스 (CNG), 액화 석유 가스 (LPG) 또는 수소와 같이 한 번에 하나의 연료로 작동하는 이중 연료 차량과 구별됩니다 . 세계 시장에서 가장 흔한 상업용 FFV는 2015 년 중반까지 전 세계적으로 생산되고 판매되는 자동차, 오토바이 및 경량 트럭이 약 5 천만 대에 달하는 에탄올 플렉시블 연료 차량이며 브라질 (2017 년까지 2 천 9 백만 달러) 2014 년까지 캐나다는 1,600 만 명, 스웨덴은 243,100 명으로 유럽이 차지했다. 에탄올을 사용하는 플렉스 연료 차량 외에 유럽과 미국,…

이중 연료 차량

이중 연료 차량은 2 개의 연료로 작동 할 수있는 다 연료 엔진이 장착 된 차량입니다. 내연 기관에서 하나의 연료는 가솔린 또는 디젤이며 다른 하나는 천연 가스 (CNG), LPG 또는 수소와 같은 대체 연료입니다. 두 연료는 별도의 탱크에 저장되며 엔진은 한 번에 한 연료 씩 실행되는 경우도 있고, 두 연료가 한꺼번에 사용되는 경우도 있습니다. 이중 연료 차량은 수동 또는 자동으로 가솔린 또는 디젤에서 다른 연료로 앞뒤로 전환 할 수 있습니다. 이중 연료 휘발유 자동차 시장에서 가장 보편적 인 기술과 대체 연료는 Autogas (LPG)이며 천연 가스 (CNG)가 뒤 따르며 주로 유럽에서 사용됩니다. 네덜란드와 발트해 연안 주에는 LPG로 운행하는 차량이 상당수 있습니다. 이탈리아는 현재 CNG 차량 수가 가장 많고 스웨덴이 뒤를 잇고있다. 그들은 또한 브라질과 아르헨티나의 주요 도시에서 주로 택시로 사용되는 남아메리카에서 사용됩니다. 일반적으로 표준 가솔린 차량은 트렁크와 LPG 또는 CNG 분사 시스템 및 전자 장치에 가스 실린더를 설치하는 것과 관련된 전문 상점에서 개조됩니다. 디젤 변환 디젤 엔진은 압축 점화 엔진이며 스파크 플러그가…

프로판

프로판은 분자식 C3H8을 갖는 3- 탄소 알칸이다. 그것은 표준 온도와 압력에서 가스이지만 운반 가능한 액체에 압축 가능합니다. 천연 가스 처리 및 석유 정제의 부산물로, 일반적으로 연료로 사용됩니다.프로판은 액화 석유 가스 (LP 가스) 그룹 중 하나입니다. 다른 것들은 부탄, 프로필렌, 부타디엔, 부틸 렌, 이소 부틸 렌 및 이들의 혼합물을 포함한다. 등록 정보 화학식 C 3 H 8 몰 질량 44.10 g · mol -1 외관 무색의 가스 냄새 냄새 없는 밀도 2.0098 kg / ㎥ (0 ℃에서, 101.3 kPa) 녹는 점 -187.7 ℃; -305.8 ° F; 85.5 K 비점 -42.25 내지 -42.04 ℃; -44.05 내지 -43.67 ℉; 230.90 ~ 231.11 K 물에서의 용해도 47mgL -1 (0 ° C에서) 로그 P 2.236 증기압 853.16kPa (21.1 ℃ (70.0 ℉)에서) 헨리의 법칙 일정 ( kH ) 15 nmol Pa -1 kg -1 공액 산 프로판 자화율 (χ) -40.5 · 10 -6 cm3 / mol 열화학 열용량 ( C ) 73.60 JK -1 mol -1 표준 엔탈피 형성 (ΔfHo298) -105.2 – 104.2 kJ mol -1 표준 엔탈피 연소 (△ c H o 298 ) -2.2197-2.2187 MJmol -1 위험 안전 데이터 시트 GHS 그림 GHS 신호 어 위험 GHS…

하이브리드 전기 자동차

하이브리드 전기 자동차 (HEV)는 기존의 내연 기관 (ICE) 시스템과 전기 추진 시스템 (하이브리드 자동차 드라이브 트레인)을 결합한 하이브리드 자동차 유형입니다. 전동 장치의 존재는 종래의 차량보다 나은 연비 또는 더 나은 성능을 달성하기위한 것이다. 다양한 HEV 유형이 있으며 각 기능이 전기 자동차 (EV)로서의 기능도 다양합니다. 하이브리드 전기 트럭 (픽업 및 트랙터)과 버스가 있지만 HEV의 가장 일반적인 형태는 하이브리드 전기 자동차입니다. 현대식 HEV는 배터리 또는 수퍼 커패시터에 저장되는 차량의 운동 에너지를 전기 에너지로 변환하는 회생 브레이크와 같은 효율 향상 기술을 사용합니다. HEV의 일부 품종은 배터리를 충전하거나 전기 구동 모터에 직접 전력을 공급하기 위해 발전기를 회전시켜 전기를 생성하는 내연 기관을 사용합니다. 이 조합은 모터 – 발전기로 알려져 있습니다. 많은 HEV는 유휴 상태에서 ICE를 종료하고 필요할 때 ICE를 다시 시작하여 유휴 방출을 줄입니다. 이를 시작 – 정지 시스템이라고합니다. HEV의 가솔린 ​​엔진은 대개 비슷한 크기의 순수한 가솔린 연소 차량보다 작고 자동차를 직접 운전하지 않는 경우 하이브리드 전기는 동급의 가솔린 ​​자동차보다 ICE의 배출을 적게 생성합니다. 최대한의…

수소 산업

수소 경제는 에너지 운반체로서 주로 또는 독점적으로 수소를 사용하는 에너지 산업의 개념이다. 지금까지 지구상의 어떤 국가에서도 수소 경제가 실현되지 않았습니다. 전기와 마찬가지로 수소는 1 차 에너지의 원천이 아니지만 인위적으로 그리고 다른 에너지 원 (화석, 핵 또는 재생 가능 에너지)으로 인한 에너지 손실로 먼저 얻어야합니다. 따라서 수소 경제는 자동적으로 지속 가능하지 않고 단지 수소가 생산되는 1 차 에너지만큼 지속 가능하다. 현재 화석 연료를 기반으로하는 화학 산업에서 수소를 사용하는 것이 대부분이다. 반면에 미래의 수소 경제에 대한 개념은 재생 가능 에너지로부터 수소를 생성하는 것을 주로 염두에두고있다. 방출이 없다. 현재 많은 국가에서 고전적인 첨단 수소 경제가 추구되고있는 것은 아니지만 에너지 전환 및 확장의 일환으로 메탄이나 메탄올과 같은 수소 또는 수소 생성 연료를 기존 에너지 인프라에 통합 할 계획이 있습니다 재생 에너지의 중요한 역할은 장기간의 저장으로 중요한 역할을 담당하는 전력 대 가스 기술에 의해 수행됩니다. 에너지 산업의 수준 아이디어는 에너지 산업의 모든 수준에서 수소를 구현하는 것에 기반을두고 있습니다. 필수 1 차 에너지 원 개발 에너지…

수소 경제

수소 경제는 수소를 사용하여 에너지를 전달하는 제안 된 시스템입니다. 수소 경제라는 용어는 1970 년 제너럴 모터스 (GM) 기술 센터에서 발표 한 토크 중 John Bockris에 의해 만들어졌습니다. 이 개념은 유전 학자 J.B.S.에 의해 일찍 제의되었다. 할댄. 수소 경제를지지하는 사람들은 원동력 (자동차와 보트 포함)과 탑재 된 보조 전원, 고정 된 발전 (예 : 건물의 에너지 요구), 그리고 에너지 저장 매체 (예 : 오프 피크 (off-peak)로 발생 된 초과 전력으로부터의 상호 변환을 위해). 연료로 사용될 수있는 종류의 분자 수소는 편리한 저장고에서 자연적으로 발생하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 그것은 탄화수소의 증기 개질, 물 전기 분해 또는 다른 방법에 의해 생성 될 수있다. 2000 년대 개념에 대한 관심이 급증한 것은 일부 비평가들과 대안 기술의 지지자들에 의해 과장된 표현이었다. 에너지 운반 대의 부활은 현재 2017 년에 수소 협의회 (Hydrogen Council)의 결성에 의해 진행되고있다. 몇몇 제조사들은 현재 Toyota와 같은 제조업 자들과 중국의 자동차 산업계에 자동차의 수를 늘릴 계획 인 수소 연료 전지차를 상업적으로 출시했다 향후 10 년…

연료 전지차

연료 전지 자동차 (FCV) 또는 연료 전지 전기 자동차 (FCEV)는 배터리 대신에 연료 전지를 사용하거나 배터리 또는 수퍼 커패시터와 함께 전기 자동차의 온보드 전기 모터에 전력을 공급하는 일종의 전기 자동차입니다. 차량의 연료 전지는 일반적으로 공기 및 압축 된 수소로부터 산소를 사용하여 모터에 동력을 공급합니다. 대부분의 연료 전지 차량은 물과 열만 방출하는 제로 – 방출 차량으로 분류됩니다. 내연 기관 차량과 비교할 때, 수소 차량은 수소가 개질 된 천연 가스에서 전형적으로 유래되는 수소 생산 현장에서 오염 물질을 집중시킨다. 수소를 운반하고 저장하는 것은 또한 오염 물질을 생성 할 수 있습니다. 연료 전지는 포크 리프트를 비롯한 다양한 종류의 차량, 특히 청정 방출이 대기 품질 및 우주 응용 분야에서 중요한 실내 응용 분야에서 사용되었습니다. 상업 생산 된 최초의 수소 연료 전지 자동차 인 도요타 미라이 (Toyota Mirai)는 2015 년에 도입되어 현대차와 혼다가 시장에 진입했습니다. 연료 전지는 트럭, 버스, 보트, 오토바이, 자전거 등 다른 종류의 차량에서도 개발되고 테스트되고 있습니다. 2017 년 현재, 제한된 수소 기반 시설이…

메탄올 경제

메탄올 경제는 메탄올 및 디메틸 에테르가 화석 연료를 대체하여 에너지 저장, 지상 운송 연료 및 합성 탄화수소 및 그 제품의 원료로 사용되는 미래 경제로 제시됩니다. 제안 된 수소 경제 또는 에탄올 경제에 대한 대안을 제시합니다. 1990 년대 노벨상 수상자 George A. Olah는 메탄올 경제를지지했다. 그와 두 명의 공동 저자 인 G. K. Surya Prakash와 Alain Goeppert는 메탄올 경제를 제안하기 전에 화석 연료와 대체 에너지 원의 가용성과 한계를 포함한 상태의 요약을 발표했다. 메탄올은 여전히 ​​풍부한 화석 연료 (천연 가스, 석탄, 오일 셰일, 타르 샌드 등)뿐만 아니라 농산물 및 도시 쓰레기, 목재 및 다양한 바이오 매스를 비롯한 다양한 출처에서 생산 될 수 있습니다. 또한 이산화탄소의 화학적 재활용으로도 만들 수 있습니다. 소개 2005 년에 노벨상 수상자 George A. Olah는 석유와 가스 너머의 에탄올에서 메탄올 경제의 창출을 요구했다. 메탄올 경제와 2006 년에 다른 두 명의 공동 저자와 함께이 주제에 관한 책을 출판했다. 저자들은 소위 메탄올 경제의 실험을 제안하기 전에 화석 연료 공급원 및 기타…

알콜 연료

알콜은 연료로 사용되었습니다. 처음 4 개의 지방족 알콜 (메탄올, 에탄올, 프로판올 및 부탄올)은 화학적 또는 생물학적으로 합성 될 수 있고 연료를 내연 기관에 사용할 수있는 특성을 지니기 때문에 연료로서 중요합니다. 알코올 연료에 대한 일반적인 화학식은 CnnH2n + 1OH이다. 대부분의 메탄올은 매우 유사한 화학 공정을 사용하여 바이오 매스에서 생산할 수 있지만 천연 가스에서 생산됩니다. 에탄올은 일반적으로 발효 과정을 통해 생물학적 물질로 생산됩니다. Biobutanol은 에너지 밀도가 단순한 알콜보다 가솔린에 가깝다는 점에서 연소 엔진에 이점이있다 (여전히 옥탄가가 25 % 이상 높다). 그러나 현재 바이오 부탄올은 에탄올이나 메탄올보다 생산이 어렵다. 생물학적 물질 및 / 또는 생물학적 과정에서 얻어지면 바이오 알코올 (bioalcohol) (예 : “바이오 에탄올”)로 알려져 있습니다. 생물학적으로 생성 된 알코올과 화학적으로 생성 된 알코올 사이에는 화학적 인 차이가 없습니다. 네 가지 주요 알코올 연료가 공유하는 한 가지 장점은 높은 옥탄가 등급입니다. 이것은 연료 효율을 높이고 자동차 알코올 연료의 낮은 에너지 밀도를 (휘발유 / 가솔린 및 디젤 연료와 비교할 때) 크게 상쇄하므로 경향 당…

목재 가스

목재 가스는 휘발유, 디젤 또는 다른 연료 대신에 용광로, 스토브 및 차량의 연료로 사용할 수있는 합성 가스입니다. 생산 과정에서 바이오 매스 또는 기타 탄소 함유 물질은 목재 및 가스 생성기의 산소 제한 환경 내에서 가스화되어 수소와 일산화탄소를 생산합니다. 그런 다음이 가스는 산소가 풍부한 환경에서 연료로 연소되어 이산화탄소, 물 및 열을 생성 할 수 있습니다. 일부 가스 화기에서이 공정은 바이오 매스 또는 석탄이 먼저 챠르로 전환되고, 다환 방향족 탄화수소가 풍부한 메탄 및 타르를 방출하는 열분해에 의해 선행된다. 역사 최초의 목재 가스화로는 1839 년 Gustav Bischof에 의해 지어졌습니다. 목재 가스로 작동하는 최초의 차량은 1901 년 Thomas Hugh Parker에 의해 지어졌습니다. 1900 년 경에 많은 도시에서 합성 가스 (주로 석탄에서 중앙에서 생산)가 주택으로 공급되었습니다. 천연 가스는 1930 년에만 사용되기 시작했습니다. 목재 가스 차량은 화석 연료 배급의 결과로 제 2 차 세계 대전 중에 사용되었습니다. 독일에서만 전쟁이 끝날 때 약 50 만 개의 “생산자 가스”차량이 사용되었습니다. 트럭, 버스, 트랙터, 오토바이, 선박 및 열차는 목재 가스화 장치를 갖추고있었습니다. 목재 가스가 아직 인기를…

메탄올 연료

메탄올은 내연 기관 및 기타 엔진의 대체 연료로서 가솔린 또는 직접 ( “깔끔한”) 조합과 함께 사용됩니다. 그것은 많은 나라에서 자동차 경주에 사용됩니다. 미국에서는 메탄올 연료가 석유 기반 연료의 대안으로 에탄올 연료보다 덜 주목 받고 있습니다. 일반적으로 에탄올은 독성이 적고 에너지 밀도가 높지만 메탄올은 지속적으로 생산하기에는 비용이 적게 들고 탄소 발자국을 줄이는 데는 비용이 적게 듭니다. 그러나 엔진 성능, 연료 가용성, 독성 및 정치적 이점을 최적화하기 위해 이러한 개별 물질을 단독으로 사용하는 것보다 에탄올, 메탄올 및 석유를 혼합하는 것이 바람직합니다. 메탄올은 탄화수소 또는 재생 가능한 자원, 특히 천연 가스와 바이오 매스로 만들어 질 수있다. 또한 CO2 (이산화탄소)와 수소로부터 합성 될 수 있습니다. 메탄올은 흔히 가솔린과 혼합 된 연료로 사용되지만, 단점 때문에 에탄올처럼 다른 사람들만큼 인기가 없습니다. 가장 현저한 이점은 메탄을 원료로하거나 유기 물질을 열분해함으로써 간단한 제조가 가능하다는 것입니다. 그러나 열분해는 산업 수준에서 작업하지 않는 한 편리하지 않습니다. 그렇지 않으면 경제적이지 않습니다. 또 다른 단점은 독성이 높다는 것인데,이를 취급하거나 사용할 때 세심한주의를 기울여야합니다. 메탄올은 여러 가지 2 차 생성물을 얻을 수있는 기본…

에탄올 연료

에탄올 연료는 알콜 음료에서 발견되는 것과 동일한 종류의 에틸 알콜로 연료로 사용됩니다. 그것은 주로 가솔린 용 바이오 연료 첨가제로서 주로 자동차 연료로 사용됩니다. 에탄올에 전적으로 달린 최초의 생산 차는 1978 년 브라질에서 피아트가 도입 한 피아트 147이었습니다. 에탄올은 일반적으로 옥수수 또는 사탕 수수와 같은 바이오 매스로 만들어집니다. 운송 연료에 대한 세계 에탄올 생산량은 2000 년에서 2007 년 사이에 17 × 109 리터 (3.7 × 109 imp gal, 4.5 × 109 US gal, 3.7 × 109 imp gal)에서 52 × 109 liter (1.4 × 1010 US gal, 1.1 × 1010 imp gal)로 세 배가되었다. 2007 년부터 2008 년까지 세계 휘발유 유형 연료 사용 에탄올의 점유율은 3.7 %에서 5.4 %로 증가했습니다. 2011 년 전세계 에탄올 연료 생산량은 8.46 × 1010 리터 (2.23 × 1010 US gal, 1.86 × 1010 imp gal)에 달했고 미국과 브라질이 세계 생산량의 62.2 %와 브라질 생산량의 25 %를 차지하면서 최고 생산국이었습니다. 미국의 에탄올 생산량은 2017-04 년에 57.54 × 109 리터 (1.520 × 1010 US gal;…