Benjamin Hick

Benjamin Hick (1 de agosto de 1790 – 9 de setembro de 1842) foi um bem sucedido engenheiro civil e mecânico inglês, colecionador de arte e patrono; suas melhorias no motor a vapor e a invenção de ferramentas científicas eram muito apreciadas pela profissão de engenheiro, algumas das melhorias de Hick tornaram-se propriedade pública sem reivindicar os direitos de patente a que tinha direito.

Ele nasceu em Huddersfield e foi batizado na capela do Independent, em Highfield, seus pais se mudaram pouco depois para Leeds, onde ele foi educado. Henry Venn foi vigário da paróquia de Huddersfield até 1771.

Aptidão de Hick para a mecânica e paixão pelo desenho levou a um aprendiz em 1804 (14 anos) como desenhista com Fenton, Murray e Wood na Fundição Round em Holbeck. A empresa fabricava motores a vapor, têxteis e outras máquinas; aqui ele foi encarregado da instalação de vários grandes motores a vapor e ofereceu uma parceria quando seu aprendizado expirou. A oferta foi recusada e Hick mudou-se para Bolton em 1810 para trabalhar para Smalley, Thwaites and Company como gerente da Union Foundry de Rothwell na Blackhorse Street.

Seu irmão John Hick também treinou como engenheiro, em 1808, John deixou Fenton, Murray & Wood para assumir o cargo de “guarda-livros e viajante” para John Sturges and Co. na Bowling Iron Works perto de Bradford.

Em julho de 1820, Hick juntou-se a outros importantes industrialistas, Isaac Dobson, Thomas Hardcastle e Peter Rothwell, juntamente com o engenheiro Joshua Routledge, para formar a Bolton Gaslight and Coke Company, fornecendo gás para edifícios públicos, lâmpadas de rua e iluminação industrial. Com o inevitável risco de incêndio de fogo nu, os curadores da Great Bolton e vários donos de usinas compraram carros de bombeiros puxados por cavalos; Hick tornou-se um fideicomissário de Great Bolton durante o início da década de 1820, ele era um membro anglicano e proeminente do Bolton’s Pitt Club, formado em 1809 como uma “organização política composta pelos admiradores de William Pitt”, que ajudou Hick a se mover entre a elite social da classe média. do tempo.

Os Dobsons (Isaac e Benjamin), Hick, Rothwell, John Kennedy e outros eram membros de um clube “promotor” (formado em 1801), reunidos no pub Black Horse em Bolton, que em 1824 garantiram uma anuidade para o inventor e colega Samuel Crompton, que também freqüentou a Pousada. Hick entrou para o Instituto de Engenheiros Civis no mesmo ano, proposto por Joshua Field, Joseph Farey e James Jones. Também com Rothwell e os Dobsons, Hick era um membro proeminente do Black Horse Club, que se reuniu “para discutir não apenas questões de negócios, mas os tópicos mais interessantes que afetam esse período”.

Juntamente com muitas outras figuras importantes da área de Bolton, incluindo as do Black Horse Club, Hick foi um promotor e com Peter Rothwell um acionista original do Bolton e Leigh Railway que abriu 01 de agosto de 1828 com a nomeação da locomotiva Lancashire Witch por Sra. Hulton, esposa do vilipendiado William Hulton JP, alto xerife de Lancashire e collier. Robert Stephenson era o motorista do motor que ele projetou e construiu com o engenheiro-chefe George Stephenson, que era passageiro dos outros convidados. Após a ocasião que reuniu multidões de 40 a 50 mil pessoas, em outubro de 1828, Hick e Rothwell receberam Robert Peel, então secretário do Interior, como convidado em sua fundição.

Em 1837, Hick foi, entre outras figuras locais, incluindo Thomas Ridgway (1778-1839), Edward Bolling, ancião de John Hargreaves (1780-1860) e Jr, um membro do Comitê Provisório do Bolton e Preston Railway. Em 1841, Hick era vice-presidente e diretor do presidente John Hargreaves; as duas famílias (Hick e Hargreaves) foram unidas pelo casamento em 1836. O engenheiro chefe foi John Urpeth Rastrick e o engenheiro residente Alexander James Adie, filho de Alexander Adie inventor do sympiesometer. A linha inaugurada em 22 de junho de 1843, após a morte de Hick, após alguns problemas em sua construção, fundiu-se com a North Union Railway Company em 10 de maio de 1844. O administrador executor, advogado e banqueiro de Hick Thomas Lever Rushton (1810-1883), então diretor a ferrovia, fazia parte do comitê de negociação da fusão.

De acordo com os registros de Charles Beyer e uma avaliação de John Farey, Hick foi aparentemente responsável por ser pioneiro no uso de motores a vapor de alta pressão e compostos em fábricas têxteis, seguindo os projetos de Arthur Woolf. Os motores de Hick provavelmente devem ser considerados as melhores práticas para o tempo c.1841.

As locomotivas construídas por Hick eram da melhor qualidade, Edward Bury as considerou “extremamente bem feitas” e foram usadas pela London and Birmingham Railway para o primeiro esquema de padronização de peças.

Rothwell, Hick e Rothwell
Em 1821, Hick foi sócio-gerente da Union Foundry, que mais tarde se tornou Rothwell, Hick e Rothwell. Após a morte de Peter Rothwell em 2 de agosto de 1824, a empresa continuou com Peter Rothwell Jr (1792-1849) como Rothwell, Hick & Co. Eles fabricavam máquinas a vapor fixas (algumas das quais foram apresentadas por John Farey no segundo volume de sua produção). Tratado sobre o motor a vapor, 1827), bem como produtos gerais de engenharia, incluindo guindastes de estaleiros de ferro fundido. Rothwell, Hick e Rothwell foram listados no diretório da Baines como fornecedor de motores a vapor, prensas hidráulicas, máquinas de pesagem, aparelhos de iluminação a gás, máquinas de moinhos, engenhos de açúcar e construtores de edifícios à prova de fogo.

Em 1824, quando o prodigioso e futurista engenheiro suíço Johann Georg Bodmer (anglicizado para John George Bodmer) desenvolveu seus padrões e máquinas têxteis perto de Bolton, fez uso das oficinas de Rothwell, Hick e Rothwell. Aqui no final de 1820, com a cooperação de um comerciante italiano, Philip Novelli e H. & E. Ashworth, (Henry (1794-1880) e Edmund (1800-1881) Ashworth), eles iniciaram um projeto de conceito avançado em A Egerton Mill incluirá uma espetacular roda d’água de 62 pés de diâmetro por 12 pés de largura e 110-140 cavalos de potência, completada por Fairbairn e Lillie quando Bodmer retornou à Europa como resultado de problemas de saúde. Para ajudar na construção, afirma-se que Bodmer inventou o guindaste itinerante; a roda de Egerton tornou-se um destino turístico durante as décadas de 1830 e 1840, foi uma das maiores do Reino Unido atraindo visitas de industriais e políticos. Benjamin Disraeli foi um visitante dos moinhos de Ashworth em 1843. Na década de 1830, Hick havia se tornado um amigo altamente valorizado da Bodmer, numa ocasião em que arbitrou uma disputa de patentes.

Hick também formou uma estreita amizade com o engenheiro e artista James Nasmyth, em sua autobiografia Nasmyth refere-se a Hick como “o homem mais admirável … cujo julgamento em todos os assuntos ligados à engenharia e construção mecânica foi considerado no mais alto respeito … engenhoso “, ele” inventou e construiu … uma das prensas hidráulicas mais poderosas “na existência. Hick foi o inventor do colar de auto aperto, usado universalmente em pressões hidráulicas.

Segundo Nasmyth, Hick e William Fairbairn estavam entre as pessoas “mais inteligentes e cultas de Lancashire”. Hick foi um desenhista realizado e afirma-se que ele introduziu quase uma nova era de elegância e design para as formas exteriores de motores a vapor e obras maiores.

Hick e Rothwell construíram sua primeira união de locomotivas em 1830 para a Ferrovia Bolton e Leigh, e também construíram a Pioneer para a Ferrovia de Petersburgo na América e um 2-2-0, o Pontchartrain para a Ferrovia Pontchartrain, Nova Orleans em 1832.

Arquitetura e obras públicas
O talento e a reputação de Hick como desenhista levam a pedidos de design de edifícios públicos em Bolton: o Dispensário (1825), Nelson Square (demolido); Cloth Hall, Market Street (demolida); Obras de gás (demolidas), obras de água e, possivelmente, a antiga Câmara Municipal (1826) em Little Bolton. A antiga Prefeitura de All Saints Street e a casa de campo Waterworks (1824), Belmont, permanecem até hoje. O Dispensário é referido no South Lancashire de Pevsner: O Sul Industrial e Comercial. Thomas Allen, Lancashire Ilustrado, de desenhos originais. considera, “O gás e a água também são eminentemente merecedores de atenção. Bolton por muito tempo manterá memoriais de suas numerosas obrigações para com o gênio superior, esforços públicos e espírito empreendedor do Sr. Benjamin Hick”. Hick projetou um Pilar de Gás e o apresentou para a abertura do Novo Mercado de Bolton (1826), alegando ser o melhor mercado descoberto do país; por volta de novembro de 1859, seu filho John Hick criou uma “fonte de gado” circular em torno da base, tanto a luz quanto a luz permaneceram como característica da praça até 1925, o pilar descrito em 1825 como “uma peça de acabamento elegante e clássico” e “justamente admiração de pessoas de gosto “. Rothwell, Hick e Rothwell contribuíram com telas de trabalho de ferro elaboradas com padrões de anthemion para Preston Corn Exchange (1822-24).

Hick projetou um sistema de aquecimento para The Oaks (demolido), de Richard Lane, uma imponente mansão jônica concebida em 1838 e lar da Quaker, Henry Ashworth. O neto de Hick, também Benjamin Hick (1845–1882) foi arquiteto de mudanças feitas em Lane’s Exchange e Library (1825-1829), New Market Place (rebatizado Victoria Square em 1897) por volta de 1871, seu avô estava entre os 80 acionistas de todos os políticos e persuasões religiosas.

B. Caipira e Filhos
Em 1814, Benjamin Hick casou-se com Elizabeth Routledge (1783-1826), irmã de seu companheiro, Joshua Routledge (1773-1829), engenheiro e ferrageiro que morava em Bolton, e ex-gerente de Fenton, Murray e Wood. O sogro de Hick, William Routledge, era um ferreiro e ministro leigo Wesleyano em Elvington, uma aldeia a cerca de 13 quilômetros a sudeste de York, em Yorkshire. Os filhos de Joshua Routledge também eram engenheiros; William (1812–1882), motorista da locomotiva Phoenix na abertura da Liverpool and Manchester Railway 1828, em 1852, engenheiro-mestre na New Bridge Brass Foundry e sócio da Routledge & Ommanney, Salford. Henry (1817–1884), gerente dos fundadores de bronze da Bolton, J. e W. Kirkham, em 1882.

Benjamin Hick teve cinco filhos, dois filhos John (1815–1894) e Benjamin (1818–1845) que ele treinou como engenheiros; em 10 de abril de 1833 eles montaram sua própria oficina, B. Hick and Sons, na Soho Foundry, Crook Street, Bolton. A empresa construiu a locomotiva Soho comprada pelo transportador John Hargreaves com seis vagões de primeira classe para a Bolton e a Leigh Railway, e logo se tornou conhecida como fornecedora de empresas ferroviárias britânicas e estrangeiras. Três anos mais tarde, o primeiro filho de Hick e sua filha mais velha, Mary (1813–1878), casaram-se com John Hargreaves Jr (1800–1874), fabricante e operador das ferrovias Bolton & Leigh e Leigh & Kenyon Junction.

Após a morte de Elizabeth, ele se casou com Hannah Elizabeth Goodyer (c.1791-1862) em 1827 na igreja de St. Mary, Lambeth. Hannah era uma filha de Landon Goodyer, que ocupava um cargo de responsabilidade em um escritório de bombeiros, e irmã de Frederick Goodyer, que se tornaria um policial metropolitano altamente respeitado pelo secretário do Interior, Robert Peel. A primeira filha da segunda esposa de Hick se casou com o único filho de Johann Georg Bodmer, sua filha mais nova se casou com o quarto filho de James Bodmer.

Hick também foi ligado por sua sogra Hannah Goodyer, nascida Schwenck, ao cirurgião naval e romancista William Gilbert, pai de William Schwenck Gilbert de Gilbert e Sullivan, sua primeira filha de seu casamento com Hannah Goodyer foi nomeada em um similar. moda; Helen Schwenck Hick. O pai de Hannah Goodyer, John Adam Schwenck, era tesoureiro da congregação de St. Mary le Strand, anteriormente sócio de Bourdorff e Schwenck, refinadores de açúcar na Millbank Street, na paróquia de St. John the Evangelist, Westminster e diretor do Phoenix Fire Office.

Patrono das Artes
Benjamin Hick foi tanto um colecionador sério e patrono das artes ao lado de outros ricos industriais e banqueiros do norte da Inglaterra em meados do século XIX, incluindo Samuel Ashton, William Bashall da Bashall & Boardman, John Chapman, Henry Cooke, Benjamin Dobson, Sir John Gladstone, John Miller, Thomas Miller Jr, de Preston, John Naylor, de Leyland & Bullins e Peter Rothwell, que preferiam a arte inglesa, particularmente a que retratava a natureza e a história.

Um homem de “gosto e julgamento reconhecido”; A colecção privada de Hick, construída ao longo de um período de 30 anos “valiosa, bem conhecida e muito admirada”, compreendia obras dos mestres italiano, flamengo, holandês e britânico. Ele era considerado “um dos mais liberais dos patronos provincianos da arte”, generoso em seu apoio à escola britânica, em particular um amigo de Henry Liverseege que pintou vários trabalhos para Hick, e “em termos de intimidade” com muitos artistas. A coleção consistia em antiguidades, bronzes, gravuras de George Thomas Doo, John Henry Robinson e gravadores estrangeiros, mármores, pinturas e desenhos em aquarela.

Obras estrangeiras incluíam, entre outras, as de Canaletti, Annibale Carracci, Carlo Cignani, Correggio, Aelbert Cuyp, Carlo Dolci, Gerrit Dou, Albrecht Dürer, Sassoferato, Carlo Maratti, Murillo, Parmigianino, Gaspar Poussin, Raffaelle, Paolo Veronese, Egbert van Heemskerck. o Younger, Wouwermans, Paul Potter, Peter Paul Rubens, David Teniers, Brawer, Gerard Dow, Anton Raphael Mengs, Jan Miel, Ostate, Backhuysen, Platzer, Claude Joseph Vernet e Van Stry.

O apoio de Hick à escola britânica estendeu-se a: Samuel Austin, Thomas Barker, William Roxby Beverly, John Boaden, William Bradley, Augusto Wall Callcott, George Cattermole, Thomas Sidney Cooper, James Wilson Carmichael, David Cox, James Francis Danby, Samuel Drummond, Charles Lock Eastlake, Copley Fielding, John Rogers Herbert, Henry Howard, John Prescott Cavaleiro, William Linton, Henry Liverseege, Frederick Richard Lee, Philip James de Loutherbourg, John Martin, George Morland, Frederick Nash, os Nasmyths, Paul Falconer Poole, Samuel Prout, Thomas Miles Richardson, David Roberts, John Rhodes, William Shayer, Clarkson Frederick Stanfield, Caleb Robert Stanley, Philip Francis Stephanoff, Thomas Stothard, John Tennant, Thomas Uwins, Alfred Vickers, Benjamin West, Richard Westall, David Wilkie, John Wilson , Richard Wilson, John Michael Wright, John Christian Zeitter e outros.

Tendo a “maior reverência pelas obras de arte e livros”, a intenção de Hick foi estabelecer uma galeria fotográfica pública em Bolton, com “a convicção de que tais obras de arte tenderiam a melhorar muito o gosto e cultivar o melhor sentimento da geração crescente”. “. Ele obteve projetos para o projeto, mas não viveu para vê-los. Quando menino, ele esperava ser um artista.

Morte
Em 9 de setembro de 1842, Hick morreu repentinamente em Bolton de uma “doença do coração”, aos 52 anos. Em seguida, B. Hick and Son continuou sob a administração de seu filho mais velho, John Hick.

As obras de arte da coleção de Benjamin Hick foram anunciadas nas edições de janeiro e fevereiro de 1843 da The Art-Union, Athenaeum e Literary Gazette, depois leiloadas pela Thomas Winstanley & Sons de Liverpool na Galeria Exchange em Manchester entre 21 e 24 de fevereiro de 1843. A venda incluiu Par de John Martin Pandæmonium e The Celestial City e o River of Bliss. Ambas as pinturas foram compradas por Hick do artista após sua exposição na Royal Academy of Arts em 1841; O Pandæmonium e sua moldura projetada por Martin podem ser vistas no Louvre. O obituário de Hick no Art-Union apareceu com os de John Varley, Lady Callcott e John Berney Crome. Os detalhes da venda foram publicados na edição de abril da The Art-Union e na edição de maio da The Gentleman’s Magazine.

Amigos de Hick de Lancashire: Robert Barlow, Joseph Beckton, Robert Daglish Jr (filho de Robert Daglish), Jonathan Hardcastle, John Moore, John Mawdsley, Peter Rothwell e Thomas Lever Rushton formaram um comitê para ver a produção de uma gravura de Hick Retrato de George Patten. A imagem foi confiada a John Grundy e Henry Cousins ​​realizou o trabalho em mezzotint; As provas foram então publicadas a um preço moderado, exemplos podem ser encontrados hoje em várias coleções do museu.

Hick era bem respeitado, apesar do desejo de sua família de que o funeral fosse “estritamente privado”, mais de 500 pessoas “incluindo um grande número de influentes cavalheiros do bairro” compareceram ao túmulo; Os funcionários da B. Hick & Son reuniram cerca de £ 200 para um memorial e, apesar das ofertas de assistência, “decidiram unanimemente manter essa honra para si próprios”. O memorial de Benjamin Hick na Igreja Paroquial de Bolton diz:

Este monumento é erguido por uma assinatura geral de seus operários,
em lembrança de seu caráter cristão
e registrar virtudes tão raras, para imitação futura;
que ele, embora morto, pode viver novamente
no espírito, ação e conduta daqueles,
que, guiado por seu caráter, e estimulado por seu exemplo,
vai aprender a amar o próximo como eles mesmos
e fazer o bem a todos os homens.

Ele era um marido afetuoso,
um pai gentil e um amigo sincero;
igualmente distinguido pela habilidade eminente,
e integridade uniforme;
gênio, em qualquer arte ou ciência exibida,
até encontrou nele um patrono liberal;
Ele foi benfeitor desta cidade,
onde seu valor será apreciado por muito tempo;
e sua perda profundamente deplorada.