Cincinnati Museum Center, Estados Unidos

O Cincinnati Museum Center é um complexo multi-museu único, situado no Union Terminal, uma histórica estação de trem Art Deco e National Historic Landmark. As principais ofertas do Museum Center no Union Terminal incluem o Cincinnati History Museum, a Cincinnati History Library and Archives, o Duke Energy Children’s Museum, o Museu de História Natural e Ciência e o Teatro Robert D. Lindner da família OMNIMAX®. O Museum Center é a maior instituição cultural da cidade de Cincinnati, com mais de 1,4 milhão de visitantes por ano. Nossas exposições permanentes e temporárias são apoiadas e complementadas por uma coleção de última geração e instalações de pesquisa, o Geier Collections & Research Center, programas educacionais, programas de desenvolvimento profissional para professores, acampamentos diurnos e noturnos, palestras e programas públicos, passeios de locais históricos e eventos culturais em toda a comunidade. A coleção do Museum Center abrange mais de 1,8 milhão de artefatos, obras de arte e arquivos e é incorporada em nossos programas de exibição, pesquisa e educação.

O Cincinnati Museum Center no Union Terminal, originalmente Cincinnati Union Terminal, é um complexo de uso misto no bairro Queensgate de Cincinnati, Ohio, Estados Unidos. Uma vez uma importante estação de trem de passageiros, entrou em declínio acentuado durante o declínio pós-guerra das viagens de trem. A maior parte do edifício foi convertida para outros usos e agora abriga museus, teatros e uma biblioteca, além de exposições itinerantes especiais. Desde 1991, tem sido usado como uma estação de trem mais uma vez.

Construído em 1933, é um exemplo monumental da arquitetura art déco, para o qual foi designado um marco histórico nacional em 1977.

fundo

Cincinnati era um importante centro de tráfego ferroviário no final do século 19 e início do século 20, especialmente como um ponto de intercâmbio entre as ferrovias que servem os estados do nordeste e do meio-oeste, com as ferrovias servindo o sul. No entanto, o tráfego de passageiros interurbanos foi dividido entre nada menos que cinco estações no centro de Cincinnati, exigindo que os muitos viajantes que mudaram entre as ferrovias pudessem navegar eles mesmos pelo trânsito local. A ferrovia de Louisville e Nashville, que operava com dormentes com outras ferrovias, foi forçada a dividir suas operações entre duas estações. As propostas para a construção de uma estação sindical começaram em 1890, e um comitê de executivos ferroviários se formou em 1912 para iniciar estudos formais sobre o assunto, mas um acordo final entre as sete ferrovias que serviram Cincinnati e a cidade não viria até 1928. depois de intenso lobby e negociações, liderado pelo presidente da Philip Carey Company, George Crabbs. As sete ferrovias: a ferrovia de Baltimore e Ohio; Chesapeake e Ohio Railroad; o Cleveland, Cincinnati, Chicago e St. Louis Railway; a ferrovia de Louisville e Nashville; Norfolk e Western Railway; a estrada de ferro da Pensilvânia; e a Southern Railway selecionou um local para sua nova estação no West End, perto do Mill Creek.

Arquitetura e design
Os principais arquitetos do gigantesco edifício eram Alfred T. Fellheimer e Steward Wagner, com os arquitetos Paul Philippe Cret e Roland Wank trazidos como consultores de design; Cret é frequentemente creditado como o arquiteto do prédio, já que ele era responsável pelo estilo Art Déco do prédio. A Rotunda apresenta o maior semi-domo no hemisfério ocidental, medindo 180 pés (55 m) de largura e 106 pés (32 m) de altura.

Os artistas e obras de arte

Maxfield Keck
Maxfield Keck foi contratado para usar esculturas de baixo-relevo para projetar obras de arte para a frente do edifício, que são claramente visíveis ao ver o edifício a partir do exterior, e representam Transporte (Torre Sul) e Comércio (torre Norte).

Winold Reiss
O artista alemão-americano Winold Reiss foi contratado para projetar e criar dois murais de 22,5 metros de altura e 33,5 metros de comprimento, representando a história de Cincinnati para a rotunda, dois murais para o lobby de bagagens, dois murais para a rotunda placas de trem partindo e chegando, 16 murais menores para o concurso de trem representando as indústrias locais e o grande mural do mapa mundial localizado na parte de trás do saguão. Reiss passou cerca de dois anos no design e criação dos murais. Os 16 murais da indústria escolhidos para o concurso ferroviário incluem:

Fabricação de piano (Baldwin Piano Company)
Radiodifusão (Crosley Broadcasting Corporation)
Fabrico de telhados (Philip Carey Co.)
Bronzeamento (American Oak Leather Co.)
Fabricação de aviões e peças (Aeronca Aircraft Company)
Fabricação de tinta (Ault & Weiborg Corp.)
Fabrico de máquinas de lavandaria (American Laundry Machine)
Embalagem de carne (embalagem de carne de Kahn)
Processamento de medicamentos e produtos químicos (William S. Merrill Co.)
Impressão e publicação (US Playing Card Co. e Champion Paper Company)
Operações de produtos de fundição (Cincinnati Milling Machine)
Fabricação de chapa de aço (American Rolling Mills e Newport Rolling Mill)
Fabricação de sabão (The Procter & Gamble Co.)
Fabrico de máquinas-ferramentas (Cincinnati Milling Machine)
Fabrico de cerâmica (dois murais de olaria Rookwood, potter e mestre de forno)
Catorze dos murais localizados no saguão do trem foram removidos em 1972, quando o edifício do concurso foi demolido, e colocado em exibição no Aeroporto Internacional de Cincinnati / Northern Kentucky, a um custo de US $ 1 milhão. Os dois murais de cerâmica Rookwood permaneceram no Union Terminal e foram realocados para a Galeria de Ferramentas de Máquinas no Museu de História de Cincinnati, enquanto os murais de trens que chegam e partem são movidos em frente à entrada da Biblioteca Histórica de Cincinnati. Com o Terminal 1 e o Terminal 2 sendo demolidos, nove dos murais estão sendo transferidos para o Centro de Convenções da Duke Energy. Cinco murais permanecem no terminal principal do aeroporto.

Pierre Bourdelle
Pierre Bourdelle, filho do renomado escultor francês Antoine Bourdelle, também criou obras de arte encomendadas para o terminal, incluindo um mural com tema de selva para o Women’s Lounge, lounge masculino, área de verificação de bagagem, espaços para reuniões e escritórios executivos. Todo o seu trabalho artístico, que foi restaurado recentemente, está disponível para exibição pública por passeios gratuitos.

Construção
A Union Terminal Company foi criada para construir o terminal, linhas ferroviárias dentro e fora e outras melhorias de transporte relacionadas. Construção em 1928 com a reclassificação da planície de inundação leste do Mill Creek a um ponto quase ao nível da cidade circundante, um esforço maciço que exigiu 5,5 milhões de metros cúbicos de aterro. Outras melhorias incluíram a construção de viadutos separados de grau sobre o Creek de Moinho e as aproximações de via férrea para União Terminal. Os novos viadutos da Union Terminal Company, criados para atravessar o vale de Mill Creek, iam desde o bem construído, como o Viaduto das Colinas Ocidentais, até o mais apressadamente construído e gasto, como o Viaduto de Waldvogel. A construção do próprio terminal começou em 1931, com o prefeito de Cincinnati, Russell Wilson, colocando a argamassa para a pedra fundamental. A construção foi concluída antes do prazo, embora o terminal tenha recebido seus primeiros trens ainda antes, em 19 de março de 1933, quando foi forçado a operar em situações de emergência devido à inundação do rio Ohio. A abertura oficial da estação foi em 31 de março de 1933. O custo total do projeto foi de US $ 41,5 milhões.

Operação
Durante o seu auge como uma instalação ferroviária de passageiros, Cincinnati Union Terminal tinha uma capacidade de 216 trens por dia, 108 em e 108 fora. Três faixas concêntricas de tráfego foram incluídas no projeto do prédio, sob a rotunda principal do edifício: uma para os táxis, uma para os ônibus e outra (embora nunca usada) para os bondes. No entanto, o período de tempo em que o terminal foi construído foi de declínio para viagens de trem. Em 1939, os jornais locais já descreviam a estação como um elefante branco. Embora tenha tido um breve renascimento na década de 1940, por causa da Segunda Guerra Mundial, declinou em uso nos anos 50 até os anos 1960.

Após a criação da Amtrak em 1971, o serviço de trens no Cincinnati Union Terminal foi reduzido a apenas dois trens por dia, o George Washington e o James Whitcomb Riley. A Amtrak abandonou o Terminal da União de Cincinnati no ano seguinte, abrindo uma estação menor em outros pontos da cidade em 29 de outubro de 1972.

Centro de Ciência
O Centro de Ciência de Cincinnati operou no Union Terminal de 1968 a 1970 no lado sul do terminal principal. O Centro de Ciências fechou após dois anos devido a dificuldades financeiras.

Anos depois

Abandono e redução
Depois que a Amtrak abandonou a estação, a Southern Railway comprou parte da terra para usar em suas próprias operações de frete expandidas em seu estaleiro da Gest Street. O Southern planejava remover o terminal de trem de passageiros de 450 pés (140 m) para permitir altura adicional para suas operações de reboque. Em 15 de maio de 1973, a Comissão de Planejamento e Desenvolvimento Urbano da Câmara Municipal de Cincinnati votou por 3-1 a favor da designação do Union Terminal para preservação como marco histórico, impedindo que a Southern Railway destruísse todo o edifício. Em 1974, a Southern Railway derrubou a maior parte do trem. Antes de o edifício do concurso ser demolido, os quatorze murais em mosaico, representando importantes indústrias de Cincinnati, foram removidos pela Besl Transfer Company do terminal e instalados no Aeroporto Internacional de Cincinnati / Northern Kentucky. O único mural que não foi preservado foi o mapa do mundo, que foi destruído.

Vários planos foram lançados para a reutilização do prédio na década de 1970, incluindo um plano para localizar um centro de trânsito da Southwest Ohio Regional Transit Authority e a Escola de Artes Criativas e Performáticas no prédio, mas isso nunca se concretizou.

Centro de compras
Em 1978, o grupo de desenvolvimento imobiliário de Columbus, Ohio, a Joseph Skilken Organization, converteu o terminal em um shopping conhecido como “Land of OZ”. Este foi projetado para ser um complexo de compras e entretenimento familiar, incluindo uma área de compras, pista de patinação, pistas de boliche e restaurantes. Skilken investiu mais de US $ 20 milhões em reformas preparando o terminal na esperança de que isso revitalizasse o complexo e ajudasse a manter as pessoas no centro de Cincinnati.

Esses planos foram colocados em ação e em 4 de agosto de 1980, após 23 meses de construção da conversão, o shopping teve sua inauguração, com 40 inquilinos. O complexo atraiu, em média, 7.900 visitantes por dia e veria uma alta de 54 lojas ou vendedores. A recessão do início dos anos 80 fez com que o projeto caísse em tempos difíceis. Em 1981, o primeiro inquilino se mudou e, em 1982, o número de inquilinos caiu para 21. Também em agosto de 1982, o Museu de Saúde, Ciência e Indústria de Cincinnati foi inaugurado no terminal. O projeto OZ foi oficialmente fechado em 1984. No entanto, Loehmann’s, uma loja de roupas localizada na rotunda permaneceu aberta até 1985. As rampas de passageiros que passavam sob a rotunda foram usadas para um mercado de pulgas de fim de semana por vários anos.

Centro de museus e reutilização como estação de trem
O terminal ficou vazio pela próxima década. Em maio de 1986, os eleitores do condado de Hamilton aprovaram uma taxa para salvar o terminal da destruição e transformá-lo no Centro de Museus de Cincinnati. O ex-prefeito de Cincinnati, Jerry Springer, foi um dos principais proponentes de salvar o prédio e transformá-lo em um museu. Foi inaugurado em 1990 e agora fornece um lar para seis organizações:

Museu Histórico de Cincinnati
Museu de História Natural e Ciência
Robert D. Lindner Família Omnimax Theater, um cinema de cinco andares
Biblioteca da Sociedade Histórica de Cincinnati
Museu das Crianças da Duke Energy
O Cincinnati Railroad Club
As renovações também permitiram que a Amtrak restaurasse o serviço ao Union Terminal através do cardeal três vezes semanal em 29 de julho de 1991. Das sete estações de Ohio atendidas pela Amtrak, Cincinnati foi a terceira mais movimentada no ano fiscal de 2010, embarcando ou desembarcando uma média de aproximadamente 40 passageiros por dia. . O cardeal quase sempre passa por Cincinnati durante a noite.

O Cincinnati Railroad Club ocupa a “Torre A” acima da estação, oferece acesso público ao espaço e serve como um museu para o antigo pátio ferroviário e para o inovador sistema de intertravamento da estação de comutadores de controle remoto.

Em junho de 2014, o National Trust for Historic Preservation classificou o Union Terminal como um dos 11 locais históricos mais ameaçados do país devido à deterioração.

Do final de 2016 até 2018, a maior parte do museu será fechada para concluir as reformas estruturais necessárias em todo o edifício, além de restaurar vários quartos originais do edifício. Devido aos telhados planos em grandes partes do edifício, os danos causados ​​pela água causaram o apodrecimento dos telhados e paredes. A renovação é necessária para salvar o prédio do colapso. Durante o fechamento, os itens localizados no museu serão armazenados no Geier Center, que é a instalação de armazenamento do museu, e em várias exposições itinerantes em todo o país, enquanto os serviços da Amtrak mudaram para uma instalação temporária na Kenner Street, ao norte do Union Terminal.

No final de abril de 2018, o CEO da Amtrak, Richard Anderson, anunciou a desativação de 15 estações da Amtrak em todo o sistema, a partir de 1º de julho de 2018. Cincinnati foi incluída nos cortes de serviço. Os dois agentes de emissão de bilhetes foram substituídos por um empreiteiro “zelador” a tempo parcial que ajudará os passageiros durante a noite. Com a remoção do pessoal, os passageiros não poderão mais comprar passagens pessoalmente ou despachar bagagens. Além disso, os menores desacompanhados não poderão mais embarcar ou desembarcar em Cincinnati. Os defensores dos cortes citam a baixa contagem de passageiros e o fato de que apenas 1 em cada 10 passageiros compram seus ingressos na janela. A baixa contagem de passageiros foi atribuída à área de embarque realocada.

Em ficção
Fora de Cincinnati, o Union Terminal é conhecido principalmente por suas aparições na televisão. Na década de 1970, a série animada Super Friends, a imponente sede da Liga da Justiça, o Hall of Justice, foi modelada após o Union Terminal. A produtora do programa, Hanna-Barbera, era na época propriedade da Taft Broadcasting, de Cincinnati. Em 2016, um evento cruzado de quatro noites, “Invasion!”, Que conectou as quatro séries de TV ao vivo da DC Comics – Supergirl, The Flash, Arrow e DC’s Legends of Tomorrow – apresentou imagens digitalmente modificadas de Union Terminal como um hangar de propriedade de Barry Allen / The Flash, destinado a evocar o Hall of Justice de Super Friends.

O Union Terminal também foi destaque na série de revistas em quadrinhos de 1996, Terminal City.