A classe executiva é uma classe de viagem disponível em muitas linhas aéreas comerciais e linhas ferroviárias, conhecidas por nomes de marcas que variam, por empresa aérea ou ferroviária. No setor de companhias aéreas, foi originalmente planejado como um nível intermediário de serviço entre classe econômica e primeira classe, mas muitas companhias aéreas oferecem agora a classe executiva como o mais alto nível de serviço, eliminando assentos de primeira classe. A classe executiva distingue-se de outras classes de viagem pela qualidade do assento, comida, bebidas, serviço em terra e outras comodidades. Na aviação comercial, a classe executiva completa é geralmente denominada “J” ou “C” com flexibilidade de horários, mas pode haver muitas outras letras dependendo das circunstâncias.

Companhias Aéreas

História
As companhias aéreas começaram a separar a tarifa cheia e os passageiros com desconto da classe econômica no final da década de 1970. Em 1976, a KLM introduziu um serviço Full Fare Facilities (FFF) para seus passageiros de classe econômica, o que permitiu que eles se sentassem na frente da cabine da economia logo atrás da primeira classe, e esse conceito foi rapidamente copiado por várias outras companhias aéreas, incluindo a Air. Canadá. Tanto a United Airlines quanto a Trans World Airlines experimentaram um conceito similar de três classes em 1978, mas a abandonaram devido a reações negativas de viajantes de classe econômica que achavam que as comodidades estavam sendo tiradas deles. A United também citou a dificuldade de rastrear quais passageiros devem estar sentados em qual seção da cabine econômica em voos de conexão. A American Airlines também começou a separar passageiros com tarifas econômicas completas de passageiros econômicos com desconto em 1978 e ofereceu assentos intermediários abertos para passageiros de tarifa cheia.

Naquela época, especulava-se na indústria de aviação que aeronaves supersônicas encurralariam o mercado dos passageiros premium de maior remuneração, e que surgiria um mercado de três classes composto por classes de negócios e economia supersônicas de primeira classe e subsônicas. Em 1977, a El Al anunciou planos para reconfigurar suas aeronaves com uma pequena cabine de primeira classe e uma cabine de classe executiva maior, com a suposição de que a maioria dos passageiros de primeira classe transatlânticos mudaria seus negócios para o Concorde.

A British Airways introduziu o “Club Class”, uma cabine premium separada com inúmeras comodidades, em outubro de 1978, sob o comando do CEO Colin Marshall, como forma de distinguir ainda mais os viajantes a negócios que viajam com tarifas reduzidas. A Pan Am anunciou que lançaria “Clipper Class” em julho de 1978, e tanto a Air France quanto a Pan Am introduziram a classe executiva em novembro de 1978. A Qantas afirma ter lançado a primeira classe executiva do mundo em 1979.

Em 1º de novembro de 1981, a Scandinavian Airlines System introduziu o EuroClass com uma cabine separada, balcões de check-in dedicados e lounges para passageiros de tarifa cheia. Simultaneamente, a primeira classe desapareceu de sua frota européia.

Doméstico e regional
Austrália e Nova Zelândia
Tanto a Qantas quanto a Virgin Australia oferecem classe executiva em suas redes domésticas, bem como em voos trans-Tasman para a Nova Zelândia. Os voos entre Perth e Sydney geralmente possuem assentos planos, com assentos reclináveis ​​em outras rotas.

Por outro lado, a Air New Zealand não oferece classe executiva em sua rede doméstica. A classe executiva está disponível em voos entre a Nova Zelândia, Austrália e as Ilhas do Pacífico, quando operada pela Boeing 777 e a família da aeronave Boeing 787, ambas com assentos planos.

América do Norte
Canadá
Em voos de curta distância, a Air Canada, a companhia aérea de bandeira do Canadá, oferece assentos reclináveis, que são semelhantes aos oferecidos na classe executiva regional nos Estados Unidos. No entanto, em algumas rotas de alta capacidade, como Vancouver-Toronto, a Air Canada utiliza sua frota de longa distância, como o Boeing 777, o Boeing 787, o Boeing 767 e o Airbus A330. Em voos que usam aeronaves configuradas internacionalmente como essas, o produto de classe executiva é um produto totalmente plano. No entanto, em companhias aéreas com desconto, como a Air Transat e a WestJet Airlines, a classe executiva é “estilo euro”, um assento de classe econômica com assento central bloqueado para maior conforto.

Estados Unidos
As transportadoras dos EUA geralmente designam “primeira classe” como a cabine da frente em aeronaves domésticas, incluindo aeronaves de duas classes.

O serviço de três classes é oferecido nos Estados Unidos pela American Airlines e pela United Airlines. A American opera uma frota dedicada de aeronaves de três classes em voos transcontinentais entre Nova York-JFK, Los Angeles e São Francisco, com assentos de primeiro e de classe executiva comparáveis ​​à primeira classe internacional e classe executiva. A United opera aeronaves de três classes entre seus aeroportos centrais para fins de reposicionamento entre voos internacionais. A United, a Delta e a JetBlue também oferecem voos transcontinentais de duas cabines usando assentos equivalentes aos assentos da classe executiva internacional.

Europa
As transportadoras europeias geralmente oferecem uma classe executiva que consiste em assentos econômicos reforçados com melhor serviço. Pode haver uma cortina para separar os negócios da classe econômica, com base na demanda, mas os assentos estão na mesma cabine. Algumas companhias aéreas, como a Air France e a Lufthansa, usam assentos conversíveis que acomodam três pessoas na economia, ou se ajustam com uma alavanca para se tornarem dois assentos com um meio assento entre eles para uso em classe executiva.

A classe executiva começou a desaparecer de algumas rotas de curto / médio curso, para ser substituída por economia de tarifa cheia e economia de desconto (KLM e SAS). Nestas rotas, os assentos são os mesmos para todos os passageiros, apenas a flexibilidade do bilhete e o serviço de comida e bebida é diferente. Em rotas mais curtas (geralmente menos de uma hora), muitas companhias aéreas removeram completamente a classe executiva (por exemplo, BMI em várias rotas) e oferecem apenas uma classe de serviço. A British Airways costumava oferecer “Business UK” em seu sistema doméstico, oferecendo o mesmo serviço que a classe econômica, com o acréscimo de check-in agilizado, retirada de bagagens, acesso ao lounge e embarque prioritário. Em voo, até 11 de janeiro de 2017, bebida, chá ou café e um lanche foram servidos a todos os clientes, com um café da manhã quente em vôos anteriores às 9h9.

Portadores de desconto
A maioria das transportadoras de baixo custo, como a Ryanair e a Easyjet na Europa, a Tiger Airways na Austrália, a Southwest Airlines nos Estados Unidos e até algumas transportadoras nacionais como a Aer Lingus e a Air New Zealand em suas redes domésticas e regionais não oferecem nenhum prêmio. classes de serviço. Alguns, no entanto, têm opções acima de um assento de treinador padrão:

A AirAsia cobra um prêmio para os passageiros se sentarem em frente à aeronave ou para os assentos de saída, que também oferecem mais espaço para as pernas, além de primeiro embarque (esses são chamados de Hot Seats).
Em suas redes domésticas e trans-Tasman, a Air New Zealand oferece espaço disponível para os membros de elite do Koru Club e por uma pequena taxa no check-in para outros. Além de mais alguns centímetros de espaço para as pernas, os assentos são idênticos aos assentos normais da economia.
A JetBlue oferece o Even More Space (as primeiras 9 linhas no A320 e o anteparo e linha de emergência no E-190) por entre US $ 20 e US $ 90 extras por segmento. A EML inclui o embarque prioritário e a triagem de segurança prioritária, mas sem outros benefícios.
A Spirit Airlines possui Big Front Assentos na primeira fila de todas as suas aeronaves. Os assentos eram parte da antiga oferta de primeira classe da Spirit, a Spirit Plus, mas agora não oferecem outros benefícios a não ser um maior espaço para assentos e um arranjo de 2 por 2, em vez de 3 por 3.

Longa distância
A classe executiva é uma atualização muito mais significativa da classe econômica para voos de longo curso, em contraste com um voo regional ou doméstico em que a classe executiva oferece poucas vantagens relativas em relação à classe econômica. As inovações nos assentos da classe executiva, incorporando recursos anteriormente encontrados apenas na primeira classe (veja abaixo), reduziram a diferença de conforto e comodidades com a primeira classe. Esses avanços e recursos adicionais, bem como a recessão do final dos anos 2000, levaram algumas companhias aéreas a remover ou não instalar assentos de primeira classe em suas aeronaves (uma vez que os assentos de primeira classe geralmente dobram o preço da classe executiva, mas podem ocupar mais que o dobro do preço). quarto), deixando classe executiva os assentos mais caros em tais aviões.

Como na primeira classe, todas as bebidas alcoólicas são gratuitas e as refeições são de qualidade superior à da classe econômica. Os passageiros da classe econômica geralmente não são permitidos na cabine da classe executiva, embora os passageiros de primeira classe geralmente possam atravessar a cortina entre os negócios e a primeira classe.

Assento
As poltronas de classe executiva de longo curso são substancialmente diferentes das poltronas da classe econômica e muitas companhias aéreas instalaram poltronas na classe executiva, ao passo que as poltronas anteriores com essa reclinação só estavam disponíveis na primeira classe internacional. Existem essencialmente três tipos de assentos de classe executiva de longo curso hoje. Estes são listados em ordem crescente de percepção de “qualidade”.

Assentos de berço / reclinável são assentos com cerca de 150-160 graus de reclinação e substancialmente mais espaço para as pernas em comparação com a seção de economia. O assento dos assentos da classe executiva varia de 38 a 79 cm (97 a 202 cm) (geralmente 55 a 62 pol (140 a 160 cm)) e o tamanho dos assentos dos assentos da classe executiva varia de 17,5 a 34 pol (44 a 86 cm) (geralmente 20–22 in (51–56 cm)). Embora muitas companhias aéreas tenham atualizado suas cabines de classe executiva de longo curso para assentos planos ou totalmente planos, os assentos de berço / poltrona reclináveis ​​ainda são comuns na classe executiva em rotas mais curtas.
Os assentos planos angulares reclinam 170 graus (ou um pouco menos) para fornecer uma superfície de dormir plana, mas não são paralelos ao chão da aeronave quando reclinados, tornando-os menos confortáveis ​​do que uma cama. O passo do assento varia tipicamente de 140 a 170 cm (55 a 65 pol), e a largura do assento geralmente varia entre 18 e 23 pol (46 a 58 cm). Esses assentos apareceram pela primeira vez na Northwest, Continental, JAL, Qantas e várias outras companhias aéreas em 2002 e 2003.
Assentos totalmente planos reclinam em uma superfície de dormir plana que é paralela ao chão. Muitas companhias aéreas oferecem tais assentos na primeira classe internacional, mas mantêm assentos inferiores na classe executiva para diferenciar os dois produtos e tarifas. A British Airways, que introduziu camas planas na primeira classe em 1995, foi uma das primeiras companhias aéreas a introduzir assentos totalmente planos para a classe executiva com seu produto Club World em 1999.
Os assentos de espinha de peixe, nos quais os assentos são posicionados em ângulo com a direção do deslocamento, são usados ​​em algumas cabines de cabine larga para permitir acesso direto ao corredor para cada assento e permitir que um grande número de assentos totalmente planos ocupem um pequeno espaço na cabine. O conceito foi desenvolvido pela primeira vez pela Virgin Atlantic Airways para sua cabine de Classe Alta e desde então tem sido usado pela Delta, Cathay Pacific, Air Canada e Jet Airways, entre outras companhias aéreas.
Assento da cabine, Estes assentos são projetados para dar ao viajante da classe executiva a maior privacidade possível durante o vôo. Estes assentos são tipicamente posicionados em um arranjo 1 – 2 – 1 em um jato de corpo largo. Em cada lado do assento há um painel de privacidade com cerca de 4 pés de altura. Aeronaves como estas oferecem o melhor conforto ergonômico em vôos de classe executiva de longo curso. Estes foram introduzidos pela primeira vez na US Airways.
A Recaro afirma que sua sede comercial CL6710 é uma das mais leves, com 80 kg (176 lb), enquanto a outra pode estar além de 100 kg (220 lb), somando de 2 a 3 t (4.400 a 6.600 lb) para 60 assentos.

Menus
Ao voar em um voo de classe executiva de longa distância, companhias aéreas como a Swiss, Lufthansa, SAS Scandinavian Airlines e muitas outras oferecem refeições gourmet a bordo com uma opção de entradas. Ao se acomodarem em seus assentos, os passageiros da classe executiva recebem uma escolha de champanhe ou água, com uma refeição de 3 a 5 a seguir durante o voo. Algumas companhias aéreas, como a Singapore Airlines, permitem que os viajantes solicitem refeições específicas que não estão no menu regular antes do voo. As opções de bar para a cabine de classe executiva são generosas, com as companhias aéreas oferecendo diferentes vinhos premium e uma variedade de cervejas e licores.

Branding
O nome exato da classe executiva pode variar entre os operadores. O texto em negrito indica as companhias aéreas para as quais a classe executiva é a classe mais alta de serviço oferecida.

Adria Airways “Poslovni Razred (Business Class *)”
Aegean Airlines “Classe Executiva”
Aer Lingus “Business Class” (anteriormente “Premier Class”)
Aeroflot “Presidente (longa distância)” “Президент”, “Premier (curta e média distância)” “Премьер”
Aerolíneas Argentinas “Club Cóndor”
AeroMéxico “Clase Premier”
Air Algérie “Rouge Affaires”
AirAsia X Premium Flatbed
Air Austral “Club Austral”
Aircalin “Hibiscus class”
Air Canada “Signature Class (anteriormente, International Business Class)”, “Business Class (Nacional, anteriormente” Executive Class “)”
Air China “Pavilhão da Capital”
Air France “Affaires” (traduzido como “Negócios”)
Air Greenland “Nanoq Class” (traduzido como “Polar Bear Class”)
Air India “Executive Class”
Air Koryo “Classe Executiva”
Air New Zealand “Business Premier”
Air Seychelles “Classe Pearl”
Alaska Airlines “Primeira Classe”

Assento da classe executiva Cathay Pacific 77W
Alitalia “Magnifica” (traduzido como “Classe Maravilhosa”), “Ottima” (curta distância)
All Nippon Airways “Classe Executiva” (anteriormente “Club ANA”) (internacional) ou “Classe Premium” (nacional)
American Airlines “Empresa Flagship”
Asiana Airlines “Business Smartium” ou “Business Class”
Austrian Airlines “Business Class” (anteriormente “Grand Class”)
Avianca “Classe Executiva” “Clase Ejecutiva”
Bangkok Airways “Classe da Fita Azul”
Batik Air “Business Class”
British Airways “Club World”, “Club World Londres City” ou “Club Europe”
Cathay Dragon “Business Class”
Cathay Pacific “Business Class”
China Airlines “Classe Executiva” (anteriormente “Classe Dinastia”) e “Classe Executiva Premium”
China Eastern Airlines “Classe Executiva”
China Southern Airlines “Classe Executiva”
Copa Airlines “Clase Ejecutiva”
Cyprus Airways “Apollo Class”
Delta Air Lines “Delta One” (anteriormente “Business Elite”)
EL AL “מחלקת עסקים” (“Classe Executiva”)
EgyptAir “Horus” “حورس”
Emirates “Classe Executiva”
Companhias Aéreas da Etiópia “Cloud Nine”
Etihad Airways “Pearl Business”, “Estúdio de Negócios”
EVA Air “Premium Laurel” e “Royal Laurel”
Fiji Airways “Classe de Tabua”
Garuda Indonesia “Executive Class”
Gulf Air “Falcon Gold”
Hainan Airlines “Classe Executiva”
Hawaiian Airlines “Primeira Classe” (nacional) ou “Classe Executiva” (internacional) e ‘”Classe Executiva Premium”
Hong Kong Airlines “Classe Executiva”
Iberia “Business Plus” e “Business Class”
Icelandair “Saga Class”
Iran Air “Homa Class” “هما کلاس”
Japan Airlines “Executive Class Seasons” (internacional) ou “Classe J” (nacional)
JetBlue “Mint”
Jetstar Airways “Classe Executiva”
Jet Airways “Premiere (internacional)” ou “Club Premiere (nacional)”
Kenya Airways “Premiere World”
KLM “World Business Class”
Korean Air “Prestige Class”
LAN Airlines “Negócios Premium”
LOT Polish Airlines “Clube de Elite” (somente B787) “Classe Executiva” (outras aeronaves)
Lufthansa “Business Class”
Mahan Air “Business Class”, nomeada “Premium Economy” nos voos de Longo Curso do A340, Não disponível na BAe 146
Malaysia Airlines “Business Class” (anteriormente “Golden Club Class”)
Malindo Air “Business Class”
Companhias aéreas do Oriente Médio “Cedar Class”
Nepal Airlines “Classe Shangrila”
Norfolk Air “Classe de Recompensa (agora Premium Economy)”
Olympic Air “Business Class” (Em alguns serviços Gold Business Class; o nome em grego significa literalmente “classe distinta”)
Pakistan International Airlines “Business Plus +”
Linhas aéreas filipinas “classe de Mabuhay”
Qatar Airways “Classe Executiva”
Qantas “Negócios Internacionais” e “Negócios Internacionais”
Royal Air Maroc “Premium Class”
Royal Brunei Airlines “Classe Executiva”
Royal Jordanian “Crown Class”
Saudia “Horizon Class” “درجة الأفق”
Escandinavo Airlines “Business Class em voos de / para a Escandinávia e EUA / Ásia, SAS PLUS na Europa”
Scoot “ScootBiz”
Shanghai Airlines “Classe Executiva”
Sichuan Airlines “Classe Executiva”
Singapore Airlines “Business Class” (anteriormente “Raffles Class”)
South African Airways “Business Class” (Antes de 1997, rebranding de Classe Executiva era conhecido como Gold Class)
SriLankan Airlines “Classe Executiva do Sri Lanka”
Swiss International Air Lines “Negócios SWISS”
TAP Portugal “TAP Executive”
TAM Linhas Aéreas “Executive Class” ou “Classic Class”
TAROM “Business Class”
Thai Airways “Royal Silk Class”
Turkish Airlines “Classe Executiva”
United Airlines “United Polaris Business” (longhaul internacional), “United Business” (international shorthaul), “United First” (nacional)
Vietnam Airlines “Classe Executiva”
Virgin Atlantic Airways “Classe Alta”
Virgin Australia “Negócios Domésticos”, “O Negócio” e “Negócios Internacionais”
Xiamen Airlines “Classe Executiva”

Extinto
AirTran Airways “Classe Executiva”
América West Airlines “America West First”
British Caledonian Airways “Executivo / Super Executivo”
Canadian Airlines “Classe Executiva”
Continental Airlines “BusinessFirst”
Kingfisher Airlines “Kingfisher First”
Mexicana de Aviación “Elite Class”
Midwest Airlines “Serviço de Assinatura”
Mihin Lanka “Business Class”
Northwest Airlines “Classe Executiva Mundial”
Pan Am “Clipper Class”
Spanair “Premium Class”
Spirit Airlines “Spirit Plus” (renomeada como “Big Front Seat” como parte da transição da Spirit para uma operadora sem frescuras. Os assentos são fisicamente iguais, mas o serviço não é diferente da economia.)
“Ambassador Class” da Trans World Airlines (até a década de 1980), “TransWorld One” (depois que a TWA fez a transição do serviço internacional de classe 3 para 2 no início dos anos 90)
US Airways “Envoy” (Brasil, Europa e Israel), “Business Class”, “Primeira Classe” (doméstico dos EUA)

Trens
Na Amtrak nos Estados Unidos, “classe executiva” é a classe premium de serviço em trens de médio curso (como a maioria dos trens do Corredor Nordeste e o Pacific Surfliner), a classe intermediária de serviço em alguns trens de longa distância (como o Cardinal) e a principal classe de serviço do Acela Express. “Primeira Classe” é a classe premium de serviço no Acela Express e também é a designação para o serviço adormecido em trens de longa distância.

Até junho de 2009, o serviço de classe premium da Via Rail no Canadá era chamado de “Via 1”, em rotas de curto alcance orientadas para viagens de negócios. O serviço premium na rota transcontinental (o canadense) é chamado de “Silver & Blue”. Em junho de 2009, “Via 1” foi renomeado como “Business Class” e “Silver & Blue” (The Canadian) e “Easterly” (The Ocean) foram renomeados como “Sleeper Touring Class” e “Totem” (The Skeena) foi renomeado ” Touring Class “.

Eurostar também oferece alojamento de classe empresarial em seus serviços ferroviários.