Um veículo de combustível flexível (FFV) ou bicombustível é um veículo de combustível alternativo com um motor de combustão interna projetado para funcionar com mais de um combustível, geralmente gasolina misturada com etanol ou metanol combustível e ambos os combustíveis são armazenados no mesmo tanque comum. Os modernos motores flex são capazes de queimar qualquer proporção da mistura resultante na câmara de combustão, pois a injeção de combustível e a temporização da ignição são ajustadas automaticamente de acordo com a mistura real detectada por um sensor de composição de combustível. Os veículos flex-fuel distinguem-se dos veículos bicombustível, em que dois combustíveis são armazenados em tanques separados e o motor funciona com um combustível de cada vez, por exemplo, gás natural comprimido (GNC), gás liquefeito de petróleo (GLP) ou hidrogênio .

O FFV comercialmente disponível mais comum no mercado mundial é o veículo movido a etanol, com cerca de 50 milhões + automóveis, motocicletas e caminhões leves fabricados e vendidos em todo o mundo até meados de 2015 e concentrado em quatro mercados, Brasil (29,0 milhões até 2017 -YTD), os Estados Unidos (17,4 milhões no final de 2014), o Canadá (1,6 milhões em 2014) e a Europa, liderada pela Suécia (243,100). Além dos veículos flex que funcionam com etanol, na Europa e nos EUA, principalmente na Califórnia, houve programas de teste bem-sucedidos com veículos flex do metanol, conhecidos como veículos flexíveis M85. Também houve testes bem-sucedidos usando combustíveis da série P com veículos flexíveis E85, mas em junho de 2008 esse combustível ainda não estava disponível para o público em geral. Esses testes bem-sucedidos com combustíveis da série P foram conduzidos nos veículos flexíveis Ford Taurus e Dodge Caravan.

Embora exista tecnologia para permitir que os FFVs de etanol funcionem com qualquer mistura de gasolina e etanol, da gasolina pura até 100% de etanol (E100), os veículos flex-norte-americanos e europeus são otimizados para funcionar com E85, uma mistura de 85% de anidro etanol combustível com 15% de gasolina. Este limite superior no teor de etanol é definido para reduzir as emissões de etanol a baixas temperaturas e evitar problemas de partida a frio durante o clima frio, a temperaturas inferiores a 11 ° C (52 ° F). O teor de álcool é reduzido durante o inverno em regiões onde as temperaturas caem abaixo de 0 ° C (32 ° F) para uma mistura de inverno de E70 nos EUA ou E75 na Suécia de novembro até março. Os veículos flex brasileiros de combustível são otimizados para rodar em qualquer mistura de gasolina E20-E25 e até 100% de combustível hidratado de etanol (E100). Os veículos flex brasileiros são embutidos com um pequeno reservatório de gasolina para partida a frio do motor quando as temperaturas caem abaixo de 15 ° C (59 ° F).Uma geração de motores flexíveis aprimorada foi lançada em 2009, o que eliminou a necessidade do tanque de gás secundário.

Terminologia

Como os FFVs de etanol se tornaram comercialmente disponíveis no final da década de 1990, o uso comum do termo “veículo de combustível flexível” tornou-se sinônimo de FFVs de etanol. Nos Estados Unidos, os veículos flex-fuel também são conhecidos como “veículos E85”. No Brasil, os FFVs são popularmente conhecidos como “flex total” ou simplesmente “flex”. Na Europa, os FFVs também são conhecidos como veículos “flexifuel”. Fabricantes de automóveis, particularmente no Brasil e no mercado europeu, usam badging em seus modelos FFV com a variante da palavra “flex”, como Volvo Flexifuel, ou Volkswagen Total Flex, ou Chevrolet FlexPower ou Renault Hi-Flex, e a Ford vende seus produtos. Modelo de foco na Europa como Flexifuel e Flex no Brasil. Nos EUA, somente a partir de 2008 os modelos FFV apresentam uma tampa de gás amarela com o rótulo “E85 / Gasolina”, escrito na parte superior da tampa, para diferenciar os modelos E85 de apenas gasolina.

Os veículos de combustível flexível (FFVs) são baseados em sistemas de combustível duplo que fornecem ambos os combustíveis na câmara de combustão ao mesmo tempo em várias proporções calibradas. Os combustíveis mais comuns usados ​​pelos FFVs hoje são gasolina sem chumbo e etanol combustível. Etanol Os FFVs podem funcionar com gasolina pura, etanol puro (E100) ou qualquer combinação de ambos. O metanol também foi misturado à gasolina em veículos flex-fuel conhecidos como M85 FFVs, mas seu uso tem sido limitado principalmente a projetos de demonstração e pequenas frotas governamentais, particularmente na Califórnia.

Veículos bicombustíveis. O termo veículos de combustível flexível é usado às vezes para incluir outros veículos de combustível alternativo que podem ser executados com gás natural comprimido (GNC), gás liquefeito de petróleo (GPL; também conhecido como autogas) ou hidrogênio. No entanto, na verdade, todos esses veículos são bicombustíveis e não veículos com combustível flexível, porque têm motores que armazenam o outro combustível em um tanque separado e o motor funciona com um combustível de cada vez. Os veículos bicombustíveis têm a capacidade de alternar entre a gasolina e o outro combustível, manual ou automaticamente. O combustível disponível mais comum no mercado para carros bicombustíveis é o gás natural (GNC), e em 2008 havia 9,6 milhões de veículos a gás natural, liderados pelo Paquistão (2,0 milhões), Argentina (1,7 milhão) e Brasil ( 1.6 milhão). Veículos a gás natural são uma escolha popular como táxis nas principais cidades da Argentina e do Brasil. Normalmente, os veículos a gasolina padrão são adaptados em lojas especializadas, que envolvem a instalação do cilindro de gás no porta-malas e do sistema de injeção de GNC e eletrônicos.

Os veículos multicombustíveis são capazes de operar com mais de dois combustíveis. Em 2004, a GM do Brasil introduziu o Chevrolet Astra 2.0 com um motor “MultiPower” baseado na tecnologia flex fuel desenvolvida pela Bosch do Brasil, e capaz de usar GNV, etanol e gasolina (mistura E20-E25) como combustível. Este automóvel foi destinado ao mercado de táxis e a mudança entre os combustíveis é feita manualmente. Em 2006, a Fiat introduziu o combustível Fiat Siena Tetra, um carro de quatro combustíveis desenvolvido pela Magneti Marelli da Fiat Brasil. Este automóvel pode funcionar como um flex-fuel em 100% de etanol (E100); ou na E-20 a E25, a mistura normal de gasolina de etanol do Brasil; na gasolina pura (embora não mais disponível no Brasil desde 1993, ela ainda é usada em países vizinhos); ou apenas com gás natural. A Siena Tetrafuel foi projetada para mudar de qualquer mistura de gasolina e etanol para CNG automaticamente, dependendo da potência exigida pelas condições da estrada. Outra opção existente é reformar um veículo de etanol flexível para adicionar um tanque de gás natural e o sistema de injeção correspondente. Esta opção é popular entre os proprietários de táxis em São Paulo e no Rio de Janeiro, permitindo aos usuários escolher entre três combustíveis (E25, E100 e CNG) de acordo com os preços atuais de mercado da bomba. Veículos com essa adaptação são conhecidos no Brasil como carros “tri-fuel”.

O híbrido plug-in elétrico e flex-híbrido Flex-fuel são dois tipos de veículos híbridos construídos com um motor de combustão capaz de funcionar com gasolina, E-85 ou E-100 para ajudar a impulsionar as rodas em conjunto com o motor elétrico ou para recarregar a bateria que alimenta o motor elétrico. Em 2007, a Ford produziu 20 E85s Escape Hybrid de demonstração para testes em frotas nos EUA. Também como um projeto de demonstração, a Ford entregou em 2008 o primeiro SUV híbrido plug-in de combustível flexível ao Departamento de Energia dos EUA (DOE). Ford Escape Plug-in Hybrid, que funciona com gasolina ou E85. A GM anunciou que o híbrido plug-in Chevrolet Volt, lançado nos EUA no final de 2010, seria o primeiro plug-in flexível disponível comercialmente capaz de adaptar a propulsão a vários mercados mundiais como os EUA, o Brasil ou a Suécia. o motor de combustão pode ser adaptado para funcionar com E85, E100 ou diesel, respectivamente.Inicialmente, esperava-se que o Volt fosse flexível em 2013. A Lotus Engineering apresentou o Lotus CityCar no Salão de Paris 2010. O CityCar é um carro-conceito híbrido plug-in projetado para operação flex-fuel em etanol, ou metanol, bem como gasolina comum.

Tecnologia
As principais modificações de um FFV em veículos movidos a gasolina são:

Adaptação da formação de mistura e ignição aos respectivos combustíveis
Uso de um sensor para determinar o teor real de álcool no combustível (sensor de álcool)
Materiais resistentes ao álcool no circuito de combustível (tanque, bomba de combustível, linhas de combustível, injetores)
possivelmente óleos de motor especiais e ajustes de material

Enquanto os veículos para combustíveis misturados com álcool e gasolina ou operação com álcool puro foram desenvolvidos e colocados em operação já na década de 1980 (principalmente no Brasil), o desenvolvimento da tecnologia FF começou no início da década de 1990, após a disponibilização de sensores adequados de álcool. Nos EUA, particularmente na Califórnia, foram realizados extensos testes de frota com o metanol combustível M85 (Programa de Demonstração de Veículos Leves de Combustível Metílico Leve e Ligeiro da CEC), no qual também participaram as montadoras alemãs Mercedes-Benz e Volkswagen. Este último também desenvolveu o primeiro FFV para o mercado dos EUA e especificamente para o etanol combustível E85, que posteriormente se juntou ao Illinois Corn Marketing Board usado para fins de demonstração e teste. O operador queria motivar a indústria automobilística nacional a desenvolver tais conceitos.

Devido à previsível redução das reservas de petróleo bruto e ao aumento da poluição ambiental, há um crescente interesse na tecnologia de FF em todo o mundo há alguns anos, mas agora com foco no uso de bioetanol para reduzir as emissões de gases de efeito estufa (dióxido de carbono).

Um sensor de álcool capacitivo adequado para FFV foi desenvolvido pela Siemens em cooperação com a Mercedes-Benz e Volkswag, desenvolvido após os sensores ópticos não terem sido comprovados devido a problemas relacionados ao sistema. Este sensor mede a mudança de capacitância, a condutividade e a temperatura do combustível e calcula o teor de álcool, que é transmitido como sinal de saída digital para a unidade de controle, de modo que a quantidade de injeção e o tempo de ignição são ajustados de acordo com o combustível atual. composição. Devido ao baixo poder calorífico dos álcoois em comparação com a gasolina, quase o dobro da quantidade de combustível por injeção é necessário para a operação do M85, cerca de um terço a mais para a operação do E85; consequentemente, o sistema de combustível precisa ser ajustado (capacidade da bomba de combustível, tanque de combustível maior, etc.).

Tanto o metanol quanto o etanol contêm uma adição de 15% de hidrocarbonetos especiais voláteis ou, no caso mais simples, da gasolina (daí a designação M85 ou E85). Esta adição é usada principalmente para melhorar as propriedades críticas de arranque a frio e funcionamento a frio de álcoois puros abaixo de cerca de 15 ° C e por razões de segurança, o deslocamento dos limites superiores de explosão. Isto poderia levar à ignição do vapor de combustível no tanque com álcoois puros sob certas condições.

Emissões
Os FFV de hoje estão equipados com a mais recente tecnologia para pós-tratamento dos gases de escape, por exemplo, com controlo lambda e catalisador para veículos, bem como controlo de impacto. Os FFVs devem cumprir as leis de emissões válidas para operação a gasolina e os respectivos combustíveis com álcool M85 ou E85, bem como para misturas. Uma vez que as misturas azeotrópicas (anomalias de combustível) se formam com o aumento da pressão de vapor em certas proporções de mistura (por exemplo, com M35), isso deve ser considerado em especial no que diz respeito às emissões e dirigibilidade. Nos EUA, portanto, são as medições das emissões evaporativas do sistema de combustível especificamente prescrito com este combustível crítico (teste SHED). Além disso, é preciso levar em conta que o aumento das emissões de aldeídos (formaldeído ou acetaldeído) ocorre durante a operação do álcool. Para o formaldeído de saúde crítico nos EUA, um limite é prescrito.

Por outro lado, as baixas emissões de aromáticos (benzeno ou tolueno), de hidrocarbonetos aromáticos policíclicos (PAHs, PAH / PNA americano) e o menor potencial de formação de ozônio devido ao menor número de componentes reativos de gases orgânicos não metano (NMOG) no gás de escape são vantajosos. Este “ozono prejudicial” ao nível do solo (em contraste com o “ozono útil” na estratosfera) é o principal componente do smog fotoquímico.

Ao avaliar diferentes combustíveis, é importante considerar as emissões equivalentes de CO2 de toda a cadeia, desde o fornecimento de energia primária até a combustão no motor (bem como as emissões equivalentes às emissões de CO2). De acordo com o estado atual do conhecimento, as seguintes emissões equivalentes de CO2 resultam de vários estudos em comparação com a gasolina à base de petróleo:

para metanol a partir de gás natural, emissões 10% menores (valor médio) com uma largura de banda de -10% / + 10% em relação ao valor médio
para metanol a partir de biomassa celulósica cerca de 70% menores emissões com uma largura de banda de -10% / + 30%
para etanol a partir de biomassa amilácea, cerca de 5% maiores emissões com uma largura de banda de -50% / + 30%
para etanol de biomassa celulósica cerca de 50% menores emissões com uma largura de banda de -30% / + 30%

As larguras de banda, às vezes grandes, são principalmente devidas a diferentes tecnologias de conversão e fontes de energia (keyword mix de eletricidade), bem como a disponibilidade de biomassas diferentes, que levam a uma alta proporção de emissões equivalentes a CO2, especialmente em culturas energéticas de rápido crescimento, fertilização e colheita.

Veículos flexíveis por país

Brasil
A tecnologia de combustível flexível começou a ser desenvolvida por engenheiros brasileiros no final dos anos 90. O carro brasileiro de combustível flexível é construído com um motor pronto para etanol e um tanque de combustível para ambos os combustíveis. O pequeno reservatório de gasolina para ligar o motor em tempo frio, usado em veículos de etanol primitivos, foi mantido para evitar problemas de partida nas regiões central e sul, onde as temperaturas no inverno normalmente caem abaixo de 15 ° C (59 ° F). Uma geração aprimorada de motores flex foi lançada em 2009 e permitiu eliminar a necessidade deste reservatório secundário de gás. Outra melhoria foi a redução do consumo de combustível e das emissões de escapamento, entre 10% e 15% em relação aos flex flex vendidos em 2008. Em março de 2009, a Volkswagen do Brasil lançou o Polo E-Flex, o primeiro modelo flex sem tanque auxiliar para início a frio.

Uma das mais recentes inovações da tecnologia brasileira de combustível flexível é o desenvolvimento de motocicletas flex-fuel. A primeira motocicleta flex-fuel foi lançada pela Honda em março de 2009, o CG 150 Titan Mix. Em setembro de 2009, a Honda lançou uma segunda motocicleta de combustível flexível, a NXR 150 Bros Mix on-off-road. Até dezembro de 2012, os cinco modelos disponíveis de motocicletas de combustível flexível da Honda e da Yamaha alcançaram uma produção acumulada de 2.291.072 unidades, representando 31,8% de todas as motocicletas fabricadas no Brasil desde 2009 e 48,2% da produção de motocicletas em 2012. Produção de motocicletas flexíveis ultrapassou o marco de 3 milhões de unidades em outubro de 2013. A marca de 4 milhões foi alcançada em março de 2015.

Europa

Suécia
Os veículos flexíveis foram introduzidos na Suécia como teste de demonstração em 1994, quando três Ford Taurus foram importados para mostrar que a tecnologia existia. Devido ao interesse existente, um projeto foi iniciado em 1995 com 50 flexifuel Ford Taurus E85 em diferentes partes da Suécia: Umeå, Örnsköldsvik, Härnösand, Estocolmo, Karlstad, Linköping e Växjö. De 1997 a 1998, 300 Taurus adicionais foram importados, e o número de combustíveis E85 aumentou para 40. Em 1998, a cidade de Estocolmo fez um pedido de 2.000 FFVs para qualquer fabricante de automóveis disposto a produzi-los. O objetivo era impulsionar a indústria de FFV na Suécia. Os dois fabricantes de automóveis domésticos Volvo Group e Saab AB se recusaram a participar alegando que não existiam postos de abastecimento de etanol. No entanto, a Ford Motor Company aceitou a oferta e começou a importar a versão flexifuel de seu modelo Focus, entregando os primeiros carros em 2001 e vendendo mais de 15.000 FFV Focus até 2005, representando 80% de participação de mercado no mercado de flexifuel.

França
Os carros de biocombustíveis em geral recebem fortes incentivos fiscais na França, incluindo uma redução de 0 ou 50% sobre o imposto sobre veículos novos e uma redução de 40% na taxa de CO2 para carros novos. Para os carros da empresa, há um imposto sobre veículos corporativos gratuito por 2 anos e uma recuperação de 80% do imposto sobre valor agregado (IVA) em veículos E85.Além disso, o preço do combustível E85 está significativamente abaixo do diesel ou da gasolina, resultando em E85 a € 0,80, diesel a € 1,15 e gasolina a € 1,30 por litro, a partir de abril de 2007. Em maio de 2008, a França tinha 211 bombas vendendo E85, embora o governo tenha feito planos para a instalação de até 500 bombas E85 até o final de 2007. As montadoras francesas Renault e PSA (Citroën & Peugeot) anunciaram que começarão a vender carros FFV a partir do verão de 2007.

Alemanha
A ênfase dos biocombustíveis na Alemanha está no biodiesel, e nenhum incentivo específico foi concedido para carros flexíveis E85, no entanto, há isenção completa de impostos sobre todos os biocombustíveis, enquanto há um imposto normal de € 0,65 por litro de combustíveis de petróleo. A distribuição do E85 começou em 2005, e com 219 estações em setembro de 2008, a Alemanha ocupa o segundo lugar depois da Suécia, com a maioria dos postos de combustível E85 na UE. Em julho de 2012, os preços de varejo do E85 eram de € 1,09 por litro, e a gasolina estava cotada a € 1,60 por litro (para gasolina RON 95), fornecendo margem suficiente para compensar a menor economia de combustível do etanol. A Ford oferece o Ford Focus desde agosto de 2005 na Alemanha. A Ford está prestes a oferecer também o Mondeo e outros modelos como versões FFV entre 2008 e 2010. O Saab 9-5 e o Saab 9-3 Biopower, o Peugeot 308 Bioflex, o Citroën C4 Bioflex, o Audi A5, dois modelos do Cadillac O BLS e cinco modelos Volvo também estão disponíveis no mercado alemão em 2008. Desde 2011, a Dacia oferece o Logan MCV com um motor 1.6l 16v flexfuel.

Irlanda
A Irlanda é o terceiro mercado europeu de best-seller de veículos E85 flex, depois da Suécia e da França. O bioetanol (E85) na Irlanda é feito de soro de leite, um produto residual da fabricação de queijo. O governo irlandês estabeleceu vários incentivos, incluindo um desconto de 50% nas taxas de registro de veículos (VRT), que pode responder por mais de um terço do preço de varejo de um carro novo na Irlanda (cerca de € 6.500). O elemento bioetanol do combustível E85 é isento de impostos para empresas de combustível, permitindo que os preços de varejo sejam baixos o suficiente para compensar o corte de 25% na economia de combustível que os carros E-85 oferecem, devido ao menor teor de energia do etanol do que a gasolina. Além disso, o imposto sobre o valor acrescentado (IVA) sobre o combustível também pode ser reclamado. O combustível E-85 está disponível em todo o país em mais de 20 estações de serviço Maxol. Em outubro de 2005, o 1.8 Ford Focus FFV se tornou o primeiro veículo de combustível flexível a ser vendido comercialmente na Irlanda. Mais tarde, a Ford lançou os modelos C-max e Mondeo flexifuel. A Saab e a Volvo também possuem modelos E85 disponíveis.

Espanha
Os primeiros veículos flexifuel foram introduzidos na Espanha no final de 2007, com a aquisição de 80 carros para uso na frota oficial do governo espanhol. Naquela época, o país tinha apenas três postos de gasolina vendendo E85, tornando necessário implantar um posto de abastecimento oficial E85 em Madri para atender a esses veículos. Apesar da introdução no mercado espanhol de vários modelos flexifuel, até o final de 2008 ainda persiste o problema de adequar a infraestrutura de abastecimento de combustível E85, já que apenas 10 postos de gasolina estavam vendendo combustível E85 para o público em todo o país.

Reino Unido
O governo do Reino Unido estabeleceu vários incentivos para os veículos E85 flex-fuel. Estes incluem um desconto de imposto sobre o combustível E85 de 20 p por litro, até 2010; redução de 10 a 15 libras no imposto especial sobre o consumo de veículos (VED); e um desconto anual de 2% no imposto sobre veículos da empresa para carros flexíveis. Apesar do pequeno número de estações de bombas E85 disponíveis, limitadas às estações da rede de supermercados Morrisons, a maioria das montadoras oferece os mesmos modelos no Reino Unido que estão disponíveis no mercado europeu. Em 2005, o Ford Focus Flexi-Fuel tornou-se o primeiro carro de combustível flexível vendido no Reino Unido, embora as bombas E85 não tenham sido abertas até 2006. A Volvo agora oferece seus modelos flexifuel S80, S40, C30, V50 e V70. Outros modelos disponíveis no Reino Unido são o Ford C-Max Flexi-Fuel, e os modelos Saab 9-5 e 9-3 Flex-Fuel Biopower, e o novo bioetanol Saab Aero X BioPower E100.

Estados Unidos
Desde 1998, um total de 17,7 milhões de veículos E85 flex-fuel foram vendidos ou arrendados nos Estados Unidos até o final de 2014. Cerca de 11 milhões de carros flex e caminhões leves ainda estavam em operação no início de 2013, acima dos 7,3 milhões. em 2008, 4,1 milhões em 2005 e 1,4 milhões nas estradas dos EUA em 2001. Para o ano modelo de 2011, há cerca de 70 veículos com capacidade E85, incluindo sedans, vans, SUVs e pick-ups. Muitos dos modelos disponíveis no mercado são caminhões e utilitários esportivos com menos de 20 mpg-US (12 L / 100 km; 24 mpg-imp) quando abastecidos com gasolina. O consumo real de E85 entre os proprietários de veículos flex-fuel é limitado. No entanto, o Departamento de Energia dos EUA estimou que, em 2011, apenas 862.837 veículos flexíveis operados pela frota eram regularmente abastecidos com E85. Como resultado, de todo o etanol combustível consumido no país em 2009, apenas 1% foi E85 consumido por veículos flex.

Barreiras à adoção generalizada
Uma pesquisa de 2005 descobriu que 68% dos proprietários de carros flexíveis americanos não sabiam que possuíam um E85 flex. Isso porque os exteriores dos veículos flex e não flexuais são exatamente os mesmos; não há diferença de preço de venda entre eles; a falta de conscientização dos consumidores sobre os E85s; e também a decisão inicial das montadoras americanas de não colocar qualquer tipo de rotulagem exterior, então os compradores podem não estar cientes de que estão comprando um veículo E85. Desde 2008, todos os novos modelos de FFV nos EUA apresentam uma tampa de gás amarelo brilhante para lembrar os motoristas das capacidades do E85 e do badging flexível de combustível flexível.

Kit de conversão de combustível Flex
Um kit de conversão de combustível flexível é um kit que permite que um veículo fabricado por um equipamento convencional seja alterado para operar em propano, gás natural, gás metano, etanol ou eletricidade, e são classificados como conversões de pós-venda de AFV. Todas as conversões de veículos, exceto aquelas que são concluídas para um veículo funcionar com eletricidade, devem atender aos padrões atuais da Agência de Proteção Ambiental (EPA) dos EUA.

Ultimos desenvolvimentos
Em 2008, a Ford entregou o primeiro híbrido plug-in flex-fuel como parte de um projeto de demonstração, um Ford Escape Plug-in Hybrid capaz de rodar com E85 ou gasolina. A General Motors anunciou que o novo híbrido plug-in Chevrolet Volt, lançado no mercado dos Estados Unidos em dezembro de 2010, seria flexível em 2013. A General Motors do Brasil anunciou que vai importar de cinco a dez Volts para o Brasil o primeiro semestre de 2011 como parte de uma demonstração e também para pressionar o governo federal a promulgar incentivos financeiros para carros verdes.Se obtiver sucesso, a GM adaptaria o Volt para operar com combustível de etanol, já que a maioria dos carros novos vendidos no Brasil é flex-fuel.

Em dezembro de 2014, quase metade dos novos veículos produzidos pela Chrysler, Ford e General Motors eram flex-fuel, o que significa que cerca de um quarto de todos os novos veículos vendidos até 2015 são capazes de usar até E85. No entanto, os obstáculos ao uso generalizado de combustível E85 permanecem. Uma análise de 2014 da Associação de Combustíveis Renováveis ​​(RFA) descobriu que as companhias de petróleo impedem ou desencorajam os varejistas afiliados de vender E85 através de rígidos acordos de franquia e marca, contratos restritivos de fornecimento e outras táticas. O relatório mostrou que os varejistas independentes são cinco vezes mais propensos a oferecer E85 do que os varejistas que carregam uma marca de companhia de petróleo.

Outros países

Austrália
Em janeiro de 2007, a GM trouxe para a Austrália veículos flex flexíveis Saab 9-5 Biopower E85 para a Austrália, a fim de medir o interesse em veículos movidos a etanol no país. A Saab Austrália colocou os veículos nas frotas do governo de Queensland, na mídia e em alguns produtores de etanol. O E85 não está disponível amplamente na Austrália, mas o Manildra Group forneceu o combustível da mistura E85 para este teste.

Canadá
Como parte do mercado automobilístico norte-americano, em 2007 o Canadá tinha disponível 51 modelos de veículos flexíveis E85, a maioria da Chrysler, Ford e General Motors, incluindo automóveis, picapes e SUVs. O país tinha cerca de 1,6 milhão de E85 flex flexíveis nas estradas até 2014. No entanto, a maioria dos usuários não sabe que possui um E85, pois os veículos não são claramente rotulados como tal e, apesar de os modelos mais novos terem uma tampa amarela no combustível tanque informando que o veículo pode lidar com E85, a maioria dos usuários ainda não estão cientes, porque há muito poucos postos de gasolina que oferecem E85. Outra grande desvantagem do maior uso de combustível E85 é o fato de que em junho de 2008 o Canadá tinha apenas três bombas E85 públicas, todas localizadas em Ontário, nas cidades de Guelph, Chatham e Woodstock. O abastecimento de combustível E85 está disponível principalmente para veículos de frota, incluindo 20 estações governamentais de reabastecimento não disponíveis para o público. As principais matérias-primas para a produção de E85 no Canadá são milho e trigo, e várias propostas foram discutidas para aumentar o uso real do combustível E85 nos FFVs, como a criação de uma rodovia ou corredor de etanol favorável ao etanol.

Colômbia
Em março de 2009, o governo colombiano promulgou um mandato para introduzir os carros flexíveis E85. O decreto executivo aplica-se a todos os veículos movidos a gasolina com motores menores do que 2,0 litros fabricados, importados e comercializados no país a partir de 2012, exigindo que 60% desses veículos tenham motores flexíveis capazes de funcionar com gasolina ou E85. ou qualquer mistura de ambos. Até 2014, a cota obrigatória é de 80% e chegará a 100% até 2016. Todos os veículos com motores maiores que 2,0 litros devem ter capacidade E85 a partir de 2013. O decreto também determina que até 2011 todas as estações de gasolina forneçam infraestrutura para garantir a disponibilidade de combustível. E85 em todo o país. A introdução obrigatória dos flex-combustíveis E85 causou polêmica entre montadoras, concessionárias de automóveis, proprietários de postos de gasolina e até mesmo alguns produtores de etanol reclamaram que a indústria não está pronta para fornecer etanol suficiente para a nova frota E85.

Nova Zelândia
Em 2006, a Nova Zelândia iniciou um projeto piloto com dois carros de avaliação E85 Ford Focus Flexi-Fuel. A principal matéria-prima utilizada na Nova Zelândia para a produção de etanol é o soro de leite, um subproduto da produção de leite.

Paraguai
Autoridades do governo e empresários do Paraguai iniciaram negociações em 2007 com montadoras brasileiras para importar carros flexíveis que funcionam com qualquer mistura de gasolina e etanol. Se for bem sucedido, o Paraguai se tornaria o primeiro destino das exportações brasileiras de carros flex. Em maio de 2008, o governo paraguaio anunciou um plano para eliminar as taxas de importação de veículos flex e um programa de incentivo à produção de etanol. O plano também inclui a compra de 20.000 carros flex em 2009 para a frota do governo.

Tailândia
Em 2006, foram estabelecidos incentivos fiscais na Tailândia para a introdução do gás natural comprimido (GNC) como combustível alternativo, eliminando os direitos de importação e diminuindo os impostos especiais sobre os carros compatíveis com GNC. Então, em 2007, as autoridades tailandesas aprovaram incentivos para a produção de “carros ecológicos”, com o objetivo de o país se tornar um centro regional para a produção de carros pequenos, econômicos e com baixo consumo de combustível. Sete montadoras participam do programa Toyota, Suzuki, Nissan, Mitsubishi, Honda, Tata e Volkswagen. Em 2008, o governo anunciou a prioridade para o E85, esperando que esses veículos flex se tornassem amplamente disponíveis na Tailândia em 2009, três anos antes do previsto. Os incentivos incluem cortes nas taxas de imposto sobre consumo de carros compatíveis com o E85 e a redução de impostos corporativos para os produtores de etanol para garantir que a oferta de combustível E85 seja atendida. Este novo plano, no entanto, trouxe confusão e protestos pelas montadoras que se inscreveram para os “carros ecológicos”, como a concorrência com os carros flexíveis E85 afetará negativamente os seus planos e investimentos em curso, e suas linhas de produção terão de ser atualizado a um alto custo para produzir carros flex-fuel. Eles também reclamaram que os veículos flex-fuel são populares em alguns países ao redor do mundo, limitando seu potencial de exportação em comparação com outras tecnologias de motores.

Comparação entre os principais mercados
Comparação de características-chave entre os principais mercados de veículos movidos a etanol flex fuel

Característica	Brasil	Suécia	NOS	Unidades / comentários
Tipo de veículo com combustível flexível (combustível utilizado)	E20 a E100	E85	E85	A mistura obrigatória do Brasil é E20-E25. O inverno E85 é na verdade E70 nos EUA e E75 na Suécia.
Principal matéria-prima usada para o consumo de etanol	Cana de açúcar	80% importado	Milho	Em 2007, a maior parte do etanol sueco foi importada, com uma alta participação do Brasil.
Total de veículos flex-fuel produzidos / vendidos	29,5 milhões	229.400	17,4 milhões (1)	Brasil a partir de junho de 2015, as vendas da Suécia em setembro de 2013 e frota de .US na estrada a partir de dezembro de 2014.  A frota brasileira inclui mais de 4,0 milhões de motocicletas flex fuel.  O USDOE estima que em 2009 apenas 504.297 veículos flex-fuel foram regularmente abastecidos com E85 nos EUA.
Participação de veículos flex-fuel em% do total registrado	22,0%	4,7%	4,0%	A frota brasileira é de 64,8 mi (2010), a frota sueca é de 4,8 mi (2008), e a frota dos EUA é de 248,5 mi (2009).
Estações de abastecimento de etanol no país	35,017	1.723	2.757	Brasil para dezembro de 2007, EUA e Suécia a partir de agosto de 2011.
Estações de envase de etanol como% do total	100%	30%	1,7%	Em% do total de postos de abastecimento de combustível no país.
Estações de abastecimento de etanol por milhão de habitantes	184,2	130,4	6,5	Veja Lista de países por população. Brasil e EUA em 2008-09-12 e Suécia em 2008-06-30.
Preço de varejo de E85 ou E100 (moeda local / unidade)	R $ 1,259 / l	SEK 8,79 / l	US $ 2,60 / gal	Regiões selecionadas: (2) São Paulo, junho de 2008, Suécia, janeiro de 2008 e Minnesota, agosto de 2008.
Preço de varejo da gasolina ou E25. (moeda / unidade local)	R $ 2,385 / l	SEK 11,99 / l	US $ 3,70 / gal	Preços em São Paulo (E25), junho de 2008. Suécia, janeiro de 2008 e Minnesota, agosto de 2008.
Preço de economia etanol / preço da gasolina em%	47,2%(2) (3)	26,7%(3)	29,7%(2) (3)	São Paulo, junho de 2008, Suécia, janeiro de 2008 e Minnesota, agosto de 2008.
Notas: (1) O número efetivo de veículos E85 flex nas estradas norte-americanas que usam etanol combustível é menor do que o mostrado, já que uma pesquisa mostrou que 68% dos proprietários do E85 não sabem que possuem um veículo flex. Uma pesquisa nacional de 2007 descobriu que apenas 5% dos motoristas realmente usam biocombustíveis. (2) Os preços regionais variam muito no Brasil e nos EUA. Os estados escolhidos refletem alguns dos menores preços de varejo para o etanol, já que São Paulo e Minnesota são os principais produtores de matérias-primas e produtores de etanol, portanto, a comparação apresentada é uma das mais favoráveis ​​para os índices de preço etanol / gasolina. Por exemplo, o spread médio dos EUA foi de 16,9% em agosto de 2008 e variou de 35% em Indiana a 3% em Utah. (3) a gasolina brasileira é fortemente tributada (~ 54%), a produção de etanol dos EUA foi subsidiada (um crédito tributário federal de US $ 0,51 / gal) até dezembro de 2011 e a sueca E85 está isenta de CO2 e impostos de energia até 2009 (~ 30% de preço) redução).