Engenheiro de voo

Um engenheiro de vôo (FE), também às vezes chamado de engenheiro aéreo, é membro da tripulação de um avião que monitora e opera seus complexos sistemas de aeronaves. Na era inicial da aviação, a posição era às vezes referida como “mecânica aérea”. Os engenheiros de vôo ainda podem ser encontrados em alguns aviões de asa fixa maiores e helicópteros. Uma posição similar da tripulação existe em algumas naves espaciais. Na maioria das aeronaves modernas, seus sistemas complexos são monitorados e ajustados por microprocessadores eletrônicos e computadores, resultando na eliminação da posição do engenheiro de vôo.

O engenheiro de vôo tem a tarefa de monitorar e operar os sistemas da aeronave, como a cabine pressurizada, o suprimento de combustível e os motores. Em caso de erro, ele fornece remédio. Ele lê listas de verificação e realiza os controles técnicos da aeronave no solo e no ar.

O progresso técnico levou no cockpit a melhoria contínua do apoio dos pilotos, mas não a princípio a omissão do engenheiro de vôo. Nos primeiros anos da aviação, havia um operador de rádio a bordo de vôos de longa distância responsáveis ​​pelas comunicações. Isso foi logo possível para os próprios pilotos através de rádios melhorados e simplificados. Se o navegador tivesse determinado a posição da aeronave com grande esforço sobre os oceanos até meados da década de 1960, os sistemas de navegação, como o Sistema de Navegação Inercial (INS) e o Sistema de Gerenciamento de Voo (FMS), estão assumindo agora. Este desenvolvimento finalmente também afetou a profissão de engenheiro de vôo: em 1981 no Boeing 767, 1982 com o Airbus A310 e em 1987 com a introdução do Airbus A320, o computador entrou totalmente no cockpit. O trabalho de rotina na operação normal foi significativamente reduzido, mas a complexidade aumentou. Não demorou muito para que as grandes aeronaves comerciais, como o Boeing 747 e o Airbus A340, fossem equipadas com essas técnicas. Sistemas como o EICAS deram ao piloto informações sobre os vários sistemas de aeronaves, de modo que, a partir de agora, os dois pilotos tiveram que assumir as tarefas do engenheiro de vôo.

História
Nos dias anteriores, a maioria das aeronaves maiores foi projetada e construída com a posição de um engenheiro de vôo. Para aeronaves civis dos EUA que exigem um engenheiro de vôo como parte da tripulação, o EF deve possuir um Certificado de Engenheiro de Voo da FAA com classificações de reciprocação, turboélice ou turbojato apropriadas para a aeronave. Enquanto o Douglas DC-4 de quatro motores não exigia um FE, os certificados do tipo FAA dos aviões com motor alternativo de quatro motores subseqüentes (DC-6, DC-7, Constellation, Boeing 307 e 377) e três e quatro primeiros jatos de motor (Boeing 707, 727, início 747, DC-8, DC-10, L-1011) exigiam engenheiros de vôo. Os jatos posteriores de três e quatro motores (MD-11, B-747-400 e posterior) foram projetados com automação suficiente para eliminar a posição.

Historicamente, à medida que os aviões se tornavam cada vez maiores, exigindo mais motores e sistemas complexos para operar, a carga de trabalho de dois pilotos tornou-se excessiva durante certas partes críticas dos regimes de voo, particularmente decolagens e aterrissagens. Os motores de pistão de um avião exigiam muita atenção durante todo o vôo com sua infinidade de medidores e indicadores. A desatenção ou uma indicação perdida pode resultar em falha do motor ou da hélice, e possivelmente causar a perda da aeronave se a ação corretiva imediata não foi tomada.

Para dedicar uma pessoa a monitorar os motores da aeronave e seus outros sistemas críticos de vôo, foi criada a posição de “engenheiro de vôo” (FE). O FE não voou realmente o avião; em vez disso, a posição da FE tinha um painel de controle especializado que permitia o monitoramento e controle de vários sistemas de aeronaves. A FE é, portanto, um membro integrado da tripulação do convés de vôo, que trabalha em estreita coordenação com os dois pilotos durante todas as fases do vôo.

Tradicionalmente, a estação FE geralmente é colocada no convés principal logo atrás do piloto e copiloto e perto do navegador. Anteriormente chamado de “mecânico de voo” nos hidroaviões comerciais de quatro motores, como o Sikorsky S-42, Martin M-130 e o Boeing 314 Clipper, o papel da FE era conhecido como “engenheiro” (muito parecido com o engenheiro de um navio). No primeiro barco voador muito grande, o Dornier Do X. No Do X, o FE operava uma grande e complexa estação de engenharia similar a grandes aeronaves de transporte posteriores para monitorar os doze motores.

para ligar os motores.

O primeiro avião terrestre comercial a incluir uma estação de engenharia de voo foi o Boeing 307 Stratoliner, mas apenas dez foram construídos antes do início da Segunda Guerra Mundial. Durante a guerra, os bombardeiros Avro Lancaster e Handley Page Halifax empregavam FEs, já que essas aeronaves grandes empregavam apenas um único piloto. A primeira operação militar aliada durante a Segunda Guerra Mundial envolvendo FEs ocorreu em fevereiro de 1941 com um Short Stirling; foi o primeiro bombardeio de quatro motores da guerra pela RAF.

Deveres
O engenheiro de vôo (“engenheiro aéreo” na Royal Air Force) está preocupado principalmente com a operação e o monitoramento de todos os sistemas da aeronave, e é necessário para diagnosticar e, quando possível, corrigir ou eliminar quaisquer falhas que possam surgir. Na maioria dos aviões multi-motores, o FE configura e ajusta a potência do motor durante a decolagem, subida, cruzeiro, regata ou a qualquer momento em que o piloto em vôo solicite uma configuração de potência específica a ser definida durante a fase de aproximação. O FE configura e monitora os principais sistemas, incluindo combustível, pressurização e ar condicionado, hidráulicos, elétricos (geradores acionados por motor, unidades auxiliares), compressor de turbina a gás / motor de turbina a ar (APU, GTC, ATM), proteção contra gelo e chuva anti-gelo, aquecedor de janela, aquecedor de sonda), oxigênio, proteção contra incêndio e superaquecimento de todos os sistemas, sistema de refrigeração líquida (Boeing E-3), sistema de resfriamento de ar comprimido (Boeing E-3) E-3) e controles de vôo motorizados.

Os FEs também são responsáveis ​​pelas inspeções de aeronaves de pré-vôo e pós-vôo, e garantem que o peso e o equilíbrio da aeronave sejam calculados corretamente para garantir que o centro de gravidade esteja dentro dos limites. Em aviões nos quais a estação da FE está localizada no mesmo convés de vôo, logo atrás dos dois pilotos (todos os aviões ocidentais de convés de três e quatro homens), eles também monitoram a trajetória de vôo, a velocidade e a altitude de uma aeronave. Uma parte significativa de seu tempo é gasto na verificação cruzada de seleções de pilotos. O FE é o especialista em sistemas do avião com um extenso conhecimento técnico e mecânico dos sistemas da aeronave e do desempenho da aeronave. Em alguns aviões militares (Lockheed C-5 Galaxy, Boeing E-3 Sentry, McDonnell Douglas KC-10) o FE fica atrás do co-piloto no cockpit, olhando para fora para operar um painel de interruptores, medidores e indicadores ou para frente operar acelerações, controles de iluminação, controles de vôo. No Tupolev Tu-134, o FE fica no nariz da aeronave. Em outros aviões militares ocidentais, como o Lockheed P-3 Orion eo Lockheed C-130H Hercules, os FEs ficam entre, ligeiramente à ré (e, no caso dos modelos C-130A-H, ligeiramente mais altos que) os pilotos . No P-3 Orion e E-3 Sentry, o FE é responsável por iniciar e desligar os motores no início e no final de cada voo, e também durante as paradas em vôo que são realizadas para economizar combustível em operações de longo alcance. Em algumas forças armadas, a FE da aeronave também está autorizada a fazer e certificar reparos na aeronave quando esta estiver longe de sua base. Isso pode eliminar a necessidade de equipes de reparos técnicos acompanharem a aeronave em implantações curtas.

Em aviões civis, o FE é posicionado de modo que ele ou ela possa monitorar os instrumentos de avanço, seleções do piloto e ajustar as alavancas de empuxo localizadas no pedestal central; a cadeira do FE pode se mover para a frente e para trás e pode girar lateralmente em 90 graus, o que permite que ele fique de frente e ajuste a potência do motor, depois mova-se para trás e gire lateralmente para monitorar e ajustar o painel de sistemas. A FE é especialista em sistemas de aeronave a bordo e responsável por solucionar problemas e sugerir soluções para emergências em vôo e condições técnicas anormais, bem como calcular dados de decolagem e pouso. O assento da FE em aeronaves modernas possui uma amplitude de movimento completa (de um lado para o outro, para frente, para trás, giratória, para cima e para baixo) para acomodar as diversas posições necessárias para monitorar e operar os sistemas da aeronave.

A filosofia básica de um convés de três pessoas em muitas operações de voo, caso ocorra uma anormalidade ou emergência, é o capitão entregar o vôo real da aeronave ao primeiro oficial (co-piloto). O capitão e FE juntos analisam e executam as ações necessárias para conter e corrigir o problema. Isso espalha a carga de trabalho e garante um sistema de verificação cruzada que maximiza a segurança. O capitão é o gerente e o tomador de decisão (piloto que não voa, PNF), o primeiro oficial, ou o co-piloto, é o verdadeiro aviador da aeronave (piloto voador, PF), e o FE lê as listas de verificação e executa ações exigido sob os auspícios do capitão. Pode haver ocasiões em que os papéis dos pilotos durante uma emergência sejam invertidos, isto é, o copiloto se torna o PNF e o capitão se torna o PF; Um desses exemplos foi na aeronave A300 da série B, quando houve uma perda completa da energia elétrica fornecida pelo gerador, e os instrumentos de reserva que eram alimentados estavam apenas no lado do capitão, exigindo que o capitão fosse PF e o PNF e FE Resolver o problema.

Durante a Segunda Guerra Mundial, muitos bombardeiros americanos incorporaram a posição de um engenheiro de vôo. No entanto, esta posição também dobrou como artilheiro, geralmente operando a torre superior, como foi o caso do Boeing B-17 Flying Fortress. Em alguns aviões comerciais com um engenheiro de vôo, o FE é o terceiro no comando, depois do capitão e primeiro oficial.

Tarefas
O papel do engenheiro de voo é gerenciar os sistemas da aeronave. Deve diagnosticar e resolver problemas mecânicos corrigindo parâmetros. Ele é frequentemente responsável por ajustar o poder durante as diferentes fases de um voo. Os sistemas gerenciados pelo Mecanismo Naviguante podem ser: gasolina, pressurização, hidráulica, eletricidade a bordo, proteção contra geada, circuitos de oxigênio, luzes de bordo, sistema de refrigeração, etc.

Ele também é parcialmente responsável pela inspeção pré-vôo e pela cotação de peso e equilíbrio. Se sua posição é na mesma cabine que os pilotos, ele controla as decisões dos pilotos.

Eliminação
A partir da década de 1980, o desenvolvimento de pequenos e poderosos circuitos integrados e outros avanços em computadores e tecnologia digital eliminaram a necessidade de engenheiros de vôo em aviões comerciais e muitas aeronaves militares modernas. Alguns dos últimos aviões construídos com estações FE eram os Boeing 767, Tupolev Tu-154 e as variantes militares do Boeing 707, como o E-3 Sentry e o E-6 Mercury.

Em aviões de dois pilotos, sensores e computadores monitoram e ajustam os sistemas automaticamente. Não há especialista técnico a bordo e terceiro par de olhos. Se ocorrer um mau funcionamento, anormalidade ou emergência, ele será exibido em um painel eletrônico e o computador iniciará automaticamente uma ação corretiva para corrigir a condição anormal. Um piloto faz o vôo e o outro piloto resolve o problema. Avanços tecnológicos modernos nas aeronaves de hoje reduziram a dependência do controle humano sobre os sistemas.

Aviões comerciais dos últimos 50 anos com cabine de comando para 3 pessoas
Aérospatiale-BAC Concorde
Airbus: A300 até e incluindo a série B4-200
Boeing: 707 (inicialmente 4-homem com navegador em vôos sobre a água), 727, 747 séries -100 a -300
Convair CV-880, Convair CV-990
Dassault Mercure
Tridente de Hawker Siddeley
Lockheed L-188 Electra
Lockheed L-1011 TriStar
McDonnell Douglas: DC-8, DC-10 (não MD-10)
Xangai Y-10
Sud Aviation Caravelle
Vickers VC10
quase todas as máquinas da União Soviética; aqui às vezes até 4 (navegador) ou 5-homem (mais operador de rádio)