Imperial Carriage Museum, Viena, Áustria

O Imperial Carriage Museum (Kaiserliche Wagenburg Wien) é uma das Colecções do Museu Kunsthistorisches de Viena. O edifício “Wagenburg” em Schönbrunn é o principal núcleo da antiga frota de veículos do tribunal vienense. Após o desaparecimento da monarquia em 1918, permaneceram cerca de 100 carruagens, trenós, cadeiras de sedan e ninhadas, juntamente com os arneses, selas e caparis associados. Desde então, a coleção foi expandida para o total de 170 veículos. Os destaques da Coleção de Carros incluem o “Transporte Imperial” dourado, o Transporte de Carrossel Dourado de Maria Theresia, o Phaeton da Criança do filho de Napoleão, o Black Hearse da corte vienense, o Landaulet pessoal da imperatriz Elisabeth e o único automóvel judicial 1914.

Uma carruagem é um veículo de rodas para pessoas, geralmente empilhadas; Camarões (palanquins) e cadeiras de sedan são excluídos, uma vez que são veículos sem rodas. O transporte é especialmente concebido para o uso privado de passageiros, embora alguns também sejam usados ​​para transportar mercadorias. Um veículo público de passageiros geralmente não seria chamado de transporte – termos para incluir diligência, charabanc e omnibus. Pode ser leve, inteligente e rápido ou pesado, grande e confortável ou luxuoso. As carruagens normalmente têm suspensão usando molas de folhas, molas elípticas (no século 19) ou cintas de couro. Os veículos de trabalho, como o vagão (de quatro rodas) e o carrinho (de duas rodas), compartilham partes importantes da história da carruagem, assim como a carruagem rápida (de duas rodas).

A palavra carruagem (abreviado carr ou cge) é de Carriage francês antigo do norte, para transportar em um veículo. A palavra carro, que significa uma espécie de carrinho de duas rodas para os bens, também veio do velho norte francês sobre o início do século 14; Também foi usado para carruagens ferroviárias, e foi ampliado para abranger o automóvel no final do século XIX, quando os primeiros modelos eram chamados de carruagens sem cavalos.

Uma carruagem às vezes é chamada de equipe, como em “cavalo e equipe”. Uma carruagem com seu cavalo é uma plataforma. Uma elegante carruagem puxada por cavalos com seu séquito de criados é um equipamento. Uma carruagem junto com os cavalos, o arnês e os atendentes é uma participação ou desdobramento. Uma procissão de carruagens é uma cavalgada.

Pré-história: alguns horsecarts encontrados em sepulturas celtas mostram dicas de que suas plataformas foram suspensas elasticamente. Os vagões de quatro rodas foram usados ​​na Europa pré-histórica, e sua forma conhecida por escavações sugere que as técnicas básicas de construção da roda e do trem de pouso (que sobreviveu até a idade do carro) foram estabelecidas então.

Chariot: o primeiro tipo de transporte registrado foi a carruagem, chegando a Mesopotâmia já em 1900 aC. Usado tipicamente para guerra pelos egípcios, os vizinhos e europeus próximos, era essencialmente uma bacia de luz de duas rodas que transportava um ou dois passageiros, desenhada por um ou dois cavalos. A carruagem foi revolucionária e eficaz porque entregou novos guerreiros a áreas de batalha cruciais com rapidez.

Transporte romano: primeiro século aC Romanos usavam vagões suspensos para viagens terrestres. É provável que as carruagens romanas empregassem alguma forma de suspensão em correntes ou tiras de couro, conforme indicado por peças de transporte encontradas em escavações.

Carruagem chinesa antiga: no reino da dinastia Zhou, os Estados guerreiros também eram conhecidos por terem usado carruagens como transporte. Com o declínio dessas civilizações, essas técnicas quase desapareceram.

Transporte medieval: a carruagem medieval era tipicamente um tipo de vagão de quatro rodas, com um topo arredondado (“inclinação”) semelhante ao da Conestoga Wagon familiar dos EUA. Compartilhando a forma tradicional de rodas e trem de pouso conhecido desde a Idade do Bronze, provavelmente também empregou o eixo dianteiro giratório em continuidade do mundo antigo. A suspensão (em cadeias) é registrada em imagens visuais e contas escritas do século XIV (‘chars branlant’ ou carruagens mecânicas), e foi amplamente utilizada pelo século XV. As carruagens foram amplamente utilizadas pela realeza, aristocratas (e especialmente por mulheres), podendo ser elaboradamente decoradas e douradas. Essas carruagens estavam em quatro rodas com freqüência e foram puxadas por dois a quatro cavalos, dependendo de como elas estavam decoradas (a decoração elaborada com forro dourado tornava a carruagem mais pesada). Madeira e ferro eram os principais requisitos necessários para a construção de uma carruagem e as carruagens usadas por não-royalties eram cobertas por couro simples.

Outra forma de transporte foi o vagão do concurso do século XIV. Os historiadores debatem sobre a estrutura e o tamanho dos vagões de concurso; no entanto, eles são geralmente estruturas em forma de casa em miniatura que descansam em quatro a seis rodas, dependendo do tamanho do vagão. O vagão do concurso é significativo porque até o século 14 a maioria das carruagens estavam em duas ou três rodas; A carruagem, a carruagem e o carrinho de bebê são dois exemplos de carruagens que datam do vagão do concurso. Os historiadores também discutem se os vagões foram ou não construídos com sistemas de eixos centrais, o que permitiu que as rodas se movessem. Se era um vagão de concurso de quatro ou seis rodas, a maioria dos historiadores sustentava que os sistemas de eixo central foram implementados em vagões de concurso porque muitas estradas freqüentemente estavam serpenteando com algumas voltas afiadas. Os vagões de representação de seis rodas também representam outra inovação em carruagens; eles eram uma das primeiras carruagens a usar múltiplos eixos centrais. Os eixos pivôs foram usados ​​no conjunto frontal das rodas e no meio das rodas. Isso permitiu que o cavalo se movesse livremente e guie a carruagem de acordo com a estrada ou caminho.

Treinador: uma das grandes inovações da carruagem foi a invenção da carruagem suspensa ou do branlant de carruagem (embora seja uma inovação romana ou medieval permaneça incerta). O “chariot branlant” de ilustrações medievais foi suspenso por cadeias em vez de cintas de couro como se acreditava. As correntes proporcionaram um passeio mais suave no chariot branlant porque o compartimento já não descansava nos eixos giratórios. No século 15, as carruagens eram mais claras e precisavam apenas de um cavalo para transportar a carruagem. Esta carruagem foi projetada e inovada na Hungria. Ambas as inovações surgiram ao mesmo tempo e os historiadores acreditam que as pessoas começaram a comparar o branlant de carros e o treinador de luz húngaro. No entanto, as primeiras ilustrações do “Kochi-wagon” húngaro não indicam qualquer suspensão e, muitas vezes, o uso de três cavalos no arnês.

Sob o Rei Mathias Corvinus (1458-90), que gozavam de viagens rápidas, os húngaros desenvolveram um rápido transporte rodoviário, e a cidade de Kocs entre Budapeste e Viena tornou-se uma importante cidade postal e deu seu nome ao novo tipo de veículo. O treinador húngaro foi altamente elogiado porque era capaz de segurar 8 homens, usado rodas leves, poderia ser rebocado por apenas um cavalo (pode ter sido suspenso por tiras de couro, mas este é um tema de debate). Em última análise, foi o treinador húngaro que gerou um maior toque de conversa do que o branlant de carros da França porque era um passeio muito mais suave. Daqui em diante, o treinador húngaro espalhou-se pela Europa bastante rapidamente, em parte devido ao Ippolito d’Este de Ferrara (1479-1529), sobrinho da rainha Beatias de Mathias de Aragão, que como arcebispado muito júnior de Esztergom desenvolveu um gosto pela equitação húngara e levou sua carruagem e motorista de volta para a Itália. Por volta de 1550, o “treinador” fez sua aparição nas principais cidades da Europa, e a nova palavra entrou no vocabulário de todas as suas línguas. No entanto, o novo “treinador” parece ter sido um conceito (viagem rápida para homens) tanto quanto qualquer tipo de veículo específico, e não há mudanças óbvias que acompanharam a inovação. À medida que se movia por toda a Europa no final do século 16, a estrutura do corpo do treinador foi finalmente alterada, de uma rodada para as carruagens de “quatro cartazes” que se tornaram padrão pelo c.1600.

Desenvolvimento posterior do treinador: o treinador tinha portas no lado, com um passo de ferro protegido por couro que se tornou a “bota” na qual os criados podiam andar. O motorista sentou-se em um assento na frente, e o ocupante mais importante sentou-se na parte de trás voltada para frente. Os primeiros treinadores podem ser vistos na Veste Coburg, em Lisboa e no Kremlin de Moscou, e eles se tornam um lugar comum na arte européia. Não foi até o século 17 que ocorreram mais inovações com molas de aço e vidraças, e apenas no século 18, com melhores superfícies rodoviárias, houve uma grande inovação com a introdução do aço C-spring.

Não foi até o século 18 que os sistemas de direção foram realmente melhorados. Erasmus Darwin era um jovem médico inglês que dirigia uma carruagem cerca de 10 mil milhas por ano para visitar pacientes em toda a Inglaterra. Darwin encontrou dois problemas ou deficiências essenciais do transporte de luz comummente usado ou da carruagem húngara. Primeiro, as rodas dianteiras foram giradas por um eixo dianteiro giratório, que tinha sido usado há anos, mas essas rodas eram muitas vezes bastante pequenas e, portanto, o cavaleiro, a carruagem e o cavalo sentiram o peso de cada colisão na estrada. Em segundo lugar, ele reconheceu o perigo de reverter.

Um eixo dianteiro giratório muda a base de um carro de um retângulo para um triângulo porque a roda no interior da curva pode girar mais bruscamente do que a roda dianteira externa. Darwin propôs corrigir essas insuficiências propondo um princípio em que as duas rodas dianteiras se voltam para um centro que se encontra na linha prolongada do eixo traseiro. Essa idéia foi patenteada mais tarde como Ackerman Steering. Darwin argumentou que as carruagens seriam mais fáceis de puxar e menos propensas a derrubar.

O uso do transporte na América do Norte veio com o estabelecimento de colonos europeus. As primeiras faixas de cavalos coloniais rapidamente cresceram em estradas especialmente quando os colonos estendiam seus territórios ao sudoeste. Os colonos começaram a usar carrinhos, pois essas estradas e comércio aumentaram entre o norte eo sul. Eventualmente, carruagens ou treinadores foram procurados para transportar mercadorias, bem como pessoas. Como na Europa, carros, treinadores e / ou carruagens eram uma marca de status. Os plantadores de tabaco do Sul foram alguns dos primeiros americanos a usar a carruagem como uma forma de transporte humano. À medida que a indústria de cultivo de tabaco crescia nas colônias do sul, a frequência de carruagens, autocarros e vagões. Na virada do século 18, o uso do veículo com rodas nas colônias estava em um máximo histórico. Carrinhos, autocarros e vagões estavam sendo tributados com base no número de rodas que eles possuíam. Esses impostos foram implementados no Sul principalmente, pois o Sul tinha números superiores de cavalos e veículos com rodas quando comparados ao Norte. A Europa, no entanto, ainda usava o transporte de carruagens com mais freqüência e em uma escala muito maior do que em qualquer outro lugar do mundo.

Carrinhos e treinadores começaram a desaparecer à medida que o uso da propulsão a vapor começou a gerar cada vez mais interesse e pesquisa. O poder do vapor rapidamente ganhou a batalha contra o poder animal, como é evidente por um artigo de jornal escrito na Inglaterra em 1895 intitulado “Horseflesh vs. Steam”. O artigo destaca a morte do transporte como meio de transporte.

Hoje em dia, as carruagens ainda são usadas para o transporte diário nos Estados Unidos por alguns grupos minoritários, como o Amish. Eles ainda são usados ​​no turismo como veículos para passear em cidades como Bruges, Viena, Nova Orleans e Little Rock, Arkansas.

A coleção de carrinhos de trabalho mais completa pode ser vista no Royal Mews em Londres, onde uma grande seleção de veículos está em uso regular. Estes são suportados por uma equipe de colectores de libré, lacaios e postillions. Os cavalos ganham seu sustento apoiando o trabalho da Casa Real, particularmente durante os eventos cerimoniais. Os cavalos que puxam uma grande carruagem conhecido como “freio coberto” coletam o Yeoman of the Guard em seus uniformes vermelhos distintivos do Palácio de São Tiago para Investigações no Palácio de Buckingham; Os altos comissários ou embaixadores são levados ao público com a Rainha em landaus; os chefes de estado visitantes são transportados de e para as cerimônias oficiais de chegada e os membros da Família Real são conduzidos em treinadores da Royal Mews durante o Trooping the Color, o serviço Order of the Garter no Castelo de Windsor e as procissões de carruagem no início de cada dia de Royal Ascot .

Construção
As carruagens podem ser fechadas ou abertas, dependendo do tipo. A tampa superior para o corpo de uma carruagem, chamada de cabeça ou capuz, geralmente é flexível e projetada para ser dobrada quando desejado. Essa parte superior dobrável é chamada de topo de fole ou calash. Um hoopstick forma um membro de enquadramento leve para este tipo de capuz. O compartimento superior, telhado ou segundo andar de uma carruagem fechada, especialmente uma diligência, era chamado de imperial. Uma carruagem fechada pode ter janelas laterais chamadas quartas luzes (britânica), bem como janelas nas portas, daí um “treinador de vidro”. Na parte anterior de uma carruagem aberta, uma tela de madeira ou couro chamada de painel intercepta água, lama ou neve jogada pelos calcanhares dos cavalos. O painel ou o topo do carro às vezes tem uma peça lateral projetada chamada asa (britânica). Um pé de ferro ou placa de pé pode servir como um passo de carro.

Um motorista de carrinhos fica em uma caixa ou empoleirar-se, geralmente elevado e pequeno. Quando na frente é conhecida como uma caixa de dickey, um termo também usado para um assento na parte de trás para os servos. Um lacaio pode usar uma pequena plataforma na parte traseira, chamada de calçado ou um assento, chamado de estrondo atrás do corpo. Algumas carruagens têm um assento móvel chamado assento de salto. Alguns assentos tinham um encosto em anexo chamado de lazyback.

Os eixos de uma carruagem eram chamados de limbers em dialeto inglês. Lancewood, uma madeira elástica resistente de várias árvores, costumava ser usada especialmente para veios de transporte. Uma retenção, consistindo em uma captura de ferro no eixo com uma alça em loop, permite que um cavalo encoste ou encoste o veículo. O fim da língua de uma carruagem é suspenso das coleiras do chicote de fios por uma barra chamada de garfo. No final de um traço, um loop chamado de cockeye se liga ao carro.

Em alguns tipos de carrinhos, o corpo é suspenso de várias tiras de couro, chamadas de fraldas ou fraldas, unidas ou servindo como molas.

Debaixo do corpo da carruagem está o undergear ou undercarriage (ou simplesmente transporte), que consiste no equipamento de corrida e no chassi. As rodas e os eixos, em distinção do corpo, são o equipamento de corrida. As rodas giram sobre rolamentos ou um fuso nas extremidades de uma barra ou feixe chamado eixo ou axelada. A maioria das carruagens tem um ou dois eixos. Em um veículo de quatro rodas, a parte dianteira do equipamento de corrida, ou forecarriage, está disposta para permitir que o eixo dianteiro se torne independente do eixo traseiro fixo. Em algumas carruagens, um “eixo caído”, curvado duas vezes em um ângulo reto perto das extremidades, permite um corpo baixo com rodas grandes. Um guarda chamado dirtboard mantém sujeira do braço do eixo.

Vários membros estruturais formam parte do chassi que suporta o corpo do carro. O axletree dianteiro e a barra de aspersão acima dela (apoiando as molas) são unidos por um pedaço de madeira ou metal chamado futchel, que forma um encaixe para o poste que se estende do eixo dianteiro. Para a força e suporte, uma haste chamada de fundo pode prolongar-se de qualquer extremidade do eixo traseiro para o alcance, o pólo ou a haste que une o eixo traseiro ao suporte externo acima do eixo dianteiro.

Um skid chamado drag, dragshoe, sapato ou skidpan retarde o movimento das rodas. Uma patente de Londres de 1841 descreve um desses aparelhos: Um feixe de ferro, ligeiramente maior do que o raio da roda, é articulado sob o eixo de modo que, quando é liberado para atingir o solo, o impulso para a frente do veículo o encrava contra o eixo. A característica original desta modificação foi que, em vez da prática usual de ter que parar o carro para retrair o feixe e, assim, perder o impulso útil, a corrente que o mantém no lugar é liberada (da posição do motorista) para que seja permitido gire mais na direção de trás, soltando o eixo. Um sistema de “alavancas pendentes” e correias permite que o feixe volte para sua primeira posição e esteja pronto para uso posterior.

Uma captura ou bloco chamado gatilho pode ser usado para segurar uma roda em declividade.

Uma roda ou segmento horizontal de uma roda chamada uma quinta roda, às vezes, forma um suporte prolongado para evitar que o carro se incline; consiste em duas partes girando uma sobre a outra sobre o pivô sobre o eixo dianteiro e abaixo do corpo. Um bloco de madeira chamado headblock pode ser colocado entre a quinta roda e a mola dianteira.

Uma armadilha, uma armadilha de pônei ou uma armadilha de cavalos é uma carruagem leve, muitas vezes desportiva, de duas rodas ou às vezes de quatro rodas, acomodando geralmente duas a quatro pessoas em vários arranjos de assentos, como face a face ou de volta para -costas.

Um tanga (Hindi: टाँगा, Urdu: ٹانگہ, Bengali: টাঙ্গা) ou Tonga é uma carruagem puxada por cavalo leve usada para transporte na Índia, no Paquistão e no Bangladesh. Tangas são um modo popular de transporte, porque são divertidos para se deslocar, e geralmente são mais baratos contratar que um táxi ou um rickshaw. No entanto, em muitas cidades, as tangas não têm permissão para usar estradas devido ao ritmo lento. No Paquistão, as tangas são encontradas principalmente nas partes mais antigas das cidades e cidades, e estão se tornando menos populares para viagens utilitárias e mais populares por prazer. Tangas tornou-se uma característica tradicional dos casamentos e outras funções sociais no Paquistão, bem como em outras nações. Eles geralmente são puxados por dois cavalos, embora alguns exigem apenas um. Outros são projetados para o trabalho agrícola. O quarto sob os assentos às vezes é usado pelo coelhão (chamado localmente “treinador-waan”) para manter a comida do seu cavalo e, às vezes, manter a bagagem se necessário.

Os Tangas são utilizados para a atividade econômica, principalmente para transportar mercadorias pesadas dentro dos limites da cidade.

As Tangas eram os meios de transporte mais comuns na Índia e no Paquistão até o início da década de 1980. Embora os autorickshaws os tenham alcançado em popularidade, as tangas ainda são comuns hoje em muitas cidades e aldeias.

Um volante é uma carruagem espanhola de duas rodas, de um ou dois passageiros, anteriormente usada em Cuba. O eixo estava atrás de um corpo aberto e encapuzado. A carruagem foi conduzida por um cavaleiro no cavalo.

Um araba (de árabe: عربة, araba ou turco: araba) (também arba ou aroba) é uma carruagem (como um cabrio ou treinador), vagão ou carrinho desenhado por cavalos ou bois, usado na Turquia e países vizinhos do Oriente Médio. Geralmente é pesado e sem molas, e muitas vezes é coberto.

Os nomes de muitos destes agora passaram para a obscuridade, mas alguns foram adotados para descrever os estilos de carroçaria automotiva: coupé, victoria, brougham, landau e landaulet, cabriolet (dando-nos o nosso táxi), phaeton e limousine – tudo isso, uma vez denotado tipos particulares de carruagens.

Um homem cujo negócio era dirigir uma carruagem era um cocheiro. Um servo em libré chamou um lacai ou piquer anteriormente servido no comparecimento a um cavaleiro ou era obrigado a correr antes do transporte de seu mestre para abrir o caminho. Um atendente a cavalo chamado um outrider muitas vezes cavalgava antes ou ao lado de uma carruagem. Um iniciador de carro dirigiu o fluxo de veículos tomando passageiros na calçada. Um hackin contratou cavalos e carruagens. Quando hawking mercadorias, um vendedor ambulante foi freqüentemente assistido por uma carruagem.

As pessoas de classe superior e a posição social, as pessoas ricas o suficiente para manter as carruagens, foram referidas como pessoas de transporte ou de transporte.

Os passageiros do transporte costumavam usar um manto como um cobertor ou cobertura semelhante para as pernas, as pernas e os pés. Uma túnica de búfalo, feita a partir da pele de um bisonte americano vestido com os cabelos, às vezes era usada como um manto de carruagem; geralmente era cortado em forma retangular e alinhado no lado da pele com tecido. Uma bota de transporte, cortada em pêlos para uso invernal, era geralmente feita de tecido com forro ou forro de feltro. Uma bota de joelho protegeu os joelhos da chuva ou salpicos.

Um cavalo especialmente criado para uso de carruagem por aparência e ação elegante é chamado de cavalo de carruagem; um para uso em uma estrada é um cavalo de estrada. Uma dessas raças é a Baía de Cleveland, uniformemente da cor da baía, de boa conformação e constituição forte. Os cavalos foram quebrados usando um quadro de carroçaria sem corpo chamado break ou freio.

Um cão de transporte ou cão treinador é criado para correr ao lado de uma carruagem.

Uma estrutura coberta que se estende desde a entrada de um prédio ao longo de uma calçada adjacente e que abriga os chamadores à medida que entram ou saem de seus veículos é conhecida como uma porta de carruagem ou porta cochere. Uma dependência para uma carruagem é uma casa de treinador, que muitas vezes foi combinada com acomodação para um noivo ou outros criados.

Um estádio de libras manteve cavalos e geralmente carruagens para contratar. Uma série de estábulos, geralmente com casas de transporte (remises) e moradias construídas em torno de um quintal, tribunal ou rua, é chamado de mews.

Um tipo de dinamômetro chamado peirameter indica o poder necessário para transportar um carro sobre uma estrada ou trilha.

Na maioria dos países de língua inglesa e inglesa, dirigir é um esporte equestre competitivo. Muitos shows de cavalos organizam competições de condução para um estilo particular de condução, raça de cavalo ou tipo de veículo. Mostrar veículos são geralmente carruagens, carrinhos ou buggies e, ocasionalmente, sulkies ou vagões. As carruagens modernas de alta tecnologia são feitas exclusivamente pela concorrência por empresas como a Bennington Carriages. na Inglaterra. A terminologia varia: o veículo de exibição simples e leve de duas ou quatro rodas comum em muitas nações é chamado de “carrinho” nos EUA, mas uma “carruagem” na Austrália.

A nível internacional, existe uma intensa competição no teste completo de condução: condução combinada, também conhecida como ensaios de condução a cavalo, uma disciplina equestre regulada pela Fédération Équestre Internationale (Federação Equestre Internacional) com organizações nacionais representativas de cada país membro. Os campeonatos mundiais são realizados em anos alternativos, incluindo pares de cavalos únicos, cavalos e quatro campeonatos. Os Jogos Equestres Mundiais, realizados em intervalos de quatro anos, também incluem uma competição em quatro mãos.

Para os motoristas de pônei, os campeonatos mundiais de póneis combinados são realizados a cada dois anos e incluem eventos de solteiros, pares e quatro em mão.