Mountain bike é o esporte de andar de bicicleta off-road, muitas vezes em terrenos acidentados, usando bicicletas de montanha especialmente projetadas. As mountain bikes compartilham semelhanças com outras bicicletas, mas incorporam recursos projetados para aumentar a durabilidade e o desempenho em terrenos acidentados. Mountain bike geralmente pode ser dividido em várias categorias: cross country, trail riding, todas as montanhas (também conhecidas como “Enduro”), downhill, freeride e dirt jumping. No entanto, a maioria das mountain bike se enquadra nas categorias de estilos de cavalgada Trail e Cross Country.
O esporte exige resistência, força e equilíbrio essenciais, habilidades de manejo de bicicletas e autoconfiança. Os pilotos avançados perseguem descidas técnicas íngremes e subidas inclinadas altas. No caso de freeride, downhill e dirt jumping, as manobras aéreas são executadas tanto em recursos naturais quanto em saltos e rampas especialmente construídos.
Os ciclistas de montanha andam em trilhas off-road, como singletrack, estradas secundárias, estradas de incêndio, e muitas vezes se aventuram em resorts de esqui que ficam abertos no verão para essas atividades. Como os pilotos estão longe da civilização, há uma forte ética de autoconfiança no esporte. Os pilotos aprendem a consertar bicicletas quebradas e pneus furados para evitar ficarem presos. Muitos passageiros carregam uma mochila, incluindo água, comida, ferramentas para reparos na beira da estrada e um kit de primeiros socorros em caso de lesão. Passeios em grupo são comuns, especialmente em caminhadas mais longas. A orientação de mountain bike adiciona a habilidade de navegação de mapas ao mountain bike.
Tipos
Ciclismo cross-country
Cross-Country (XC) geralmente significa andar ponto-a-ponto ou em loop, incluindo subidas e descidas em uma variedade de terrenos. Uma bicicleta XC típica pesa cerca de 9-13 quilos (20-30 lbs) e tem de 0 a 125 milímetros (0,0 a 4,9 polegadas) de deslocamento da suspensão dianteira e às vezes traseira. O ciclismo de montanha cross-country concentra-se na força física e na resistência, mais do que nas outras formas, que exigem maior habilidade técnica. O mountain bike cross-country é a única disciplina de mountain bike nos Jogos Olímpicos de verão.
Todas as montanhas / Enduro
All-mountain / Enduro usa bicicletas com sistemas de suspensão de deslocamento moderado e componentes que são geralmente mais resistentes do que os modelos XC, mas um peso ainda adequado para subir e descer. Embora tradicionalmente chamado de todas as montanhas, este estilo foi adotado para o Enduro World Series.
Existem dois formatos de corridas de Enduro. Enduro “Big-Mountain” é semelhante a um curso de DH, mas é muito mais longo, às vezes levando um dia inteiro para ser concluído e muitas vezes incorpora seções de escalada. O enduro “Gravity” usa quantidades aproximadamente iguais em aclives e declives, mas os segmentos de subida não são cronometrados. Normalmente, há um limite de tempo máximo de quanto tempo o piloto deve alcançar o topo da subida. Há também uma terceira categoria chamada “super-D”, que é semelhante ao XC, mas tem subidas sustentadas seguidas por descidas sustentadas, com as subidas menos técnicas do que as descidas.
As corridas de enduro são vistas como a corrida de “todos os homens” na América do Norte, e embora ainda existam pilotos de alto nível como Jérôme Clémentz que correm enduro em tempo integral, a maioria dos corredores de enduro compete por diversão.
Descida
Downhill (DH) é, no sentido mais geral, andar de bicicleta de montanha em descida. Os cursos incluem grandes saltos (até e incluindo 12 metros (39 pés)), gotas de mais de 3 metros (10 pés), e são geralmente ásperos e íngremes de cima para baixo. O motociclista geralmente viaja para o ponto de descida por outros meios além do ciclismo, como um teleférico ou um automóvel, pois o peso da bicicleta de montanha em declive muitas vezes impede qualquer escalada séria.
Os pilotos em declive devem possuir uma combinação única de força total do corpo, condicionamento aeróbico e anaeróbico, controle mental, bem como a aceitação de um risco relativamente alto de incorrer em lesões graves.
Devido ao seu terreno extremamente íngreme (muitas vezes localizado no verão em resorts de esqui), downhill é uma das disciplinas de ciclismo mais extremas e perigosas. A proteção mínima do corpo em um cenário de descida de verdade implica usar joelheiras e um capacete com óculos de proteção, embora os ciclistas e corredores geralmente usem roupas de corpo inteiro que incluem acolchoamento em vários locais.
As bicicletas específicas para descidas são universalmente equipadas com suspensão dianteira e traseira, freios a disco grandes e utilizam tubos de estrutura mais pesados do que outras bicicletas de montanha. As bicicletas em declive agora pesam entre 16 e 20 kg, enquanto as mountain bikes profissionais mais caras podem pesar apenas 15 quilos, totalmente equipadas com peças de fibra de carbono personalizadas, suspensão a ar, pneus sem câmara de ar e Mais. As estruturas em declive têm de 170 a 250 milímetros (6,7 a 9,8 polegadas) de deslocamento e geralmente são equipadas com um garfo de coroa dupla de 200 mm (7,9 polegadas).
Four-cross / Dual Slalom
Four-cross / Dual Slalom (4X) é uma disciplina na qual os pilotos competem em pistas separadas, como em Dual Slalom, ou em uma pista curta de slalom, como em 4X. A maioria das bicicletas usadas é leve, embora a última Copa do Mundo tenha sido ganha em uma bicicleta de suspensão completa. As faixas têm saltos de terra, bermas e lacunas.
Profissionais em mountain bike gravidade tendem a se concentrar em downhill mountain bike ou 4X / slalom dual, porque eles são muito diferentes. No entanto, alguns pilotos, como Cedric Gracia, ainda fazem 4X e DH, embora isso esteja se tornando mais raro, já que o 4X assume sua própria identidade.
Freeride
Freeride / Big Hit / Hucking, como o nome sugere, é uma disciplina do ‘faça qualquer coisa’ que engloba tudo, desde corridas de descidas sem o relógio a saltar, estilo ‘North Shore’ (trilhas elevadas feitas de pontes e troncos interligados) e geralmente trilhas de equitação e / ou acrobacias que exigem mais habilidade e técnicas agressivas que o XC.
A modalidade “Slopestyle” equitação é um gênero cada vez mais popular que combina freeride ar-livre com truques estilo BMX. Cursos de slopestyle são geralmente construídos em parques de mountain bike já estabelecidos e incluem saltos, grandes quedas, quarter-pipes e outros obstáculos de madeira. Há sempre várias linhas através de um curso e os pilotos competem pelos pontos dos juízes, escolhendo linhas que destacam suas habilidades específicas.
Uma bicicleta “típica” de freeride é difícil de definir, mas as especificações típicas são 13-18 quilos (30-40 lbs) com 150-250 milímetros (5,9 a 9,8 polegadas) de suspensão dianteira e traseira. Freeride bicicletas são geralmente mais pesadas e mais amplamente suspensas do que suas contrapartes XC, mas geralmente retêm grande parte de sua capacidade de escalada. Cabe ao piloto construir sua bicicleta para se inclinar mais para um nível preferido de agressividade.
Dirt Jumping
Dirt Jumping (DJ) é a prática de andar de bicicleta em montes de terra ou terra e ficar no ar. O objetivo é que, depois de passar por cima da “decolagem”, o ciclista voe no ar e tente aterrissar na “aterrissagem”. O salto de sujeira pode ser feito em quase todas as bicicletas, mas as motos escolhidas são geralmente menores e mais flexíveis para manobras, de modo que truques, por exemplo, backflips, são mais fáceis de completar. As bicicletas são mais simples, de modo que, quando ocorre uma colisão, há menos componentes para quebrar ou causar a lesão do motociclista. As bicicletas são normalmente construídas com materiais mais resistentes, como o aço, para lidar com impactos pesados repetidos de colisões e quedas.
Ensaios
Trials riding consiste em pular e saltar bicicletas sobre obstáculos, sem tocar um pé no chão. Pode ser realizado fora de estrada ou em ambiente urbano. Isso requer um excelente senso de equilíbrio. A ênfase é colocada nas técnicas de superar os obstáculos, embora os testes de rua (em oposição aos testes orientados para a competição) sejam muito parecidos com Street e DJ, onde fazer truques com estilo é a essência. Bicicletas Trials quase nada se parecem com bicicletas de montanha. Eles usam rodas de 20 “, 24” ou 26 “e possuem quadros muito pequenos e baixos, alguns tipos sem sela.
Urbano / Rua
Urban / Street é essencialmente o mesmo que o BMX urbano (ou BMX de estilo livre), no qual os pilotos executam truques montando / sobre objetos feitos pelo homem. As bicicletas são as mesmas usadas para Dirt Jumping, com rodas de 24 “ou 26”. Além disso, eles são muito leves, muitos na faixa de 11 a 14 kg (25 a 30 libras) e são tipicamente duros com entre 0 e 100 milímetros de suspensão dianteira. Como com Dirt Jumping e Trials, estilo e execução são enfatizados.
Cavalgada
Trilha ou ciclismo de trilha é o mountain bike de recreio em trilhas reconhecidas e, muitas vezes, com marcas; trilhas não pavimentadas, caminhos florestais, etc. As trilhas podem tomar a forma de rotas únicas ou parte de complexos maiores, conhecidos como centros de trilhas. Existem projetos de “trail bike” para esta atividade.
Maratona
Mountain Bike Touring ou Marathon é uma turnê de longa distância em estradas de terra e pista única com uma mountain bike.
Com a popularidade da Great Divide Trail, a trilha do Colorado e outras trilhas de bicicleta off-road de longa distância, as mountain bikes especialmente equipadas são cada vez mais usadas para as turnês. Fabricantes de bicicletas como a Salsa até desenvolveram bicicletas de passeio MTB como o modelo Fargo.
O Terrain-Touring de Ciclo Misto ou a equitação áspera é uma forma de passeio de bicicleta de montanha, mas envolve andar de bicicleta em uma variedade de superfícies e topografia em uma única rota, com uma única bicicleta que deve ser satisfatória para todos os segmentos. O recente aumento na popularidade das turnês mistas é, em parte, uma reação contra a crescente especialização da indústria de bicicletas. As viagens de bicicleta em terrenos mistos têm um histórico histórico de enfoque na eficiência, na relação custo-benefício e na liberdade de viajar em superfícies variadas.
Bikepacking
Bikepacking é um estilo auto-suportado de mountain bike noturno simples ou múltiplo de carga leve. Bikepacking é semelhante ao cicloturismo, no entanto, os dois esportes geralmente usam bicicletas diferentes e a principal diferença é o método de transporte de equipamento. O ciclismo geralmente envolve carregar menos equipamento e usar malas de quadro menores, enquanto o passeio de bicicleta usará panelas.
Uma configuração típica de bikepacking inclui um porta-retratos, um guidão, um pacote de assentos e uma mochila, e equipamentos típicos incluem equipamentos de camping leves e básicos e um kit de reparo de bicicletas.
As bicicletas de montanha são geralmente utilizadas, uma vez que muitos destinos de embalagem de bicicleta são alcançados através de estradas de serviço florestal ou de trilhos de singletrack. As bicicletas de montanha específicas para o empacotamento de bicicletas usam um quadro ligeiramente mais alto para obter a capacidade máxima do framebag. Isto é conseguido usando um tubo de cabeça mais longo, um tubo superior mais horizontal e um grau de caule reduzido.
Geralmente, os bikepackers tendem a cobrir de 25 a 75 milhas (40 a 120 km) em um determinado dia, já que a pilotagem pode ser técnica.
Outras disciplinas
Slalom duplo
é uma corrida a dois, em circuitos paralelos curtos com saltos, curvas e obstáculos. Foi incluído no calendário UCI da copa do mundo de 1998 a 2001 e foi combinado com eventos downhill. Os campeonatos mundiais aconteceram em apenas duas ocasiões, em 2000 e 2001. Ele foi substituído, tanto na copa quanto nos campeonatos mundiais desde 2002 pelo four-cross.
Sujeira saltando
abreviado como DJ, é a prática de cobrir rampas de terra construídas em sucessão para permanecer no ar o maior tempo possível. O objetivo é realizar acrobacias aéreas, sendo preferidos veículos pequenos, leves e simples, desde que sejam resistentes: na verdade, quedas são freqüentes e geralmente de alturas consideráveis.
Urbano / Rua
é essencialmente o mesmo freestyle no BMX, onde as acrobacias são realizadas no ambiente urbano. As bicicletas são as mesmas usadas no DJ, com rodas de 24 ou 26 polegadas. São simples e leves e têm, no máximo, uma excursão frontal de 100 mm.
Velocidade única
geralmente aplicado ao XC e AM, não pode ser definido como uma disciplina em si, mas sim uma corrente de pensamento dentro mountain bike, segundo a qual é preferível não ter o pensamento e complexidade de muitas relações de transmissão, eles ganham na simplicidade, robustez e leveza. A velocidade simples requer uma excelente gestão de energia pelo motociclista e algumas competições dedicadas são dedicadas a ele. Não deve ser confundido com a bicicleta de engrenagem fixa.
24 horas e resistência
eles são corridas em equipe em uma faixa de terra. A equipe que no tempo definido executa o maior número de vitórias voltas.
Orientação
também chamado MTBO, prevê o uso dos chamados mapas mudos, com os quais devemos nos orientar para cobrir um caminho identificado por pontos precisos de passagem (lanternas) em terras que podem ser urbanas e naturais.
Equipamento
Bicicleta
As mountain bikes diferem das demais, principalmente porque incorporam características que visam aumentar a durabilidade e melhorar o desempenho em terrenos acidentados. A maioria das mountain bikes modernas tem algum tipo de suspensão, pneus de 26, 27,5 ou 29 polegadas de diâmetro, geralmente entre 1,7 e 2,5 polegadas de largura, e um guiador mais largo, plano ou ascendente que permite uma posição mais ereta, dando ao piloto mais ao controle. Eles têm uma estrutura menor e reforçada, geralmente feita de tubos largos. Os pneus geralmente têm um piso pronunciado e são montados em aros que são mais resistentes do que os usados na maioria das bicicletas que não são de montanha. Em comparação com outras bicicletas, as bicicletas de montanha também tendem a usar freios a disco hidráulicos com mais frequência. Eles também tendem a ter engrenagens com menor relação para facilitar a subida de colinas íngremes e a travessia de obstáculos. Os pedais variam de simples pedais de plataforma, onde o motociclista simplesmente coloca os sapatos em cima dos pedais, até o clipless, onde o motociclista usa um sapato especialmente equipado com uma presilha que se encaixa mecanicamente no pedal.
Tipos de suspensões
Elastômeros: conjunto de anéis de borracha em cima uns dos outros.
Molas: é um sistema muito simples. As molas estão localizadas no interior dos braços do garfo ou na parte central do quadro.
Cartucho hidráulico: composto por um cartucho de óleo, sistema de óleo.
Cartucho de ar: cartucho selado e ajustável por uma válvula (localizada na parte externa da válvula).
Acessórios
Ferramentas
Soltos ou combinados em uma multiferramenta, eles podem incluir, em ordem de importância, o pneu e a bomba, chaves allen, chaves de fenda, disjuntor de corrente e raio.
Peças de reposição e suprimentos para reparos
Uma ou mais câmaras de ar, remendos e vulcanização, um dropout de engrenagem, pedaços de cadeia, fita adesiva resistente e / ou tiras de eletricista, pastilhas de freio, um cabo para a caixa de câmbio, um pneu. Em grandes grupos e longas excursões, é muito conveniente trazer também peças de reposição mecânicas (caixa de câmbio e controles, alavanca de freio, discos de freio), distribuídas entre os participantes. Em geral, ainda é importante saber como organizar.
Ferramentas de orientação
Em ciclovias e nas montanhas, em geral, é muito importante saber como orientar. Parte do equipamento de um ciclista de montanha, muitas vezes inclui um GPS cartográfico, e em outros casos, ou como um mapa, bússola e reserva de altímetro.
Roupa de emergência
O tempo nas montanhas pode mudar de repente, então um motociclista deve considerar usar peças à prova de vento, à prova de chuva e de reposição.
Roupas
Com o desenvolvimento do mountain bike, também se especializou no vestuário do motociclista que, considerando também a natureza aventureira deste esporte, pode enfrentar condições muito variáveis. De fato, além das variações climáticas clássicas, tende a fazer um esforço considerável em baixa velocidade em aclive e sofrer grande vento em declive. É por isso que as roupas são projetadas em geral para ser um compromisso entre respirabilidade, proteção contra vento e frio. A mesma roupa de ciclismo de estrada é difundida em cross country. Nas disciplinas mais técnicas, é comum usar roupas menos aderentes e, em particular, calças de nylon resistentes, resistentes a abrasões e rasgos.
Sapatos destacam-se em roupas: além daqueles especialmente projetados para pedais com ataques automáticos, semelhantes aos da estrada, se não para uma sola mais tesselada, existem no mercado de pedais tradicionais (para pedais planos) que têm uma estrutura mais robusta para proteger contra golpes e quedas e uma sola que adere melhor aos pinos. Existem também soluções híbridas.
Equipamentos de proteção
O nível de proteção usado pelos ciclistas individuais varia muito e é afetado pela velocidade, condições da pista, clima, experiência, condicionamento físico, estilo desejado e inúmeros outros fatores, incluindo escolha pessoal. A proteção torna-se mais importante quando esses fatores podem ser considerados para aumentar a possibilidade ou a gravidade de um acidente.
Capacete
O capacete é o primeiro elemento de proteção, tão essencial que não é considerado parte do grupo de “proteção”. O mais leve dos cruzamentos deixa o rosto e o pescoço descobertos, eles estão em poliestireno com uma tampa de plástico e têm grandes aberturas para deixar o ar fluir. Todas as montanhas são semelhantes, mas melhor cobrir a nuca e podem ter um protetor de queixo destacável. Em freeride e downhill, são usados capacetes integrais, como capacetes de motociclismo. Nas disciplinas orientadas para as evoluções, os chamados capacetes “bowl”, semelhantes aos all-mountain, são mais difundidos, sem aberturas ou viseiras.
Óculos e máscara
Os óculos impedem não só que respingos de lama ou terra possam acabar nos olhos, mas também qualquer dano devido a solavancos com galhos e outros, especialmente no caso de uma queda. Nas disciplinas mais rápidas (enduro, freeride e downhill), em particular, as máscaras são usadas, mais volumosas e com condensação propensa a baixas velocidades, mas mais eficazes e protectoras.
Luvas
Proteger de arranhões e solavancos que arbustos e árvores podem causar aos dedos (especialmente os nós dos dedos). As mãos estão entre os primeiros pontos de apoio em caso de queda. As luvas evitam abrasões irritantes na palma da mão, o que pode afetar a atividade. Muitas vezes eles têm preenchimento sob a palma da mão que mitiga os problemas devido à pressão e vibração, e têm proteção rígida para as disciplinas mais rápidas. Finalmente, quando apropriado, proteja do frio.
Joelheiras e cotoveleiras
Seu uso, particularmente das joelheiras, é difundido em todas as disciplinas, exceto para o cross country. O joelho está entre os primeiros a tocar o chão ao cair, e abrasões leves e moderadas no antebraço são comuns. O dano do cotovelo é menos frequente. O nível de proteção pode variar: há proteções suaves (mais adequadas para pedalar) ou com casca dura, limitada à área da articulação ou prolongada na perna e no antebraço. É prática comum usá-los somente no momento da descida.
Protetor de peito e costas
O protetor traseiro protege a coluna, o arnês também a costela e os ombros. Sendo intrusivo e quente, seu uso é difundido apenas em freeride e downhill, mas deve-se notar que existem mochilas que incorporam um protetor traseiro.
Colarinho
Também chamado de colar cervical ou leatt cinta (do nome do produtor principal) e também popular em outros esportes, serve para limitar a torção e esmagamento do pescoço, mas somente se usado com capacete integral: sem, pode ser contraproducente. Por causa do ônus óbvio, ele é usado apenas nas disciplinas mais rápidas, mas os danos que isso impede também acontecem no enduro.
As proteções têm um forte efeito psicológico. Sentir-se seguro pode de fato evitar erros devido à exortação retardada, mas um excesso de segurança pode ser contraproducente.
Técnica de condução
No aspecto de dirigir, o mountain biker deve aprender as seguintes técnicas:
Mantenha a bicicleta parada por pelo menos 20 segundos. Sem se mover.
Levante a roda dianteira sem cair no asfalto (cavalinho), necessário para superar obstáculos como riachos, buracos.
Levante as duas rodas do chão sem parar usando a técnica ‘bunny hop’ tirada do BMX.
O “Fondeur”, termo usado no DH (Downhill) que se refere ao impulso do seu corpo para baixo, ativando as suspensões antes de um salto, seja na rampa ou em um avião.
Em encostas com muita inclinação, coloque o peso do corpo na parte de trás da moto. Para remover o peso da roda da frente.
É essencial manter uma grande concentração ao superar obstáculos, pois senão você pode encontrar seu corpo no chão; mesmo em pequenos obstáculos por causa de um excesso de confiança. Também tendo um grau adequado de preparação física: você sofre de mudanças contínuas de ritmo produzindo grande fadiga. Mas isso é compensado com a diversão da atividade, que consegue prender todos os tipos de pessoas, independentemente da idade.
É extremamente importante usar equipamento de proteção (capacete) não importa o quão bem ele seja tratado “não confie”.
Riscos
Lesões são um fator determinado quando mountain bike, especialmente nas disciplinas mais extremas, como downhill bike. As lesões variam desde pequenas feridas, como cortes e escoriações, desde quedas em gravilha ou outras superfícies, até ferimentos graves, como ossos quebrados, lesões na cabeça ou na coluna vertebral, resultantes de impactos com pedras, árvores ou sobre o terreno a ser atacado.
O equipamento de proteção pode proteger contra ferimentos leves e reduzir a extensão ou a gravidade de grandes impactos, mas pode não proteger um motociclista de impactos ou acidentes maiores. Para reduzir o risco de lesões, o motociclista deve também tomar medidas para minimizar o risco de acidentes e, consequentemente, o potencial de lesões; escolhendo trilhas que caiam dentro do alcance de seu nível de experiência, garantindo que elas estejam em condições de lidar com a trilha que escolheram e mantendo sua bicicleta em condições mecânicas superiores.
Se um ciclista de montanha deseja explorar trilhas ou disciplinas mais perigosas, como descidas de montanha, elas precisam aprender novas habilidades, como saltar e evitar obstáculos.
Quando um motociclista não tem a aptidão necessária para andar em uma determinada classe de trilha, pode ficar fatigado, aumentando o risco de sofrer um acidente.
Por fim, a manutenção da bicicleta do ciclista precisa ser realizada com mais frequência para o mountain bike do que para o ciclismo casual. Mountain bike coloca maiores exigências em todas as partes da moto. Saltos e impactos podem rachar a estrutura ou danificar os componentes ou os aros dos pneus, e descidas íngremes e rápidas podem desgastar rapidamente as pastilhas de freio. Desde a adoção generalizada de freios a disco hidráulicos e mecânicos na maioria das bicicletas de montanha desde o final da década de 90, as questões de desgaste das pastilhas de freio, desalinhamento ou deslizamento das pastilhas nos aros projetados para freios de aro ou “freios V” tornaram-se não é problema. Assim, enquanto um piloto casual só pode verificar e manter sua moto a cada poucos meses, um ciclista de montanha deve verificar e manter adequadamente a moto antes e depois de cada viagem.
Códigos de auto-regulação
Mountain bike é uma atividade que é realizada principalmente em ambientes naturais que podem ser afetados pela prática deste esporte. A International Mountain Bicycle Association elaborou seis regras simples que o mountain biker deve sempre ter em mente, e até o Italian Alpine Club fez algo parecido com isso, inspirado no código do IMBA e também na Associação Nacional de Bicicletas Off-Road dos EUA. Essas regras são ditadas pelo bom senso, pelo respeito ao meio ambiente e pelos outros, e pela consideração de que o comportamento que o ciclista de montanha terá influenciará a reputação de todo o esporte, especialmente no futuro. Prescrever, em suma, de:
viajar apenas em caminhos onde o ciclismo é permitido e não deixar vestígios óbvios (incluindo resíduos);
ser sensível ao solo sob as rodas, evitando em particular segui-lo quando enlameado, utilizar técnicas de condução prejudiciais ao ambiente (por exemplo: deriva), sair dos caminhos, muito menos abrir novos caminhos e sobretudo evitar caminhos que pode induzir a qualquer dessas práticas;
percorrer os percursos com precaução, evitando colocar-se em condições de risco de acordo com a capacidade própria e do veículo, que deve ser eficiente e em bom estado, bem como ter as proteções necessárias;
dar passagem aos pedestres e, de qualquer forma, alertar sobre sua presença sem assustar e sem ultrapassagens perigosas;
não assuste os animais, nem os selvagens nem os domésticos, e em caso de passagem em recintos privados feche o portão, para evitar possíveis fugas de gado;
planejar as saídas cuidadosamente para evitar aventuras arriscadas ou solitárias, avisar sobre suas intenções e tempo de retorno esperado, e equipar-se de forma independente durante o passeio (comida e água, roupas, ferramentas e peças de reposição, ferramentas de navegação, equipamentos de emergência) ;
Em particular, o CAI especifica que não faz parte de sua filosofia usar elevadores. Também deve ser notado que durante 2013 o CAI abandonou o domínio web mtbcai.it, no qual foi proposto promover a prática responsável de mountain bike.
Escalas de dificuldade
Como em caminhadas e montanhismo, mesmo no contexto do ciclo – excursionismo, foram definidas escadas que indicam a dificuldade de um determinado caminho. O mais conhecido é o Singletrail Skala, que tem seis níveis:
S0: caminhos não muito íngremes, curvas simples, acessíveis a qualquer um;
S1: caminhos mais exigentes, mas sem solo escorregadio e sem degraus;
S2: presença de trechos escorregadios e alguns degraus;
S3: terreno predominantemente escorregadio, degraus mais altos (nos quais eles poderiam tocar as coroas), curvas desafiadoras;
S4: terreno íngreme e escorregadio, curvas desafiadoras que exigem técnicas experimentais;
S5: geralmente não passável, apenas alguns podem lidar com essas seções no selim.
O CAI também desenvolveu uma escala semelhante, que, no entanto, condensa os níveis S4 e S5 no último nível da CE e fornece algumas regras para torná-la mais expressiva:
TC: rota (turística) em estradas de terra com fundo compacto e deslizante, de tipo carruagem;
MC: (para ciclistas de capacidade técnica média) caminho em estradas não pavimentadas com pouco terreno irregular ou irregular (pistas, carrarecce …) ou em caminhos com um fundo compacto e deslizante;
BC: (para ciclistas com boas habilidades técnicas) caminho em estradas muito irregulares ou em trilhas de mula e trilhas com um pouco áspero, mas bastante fluindo ou compacto, mas irregular, com alguns obstáculos naturais (por exemplo, degraus de rocha ou raízes);
OC: (para ciclistas com excelentes habilidades técnicas) como acima, mas em trilhas muito irregulares e / ou muito irregulares, com presença significativa de obstáculos;
CE: (nível máximo para o percurso ciclista, mas possivelmente para evitar em passeios sociais) caminho em caminhos muito irregulares, caracterizados por degraus e obstáculos em sucessão contínua, que requerem técnicas trialistas.
Por convenção, a determinação da abreviatura a ser associada a uma trajetória não deve levar em conta nenhuma rota não cicloviária e deve ser realizada levando-se em conta as condições ótimas.
Organizações de advocacia
Os ciclistas de montanha têm enfrentado problemas de acesso à terra desde o início do esporte. Algumas áreas onde os primeiros ciclistas de montanha têm enfrentado têm enfrentado restrições extremas ou eliminação de equitação.
A oposição ao esporte levou ao desenvolvimento de grupos de mountain bike locais, regionais e internacionais. Os diferentes grupos formados geralmente trabalham para criar novas trilhas, manter trilhas existentes e ajudar as trilhas existentes que podem ter problemas. Os grupos trabalham com entidades privadas e públicas, desde o proprietário individual até os departamentos de parques da cidade, até o nível estadual na DNR e até o nível federal. Grupos diferentes trabalharão individualmente ou juntos para alcançar resultados.
Organizações de advocacia trabalham através de numerosos métodos, como educação, dias de trabalho de trilha e patrulhas de trilha. Exemplos da educação que um grupo de defesa pode oferecer incluem: Educar ciclistas locais, gerentes de propriedades e outros grupos de usuários sobre o desenvolvimento adequado de trilhas, e na Associação Internacional de Ciclismo de Montanha (IMBA), “Regras da Trilha”. Exemplos de dias de trabalho de trilha podem incluir: Sinalização, corte e assinatura de uma nova trilha ou remoção de árvores derrubadas após uma tempestade. Uma patrulha de trilha é uma ciclista que teve algum treinamento para ajudar outros usuários (incluindo não-ciclistas) de trilhas.
O IMBA é um grupo de defesa sem fins lucrativos cuja missão é criar, aprimorar e preservar oportunidades de trilhas para ciclistas de montanha em todo o mundo. O IMBA atua como uma organização abrangente para a defesa do mountain bike em todo o mundo e representa mais de 700 grupos afiliados de ciclismo de montanha. O grupo foi originalmente formado para combater o fechamento de trilhas. Em 1988, cinco clubes de mountain bike da Califórnia ligaram para formar o IMBA. Os clubes fundadores eram: Associação de ciclistas fora de estrada, Conselho de trilhas de bicicleta em East Bay, Conselho de ciclovias Marin, Sacramento Rough Riders e Montanha Organizada Responsável.
Impacto ambiental
De acordo com uma análise publicada pela International Mountain Bicycling Association, o impacto ambiental do mountain bike, como um esporte relativamente novo, é pouco compreendido. A revisão observa que “como em todas as atividades recreativas, está claro que o mountain bike contribui com algum grau de degradação ambiental”. O mountain bike pode resultar em danos ao solo e à vegetação, que podem ser causados por derrapagens, mas também pela construção de características não autorizadas, como saltos e pontes, e trilhas por eles próprios. Vários estudos relataram que o impacto de uma mountain bike em um determinado comprimento da superfície da trilha é comparável ao de um caminhante, e substancialmente menor do que o de um veículo off-road equestre ou motorizado. [Fonte não confiável?]
Uma revisão crítica da literatura feita por Jason Lathrop sobre o impacto ecológico do mountain bike observa que, embora o uso de trilhas recreativas em geral seja bem estudado, poucos estudos exploram o impacto específico do mountain bike. Ele cita o Bureau of Land Management: “Estima-se que 13,5 milhões de ciclistas de montanha visitam terras públicas todos os anos para aproveitar a variedade de trilhas. O que antes era uma atividade de baixo uso que era fácil de gerenciar se tornou mais complexo”.
Os impactos ambientais do ciclismo de montanha podem ser bastante reduzidos por não andar em trilhas molhadas ou sensíveis, mantendo as velocidades modestas de modo a minimizar as forças em curva e as forças de frenagem, não derrapar e permanecer na trilha.
Foi demonstrado que o mountain bike atua como uma forma mediada por humanos de dispersão de sementes. Devido aos avanços na tecnologia, os ciclistas de montanha começaram a migrar para as redes de trilhas, uma vez acessíveis apenas pelos praticantes de trilhas. A natureza de seus padrões de movimento também desempenha um papel importante como vetor de dispersão de sementes. As mountain bikes não estão vinculadas a nenhum tipo específico de infraestrutura e, portanto, podem se movimentar livremente entre ambientes ecológicos, agindo como um vetor de dispersão entre habitats. Combinados com sua faixa relativamente longa e velocidades, eles também contribuem para a dispersão de longo alcance. Em um esforço para entender e avaliar as conseqüências sócio-ecológicas de mountain bikes como um vetor de dispersão de sementes, Fabio Weiss, Tyler J. Brummer e Gesine Pufal realizaram um estudo de impacto ambiental em trilhas florestais em Freiburg, Alemanha. Os resultados do estudo descobriram que, embora a maioria das sementes se desprenda dos pneus nos primeiros 5 a 20 metros; pequenas porções de sementes ainda estavam presentes após 200 a 500 metros, contribuindo para uma dispersão moderada. O potencial de dispersão a longa distância foi encontrado através do transporte de sementes em áreas da bicicleta que não entraram em contato frequente com o solo. O estudo também descobriu que a maioria dos participantes apenas limpava suas bicicletas em média a cada 70 km ou a cada dois passeios. Passeios executados em duas áreas diferentes têm o potencial de conectar habitats previamente desconectados, criando o potencial de invasões de plantas indesejadas.
Para mitigar a dispersão acidental de uma espécie invasora indesejada, os autores do estudo propuseram as seguintes medidas para apoiar a conservação:
a) Limpe a bicicleta entre passeios em diferentes habitats, antes de viajar e especialmente antes de entrar em áreas naturais e regiões sensíveis.
b) Controlar ervas daninhas e espécies não-nativas em trilhas e margens de trilha.
c) Educar os ciclistas de mountain bike sobre o potencial de dispersão de diferentes espécies (o bom manejo gera privilégios de montaria).
d) Estimular a cooperação entre ciclistas de montanha e autoridades de gestão (evitar normas condescendentes, estabelecimento de áreas equestres monitoradas).