O piloto em comando (PIC) de uma aeronave é a pessoa a bordo da aeronave que é responsável pelo seu funcionamento e segurança durante o vôo. Este seria o capitão em uma tripulação típica de dois ou três pilotos, ou “piloto” se houver apenas um piloto certificado e qualificado nos controles de uma aeronave. O PIC deve ser legalmente certificado (ou de outra forma autorizado) para operar a aeronave para as condições específicas de vôo e vôo, mas não precisa estar manipulando os controles em nenhum momento. O PIC é a pessoa legalmente responsável pela aeronave e sua segurança e operação de vôo, e normalmente seria a pessoa principal responsável por uma infração de qualquer regra de voo.

Em um avião, o piloto em comando assume a posição da esquerda, exceto no caso de vôo instrucional, durante o qual o instrutor de direita é então o capitão.

O capitão assume todas as responsabilidades da aeronave, em caso de preocupação, o chefe continua a ser o capitão. A escrita aeronáutica para designar um capitão é CBD.

No cockpit, além do capitão, pode haver o primeiro oficial, o segundo oficial, o navegador e o mecânico de bordo. O capitão está sentado no lado esquerdo.

Direitos e deveres
O comandante da aeronave é responsável por tomar todas as decisões em qualquer fase do voo.

O comandante de uma aeronave tem o direito:

tomar as decisões finais sobre decolagem, vôo e pouso da aeronave, assim como no término do vôo e retornar ao aeródromo ou em uma aterrissagem forçada no caso de uma clara ameaça à segurança do vôo de uma aeronave, a fim de para salvar vidas, evitar danos ao meio ambiente;
a fim de garantir a segurança do voo de uma aeronave, para dar ordens a qualquer pessoa a bordo da aeronave e para exigir a sua execução;
tomar decisões sobre a descarga de combustível em vôo, a descarga de bagagens, carga e correspondência, se necessário para garantir a segurança do vôo da aeronave e seu pouso;
tomar outras medidas para garantir a conclusão segura do vôo da aeronave.
Se a duração do vôo for longa, vários comandantes podem estar a bordo da aeronave, no entanto, o mesmo comandante deve decolar e aterrissar. O segundo FAC substitui o principal apenas na parte central do voo.

Responsabilidade
Independentemente da disponibilidade de fontes de informação, das recomendações do gestor do serviço de gestão do tráfego aéreo e de outros membros da tripulação, a FAC é a única responsável por qualquer decisão. A PIC toma decisões tão importantes como a interrupção da decolagem, aproximação perdida, aterrissagem em condições climáticas adversas, etc.

Diferenças entre funções e nomes

A definição legal estrita do PIC pode variar ligeiramente de país para país. A Organização Internacional de Aviação Civil, uma agência das Nações Unidas, é a definição: “O piloto responsável pela operação e segurança da aeronave durante o vôo”. O tempo de vôo para aviões é definido pela FAA dos EUA como “tempo piloto que começa quando uma aeronave se move sob seu próprio poder para fins de voo e termina quando a aeronave pousa após o pouso.” Isso normalmente inclui taxiamento, que envolve a operação terrestre de e para a pista, desde que a taxiamento seja realizada com a intenção de voar a aeronave.

Nos países de língua inglesa, o comandante da aeronave por analogia com os assuntos marítimos, chamado Capitão (Eng. Captain), e um segundo piloto (na terminologia russa) é o primeiro assistente (Eng. Primeiro Oficial).

Na aviação estatal da Federação Russa, o comandante de uma aeronave é chamado de comandante de uma tripulação (aeronave) – para aeronaves com peso máximo de decolagem inferior a 43 toneladas, o comandante de um navio (KK) para aeronaves com um peso máximo à descolagem superior a 43 toneladas. O segundo piloto é um assistente do comandante da tripulação – SCE (navio – PKK).

Estados Unidos
O US CFR Título 14, Parte 1, Seção 1.1 define “piloto em comando” como:

…a pessoa que:

Tem autoridade final e responsabilidade pela operação e segurança do voo;
Foi designado como piloto no comando antes ou durante o voo; e
Mantém a classificação apropriada de categoria, classe e tipo, se apropriado, para a condução do voo.

EUA FAA e piloto da ICAO em regulamentos de comando
Servindo como piloto no comando
Nos termos da US FAA FAR 91.3, “Responsabilidade e autoridade do piloto no comando”, a FAA declara:

O piloto no comando de uma aeronave é diretamente responsável e é a autoridade final quanto à operação dessa aeronave.
Em uma emergência a bordo que exija ação imediata, o piloto no comando pode se desviar de qualquer regra desta parte na medida necessária para atender a essa emergência.
Cada piloto em comando que se desvie de uma regra nos termos do parágrafo (b) desta seção deverá, a pedido do Administrador, enviar um relatório por escrito desse desvio ao Administrador.
US FAA FAR 121.533 (e) dá ampla e completa autoridade final aos capitães das companhias aéreas: “Cada piloto no comando tem controle total e autoridade na operação da aeronave, sem limitação, sobre outros tripulantes e seus deveres durante o vôo, ele possui certificados válidos autorizando-o a desempenhar as funções daqueles tripulantes “.

As regras equivalentes da ICAO e de outros países são semelhantes. No Anexo 2, “Regras do Ar”, sob o par. “2.3.1 Responsabilidade do piloto no comando”, a ICAO declara:

O piloto comandante de uma aeronave deverá, quer manipulando os controles, quer não, ser responsável pela operação da aeronave de acordo com as regras do ar, exceto que o piloto-comandante poderá afastar-se dessas regras em circunstâncias que tornam tal partida absolutamente necessária no interesse da segurança.

No Anexo 2, par. “2.4 Autoridade de piloto-em-comando de uma aeronave”, acrescenta ICAO:

O piloto no comando de uma aeronave terá autoridade final quanto à disposição da aeronave enquanto estiver no comando.

Tanto a FAR 91.3 (b) como a ICAO, Anexo 2, par. 2.3.1, especificamente capacitar o PIC para substituir qualquer outro regulamento em uma emergência, e tomar o mais seguro curso de ação a seu exclusivo critério. Esta disposição espelha a autoridade dada aos capitães dos navios no mar, com justificações semelhantes. Essencialmente, dá ao PIC a autoridade final em qualquer situação que envolva a segurança de um voo, independentemente de qualquer outra lei ou regulamento.

Logging pilot in command time
Nos termos da US FAA FAR 14 CFR 61.51, registrar o tempo de voo como um PIC é diferente e distinto de atuar como o PIC legal para um voo. Em geral, o PIC de um dado voo pode sempre registrar seu tempo de vôo como tal, enquanto outros membros da tripulação podem ou não estar autorizados a registrar seu tempo naquele vôo como horário PIC, dependendo das circunstâncias específicas e da jurisdição controladora. .

Brasil
No Brasil, a ICA 100-12 – Regras Aéreas e Serviços de Tráfego Aéreo define “piloto em comando” como:

O piloto designado pelo operador, sendo responsável pela operação e segurança do voo.

Regulamento do Ministério da Defesa
De acordo com a regulamentação brasileira, o ICA 100-12 diz:

(a) O piloto em comando de uma aeronave deve ter autoridade para tomar decisões em todos os assuntos relacionados a ele enquanto em comando.
(b) O piloto em comando, quer operando os controles ou não, será responsável pela operação a ser realizada de acordo com as Regras Aéreas, que podem desviar somente quando absolutamente necessário para atender aos requisitos de segurança.
As regras equivalentes da ICAO e outros países são semelhantes. No Anexo 2, “Regras do Ar”, no seu parágrafo “2.3.1 Responsabilidade do piloto no comando”, a ICAO declara:

O piloto comandante da aeronave de acordo com as regras do ar deve, através da manipulação dos controles ou não, ser responsável pela operação da aeronave, mas o piloto-comandante pode desviar-se dessas regras em circunstâncias que são absolutamente necessários para a segurança do voo.

O Anexo 2, parágrafo “2.4 Piloto no comando da aeronave”, acrescenta:

O piloto no comando de uma aeronave tem autoridade final sobre a aeronave enquanto está no comando.

Tanto o FAR 91.3 (b) como o Anexo 2.3.1 da ICAO, parágrafo 2.3.1, autorizam o piloto em comando a substituir qualquer outro regulamento em caso de emergência, e tomam o mais seguro curso de ação a seu exclusivo critério. Esta disposição reflecte-se na autoridade dada aos capitães dos navios no mar, com justificações semelhantes. Isto dá ao piloto no comando a autoridade final em qualquer situação que envolva a segurança de um voo, independentemente de qualquer outra legislação ou regulamento.