O propano é um alcano de três carbonos com a fórmula molecular C3H8. É um gás à temperatura e pressão padrão, mas compressível a um líquido transportável. Subproduto do processamento de gás natural e refino de petróleo, é comumente usado como combustível. O propano faz parte de um grupo de gases de petróleo liquefeitos (gases LP). Os outros incluem butano, propileno, butadieno, butileno, isobutileno e suas misturas.

Propriedades
Fórmula química	C 3 H 8
Massa molar	44,10 g · mol- 1
Aparência	Gás incolor
Odor	Inodoro
Densidade	2,0098 kg / m 3 (a 0, 101,3 kPa)
Ponto de fusão	−187,7 ° C; −305,8 ° F; 85,5 K
Ponto de ebulição	−42,25 a −42,04 ° C; −44,05 a −43,67 ° F; 230,90 a 231,11 K
Solubilidade em Água	47 mgL −1 (a 0 ° C)
log P	2,236
Pressão de vapor	853,16 kPa (a 21,1 ° C (70,0 ° F))
Lei de Henry constante ( kH )	15 nmol Pa −1 kg −1
Ácido Conjugado	Propanol
Suscetibilidade magnética (χ)	-40,5 · 10 −6 cm 3 / mol
Termoquímica
Capacidade de calor ( C )	73,60 JK −1 mol −1
Entalpia padrão de formação (Δ f H o 298 )	−105,2–−104,2 kJ mol −1
Entalpia padrão de combustão (Δc H o 298 )	−2.2197–−2.2187 MJ mol −1
Perigos
Ficha de dados de segurança
Pictogramas GHS
Palavra de sinal GHS	PERIGO
Declarações de perigo GHS	H220
Declarações de precaução do GHS	P210
Ponto de inflamação	−104 ° C (−155 ° F; 169 K)
Autoignição temperatura	470 ° C (878 ° F; 743 K)
Limites explosivos	2,37 a 9,5%
Limites de exposição de saúde nos EUA (NIOSH):
PEL (permitido)	TWA 1000 ppm (1800 mg / m 3 )
REL (recomendado)	TWA 1000 ppm (1800 mg / m 3 )
IDLH (perigo imediato)	2100 ppm

História
O propano foi descoberto pelo químico francês Marcellin Berthelot em 1857. Foi identificado pela primeira vez como um componente volátil da gasolina por Walter O. Snelling do US Bureau of Mines em 1910. Embora o composto fosse conhecido muito antes disso, o trabalho de Snelling foi o começo. da indústria de propano nos Estados Unidos. A volatilidade desses hidrocarbonetos mais leves fez com que eles fossem conhecidos como “selvagens” por causa das altas pressões de vapor da gasolina não refinada. Em 31 de março de 1912, o The New York Times relatou o trabalho de Snelling com gás liquefeito, dizendo que “uma garrafa de aço levará gás suficiente para acender uma casa comum por três semanas”.

Foi nessa época que Snelling, em cooperação com Frank P. Peterson, Chester Kerr e Arthur Kerr, criou maneiras de liquefazer os gases LP durante o refino da gasolina natural. Juntos, eles fundaram a American Gasol Co., o primeiro comerciante comercial de propano. Snelling havia produzido propano relativamente puro em 1911, e em 25 de março de 1913, seu método de processamento e produção de gases LP foi emitido pela patente # 1.056.845. Um método separado de produzir gás LP através de compressão foi criado por Frank Peterson e sua patente concedida em 2 de julho de 1912.

A década de 1920 assistiu ao aumento da produção de gás LP, com o primeiro ano de produção registrada totalizando 223.000 galões (840 m3) em 1922. Em 1927, a produção anual de gás LP alcançou 1 milhão de galões (3.800 m3), e em 1935, as vendas anuais de gás LP alcançaram 56 milhões de galões americanos (210.000 m3). Os principais desenvolvimentos da indústria na década de 1930 incluíram a introdução do transporte de vagões-tanque, a odorização de gases e a construção de fábricas locais de enchimento de garrafas. O ano de 1945 marcou o primeiro ano em que as vendas anuais de GLP atingiram um bilhão de galões. Em 1947, 62% de todos os lares americanos tinham sido equipados com gás natural ou propano para cozinhar.

Em 1950, 1.000 ônibus movidos a propano foram encomendados pela Autoridade de Trânsito de Chicago e, em 1958, as vendas nos EUA atingiram 7 bilhões de galões (26.000.000 m3) por ano.Em 2004, foi relatado que a indústria está crescendo entre US $ 8 bilhões e US $ 10 bilhões, com mais de 15 bilhões de galões (57.000.000 m3) de propano sendo usado anualmente nos EUA.

A raiz “prop-” encontrada em “propano” e nomes de outros compostos com cadeias de três carbonos foi derivada de “ácido propiónico”, que por sua vez recebeu o nome das palavras gregas protos (significando primeiro) e pion (gordura).

Fontes
O propano é produzido como um subproduto de dois outros processos, processamento de gás natural e refino de petróleo. O processamento do gás natural envolve a remoção de butano, propano e grandes quantidades de etano do gás bruto, a fim de evitar a condensação desses voláteis em gasodutos de gás natural. Além disso, as refinarias de petróleo produzem algum propano como subproduto do craqueamento do petróleo em gasolina ou óleo de aquecimento.

O fornecimento de propano não pode ser facilmente ajustado para atender a demanda aumentada, devido à natureza do subproduto da produção de propano. Cerca de 90% do propano dos EUA é produzido internamente. Os Estados Unidos importam cerca de 10% do propano consumido a cada ano, com cerca de 70% do que vem do Canadá via oleoduto e ferroviário. Os 30% restantes de propano importado chegam aos Estados Unidos de outras fontes via transporte marítimo.

Depois que ele é separado do petróleo bruto, o propano norte-americano é armazenado em enormes cavernas salgadas. Exemplos destes são Fort Saskatchewan, Alberta; Mont Belvieu, Texas; e Conway, Kansas. Essas cavernas de sal foram escavadas na década de 1940 e podem armazenar 80.000.000 barris (13.000.000 m3) ou mais de propano. Quando o propano é necessário, grande parte dele é transportado por gasodutos para outras áreas dos Estados Unidos. O grau padrão norte-americano de propano para uso automotivo é classificado como HD 5. O grau HD 5 tem no máximo 5% de butano, mas o propano vendido na Europa tem uma quantidade máxima permitida de butano de 30%, significando que não é o mesmo combustível que o HD 5. O GLP usado como combustível para automóveis e gás de cozinha na Ásia e na Austrália também tem um teor muito alto de butano. O propano também é transportado por caminhão, navio, barcaça e ferrovia para muitas áreas dos EUA.

O propano também pode ser produzido como biocombustível.

Propriedades e reações
O propano sofre reações de combustão de maneira similar a outros alcanos. Na presença de excesso de oxigênio, o propano queima para formar água e dióxido de carbono.

Quando não há oxigênio suficiente ou oxigênio em excesso para a combustão completa, ocorre uma combustão incompleta, permitindo a formação de monóxido de carbono e / ou fuligem (carbono):


A combustão completa do propano produz cerca de 50 MJ / kg de calor.
A combustão de propano é muito mais limpa do que a combustão de gasolina sem chumbo, e mais limpa do que a combustão de gás natural, devido ao conteúdo extremamente alto de hidrogênio no propano. O propano queima mais do que o óleo de aquecimento doméstico ou o diesel, devido ao alto teor de hidrogênio. O gás natural, conhecido como metano enviado para sua casa ou escritório, não tem o alto teor de hidrogênio do propano usado na América do Norte. A presença de ligações C-C, mais as ligações múltiplas de propileno e butileno, criam escapamentos orgânicos além de dióxido de carbono e vapor de água durante a combustão típica. Estas ligações também causam propano para queimar com uma chama visível.

Conteúdo energético
A entalpia de combustão do gás propano, onde todos os produtos retornam ao estado padrão, por exemplo, quando a água retorna ao seu estado líquido à temperatura padrão (conhecida como maior valor de aquecimento), é (2219,2 ± 0,5) kJ / mol, ou (50,33 ± 0,01 ) MJ / kg. A entalpia da combustão do gás propano, onde os produtos não retornam ao estado padrão, por exemplo, onde os gases quentes, incluindo o vapor de água, saem da chaminé (conhecido como baixo valor de aquecimento) é -2043,45 kJ / mol. O valor de calor mais baixo é a quantidade de calor disponível da queima da substância onde os produtos de combustão são ventilados para a atmosfera. Por exemplo, o calor de uma lareira quando a chaminé está aberta. O propano usado na América do Norte como combustível para automóveis e empilhadeiras, é classificado como grau HD 5 e tem um índice de octanas de 104,5 R + M. O R significa octanagem de pesquisa e o M significa octano de motor. Tanto o R + M deve ser adicionado em conjunto para obter a média desses dois testes de laboratório diferentes. EG: O metanol é 99 octanas, enquanto o etanol é 99,5 octanas, como comparação, o gás natural CNG é classificado em 120 octanas, por isso, gire os motores com 15 para uma taxa de compressão e divirta-se.

Densidade
A densidade do propano líquido a 25 ° C (77 ° F) é de 0,493 g / cm3, o que equivale a 4,11 libras por galão líquido dos EUA ou 493 g / l. O propano se expande a 1,5% por 10 ° F. Assim, o propano líquido tem uma densidade de aproximadamente 4,2 libras por galão (504 g / l) a 60 ° F (15,6 ° C).

Usos
O propano é uma escolha popular para churrasqueiras e fogões portáteis porque o baixo ponto de ebulição de -42 ° C (-44 ° F) faz com que ele vaporize assim que é liberado de seu recipiente pressurizado. Portanto, nenhum carburador ou outro dispositivo de vaporização é necessário; um bocal de medição simples é suficiente. O propano alimenta alguns motores a diesel da locomotiva como combustível adicionado ao turbocompressor para oferecer uma combustão muito melhor, ônibus, empilhadeiras, táxis, motores de barco e máquinas de resurfacing de gelo e é usado para aquecimento e cozimento em veículos recreativos e campistas.

Uma vez que pode ser transportado facilmente, é um combustível popular para geração de calor doméstico e de reserva em áreas escassamente povoadas que não possuem gasodutos de gás natural. Muitos caminhões rodoviários pesados ​​usam propano como um impulso, onde é adicionado através do turbocompressor, para misturar com as gotículas de combustível diesel. O alto teor de hidrogênio das gotículas de propano, ajuda o diesel a queimar mais quente e, portanto, mais completo. Isso significa mais torque, mais potência e escape mais limpo. É normal que um motor de caminhão diesel de carga média de 7 litros aumente a quilometragem do combustível em 20 a 33% quando usar um sistema de propano. É mais barato porque o propano é muito mais barato que o diesel. A distância mais longa que um caminhoneiro de cross-country pode percorrer com carga total de combustível, diesel e propano combinados, significa que ele pode manter dentro de suas horas federais de trabalho regras com duas paradas de combustível a menos em todo o país.

Caminhoneiros, competidores de tração de trator e fazendeiros têm usado um sistema de propano por mais de 40 anos na América do Norte. Navios internacionais podem usar vapores de propano que evaporar de navios oceânicos que transportam GLP, porque como o sol aquece o propano durante a viagem, eles pegam o gás propano evaporativo e o alimentam no sistema de entrada de ar dos motores a diesel dos navios. Isso reduz o consumo de combustível do bunker e ajuda os gases de escape a reduzir a poluição. Isso é muito crítico para o ano de 2020, pois há um acordo internacional para usar o gás natural propano ou GNV como um aditivo obrigatório para o combustível de bancas (óleo muito pesado) para todos os navios que viajam pelos oceanos a partir de 2020.

Um cilindro de propano de aço de 20 lb (9,1 kg). Este cilindro é equipado com uma válvula de dispositivo de prevenção de transbordamento (OPD), como evidenciado pelo volante trilobular.
O propano é geralmente armazenado e transportado em cilindros de aço como um líquido com um espaço de vapor acima do líquido. A pressão de vapor no cilindro é uma função da temperatura.Quando o propano gasoso é extraído em uma taxa alta, o calor latente de vaporização necessário para criar o gás fará com que a garrafa esfrie. (É por isso que a água geralmente se condensa nas laterais da garrafa e depois congela). Além disso, os compostos leves de alta octanagem vaporizam antes dos mais pesados ​​e de baixa octanagem. Assim, as propriedades de ignição mudam à medida que o cilindro se esvazia. Por estas razões, o líquido é frequentemente retirado usando um tubo de imersão. O propano é usado como combustível nos fornos de calor, na culinária, como fonte de energia para aquecedores de água, secadores de roupa, churrasqueiras, fogões portáteis e veículos automotores.

O combustível “propano” comercialmente disponível, ou GLP, não é puro. Normalmente, nos Estados Unidos e no Canadá, é principalmente propano (pelo menos 90%), com o resto principalmente etano, propileno, butano e odores incluindo etil mercaptano. Este é o padrão HD-5, (Heavy Duty-5% de teor de propeno máximo permitido, e não mais que 5% de butanos e etano) definido pela Sociedade Americana para Testes e Materiais por seu padrão 1835 para motores de combustão interna. Nem todos os produtos rotulados como “LPG” estão em conformidade com este padrão. No México, por exemplo, o gás rotulado “GLP” pode consistir em 60% de propano e 40% de butano. “A exata proporção dessa combinação varia por país, dependendo dos preços internacionais, da disponibilidade de componentes e, principalmente, das condições climáticas que favorecem o GLP com maior teor de butano nas regiões mais quentes e propano nas áreas frias”.

Combustível doméstico e industrial
O uso de propano está crescendo rapidamente em áreas não industrializadas do mundo. O propano substituiu muitas outras fontes tradicionais de combustível.

As indústrias norte-americanas que usam propano incluem fabricantes de vidro, olarias, fazendas de aves e outras indústrias que precisam de calor portátil.

Nas áreas rurais da América do Norte, bem como no norte da Austrália, o propano é usado para aquecer instalações de gado, em secadores de grãos e outros aparelhos que produzem calor.Quando usado para aquecimento ou secagem de grãos, ele é normalmente armazenado em um cilindro grande, colocado permanentemente, que é recarregado por um caminhão de entrega de propano. A partir de 2014, 6,2 milhões de famílias americanas usam o propano como principal combustível de aquecimento.

Na América do Norte, caminhões de entrega locais com um tamanho médio de cilindro de 3.000 galões americanos (11.000 L), enchem grandes cilindros que estão permanentemente instalados na propriedade, ou outros caminhões de serviço trocam cilindros vazios de propano com cilindros cheios. Grandes caminhões trator-reboque, com um tamanho médio de cilindro de 10.000 galões americanos (38.000 L), transportam o propano do duto ou refinaria para a planta local a granel. O bobtail e o transporte não são exclusivos do mercado norte-americano, embora a prática não seja tão comum em outros lugares, e os veículos geralmente são chamados de tankers. Em muitos países, o propano é entregue aos consumidores através de cilindros individuais de tamanho pequeno ou médio, enquanto os cilindros vazios são removidos para reabastecimento em um local central.

O propeno (também chamado propileno) pode ser um contaminante do propano comercial. Propano contendo muito propeno não é adequado para a maioria dos combustíveis de veículos. HD-5 é uma especificação que estabelece uma concentração máxima de 5% de propeno em propano. Propano e outras especificações de gás LP estão estabelecidas na norma ASTM D-1835. Todos os combustíveis de propano incluem um odorante, quase sempre etanotiol, para que as pessoas possam sentir o cheiro do gás facilmente em caso de vazamento. Propano como HD-5 foi originalmente planejado para uso como combustível veicular. O HD-5 está sendo usado atualmente em todas as aplicações de propano.

Refrigeração
O propano também é fundamental no fornecimento de refrigeração fora da rede, como fonte de energia para um refrigerador de absorção de gás e é comumente usado para veículos de camping e de lazer. Além disso, misturas de “isopropano” puro (R-290a) (misturas de isobutano / propano) e isobutano (R-600a) podem ser usadas como o refrigerante circulante em refrigeração baseada em compressor adequadamente construída. Comparado aos fluorocarbonetos, o propano tem um potencial insignificante de depleção de ozônio e um potencial de aquecimento global muito baixo (com um valor de apenas 3,3 vezes o GWP de dióxido de carbono) e pode servir como um substituto funcional para R-12, R-22, R-134a e outros refrigerantes de clorofluorocarbonetos ou hidrofluorocarbonetos em sistemas convencionais de refrigeração e ar condicionado. Como seu efeito de aquecimento global é muito menor do que os refrigerantes atuais, o propano foi escolhido como um dos cinco refrigerantes de substituição aprovados pela EPA em 2015, para uso em sistemas especialmente projetados para lidar com sua inflamabilidade.

Em veículos motorizados
Essa substituição é amplamente proibida ou desencorajada nos sistemas de ar condicionado de veículos automotores, com base no fato de que o uso de hidrocarbonetos inflamáveis ​​em sistemas originalmente projetados para transportar refrigerante não inflamável apresenta um risco significativo de incêndio ou explosão.

Os vendedores e defensores de refrigerantes de hidrocarbonetos argumentam contra tais proibições alegando que houve muito poucos desses incidentes em relação ao número de sistemas de ar condicionado de veículos cheios de hidrocarbonetos.

Combustível motor
O propano também está sendo usado cada vez mais para combustíveis veiculares. Nos Estados Unidos, mais de 190.000 veículos rodoviários usam propano e mais de 450.000 empilhadeiras o usam para energia. É o terceiro combustível de veículos mais popular do mundo, atrás de gasolina e diesel. Em outras partes do mundo, o propano usado em veículos é conhecido como autogas. Em 2007, aproximadamente 13 milhões de veículos em todo o mundo usam autogas.

A vantagem do propano nos carros é seu estado líquido a uma pressão moderada. Isso permite tempos de recarga rápidos, construção acessível de cilindros de combustível e faixas de preço normalmente acima da metade da gasolina. Enquanto isso, é visivelmente mais limpo (tanto no manuseio como na combustão), resulta em menos desgaste do motor (devido a depósitos de carbono) sem diluir o óleo do motor (geralmente prolongando intervalos de troca de óleo) e até recentemente era uma barganha relativa na América do Norte . O índice de octano do propano é relativamente alto em 110. Nos Estados Unidos, a infraestrutura de abastecimento de propano é o mais desenvolvido de todos os combustíveis alternativos para veículos. Muitos veículos convertidos têm provisões para completar as “garrafas de churrasco”. Os veículos construídos para o propósito são frequentemente em frotas de propriedade comercial e possuem instalações de abastecimento privadas. Outra economia para os operadores de veículos movidos a gás propano, especialmente em frotas, é que o furto é muito mais difícil do que com gasolina ou diesel.

O propano também é usado como combustível para motores pequenos, especialmente aqueles usados ​​em ambientes fechados ou em áreas com ar fresco e ventilação insuficientes para carregar a exaustão mais tóxica de um motor movido a gasolina ou diesel. Mais recentemente, tem havido produtos de manutenção do gramado, como cortadores de corda, cortadores de grama e sopradores de folhas destinados ao uso externo, mas alimentados por propano, a fim de reduzir a poluição do ar.

Dispositivos explosivos improvisados
Cilindros de propano e propano têm sido usados ​​como dispositivos explosivos improvisados ​​em ataques e tentativas de ataques contra escolas e alvos terroristas como o massacre de Columbine High School, o atentado a escola em Brindisi, a crise dos reféns da sede da Discovery Communications e em carros-bomba.

Outros usos
O propano é o principal gás inflamável em maçaricos para solda.
O propano é usado como matéria-prima para a produção de petroquímicos de base em craqueamento a vapor.
O propano é o principal combustível para os balões de ar quente.
É usado na fabricação de semicondutores para depositar carboneto de silício.
O propano é comumente usado em parques temáticos e na indústria cinematográfica como um combustível barato e de alta energia para explosões e outros efeitos especiais.
O propano é usado como um propelente, contando com a expansão do gás para disparar o projétil.Não acende o gás. O uso de um gás liquefeito dá mais tiros por cilindro, comparado a um gás comprimido.
O propano é usado como um propelente para muitos sprays de aerossóis domésticos, incluindo cremes de barbear e purificadores de ar.
O propano é uma matéria-prima promissora para a produção de propileno e ácido acrílico.
Perigos
O propano é um simples asfixiante. Ao contrário do gás natural, o propano é mais denso que o ar.Pode acumular-se em espaços baixos e perto do chão. Quando abusada como inalante, pode causar hipóxia (falta de oxigênio), pneumonia, insuficiência cardíaca ou parada cardíaca. O propano tem baixa toxicidade, uma vez que não é facilmente absorvido e não é biologicamente ativo.Comumente armazenado sob pressão à temperatura ambiente, o propano e suas misturas evaporam à pressão atmosférica e resfriam bem abaixo do ponto de congelamento da água. O gás frio, que parece branco devido à condensação de umidade do ar, pode causar congelamento.

O propano é mais denso que o ar. Se ocorrer um vazamento em um sistema de combustível de propano, o gás tenderá a afundar em qualquer área fechada e, portanto, apresentará risco de explosão e incêndio. O cenário típico é um cilindro com vazamento armazenado em um porão; o vazamento de propano se espalha pelo chão até a luz piloto no forno ou aquecedor de água, e resulta em uma explosão ou incêndio. Esta propriedade torna o propano geralmente inadequado como combustível para barcos.

Um risco associado ao armazenamento e transporte de propano é conhecido como explosão de vapor em expansão BLEVE ou líquido em ebulição. A Explosão Kingman envolveu um vagão-tanque em Kingman, Arizona, em 1973, durante uma transferência de propano. O incêndio e as explosões subsequentes resultaram em doze fatalidades e numerosas lesões.

Comparação com o gás natural
O propano é comprado e armazenado em uma forma líquida (GLP), e assim a energia do combustível pode ser armazenada em um espaço relativamente pequeno. O gás natural comprimido (GNC), em grande parte metano, é outro gás usado como combustível, mas não pode ser liquefeito por compressão a temperaturas normais, pois estes estão bem acima de sua temperatura crítica.Como gás, é necessária uma pressão muito alta para armazenar quantidades úteis. Isso representa o perigo de que, em um acidente, assim como com qualquer cilindro de gás comprimido (como um cilindro de CO2 usado para uma concessão de refrigerante), um cilindro de GNV possa estourar com grande força ou vazar rapidamente o suficiente para se tornar um míssil autopropulsor.Portanto, o GNV é muito menos eficiente para armazenar, devido ao grande volume de cilindros necessário. Um meio alternativo de armazenamento de gás natural é como um líquido criogênico em um recipiente isolado como gás natural liquefeito (GNL). Esta forma de armazenamento é de baixa pressão e é cerca de 3,5 vezes mais eficiente do que armazená-lo como GNV. Ao contrário do propano, se ocorrer um derrame, o GNC evaporará e dissipará sem causar danos, porque é mais leve que o ar. O propano é muito mais comumente usado para abastecer os veículos do que o gás natural, porque o equipamento necessário custa menos. O propano requer apenas 1.220 kilopascals (177 psi) de pressão para mantê-lo líquido a 37,8 ° C (100 ° F).

Custo de varejo

Estados Unidos
Em outubro de 2013, o custo de varejo de propano foi de aproximadamente US $ 2,37 por galão, ou cerca de US $ 25,95 por 1 milhão de BTUs. Isso significa que encher um tanque de propano de 500 galões, que é o que as famílias que usam propano como sua principal fonte de energia normalmente requer, custa US $ 948 (80% de 500 galões ou 400 galões), um aumento de 7,5% no inverno de 2012-2013. preço médio da temporada nos EUA. No entanto, os custos do propano por galão mudam significativamente de um estado para outro: a Energy Information Administration (EIA) cota uma média de US $ 2,995 por galão na Costa Leste em outubro de 2013, enquanto a do Centro-Oeste foi de US $ 1,860 no mesmo período.

Em dezembro de 2015, o custo de varejo do propano foi de aproximadamente US $ 1,97 por galão.Isso significa que o enchimento de um tanque de propano de 500 galões a 80% de capacidade custa US $ 788, uma redução de 16,9% ou US $ 160 a menos da cotação de novembro de 2013 nesta seção. Diferenças regionais semelhantes nos preços estão presentes com o valor da AIA de dezembro de 2015 para a Costa Leste em US $ 2,67 por galão e o Centro-Oeste em US $ 1,43 por galão.

Em agosto de 2018, o custo médio de varejo de propano dos EUA era de aproximadamente US $ 2,48 por galão. O preço de atacado do gás propano nos Estados Unidos sempre cai no verão, já que a maioria das casas não requer aquecimento doméstico. O preço de atacado do propano no verão de 2018 foi entre 86 centavos a 96 centavos de dólar por galão norte-americano, com base em uma carga de caminhão ou carga de vagão ferroviário. Os preços diários de propano são publicados no site Barrons pontocom dados de mercado e em Cotações a cada dia, por volta das 21h, para o comércio de atacado de propano daquele dia. O preço do aquecimento doméstico é exatamente o dobro desse preço, portanto, a 95 centavos por galão por atacado, isso significaria um preço de entrega em casa de US $ 1,90 por galão, se você pedir 500 litros de cada vez. Os preços no centro-oeste são sempre mais baratos que na Califórnia. Os preços para entrega em domicílio sempre chegam perto do final de agosto ou nos primeiros dias de setembro, quando as pessoas começam a pedir que seus tanques domésticos sejam abastecidos.