O perseguidor de um navio é a pessoa em um navio principalmente responsável pelo manuseio do dinheiro a bordo. Nos navios mercantes modernos, o comissário é o oficial responsável por toda a administração (incluindo os manifestos de carga e passageiros do navio) e pelo suprimento; freqüentemente os cozinheiros e mordomos também respondem a eles.

História
O comissário se juntou às fileiras de oficial de autorização da Marinha Real no início do século XIV e existiu como posto naval até 1852. O desenvolvimento do sistema de oficiais de garantia começou em 1040, quando cinco portos ingleses começaram a fornecer navios de guerra a King Edward the Confessor em troca. para certos privilégios. Eles também equiparam tripulações cujos oficiais eram o Mestre, Contramestre, Carpinteiro e Cozinheiro. Mais tarde, esses oficiais foram “garantidos” pelo Almirantado Britânico. Os traficantes não recebiam remuneração, mas tinham direito aos lucros obtidos por meio de suas atividades comerciais. No século 18, um comissário compraria seu mandado por £ 65 e era obrigado a pagar fianças, totalizando £ 2.100 com o Almirantado. Eles mantiveram e navegaram os navios e eram os oficiais permanentes da marinha, ficando com os navios no porto entre as viagens como cuidadores supervisionando reparos e reformando.

Responsável por suprimentos como alimentos e bebidas, roupas, roupas de cama, velas, o comissário era originalmente conhecido como “o funcionário do tesoureiro”. Eles usualmente cobram do fornecedor uma comissão de 5% para fazer uma compra e é registrado que eles cobraram uma margem considerável quando revenderam as mercadorias para a tripulação. O comissário não estava encarregado do pagamento, mas tinha que rastreá-lo de perto, já que a equipe tinha que pagar por todos os seus suprimentos, e era tarefa do comissário deduzir essas despesas de seus salários. O comissário comprou tudo (exceto comida e bebida) a crédito, agindo quase como um comerciante particular. Além de suas responsabilidades oficiais, era costume que o perseguidor atuasse como um comerciante privado literal de artigos de luxo como o tabaco e para ser o banqueiro da tripulação.

Como resultado, o comissário poderia estar em risco de perder dinheiro e ser jogado na prisão do devedor; por outro lado, a tripulação e os oficiais suspeitavam habitualmente que o comissário obtinha um lucro ilícito de suas transações complexas. Era a prática comum de perseguir os bilhetes pagos para reivindicar salários para os membros da tripulação “fantasma” que levaram à implementação da inspeção de inspeção da Marinha para confirmar quem trabalhava em uma embarcação. A posição, embora não remunerada, era muito procurada por causa da expectativa de obter um lucro razoável; embora houvesse perseguidores ricos, era de negócios secundários facilitados pelas viagens de seus navios.

Nos navios de passageiros modernos, o comissário de bordo transformou-se em um escritório de várias pessoas que lida com a administração geral, taxas e encargos, câmbio de moeda e quaisquer outras necessidades relacionadas a dinheiro dos passageiros e da tripulação.

Marinha
Na Marinha, um comissário é um oficial responsável pela gestão financeira e supervisão da administração e fornecimento de passageiros e tripulação a bordo.

Embora o termo “comissário” se aplique, especialmente aos oficiais da administração da marinha mercante, também é usado em alguma marinha. Na Marinha Portuguesa, por exemplo, os oficiais da administração foram nomeados comissários navais até o início do século XX, e mais tarde se tornaram oficiais da administração naval. Na Marinha do Brasil, os oficiais da administração são nomeados prefeitos.

Funções
Os comissários são responsáveis ​​pela gestão da secção de câmara / câmara dos navios de passageiros. Quando a seção de câmaras de um navio tem mais de um oficial comissionado, a categoria mais alta pode ser designada como chefe de comissão ou primeiro comissário. De acordo com o sistema adotado, os outros Comissários serão designados, sucessivamente, 1º Comissário ou 2º Comissário e 2º Comissário ou 3º Comissário.

Pequenos navios de passageiros e navios de carga geralmente não enviam oficiais da comissão, deixando a seção da câmara para ser gerenciada por um mordomo ou mesmo um cozinheiro.

Como responsáveis ​​pela gestão financeira e câmaras de um navio de passageiros, os comissários coordenam programas de trabalho e gestão de mídia (incluindo orçamentos, despesas e receitas), recrutam e coordenam o pessoal da câmera (redigem funções de trabalho), organizam a distribuição dos assentos a bordo. , elaborar pareceres sobre a estimativa de movimentos de passageiros e suprimentos, orientar e verificar a embalagem de suprimentos e materiais para serviços de restauração e restaurante, supervisionar serviços de restaurante, bar, comércio, animação e outros.

Os deveres de um comissário são muito semelhantes aos de um gerente de hotel ou restaurante. Assim, especialmente em grandes navios de cruzeiro, onde as câmaras de secção estão divididas em vários departamentos especializados, os comissários assumem a designação de gerente de hotel, gerente de bar, gerente de cassino, etc.

Formação e carreira
Até recentemente, a carreira de comissário da marinha mercante era uma profissão regulamentada, à qual somente profissionais certificados podiam acessar. Para obter a certificação como comissário, era necessário frequentar um curso especial em uma escola náutica ou treinamento de oficiais da marinha mercante.

Hoje, no entanto, a profissão de comissário não é mais certificada e regulamentada internacionalmente e na maioria dos países. Assim, cada empresa pode contratar qualquer profissional para exercer as funções de comissário, desde que cumpra determinados critérios mínimos, um dos quais é ter um diploma universitário, geralmente na área de gestão e administração. Por exemplo, é prática comum contratar graduados com cursos superiores em administração de hotéis para atuar como comissários.

Em Portugal, por exemplo, a carreira de comissário da marinha mercante incluía, até 2001, as categorias de comissário, comissário de 3ª classe, comissário de 2ª classe, comissário de 1ª classe e comissário-chefe. Para obter acesso à categoria de comissário, foi necessário completar os bacharéis do Curso Superior de Comissariado da Escola Náutica Infante D. Henrique. Para atingir a categoria de primeira classe ou comissário superior, além da experiência profissional, foi necessário completar o Curso de Liderança da mesma escola.

deveres do oftalmologista
Originalmente na frota inglesa (século XIX), ele era um membro da tripulação responsável pela administração de um banco de navios. Mais tarde, ele recebeu tarefas relacionadas ao fornecimento de bens que não eram provisões para a tripulação (tabaco, álcool). Gradualmente, ele estava recebendo mais e mais aulas ao longo dos anos. Em meados do século XX, quando as tripulações de navios eram relativamente numerosas, e os estados do mar expandiram significativamente seus regulamentos e administração marítima e as condições de vida das tripulações começaram a corresponder às nossas imaginações atuais, o postmaster estava na maior parte do mundo. frotas. Naquela época, ele lidava com transações em dinheiro, como seus antecessores do século XIX, isto é, ele realizava transações em dinheiro sob as ordens do capitão:

pagamento de salários ou parte deles aos membros da tripulação,
forneceu adiantamentos sobre ganhos futuros para marítimos empregados a bordo,
ele fez pequenas compras, taxas em dinheiro nos portos,
às vezes ele fazia operações bancárias nos portos,
ele correu uma cantina de navio – ele vendeu e cuidou de seu fornecimento.
Além disso, ele lidou com:

gestão do pessoal do hotel e resolução do seu tempo de trabalho,
cuidar dos passageiros durante a viagem e sua entrada e saída do navio (incluindo a elaboração de documentação apropriada),
preparação de cardápios e nutrição adequada da tripulação e passageiros,
fornecimento ao navio de provisões, itens necessários na parte do hotel do navio – de talheres, material de escritório a móveis,
organizar a lavagem de roupa de cama e mesa nos portos,
armazenar suprimentos de alimentos nas lojas do navio de acordo com as regras de armazenamento de alimentos,
preparar as especificações de renovação do hotel e das peças de restauração durante a estadia do navio no estaleiro,
cuidando de equipar a parte do navio no hotel e seu bom funcionamento (o chamado inventário),
preparação da documentação necessária para o desembaraço aduaneiro portuário e participação nelas,
dirigir um escritório de navio, liquidações financeiras (não-dinheiro e dinheiro) com representantes do armador em portos estrangeiros, agentes marítimos, fornecedores, preparação de documentação financeira e contábil apropriada, relatórios para os escritórios do armador,
organização de recepções oficiais nos portos e assistência ao capitão no desempenho de funções representativas,
conduzindo atividades culturais e educacionais para passageiros e tripulação, entre outros: administrar uma biblioteca de navios, organizar viagens em portos, organizar projeções de filmes, ir ao cinema, etc.,
ele era responsável pelo armazenamento de produtos isentos de impostos, liquidação de despesas de representação.
Tais eram os deveres do comandante em navios de carga. O progresso técnico, a informatização e a redução das equipes flutuantes fizeram com que seus membros da tripulação começassem gradualmente a assumir seus deveres. O check-in no porto, a preparação de uma parte da documentação foi tomada por um radialista, um bloco de serviço, um cozinheiro de navio, um mordomo mais jovem, uma cantina e o resto do capitão. Tripulações de 30 a 50 membros derretiam para menos de 20. Esse processo continua, recentemente, o uso generalizado de computadores, novos meios de comunicação contribuíram para a redução ainda maior de equipes de cerca de uma dúzia de pessoas (entre outras, o rádio estação de rádio foi reduzida). A posição do prefeito foi deixada apenas em navios envolvidos no transporte de passageiros, passageiros e carga ou com grandes lançamentos (navios escolares, bases de pesca).

Aviação Comercial
Em aviões modernos, o gerente de cabine (comissário de bordo) é frequentemente chamado de comissário de bordo. O comissário supervisiona os comissários de bordo, garantindo que os passageiros das companhias aéreas estejam seguros e confortáveis. Um comissário de voo completa os relatórios detalhados e verifica se todos os procedimentos de segurança foram seguidos.

Purser ou Chefe Purser (gerente de cabine dt, desatualizado também comissário chefe ou aeromoça chefe) é o originário do nome em inglês para a mais alta comissária de bordo de uma tripulação de cabine (tripulação de cabine inglesa) em um avião de passageiros. Na legislação europeia do JAR-OPS, o Purser é referido como “membro da tripulação de cabina principal”, e na edição da lei inglesa como “membro da tripulação de cabina principal”. O termo Purser tem sido usado pelo menos desde a década de 1950 na Pan Am e hoje em dia é também oficialmente usado na Lufthansa.

O comissário é responsável por impor interesses operacionais na segurança e atendimento ao cliente da companhia aérea. De acordo com as disposições estatutárias (JAR-OPS 1.1000), o chefe da tripulação de cabina é responsável perante o comandante pela execução e coordenação dos procedimentos de segurança e emergência da cabina de passageiros estabelecidos no Manual de Operações e, em de acordo com o § 12 da Lei de Segurança da Aviação, como todas as pessoas a bordo presentes, as ordens do piloto em comando devem ser seguidas (poderes do conselho).

O Assistente Purser é usado em aeronaves de fuselagem larga, ou seja, aeronaves com mais de uma marcha e áreas separadas e separadas na cabine de passageiros. Ele é subordinado ao comissário e responsável por um determinado compartimento. Ao contrário do Purser, o Assistente Purser não é classificado dentro da tripulação de voo.

A ordem de precedência na aeronave de grande porte da Lufthansa é ligeiramente mais diferenciada. Existem basicamente dois Pursers nesses planos. O membro de maior ranking da tripulação de cabine é o chamado P2 (Purser 2). Este Purser é totalmente responsável pelo o. G. Processo. Ele não tem uma posição de trabalho permanente no serviço, caso contrário, o chamado P1 (Purser 1). O P1 está em vôos de longa distância o vice do P2. Ele geralmente gerencia o serviço de uma classe de transporte específica. Normalmente, essa é a classe econômica, já que o tráfego de passageiros é maior lá. O Purser 1 também fornece seu serviço em aeronaves narrow-body da Lufthansa. Exemplos são o Airbus A320. Em aviões deste tamanho não P2 está a bordo. Assim, o P1 é o mais alto comissário de bordo e responsável pela implementação de procedimentos legais e operacionais.

Nos voos intercontinentais, há frequentemente dois perseguidores a bordo. O comissário de maior hierarquia, o comissário sênior, não precisa cooperar com a prestação do serviço, mas mantém a visão geral do serviço e mantém a comunicação com a tripulação da cabina do piloto. O segundo comissário tem a responsabilidade pelo serviço aos passageiros da classe econômica.

Na companhia aérea KLM, o chefe de equipe sênior é reconhecível por 4 listras prateadas e uma faixa laranja (e um alfinete com “comissário sênior”), o comissário tem 4 listras prateadas e também é reconhecido por um alfinete com “perseguidor”.