Viagem de trem

As viagens de trem incluem tudo, desde trens a vapor históricos até trens-bala de alta velocidade, de trens turísticos ou de jantar até a conveniência da velocidade como meio de transporte moderno.

Na história do transporte ferroviário, que remonta ao século 19, houve centenas de trens de passageiros nomeados. Listas destes foram organizadas em regiões geográficas.

Trens com nomes numéricos são soletrados. Por exemplo, o 20th Century Limited está listado em “Twentieth Century Limited”.

Às vezes, os trens nomeados são identificados por meio de uma cabeceira de trem, de uma bateria, de uma legenda na locomotiva ou de carros de passeio ou de uma combinação desses métodos.

Compreendo

As ferrovias surgiram no século 19, como o primeiro meio amplamente disponível de transporte terrestre rápido, e colocou sua marca na maioria dos países e cidades, mesmo antes da ascensão do automóvel. Na Rússia, a Ferrovia Transiberiana era o único transporte terrestre de costa a costa até que uma estrada Transiberiana foi inaugurada no início do século XXI; no Canadá, o país foi unificado apenas por ferrovias até que a Rodovia Trans-Canadá foi concluída em 1961.

A disponibilidade e qualidade da infraestrutura ferroviária varia muito entre os países. Embora países como a Alemanha e o Japão tenham uma excelente rede ferroviária tanto dentro como entre cidades, a rede ferroviária nos Estados Unidos ficou muito atrás de sua rede rodoviária, e alguns países estão completamente desprovidos de ferrovias.

Viajantes de trem podem encontrar horários e informações disponíveis apenas em idiomas locais, informações mal traduzidas ou difíceis de entender.

Bilhetes
Os ingressos e seus preços são um ponto importante para viajantes e empresas ferroviárias. Porque, por exemplo, a construção e operação de uma ferrovia, como é chamada de Office German, é um negócio caro. Por outro lado, nenhum dos clientes gostaria de pagar mais do que o necessário, possivelmente até porque não estavam suficientemente informados.

O bilhete de trem tradicional é baseado na tarifa de distância do modelo, que poderia ser determinada anteriormente computacionalmente simples: Com a ajuda de tabelas de rotas ou tabelas, a distância desde o início era determinada em várias seções até o destino e multiplicada pelo preço por quilômetro. Hoje, os preços muitas vezes não são mais tão fáceis de entender porque os bancos de dados em segundo plano funcionam com parâmetros adicionais, como um preço por quilômetro degressivo (quanto maior a distância, menor o preço do quilômetro). O princípio básico é muitas vezes ainda reconhecível. A grande vantagem de tais bilhetes é a alta flexibilidade para o viajante, as pechinchas geralmente não são fornecidas.

Hoje, os preços geralmente são fixados sem uma taxa fixa por quilômetro. As empresas estão mais orientadas para a demanda e a situação competitiva específica. Dependendo do início e do término específicos, há um determinado preço, geralmente como um preço global designado. Se necessário, certas conexões só podem ser usadas com um preço global, que também pode diferir entre certos trens e dias de tráfego. Ou o preço é ainda mais flexível e pode mudar antecipadamente. Aqui, diferentes empresas ferroviárias aproximam-se cada vez mais das companhias aéreas em seus conceitos de vendas. Algumas ofertas incluem serviços adicionais, como refeições ou reserva de assento. Estas ofertas são bastante inflexíveis, parcialmente amarradas; mas há ofertas bastante favoráveis. Em tempos de alta demanda, como um feriado no país de viagens, tarifas comparativamente altas não são excluídas por razões de economia de mercado.

As taxas de aprovação como o bilhete InterRail são uma alternativa válida se você quiser fazer várias viagens mais longas dentro de um determinado período. Os passes são muitas vezes concebidos como ofertas turísticas para visitantes estrangeiros e podem não estar disponíveis para os cidadãos do destino. Além do bilhete europeu InterRail, também são oferecidos passaportes específicos para o país, como o BritRail ou o Swiss Pass.

As Ofertas Especiais (na Alemanha, os preços baixos na Áustria, chamados SparSchiene) são geralmente vinculados a um Vorkaufsfrist ou um trem específico fornecido, portanto, aplicam-se apenas à conexão reservada. Uma reserva de assento, se não fizer parte de um preço global, geralmente custa mais. A menos que não seja excluído, comprar ingressos no trem geralmente é a opção mais cara.

Bilhetes flexíveis não são necessariamente válidos em todos os trens de uma rota. Em uma rede de rotas mais complexa, podem existir várias ofertas com diferentes designações, dependendo dos Zuggattungen, que na área de língua alemã no marketing para os clientes hoje, os produtos serão nomeados. Se uma empresa deseja ter um maior conforto ou um menor tempo de viagem de certos trens pagos extra, as sobretaxas correspondentes para os clientes são devidas. Em muitos países, no entanto, o número de trens de preço mais alto na rede regular é baixo. Para a categorização dos tipos de trem, especialmente os conceitos de holding são decisivos (de conexões metropolitanas puras sobre estadias em outros locais maiores e / ou em nós ferroviários para estadias em todas as paradas).

Planejamento de Viagens

Vezes dia
Pode ser aconselhável evitar as horas de ponta da manhã nas principais cidades (de segunda a sexta-feira, exceto feriados, das 6h às 9h). (Por exemplo, as passagens do metrô de Londres e das ferrovias suburbanas são muito mais baratas fora da manhã e, às vezes, às tardes.) Os itens grandes de bagagem e bicicletas só podem ser transportados com restrições (sem transporte nos horários de pico).

Na estação
Em alguns países (como a França e o Reino Unido) existem portas de plataforma onde o ingresso é válido.

O bilhete deve ser sempre mantido até a saída da estação de destino, também para poder comprovar o direito a reembolso devido a possíveis atrasos. Em especial, no caso dos veículos ferroviários, em que as plataformas são consideradas obrigadas a pagar, uma vez que aqui os bilhetes são controlados para além dos comandos nos veículos que também saem da estação, isto aplica-se, nomeadamente, ao S- Bahn Hamburg, assim como os metrôs de Hamburgo, Nuremberg, Munique e Viena.

A bordo
De acordo com as condições de transporte da maioria das empresas ferroviárias, o bilhete deve ser apresentado em todos os momentos. Para ter isso em mãos também é recomendado no caminho para banheiros ou carros de restaurante. Da mesma forma, todos os passageiros devem supervisionar sua própria bagagem.

Os trens oferecem uma ampla variedade de equipamentos. Alguns trens oferecem sistemas de entretenimento comparáveis ​​aos das companhias aéreas, Wi-Fi e tomadas elétricas. Outros oferecem muito pouco equipamento, alguns nem sequer oferecem um banheiro.
Os sanitários de trem também variam amplamente nos padrões, alguns podem não estar vazios e outros podem ser extremamente insalubres, enquanto outros são perfeitos e muito modernos.
Armazene sua bagagem tanto quanto você puder. Não os deixe bloquear a entrada de automóveis ou os assentos para outros passageiros. Pode haver compartimentos de bagagem nas extremidades dos carros para itens maiores ou vagas acima dos assentos para pequenos sacos.
A maioria dos trens nos países desenvolvidos é razoavelmente segura em relação a pequenos crimes. Pode não ser o caso em outro lugar e sempre há “ovelhas negras”. Em caso de dúvida, verifique se a sua bagagem está sempre à vista. Se você tiver seu próprio compartimento, tranque a porta por dentro quando dormir, de preferência com seu próprio cadeado.

Lugares a bordo
Se o trem estiver leve, simplesmente sente-se em qualquer lugar (de preferência quando o assento estiver estável).
Mais geralmente, haverá alguns lugares restantes. Assentos duplos (ou triplos) são geralmente muito difíceis de encontrar (embora possa haver alguns no final do trem)
Se você estiver em um trem durante o horário de pico, você pode descobrir que todos os assentos (se houver) são ocupados. Faça o seu melhor para encontrar um lugar seguro para ficar de pé ou agachado. Não use o teto, banheiros, porta-bagagens ou espaço sob assentos ou mesas.
Muitos trens têm uma primeira classe. Isso pode ser acessível em alguns casos ou muito caro em outros. Você paga (tipicamente) por um assento mais largo e um compartimento menos preenchido. Os “benefícios” oferecidos aos detentores de ingressos de primeira classe são geralmente muito pequenos (por exemplo, chá e café gratuitos, melhor entretenimento ou jornais). Só viaje na primeira classe se você tiver um bilhete ou outra autorização para fazê-lo. Em alguns países (como a Bélgica), as mulheres grávidas têm acesso a primeira classe sem custo adicional.
Se houver lugares com reservas e você tiver um bilhete sem uma reserva, observe os lugares, pois pode haver informações de reserva, permitindo que você escolha um assento sem uma reserva. Se não houver nenhum sistema de indicação ou se não funcionar, peça à equipe para ajudá-lo.
Comida no trem
Quase todas as ferrovias permitem que você traga sua própria comida e coma a bordo. Para os viajantes que observam seu orçamento, essa é geralmente a melhor opção.
Em alguns países em desenvolvimento, as pessoas podem entrar no trem com o único propósito de vender comida. Pode ser vendido pela janela ou na doca durante as paradas (curtas). Geralmente é barato, mas você pode arriscar o tourista (diarréia do viajante). Em países de alta renda, essas pessoas geralmente são funcionários da empresa ferroviária ou estão oficialmente autorizadas, mas sua seleção de alimentos e bebidas é muitas vezes limitada e muito cara.
Na maioria dos trens de longa distância, há alguma forma de vagão-restaurante (sob vários nomes) oferecendo comida que varia de acordo com o trem, junk food no microondas até especialidades locais preparadas na hora. Claro, espere pagar mais do que comida comparável fora de um trem.
Em alguns trens (geralmente a categoria “premium”, ou seja, a primeira classe de trens de alta velocidade), você pode ter comida servida no seu assento. Se estiver incluído no preço do seu bilhete, não espere muito. Às vezes você terá que pagar mais do que no vagão-restaurante.

Trens noturnos
Dentro da Europa, assim como na Ásia e na América do Norte, viajam trens noturnos no tráfego ferroviário de longa distância, que são principalmente as categorias de vagões-dormitório, carros-couchette e vagões. Camas de cabeceira são na sua maioria divididos em 1 ª classe e 2 ª classe, bem como existem compartimentos com diferentes números de camas, principalmente entre uma e quatro camas por compartimento, nos carros couchette existem na Europa principalmente compartimentos com quatro ou seis leitos, no carro carros do compartimento do assento também seis assentos cada. Como regra, há apenas 2ª classe na categoria “couchettes” e “seat-cars”. – Em geral, os trens noturnos, também nas categorias carro de assento e carros couchette, estão sujeitos a reserva. Ao contrário das outras ferrovias de longa distância, existem trens noturnos próximos a banheiros e lavatórios, que têm tomadas e água de lavagem sem cloro. Os compartimentos de dorminhocos geralmente têm suas próprias instalações de lavagem e banheiros e chuveiros nos compartimentos da 1ª classe. Os trens noturnos costumam ter um vagão-restaurante a bordo, nas categorias vagão-cama e couchette está incluso um café da manhã, que é servido pelos atendentes do trem no local, a fim de evitar a superlotação do vagão-restaurante. Na Alemanha, o Scheiz, Áustria e Itália reverte após a dissolução da CityNightLine da ÖBB-Nightjet. Uma das linhas ferroviárias noturnas mais conhecidas é a Ferrovia Transiberiana, que opera na Rússia, Mongólia e China.

Os trens noturnos devem ser distinguidos dos cruzeiros ferroviários, porque mesmo que nestes os passageiros também viajem em compartimentos para carros-cama e os trens tenham um restaurante e chuveiros, os trens noturnos são um transporte público que atende ao transporte de passageiros destino e não um feriado puro que é gasto no trem durante toda a duração do feriado.

Muitos países oferecem trens noturnos, que podem matar dois coelhos com uma cajadada, combinando duas das atividades menos excitantes em um feriado: dormir e fazer uma longa viagem. Em certas linhas, há também trens automáticos para o transporte de um veículo. Os lugares propostos podem ser:

assentos clássicos, que podem ser muito mais baratos, mas menos confortáveis ​​para dormir (embora às vezes você pode se deitar em vários lugares). Nesse caso, você terá menos privacidade e sua empresa ficará menos segura.
berços, em compartimentos de 2 a 6 camas. Se esta fórmula é mais cara, pode ser econômica comparada ao preço de um quarto de hotel e um bilhete de trem. As melhores instalações podem incluir instalações sanitárias, como uma pia ou chuveiro.
Rotas noturnas podem ter várias desvantagens:

Se você está em um assento clássico ou em um beliche, você não necessariamente terá a mesma qualidade de sono como em uma cama real por causa dos movimentos, o pequeno berço eo barulho do trem e seus companheiros. viagem.
Não é necessariamente fácil encontrar um lugar para tomar banho depois da viagem (o que faz você se sentir renovado enquanto aproveita o dia).
Sua partida ou horário de chegada pode ser no meio da noite ou no início da manhã. Isso é especialmente verdadeiro para conexões entre cidades menores ou menores ao longo do caminho e não na estação de partida ou chegada do trem.
Se você planeja visitar o seu destino no dia da chegada, você também pode precisar encontrar um lugar para guardar sua bagagem para o dia, como um armário automático da estação de trem. Planeje dinheiro e preste atenção ao horário de funcionamento.

Segurança
Tenha em mente que os trens são um meio de transporte extremamente seguro. O japonês Shinkansen não viu uma única morte em 50 anos, assim como o TGV francês. O último acidente fatal do trem alemão de alta velocidade remonta a 1998, e as causas desse acidente já foram resolvidas. Embora possa parecer contra-intuitivo, os trens de alta velocidade têm um histórico de segurança melhor do que os trens “normais”. Os trens que excedem a velocidade padrão são equipados com sinalização de cabine contínua que ativa automaticamente os freios se o motorista exceder o limite de velocidade ou se arriscar a passagem de um sinal vermelho. Isso torna os acidentes de motorista muito menos prováveis.

Dito isto, existem algumas maneiras de melhorar sua segurança pessoal.

Todos os trens têm freios de emergência. Se você vir algo que compromete seriamente a segurança do trem (por exemplo, uma parte da roda perfurando o chão), não hesite em puxá-lo. Embora fazê-lo sem nenhuma razão, normalmente, será bom, se você puder mostrar que você tinha razão para acreditar que o trem estava em perigo, então você vai escapar.
Se algo cair nos trilhos ou se o seu veículo parar ou quebrar em uma passagem de trem, faça com que todos saiam dos trilhos imediatamente. Se houver, use o telefone de emergência na estação ou no cruzamento da ferrovia para entrar em contato com o encarregado, que tentará impedir qualquer aproximação de trem, se possível. Somente após o sinaleiro ter assegurado que todos os trens foram parados, caso você tente remover o item ou veículo.
Escusado será dizer que não devemos colocar os pés nos trilhos. Especialmente se as barreiras caíram. Se você tiver que cruzar em um cruzamento ferroviário, faça-o rapidamente, somente na hora e local autorizados, e olhe para os dois lados antes de fazê-lo.
No caso improvável de um acidente, as janelas geralmente são um lugar para fugir. Nos ICEs alemães, há um ponto vermelho na parte superior da janela e um pequeno martelo próximo a ele. Bata nesse ponto com o martelo para quebrar a janela e empurre-a para fora. Outros trens têm um sistema similar. Se os funcionários estiverem presentes, eles devem sempre saber como sair pelas janelas; caso contrário, as instruções geralmente são escritas perto da janela ou em um panfleto de segurança.
Portas automáticas geralmente podem ser desativadas e depois abertas manualmente. Novamente, não faça isso por diversão, porque você pode ser multado. No caso de um acidente, geralmente há uma alavanca ou um botão.
Se você sair do trem depois de um descarrilamento, especialmente se você sair pela janela, pode haver uma altura significativa que o separa do solo. Tenha isso em mente e olhe antes de pular. Em caso de incêndio, uma perna quebrada (ou duas) é sempre melhor que sufocar por causa da fumaça.
Se você pular do trem, tenha cuidado com a catenária que poderia ter caído no trem. Tenha cuidado para não tocar no trem e no chão ao mesmo tempo em que você pode conectar os cabos de alimentação ao terra e receber uma carga de 25.000 volts.
O fator de risco mais importante para o passageiro médio é a inadimplência a bordo e nas estações de trem. Em particular, o batedor de carteiras e o toque podem ocorrer em trens lotados, mesmo que não seja mais ou menos do que em outras situações ocupadas.

Velocidade de movimento
A velocidade do trem pode ser muito variável. Os trens de alta velocidade percorrem cerca de 300 km / h em linhas dedicadas, tornando o trilho o modo mais rápido de viajar por longas distâncias. Eles são realmente capazes de ir a velocidades ainda mais altas se a infra-estrutura permitir, mas por razões de custos eles ficam a 320 km / h ou menos.
Os trens convencionais podem viajar a 150-250 km / h em países com infraestrutura adequada ou muito mais lenta em outros. O mesmo país pode ter linhas rápidas e modernas e linhas mais lentas.
O limite geral de velocidade para trens de velocidade convencionais é de 160 km / h em grande parte da Europa continental, aproximadamente 200 km / h na Grã-Bretanha e 79 km / h nos Estados Unidos.
Muitos países têm trens pendulares (às vezes chamados de Pendolino) com velocidades médias a altas que podem viajar mais rápido que os trens normais em curvas. Alguns viajantes podem ficar nauseados por causa do movimento do trem. Se você está preocupado que este é o caso, tente pegar outro trem.
Ao cruzar grandes aglomerações urbanas, os trens são geralmente mais rápidos do que o transporte rodoviário, porque as faixas são menos congestionadas que as rodovias.
O trem é normalmente, mas não necessariamente, mais rápido que o ônibus.
Se você comparar os tempos de viagem de trem e avião, não se esqueça de contar em seus cálculos o tempo para entrar e sair do aeroporto. Na Europa, a maioria dos aeroportos está localizada fora dos centros urbanos (especialmente para companhias aéreas de baixo custo, como o Aeroporto de Hahn, que fica a 100 km de Frankfurt e deve estar conectado); esta viagem pode levar mais de uma hora nos casos errados. Tenha em mente que as verificações de segurança e os procedimentos de embarque, se houver, geralmente demoram mais nos aeroportos do que nos trens.

Tráfego de alta velocidade

Europa
Nas novas linhas, os trens de alta velocidade, como o francês TGV, o alemão ICE 3 e o ICE Velaro, agora podem viajar a velocidades de até 330 km / h. Na Alemanha, apenas as rotas Colônia-Frankfurt e Nuremberg-Ingolstadt são aprovadas para 300 km / h, na França os trens sobem para 320 km / h.

Os tempos de viagem nas principais rotas variam consideravelmente dentro de um país. Isso depende da rota e do estado de conclusão. Travessias de estrada e sistemas convencionais de sinalização na pista limitam a velocidade a 160 km / h. Muitas vezes, apenas 120 km / h são possíveis em estradas de construção antigas, em rotas de montanha, a velocidade máxima também pode ser de apenas 80 km / h ou menos. Somente a transmissão de sinais via condutores de linha ou outras rotas de transmissão para a cabine do motorista e travessias livres de travessia de estrada permitem o aumento para 200 a 230 km / h. Novas linhas são construídas de tal forma que 250 km / h ou mais são dirigidas sobre elas. Rotas com travessias de nível irrestritas geralmente reduzem a velocidade para 60 km / h.

Grã Bretanha
Com a linha principal da costa leste você pode viajar 200 km / h em 4 horas e 20 minutos de Londres a Edimburgo. Em contraste, existem linhas laterais com velocidade de cruzeiro de 60 km / h como a rota Blackpool – Leeds. Para 135 km você precisa de 2 horas e 15 minutos, o que corresponde a uma velocidade média de 60,2 km / h.

França
O TGV francês foi o primeiro trem de alta velocidade na Europa e um TGV modificado ainda mantém o recorde de velocidade de um trem sobre rodas (ao contrário da tecnologia de levitação magnética). Embora os trens sejam imbativelmente rápidos e relativamente baratos, a centralização francesa significa que os locais podem ser “suspensos” da rede ferroviária caso a caso por alguns minutos. Por outro lado, existem algumas estações de TGV na linha de alta velocidade, que aos olhos dos clientes, o apelido gare de betteraves (= estação de beterraba) se encontram. Os TGVs franceses são tão seguros quanto o Shinkansen japonês; Em mais de 30 anos de operação, não houve um acidente fatal em uma linha de alta velocidade em operação regular.

Espanha
A Espanha foi mais retardatária em termos de trens de alta velocidade, que também está relacionada à rede espanhola, que até recentemente era totalmente construída em bitola larga espanhola e incompatível com a rede européia de bitola padrão. Embora o espanhol TALGO (tren articulado Goicochea Oriol) resolve este problema, em princípio, por eixos umspurbare, mas decidiu construir as linhas de alta velocidade ainda para o indicador padrão. Desde 1992, com Madrid – Sevilha, a primeira rota entrou em operação, goza do sistema de alta velocidade de popularidade crescente e, especialmente, a rota Madrid-Barcelona foi um sucesso completo. Infelizmente, os grandes planos de ligar Madri a Madri em menos de quatro horas em apenas alguns anos foram significativamente reduzidos pela crise que atingiu duramente a Espanha. No entanto, os preços dos ingressos permanecem razoáveis ​​se reservados no horário.

Ásia

Japão
Desde 1964, os “inventores” do moderno trem de alta velocidade operam um dos sistemas ferroviários mais rápidos, limpos e pontuais do mundo. Desde o Shinkansen (no mundo anglo-saxão também conhecido como trem-bala, trem-bala (arma)), não houve um único acidente fatal, apesar dos freqüentes terremotos, tufões e tsunamis. No entanto, os trens – agora privatizados – não são baratos. Em comparação com a Europa, você precisa ir mais fundo para o serviço e a velocidade.

China
A China construiu de longe a maior rede de alta velocidade do mundo nos últimos anos, com 13.000 quilômetros. Em muitas rotas, a condução regular com 300 quilômetros por hora está programada. Alguns trens, em particular os modelos Velaro fornecidos pela Siemens, também são aprovados para velocidades mais altas de até 350 km / h, mas limitados a 300 km / h na operação diária por vários anos. Se você quer viajar rápido, você tem que prestar atenção aos diferentes tipos de trem. A velocidade máxima de cruzeiro de um turno é geralmente indicada por uma letra.

Coreia do Sul
O sistema sul-coreano ainda está em desenvolvimento, mas já está superando as companhias aéreas. Após a primeira rota de Seul para Busan ter sido um sucesso completo, aliviando um dos corredores rodoviários mais congestionados do país, já existem planos ambiciosos para construir um dos destinos de férias mais populares do país, construindo túneis ou pontes ao redor das ilhas próximas, especialmente Rede Jeju para se conectar. Há definitivamente uma necessidade – por alguns anos, a rota Seul-Jeju tem sido a mais voada do mundo. Os trens coreanos de primeira geração eram basicamente um TGV francês, mas agora estão cada vez mais voltados para a tecnologia e fornecedores domésticos.

Taiwan
Até agora, Taiwan tem apenas uma linha no oeste da ilha, de Taipé, no norte, até Kaohsiung, no sul, mas já tem essa linha, que atravessa o trem em apenas noventa minutos, um efeito enorme sobre os hábitos de viagem do país. Taiwanês. Os voos domésticos tornaram-se muito mais raros em Taiwan, e agora você pode reservar um bilhete de trem de Taipei para o seu destino imediatamente.

América do Norte
O trem não tem mais o papel principal que já teve. Embora permaneçam úteis para viagens em muitas áreas metropolitanas, os trens interurbanos nos Estados Unidos e no Canadá são bastante práticos no corredor nordeste e no corredor da cidade de Windsor-Quebec, e podem ser usados ​​na Califórnia e em partes do país. Midwest e sudeste do Canadá, e são diretamente escassos em outras partes do continente. Se você preferir viajar de trem, isso é sempre possível (dependendo de onde você for), mas isso geralmente não oferece velocidade ou conveniência. Passes para fazer várias viagens no mesmo país estão disponíveis, mas passes transfronteiriços desapareceram. Muitas estações não têm agentes de bilhetes, ou não têm apenas por breves períodos na chegada do trem. Em estações menores, sem pessoal, você pode usar um caixa eletrônico, ou você pode ter que comprar o seu bilhete a bordo. Você também pode comprar bilhetes online ou por telefone.

Os trens ainda desempenham um papel importante em partes do Caribe. Além disso, existem trens turísticos em Saint Kitts e na Jamaica. Quase todos os trens no continente da América Central cessaram as operações e os que ainda existem fornecem benefícios turísticos em vez de transporte de verdade para a maioria das pessoas. No entanto, as conversas para reavivar algumas linhas ou construir novas só foram interrompidas pela recente crise econômica global, que pode mudar no futuro.

América do Sul
Depois que várias empresas ferroviárias estatais foram privatizadas entre 1980 e 1995 e a rede de linhas foi reduzida, a América do Sul experimenta hoje uma tentativa de revitalização do tráfego ferroviário. Linhas de alta velocidade estão planejadas no Brasil, Argentina e Venezuela. No entanto, o viajante ainda tem que se contentar com alguns movimentos, muitas vezes muito lentos.

Peru
Ferrocarril Central Andino, o “trem dos Andes” de Lima a Huancayo.
O trem de Hiram Bingham de Cuzco a Machu Picchu.

Oceânia
A viagem de trem era uma forma dominante de viagens de longa distância na Austrália até a década de 1950. Após a Segunda Guerra Mundial, a popularidade do carro privado levou ao declínio da ferrovia e hoje em dia a da Austrália não é mais a sombra do que ele era. Muitas linhas já foram abandonadas, e as únicas linhas suburbanas remanescentes são aquelas que ligam as “quatro grandes” cidades de Sydney, Melbourne, Brisbane e Perth a pequenas cidades próximas.

Hoje em dia, a viagem de trem para a Austrália é muito cara e não é nada rápida. Isto é um pouco menos verdadeiro para a costa leste mais povoada. A maioria das linhas foi construída para o transporte de cargas e passageiros apenas foi considerado após o fato. Dito isso, uma viagem de trem de uma ponta a outra do continente é uma das mais recentes aventuras e até luxuosa em trens confortáveis.

Na Nova Zelândia, a ascensão e queda da jornada de trem seguiu em grande parte a mesma trajetória que na Austrália. Hoje, não é comum nem rápido, com exceção de algumas linhas suburbanas ao redor de Auckland e Wellington, que juntas respondem pela maior parte do uso ferroviário no país. No entanto, uma viagem em um dos quatro (sim, esse é o número total para todo o país) linhas de longa distância oferecem vistas de tirar o fôlego e uma maneira de fluir em um estilo com o qual o transporte aéreo e rodoviário não pode competir. Há um pequeno número de rotas turísticas cuja jornada é em si uma atração.