O turismo espacial é uma viagem espacial para fins recreativos, de lazer ou de negócios. Existem vários tipos de turismo espacial, incluindo o turismo espacial orbital, suborbital e lunar. Até o momento, o turismo espacial orbital foi realizado apenas pela Agência Espacial Russa. O trabalho também continua no desenvolvimento de veículos de turismo espacial suborbital. Isso está sendo feito por empresas aeroespaciais como a Blue Origin e a Virgin Galactic. Além disso, SpaceX (um fabricante aeroespacial) anunciou em 2017 que está planejando enviar dois turistas espaciais em uma trajetória de retorno livre lunar a bordo de sua nave espacial Dragon V2 em 2018. A espaçonave será lançada pelo foguete Falcon Heavy. No entanto, foi anunciado em fevereiro de 2018 que isso não é mais planejado.

Durante o período de 2001 a 2009, o preço divulgado para voos intermediados pela Space Adventures para a Estação Espacial Internacional a bordo de uma espaçonave russa Soyuz estava na faixa de US $ 20 a 40 milhões. 7 turistas espaciais realizaram 8 vôos espaciais durante esse período. Alguns turistas espaciais assinaram contratos com terceiros para realizar certas atividades de pesquisa enquanto em órbita.

A Rússia interrompeu o turismo espacial orbital em 2010 devido ao aumento no tamanho da tripulação da Estação Espacial Internacional, usando os assentos para as tripulações de expedição que teriam sido vendidos para pagar os participantes do vôo espacial. Os voos turísticos orbitais foram definidos para retomar em 2015, mas o planejado foi adiado indefinidamente e nenhum ocorreu desde 2009.

Como um termo alternativo ao “turismo”, algumas organizações, como a Federação de Voos Espaciais Comerciais, usam o termo “voo espacial pessoal”. O projeto Cidadãos no Espaço usa o termo “exploração espacial do cidadão”.

Conceitos

Vôo orbital e suborbital
Convencionalmente, considera-se que uma permanência no espaço requer exceder a altitude de 100 km (linha Karman). A essa altitude, a atmosfera, muito esparsa, dificilmente se opõe a mais resistência. Essa altitude pode ser alcançada como parte de um vôo orbital ou suborbital. No vôo orbital, a velocidade horizontal da espaçonave (tangente à superfície da Terra) é de mais de 7,7 km por segundo e permite que ela permaneça em órbita. Como parte de um voo suborbital que requer muito menos energia, o dispositivo usado mais como um avião / planador atinge esta altitude com uma velocidade horizontal menor que a velocidade mínima da órbita e cai de volta à Terra quando a gravidade anulou a taxa de subida obtida durante a fase motorizada do seu voo. Por alguns minutos, o avião está em queda livre e seus passageiros experimentam a falta de peso. À medida que o avião perde altitude, a atmosfera torna-se mais espessa e o arrasto aumenta; o avião começa a desacelerar e a ausência de peso desaparece.

Os desafios técnicos do vôo suborbital
Para alcançar uma altitude superior a 100 km, o avião espacial deve ser capaz de se deslocar para uma altitude onde não há oxigênio suficiente para alimentar um motor a jato. É necessário usar um motor de foguete que queime a bordo de oxidantes e combustível. No entanto, este tipo de equipamento é complexo e perigoso de utilizar no contexto de uma actividade comercial que deve reduzir o risco dos passageiros a uma taxa aceitável. A Scaled Composites escolheu um polibutadieno baseado em drive híbrido (derivado do látex) e dióxido de nitrogênio (derivado do gás do riso), poderoso propelente usado por muitas agências espaciais para o seu motor de foguete. Outro desafio importante do voo suborbital é o retorno à atmosfera. Quando o avião espacial cai de volta ao solo, ele passa primeiro pelas camadas atmosféricas de baixa densidade. Por razões de takeaway de massa, a aeronave da Scaled Composites tem uma velocidade horizontal quase nula quando alcança a maior altitude. Os suportes aerodinâmicos são, portanto, muito baixos no início de sua queda e devem recorrer a uma configuração particular de asa para gerenciar essa fase do vôo.

Precursores
O programa espacial soviético foi agressivo ao ampliar o grupo de cosmonautas. O programa soviético Intercosmos incluiu cosmonautas selecionados dos países membros do Pacto de Varsóvia (Checoslováquia, Polônia, Alemanha Oriental, Bulgária, Hungria, Romênia) e mais tarde aliados da URSS (Cuba, Mongólia, Vietnã) e países não alinhados (Índia, Síria, Afeganistão). A maioria desses cosmonautas recebia treinamento completo para suas missões e eram tratados como iguais, mas geralmente recebiam voos mais curtos do que os cosmonautas soviéticos. A Agência Espacial Européia (ESA) também aproveitou o programa.

O programa de ônibus espaciais dos EUA incluiu cargos de especialista em carga útil que eram normalmente preenchidos por representantes de empresas ou instituições que gerenciavam uma carga útil específica naquela missão. Esses especialistas em carga útil não receberam o mesmo treinamento que os astronautas profissionais da NASA e não eram empregados da NASA. Em 1983, Ulf Merbold da ESA e Byron Lichtenberg do MIT (engenheiro e piloto de caça da Força Aérea) foram os primeiros especialistas em carga útil a voar no Ônibus Espacial, na missão STS-9.

Em 1984, Charles D. Walker se tornou o primeiro astronauta não-governamental a voar, com seu empregador McDonnell Douglas pagando US $ 40.000 pelo seu voo. A NASA também estava ansiosa para provar sua capacidade para patrocinadores do Congresso. Durante os anos 70, a contratada principal da Shuttle Rockwell International estudou uma cabine removível de US $ 200 a 300 milhões que poderia caber no compartimento de carga do ônibus espacial. A cabine poderia levar até 74 passageiros em órbita por até três dias. Habitação Espacial A Design Associates propôs, em 1983, uma cabine para 72 passageiros na baía. Os passageiros estavam localizados em seis seções, cada uma com janelas e sua própria rampa de carga, e com assentos em diferentes configurações para lançamento e pouso. Outra proposta foi baseada nos módulos de habitação do Spacelab, que forneciam 32 assentos no compartimento de carga, além daqueles na área do cockpit. Uma apresentação de 1985 à National Space Society afirmou que, embora os turistas que voam na cabine custem de US $ 1 a 1,5 milhão por passageiro sem subsídio do governo, dentro de 15 anos 30.000 pessoas por ano pagariam US $ 25.000 cada para voar no espaço em novas espaçonaves. A apresentação também prevê vôos para a órbita lunar em 30 anos e visitas à superfície lunar em 50 anos.

À medida que o programa de ônibus espaciais se expandia no início dos anos 80, a NASA iniciou um programa de Participação no Vôo Espacial para permitir que cidadãos sem funções científicas ou governamentais voassem. Christa McAuliffe foi escolhida como a primeira Professora no Espaço em julho de 1985, de 11.400 candidatos. 1.700 solicitados pelo programa Jornalista no Espaço. Um programa de Artista no Espaço foi considerado, e a NASA esperava que, após o vôo de McAuliffe, dois a três civis por ano voariam no ônibus espacial. Depois que McAuliffe foi morto no desastre da Challenger em janeiro de 1986, os programas foram cancelados. A substituta de McAuliffe, Barbara Morgan, acabou sendo contratada em 1998 como astronauta profissional e viajou na STS-118 como especialista em missões.: 84–85 Um segundo programa de jornalista no espaço, no qual a NASA indicou Miles O’Brien voar no ônibus espacial, foi programado para ser anunciado em 2003. Esse programa foi cancelado na sequência do desastre da Columbia na STS-107 e subseqüente ênfase em terminar a Estação Espacial Internacional antes de retirar o ônibus espacial.

Com as realidades da economia pós-Perestroika na Rússia, sua indústria espacial estava especialmente carente de dinheiro. O Tokyo Broadcasting System (TBS) ofereceu pagar um dos seus repórteres para voar em uma missão. Toyohiro Akiyama voou em 1990 para Mir com a oitava tripulação e voltou uma semana depois com a sétima tripulação. As estimativas de custo variam de US $ 10 milhões a US $ 37 milhões. Akiyama deu uma transmissão diária de TV em órbita e também realizou experiências científicas para empresas russas e japonesas. No entanto, uma vez que o custo do voo foi pago pelo seu empregador, Akiyama poderia ser considerado um viajante de negócios em vez de um turista.

Em 1991, a química britânica Helen Sharman foi selecionada de um grupo de 13.000 candidatos para ser o primeiro britânico no espaço. O programa ficou conhecido como Projeto Juno e foi um acordo de cooperação entre a União Soviética e um grupo de empresas britânicas. O consórcio Project Juno não conseguiu levantar os fundos necessários e o programa quase foi cancelado. Segundo relatos, Mikhail Gorbachev ordenou que ele continuasse sob o gasto soviético no interesse das relações internacionais, mas na ausência de subscrição ocidental, experimentos menos caros foram substituídos por aqueles nos planos originais. Sharman voou a bordo da Soyuz TM-12 para a Mir e voltou para a Soyuz TM-11.

Turismo espacial orbital
No final da década de 1990, a MirCorp, um empreendimento privado que até então era responsável pela estação espacial, começou a procurar potenciais turistas espaciais para visitar a Mir, a fim de compensar alguns dos seus custos de manutenção. Dennis Tito, um empresário americano e ex-cientista da JPL, tornou-se seu primeiro candidato. Quando a decisão de desorbitá-la foi feita, Tito conseguiu mudar sua viagem para a Estação Espacial Internacional (ISS) através de um acordo entre a MirCorp e a Space Adventures, Ltd., sediada nos Estados Unidos, apesar da forte oposição de figuras importantes da NASA; desde o início das expedições da ISS, a NASA declarou que não estava interessada em visitantes do espaço. No entanto, Dennis Tito visitou a ISS em 28 de abril de 2001 e permaneceu por sete dias, tornando-se o primeiro turista espacial pagante. Ele foi seguido em 2002 pelo milionário sul-africano de computadores Mark Shuttleworth. O terceiro foi Gregory Olsen em 2005, que foi treinado como cientista e cuja empresa produziu câmeras especializadas de alta sensibilidade. Olsen planejou usar seu tempo na ISS para conduzir uma série de experimentos, em parte para testar os produtos de sua empresa. Olsen havia planejado um voo mais cedo, mas teve que cancelar por motivos de saúde. O Subcomitê do Comitê de Espaço e Aeronáutica sobre Ciência da Câmara dos Representantes, realizado em 26 de junho de 2001, revela a mudança de atitude da Nasa em relação ao pagamento de turistas espaciais que desejam viajar para a Estação Espacial Internacional. O objetivo da audiência era: “Analisar as questões e oportunidades para voar astronautas não profissionais no espaço, o papel governamental apropriado para apoiar a nascente indústria do turismo espacial, o uso da Estação Espacial e do Ônibus para Turismo, critérios de segurança e treinamento para turistas espaciais e o mercado comercial potencial para o turismo espacial “. O relatório do subcomitê estava interessado em avaliar o extenso treinamento de Dennis Tito e sua experiência no espaço como astronauta não profissional.

Em 2007, o turismo espacial foi pensado para ser um dos primeiros mercados que emergiriam para voos espaciais comerciais: 11 No entanto, a partir de 2018, este mercado de câmbio privado emergiu muito lentamente e o voo espacial comercial ainda está em desenvolvimento.

A Space Adventures é a única empresa que enviou passageiros pagantes ao espaço. Em conjunto com a Agência Espacial Federal da Federação Russa e a Rocket and Space Corporation Energia, a Space Adventures facilitou os voos para todos os primeiros exploradores espaciais privados do mundo. Os três primeiros participantes pagaram mais de US $ 20 milhões (US $) cada pela visita de 10 dias à ISS.

Em fevereiro de 2003, o ônibus espacial Columbia se desintegrou na reentrada na atmosfera da Terra, matando todos os sete astronautas a bordo. Após este desastre, o turismo espacial no programa russo Soyuz foi temporariamente suspenso, porque os veículos Soyuz tornaram-se o único transporte disponível para a ISS. Em 26 de julho de 2005, o Space Shuttle Discovery (missão STS-114) marcou o retorno do ônibus espacial ao espaço. Consequentemente, em 2006, o turismo espacial foi retomado. Em 18 de setembro de 2006, uma empresária iraniana americana chamada Anousheh Ansari se tornou a quarta turista espacial (Soyuz TMA-9).) Em 7 de abril de 2007, Charles Simonyi, um empresário americano de ascendência húngara, juntou-se a eles (Soyuz TMA-10 ). Simonyi tornou-se o primeiro turista espacial repetitivo, pagando novamente para voar na Soyuz TMA-14 em março-abril de 2009. O canadense Guy Laliberté se tornou o próximo turista espacial em setembro de 2009 a bordo da Soyuz TMA-16. A cantora britânica Sarah Brightman iniciou planos (custando US $ 52 milhões) e participou de treinamento preliminar no início de 2015, esperando voar (e se apresentar em órbita) em setembro de 2015, mas em maio de 2015 adiou os planos indefinidamente.

Empreendimentos orbitais propostos
A Boeing está construindo a cápsula CST-100 Starliner como parte do programa CCDev e pretende levar turistas. O CST-100 está planejado para ser lançado por um foguete Atlas V.
A Space Adventures Ltd. anunciou que está trabalhando na DSE-Alpha, uma missão circum-lunar à Lua, com o preço por passageiro sendo de US $ 100.000.000.
Vários planos foram propostos para usar uma estação espacial como um hotel:

O magnata norte-americano Robert Bigelow adquiriu os projetos para habitats espaciais infláveis ​​do programa Transhab abandonado pela NASA. Sua empresa, a Bigelow Aerospace, já lançou dois primeiros módulos de habitat inflável. O primeiro, chamado Genesis I, foi lançado em 12 de julho de 2006. O segundo módulo de teste, Genesis II, foi lançado em 28 de junho de 2007. Ambos os habitats Genesis permanecem em órbita em dezembro de 2017. O BA 330, um módulo de habitação expansível com 330 metros cúbicos de espaço interno, tem um contrato de lançamento a bordo de um foguete Vulcano, que é o único foguete em desenvolvimento com desempenho suficiente e uma carenagem de carga suficiente grande. Destina-se a impulsioná-lo para a órbita lunar baixa para atuar como um depósito lunar até o final de 2022.
Em 2004, a Bigelow Aerospace estabeleceu uma competição chamada America’s Space Prize, que ofereceu um prêmio de US $ 50 milhões para a primeira empresa americana a criar uma nave espacial reutilizável capaz de transportar passageiros para uma estação espacial Nautilus. O prêmio expirou em janeiro de 2010 sem que ninguém fizesse um esforço sério para conquistá-lo.
O Grupo da Ilha Espacial estabeleceu planos para o Projeto da Ilha Espacial e planeja ter 20 mil pessoas em sua “ilha espacial” até 2020, com o número de pessoas dobrando a cada década.

Turismo espacial suborbital
Nenhum turismo espacial suborbital ocorreu ainda, mas uma vez que é projetado para ser mais acessível, muitas empresas o vêem como uma proposta para ganhar dinheiro. A maioria está propondo veículos que fazem vôos suborbitais atingirem uma altitude de 100 a 160 km (62 a 99 mi). Os passageiros experimentariam de três a seis minutos de ausência de peso, uma visão de um campo estelar sem piscar e uma vista da Terra curva abaixo. Estima-se que os custos projetados sejam de cerca de US $ 200.000 por passageiro.

Projetos
A Blue Origin está desenvolvendo o sistema de lançamento suborbitário reutilizável New Shepard especificamente para permitir o turismo espacial de curta duração.
Em 4 de outubro de 2004, SpaceShipOne, projetado por Burt Rutan da Scaled Composites, ganhou o prêmio de $ 10.000.000 X, que foi projetado para ser ganho pela primeira empresa privada que poderia alcançar e ultrapassar uma altitude de 100 km duas vezes dentro de dois. semanas. A altitude está além da linha de Kármán, o limite arbitrariamente definido do espaço. O primeiro vôo foi pilotado por Michael Melvill em 21 de junho de 2004, a uma altura de 100 km, fazendo dele o primeiro astronauta comercial. O vôo premiado foi pilotado por Brian Binnie, que atingiu 112,0 km (69,6 mi), quebrando o recorde X-15.
A Virgin Galactic, liderada pelo Virgin Group de Sir Richard Branson, espera ser a primeira a oferecer vôos espaciais suborbitais regulares a passageiros pagantes, a bordo de uma frota de cinco aviões espaciais da classe SpaceShipTwo. O primeiro desses aviões espaciais, o VSS Enterprise, foi planejado para iniciar seus primeiros voos comerciais na primavera de 2015, e os ingressos estavam à venda a um preço de US $ 200.000 (posteriormente aumentado para US $ 250.000). No entanto, a empresa sofreu um revés considerável quando a Enterprise se separou do Deserto de Mojave durante um vôo de teste em outubro de 2014. Mais de 700 ingressos foram vendidos antes do acidente. Um segundo avião espacial, o VSS Unity, começou a testar.
A XCOR Aerospace estava desenvolvendo um veículo suborbital chamado Lynx até o desenvolvimento ser interrompido em maio de 2016. O Lynx decolará de uma pista sob potência de foguete. Ao contrário do SpaceShipOne e do SpaceShipTwo, o Lynx não exigirá uma nave-mãe. O Lynx é projetado para um rápido retorno, o que permitirá que ele voe até quatro vezes por dia. Devido a essa rápida taxa de voo, o Lynx tem menos assentos do que o SpaceShipTwo, carregando apenas um piloto e um participante de voo espacial em cada voo. A XCOR espera lançar o primeiro protótipo do Lynx e iniciar os testes de voo em 2015, mas a partir do final de 2017, a XCOR não conseguiu concluir o desenvolvimento do protótipo e entrou com pedido de falência.
Citizens in Space, anteriormente o Professor no Projeto Espacial, é um projeto da Academia de Rocket dos Estados Unidos. Cidadãos no Espaço combina ciência cidadã com exploração espacial do cidadão. O objetivo é realizar experimentos com cidadãos-cidadãos e exploradores de cidadãos (que viajam de graça) que atuarão como operadores de carga útil em missões espaciais suborbitais. Em 2012, a Citizens in Space havia adquirido um contrato para 10 voos suborbitais com a XCOR Aerospace e esperava adquirir voos adicionais da XCOR e de outros provedores de voos espaciais suborbitais no futuro. Em 2012, os Citizens in Space relataram que começaram a treinar três candidatos a astronauta e selecionariam sete candidatos adicionais nos próximos 12 a 14 meses.
A Space Expedition Corporation estava se preparando para usar o Lynx para a “Space Expedition Curaçao”, um voo comercial do Aeroporto Hato, em Curaçao, e planejava iniciar voos comerciais em 2014. Os custos eram de US $ 95.000 cada.
A Armadillo Aerospace estava desenvolvendo um foguete vertical de decolagem e aterrissagem (VTOL) de dois lugares chamado Hyperion, que será comercializado pela Space Adventures. Hyperion usa uma cápsula de forma semelhante à cápsula Gemini. O veículo usará um pára-quedas para descida, mas provavelmente usará retrorsockets para o pouso final, de acordo com as observações feitas pela Armadillo Aerospace na Conferência de Pesquisadores Suborbitais de Próxima Geração em fevereiro de 2012. Os ativos da Armadillo Aerospace foram vendidos à Exos Aerospace e enquanto a SARGE continua Para ser desenvolvido, não está claro se o Hyperion ainda está sendo desenvolvido.
A EADS Astrium, subsidiária da gigante aeroespacial européia EADS, anunciou seu projeto de turismo espacial em 13 de junho de 2007.

Turismo espacial lunar
Em fevereiro de 2017, Elon Musk anunciou que depósitos substanciais de dois indivíduos haviam sido recebidos pela SpaceX para um vôo lunar usando uma trajetória de retorno livre e que isso poderia acontecer no final de 2018. Musk disse que o custo da missão seria ” comparável “ao envio de um astronauta para a Estação Espacial Internacional, cerca de US $ 70 milhões em 2017. Em fevereiro de 2018, Elon Musk anunciou que o foguete Falcon Heavy não seria usado para missões tripuladas, provavelmente desistindo dos planos de missão de turismo lunar 2018 da SpaceX.

Empresas e Provedores
Líder de mercado irrestrito é atualmente a empresa Space Adventures. Como prestador de serviços, esta empresa conseguiu intermediar todos os sete turistas espaciais. Os vôos reais foram realizados pela Agência Espacial Russa a bordo das espaçonaves Soyuz. Antes do final da década A empresa russa quer a RKK Energia em cooperação com os voos da Space Adventures em torno da lua da Terra, oferecendo uma nave Soyuz modificada por 150 milhões de dólares norte-americanos. O projeto é chamado DSE-Alpha. A tripulação deve consistir em um cosmonauta russo profissional e dois turistas; o vôo de um único turista não seria lucrativo, segundo RKK Energija. Contratos com dois turistas em potencial já foram concluídos.

A empresa Virgin Galactic, do empresário britânico Richard Branson, foi fundada especificamente para o propósito do turismo espacial. De acordo com seus próprios dados, a empresa já possui 7.000 clientes potenciais para um voo de cerca de US $ 200.000 e mais de 500 reservas. Branson anunciou que a partir de 2008, com base na tecnologia da oferta SpaceShipOne em vôos programados espaço e executar, mas seus esforços já estão anos atrás.

A subsidiária da EADS, a Astrium Space Transportation, desde 2006, que trabalha em uma nave espacial de jato executivo que trará um piloto e quatro passageiros a 100 km de altitude. O vôo em si deve levar cerca de duas horas, com vários minutos de ausência de peso. A Astrium espera que os primeiros voos comerciais sejam possíveis cerca de sete anos depois de garantir o financiamento. Críticos acusam a EADS de ter copiado o conceito de Rocketplane da concorrente Rocketplane Limited, Inc. A empresa construiu até o final de 2007 uma espaçonave muito similar baseada em um Learjet, mas que, desde então, passou por dificuldades financeiras.

A empresa Bigelow Aerospace trabalhou no desenvolvimento de um hotel espacial. Enquanto isso, vê-se um fornecedor de espaço de pesquisa na órbita da Terra. Atualmente, há planos para construir uma estação denominada Estação Espacial Comercial Bigelow em 2020, composta por módulos implantáveis ​​com um volume total de mais de 600 m³. Um primeiro satélite de teste chamado Genesis 1 foi lançado em 12 de julho de 2006, e o módulo BEAM está atualmente sendo testado na ISS.

Outras empresas que oferecem viagens para turistas espaciais são a Blue Origin, SpaceX, Orbital e SpaceDev.

Hotéis em Space
Vôos suborbitais ou mesmo orbitais são, desde o nascimento, uma viagem excessivamente curta para o que podem custar, por mais baratos que eles queiram fazer. A permanência no espaço os transformaria em uma experiência muito mais agradável.

Desde a década de 1990, ou até antes, havia vários projetos para colocar hotéis no espaço, apesar de a maioria deles serem simples idéias conceituais, desenhos e considerações artísticas. Mas em 12 de junho de 2006, a empresa Bigelow Aerospace colocou o módulo Geminis I em órbita da Sibéria.

O Geminis I é um módulo inflável de 3 por 2,4 metros composto de fibra de carbono para resistir a impactos de micrometeoritos e detritos espaciais. A empresa testaria o módulo e, se atendesse às expectativas depositadas nele, colocaria um segundo módulo em órbita no outono de 2006.

Se o hotel espacial estiver terminado, uma estadia em órbita poderia custar, calculou a empresa, entre 5 e 10 milhões de dólares, que é entre 50% e 75% menor em comparação às viagens à ISS. 15

Em dezembro de 2017, a Agência Espacial Federal Russa Roskosmos anunciou seus planos para construir um novo módulo na Estação Espacial Internacional, que é um luxuoso hotel espacial. O módulo conterá quatro salas privadas de dois metros cúbicos de capacidade, equipadas com janelas de nove polegadas, além de dois espaços para banheiro e academia, e oferecerá aos visitantes uma conexão à Internet. O preço da estadia será de 40 milhões de dólares por duas semanas, expansível para um total de um mês, e também inclui a opção de uma caminhada espacial por mais 20 milhões de dólares. 16

Ainda mais longe
Entrando mais no campo da especulação do que no da possibilidade, o Sistema Solar poderia oferecer oportunidades abundantes para o turismo espacial, desde que alguns motores sejam alcançados para encurtar os tempos de viagem e reduzir os custos. Esses mecanismos ainda são, na melhor das hipóteses, experimentais, como o mecanismo de íons, ou descartados, como o Projeto Orion, que foi abandonado nos anos 50 do século XX, ou mesmo meramente conceitual, como o Daedalus Project ou Bussard ramjet. 17

Para as descobertas feitas por várias sondas espaciais, estes são alguns dos espetáculos e atividades que podem permitir nosso sistema planetário:

Marte
suba Olympus Mons.
Execute a descida do cânion com uma altura várias vezes maior que o Colorado Canyon em Marte ou atravesse uma de suas crateras, também percorrendo grandes distâncias em pouco tempo.

Júpiter
Contemplar a Grande Mancha Vermelha de uma das luas.
Execute a descida do desfiladeiro com uma altura várias vezes maior que o Colorado Canyon na Europa (lua).

Saturno
Voe com asas falsas apenas agitando os braços em Titã, graças à densidade de sua atmosfera e baixa gravidade.
Navegue por lagos de gás natural líquido com jet skis no Titan.
Para contemplar os anéis do planeta a partir de qualquer uma de suas luas externas, no interior, o tamanho de Saturno pode tê-lo tornado desagradável. 3

Netuno
Realize descida extrema de desfiladeiros em Triton, onde a água faz os efeitos da lava terrestre e o Sol aquece a superfície para criar gêiseres de hidrogênio líquido.
Contemplar os jatos de nitrogênio líquido de vários quilômetros de altura que aparecem quando a lua é iluminada pelo sol.

Legalidade
Sob o Tratado do Espaço Exterior assinado em 1967, a nacionalidade do operador de lançamento e a localização do local de lançamento determinam qual país é responsável por quaisquer danos ocorridos em um lançamento.

Depois que recursos valiosos foram detectados na Lua, empresas privadas começaram a formular métodos para extrair os recursos. O artigo II do Tratado do Espaço Sideral determina que “o espaço exterior, incluindo a Lua e outros corpos celestes, não está sujeito à apropriação nacional por reivindicação de soberania, por meio de uso ou ocupação, ou por qualquer outro meio”. No entanto, os países têm o direito de explorar livremente a Lua e quaisquer recursos coletados são propriedade desse país quando retornam.

Estados Unidos
Em dezembro de 2005, o governo dos EUA divulgou um conjunto de regras propostas para o turismo espacial. Estes incluíram procedimentos de triagem e treinamento para situações de emergência, mas não requisitos de saúde.

Sob a lei atual dos EUA, qualquer empresa que pretenda lançar passageiros pagantes de solo americano em um foguete suborbital deve receber uma licença do Departamento de Transporte Espacial Comercial da Administração Federal de Aviação (FAA / AST). O processo de licenciamento se concentra na segurança pública e segurança de propriedade, e os detalhes podem ser encontrados no Código de Regulamentos Federais, Título 14, Capítulo III. Isso está de acordo com a Lei de Emendas ao Lançamento do Espaço Comercial aprovada pelo Congresso em 2004.

Em março de 2010, a assembléia do Novo México aprovou a Lei de Consentimento Livre e Esclarecido sobre o Vôo Espacial. O SICA oferece proteção legal às empresas que oferecem voos espaciais privados em caso de danos acidentais ou morte de pessoas. Os participantes assinam um Termo de Consentimento Livre e Esclarecido, ditando que os operadores de voos espaciais não podem ser responsabilizados na “morte de um participante resultante dos riscos inerentes às atividades de voo espacial”. No entanto, os operadores não são abrangidos em caso de negligência grosseira ou má conduta intencional.

Atitudes em relação ao turismo espacial
Uma pesquisa baseada na web sugeriu que mais de 70% dos entrevistados queriam menos do que ou igual a 2 semanas no espaço; além disso, 88% queriam caminhar pelo espaço (apenas 14% deles o fariam com um prêmio de 50%), e 21% queriam um hotel ou uma estação espacial.

O conceito encontrou algumas críticas de alguns, incluindo políticos, notavelmente Günter Verheugen, vice-presidente da Comissão Européia, que disse sobre o Projeto de Turismo Espacial da EADS Astrium: “É apenas para os super-ricos, que é contra minhas convicções sociais “.

Efeitos ambientais
Um estudo de 2010 publicado na revista Geophysical Research Letters levantou preocupações de que o crescente setor de voos espaciais comerciais poderia acelerar o aquecimento global. O estudo, financiado pela NASA e pela The Aerospace Corporation, simulou o impacto de 1.000 lançamentos suborbitais de foguetes híbridos de um único local, calculando que isso liberaria um total de 600 toneladas de carbono negro na estratosfera. Eles descobriram que a camada resultante de partículas de fuligem permaneceu relativamente localizada, com apenas 20% do carbono se espalhando pelo hemisfério sul, criando assim uma forte assimetria hemisférica. Este desequilíbrio faria com que a temperatura diminuísse em cerca de 0,4 ° C (0,72 ° F) nos trópicos e subtrópicos, enquanto a temperatura nos pólos aumentaria entre 0,2 e 1 ° C (0,36 e 1,80 ° F). A camada de ozônio também seria afetada, com os trópicos perdendo até 1,7% de cobertura de ozônio, e as regiões polares ganhando de 5% a 6%. Os pesquisadores ressaltaram que estes resultados não devem ser tomados como “uma previsão precisa da resposta do clima a uma taxa de lançamento específica de um tipo de foguete específico”, mas como uma demonstração da sensibilidade da atmosfera à perturbação em grande escala que o espaço comercial turismo poderia trazer.

Educação e advocacia
Várias organizações foram formadas para promover a indústria do turismo espacial, incluindo a Sociedade de Turismo Espacial, o Space Future e o HobbySpace. A UniGalactic Space Travel Magazine é uma publicação educacional bimestral que cobre o turismo espacial e os desenvolvimentos da exploração espacial em empresas como SpaceX, Orbital Sciences, Virgin Galactic e organizações como a NASA.

Atualmente, as aulas de turismo espacial são ministradas no Rochester Institute of Technology, em Nova York, e na Keio University, no Japão.

Potencial econômico
Um relatório de 2010 da Administração Federal de Aviação, intitulado “O Impacto Econômico do Transporte Espacial Comercial na Economia dos EUA em 2009”, cita estudos feitos pela Futron, uma firma de consultoria aeroespacial e de tecnologia, que prevê que o turismo espacial poderia se tornar um mercado de bilhões de dólares em 20 anos. Além disso, nas quase duas décadas desde que Dennis Tito viajou para a Estação Espacial Internacional, oito cidadãos privados pagaram a taxa de US $ 20 milhões para viajar ao espaço. A Space Adventures sugere que esse número poderia aumentar quinze vezes até 2020. Esses números não incluem outras agências espaciais privadas, como a Virgin Galactic, que em 2014 vendeu aproximadamente 700 ingressos com preço de US $ 200.000 ou US $ 250.000 cada e aceitou mais de US $ 80 milhões em depósitos.