Летный экипаж, также называемый летным экипажем, является персоналом, который управляет самолетом во время полета. Состав экипажа полета зависит от типа самолета, а также от продолжительности и цели полета.

Летающий персонал включает, например (разграничение в JAR-FCL):

Пилот (летный экипаж)
Бортпроводник (экипаж)
Пурсер (экипаж)
Наземный персонал включает, например:

технический персонал. В области обслуживания воздушных судов (например, авиационная механика)
Авиадиспетчер
Обучение и лицензирование авиационного персонала регулируется Положением о персонале авиации. В Германии Федеральное авиационное управление отвечает за авиационный персонал, который проверяет требования и возможности авиационного персонала и лицензии. Кроме того, для почти каждой профессии авиации существует много учебных и профессиональных правил.

Летающий персонал
Летный персонал является частью рабочей силы авиакомпании и, по сути, работает на борту самолета. Он является частью авиационного персонала и состоит из разных профессий или функционеров:

Ответственный пилот: официальное название в пилотной лицензии: «коммерческий пилот» или «профессиональный пилот»; Название функции: «Капитан полета», также «Командир»
Первый офицер: легальное немецкое обозначение: «второй пилот», а также: «соавтор», «копилик», «первый офицер»,
Летный инженер (только в некоторых, в основном, более старых типах)
бортпроводник
В военной авиации, среди других офицеров системы вооружения, штурмана, грузмейстера, наблюдателя, наводчика, бортового радио
Как и в случае с наземным экипажем (если он находится в контакте с общественностью), летный персонал обычно носят рабочую одежду (униформу).

Коммерческая авиация

Полеты на борту
В коммерческой авиации летный экипаж называется летным экипажем. Некоторые названия позиций летного экипажа взяты из морских терминов и указывают структуру рангов или команд, аналогичную структуре на океанских судах, что позволяет быстро принимать управленческие решения в ходе обычных операций или в чрезвычайных ситуациях. К числу исторических позиций относятся:

Капитан, пилот, назначенный в качестве командующего пилотом (PIC), и высокопоставленный член или члены летного экипажа.
Первый офицер (FO, также называемый вторым пилотом), еще один пилот, который не является командующим, и обычно сидит справа от капитана. (На вертолетах ФО обычно сидит слева от капитана, который занимает правое сиденье).
Второй офицер (SO), человек, младший по званию до первого сотрудника, и который обычно выполняет избранные обязанности, а также выступает в качестве пилота помощи. Рангом второго офицера обычно был бортинженер, который часто был человеком, который занимался управлением двигателем. В 21 веке второстепенные офицеры на некоторых авиалиниях являются летчиками, которые выступают в качестве «круизного облегчения» на рейсах дальнего следования.
Третий сотрудник (ТО), лицо, младшее по званию, для второго офицера и обычно выполняющее избранные обязанности, а также может выступать в качестве пилота помощи. В настоящее время большая избыточность.
Члены «Relief Crew» в настоящее время полностью лицензированы и обучены капитанам и первым офицерам, которые сопровождают дальние рейсы авиакомпаний, и которые освобождают основных пилотов во время определенных частей полета, чтобы обеспечить им отдых или перерывы сна (некоторые большие широкие -больные авиалайнеры оснащены специальными причалами для пилотов, но более типично зарезервированные места в секции, ближайшей к летной палубе или кабине экипажа, используются для экипажа по оказанию помощи). Количество членов экипажа по оказанию помощи, назначенных для полета, частично зависит от продолжительности полета и официальных воздушных правил, которыми управляет авиакомпания.
Flight Engineer (FE), должность, первоначально названная «Воздушным механиком». На старых самолетах, как правило, между концами 1920-х и 1970-х годов, бортинженер был членом экипажа, ответственным за двигатели, системы и управление топливом. По мере того, как самолеты становились все более сложными и автоматизированными, эту функцию в основном принимали первичные пилоты (Капитан и ФО), что приводило к дальнейшему сокращению числа позиций летного экипажа на коммерческих рейсах. Позиция бортинженера обычно укомплектована вторым офицером. Летных инженеров все еще можно найти в настоящее время (в значительно уменьшенных количествах), используемых на авиаперевозках или воздушных грузовых операциях, которые по-прежнему летают на таких старых самолетах. В настоящее время, как правило, экипаж оснащен лицензированным пилотом-летчиком-инженером с двумя лицензиями.
Оператор воздушно-десантного датчика, оператор воздушного судна (оператор воздушного датчика, ASO, специалист по сбору данных по аэронавигационному зондированию, оператор аэронавигационной службы, полицейский сотрудник по тактическим полетам, тактический координатор и т. Д.) Является функциональной профессией для сбора информации с бортовой платформы (пилотируемых или Беспилотные) и / или надзор за системами управления миссиями для целей академической, коммерческой, общественной безопасности или военного дистанционного зондирования. Оператор воздушного судна считается главным летным экипажем или членом летного экипажа.
Навигатор (архаичный), также называемый «Воздушные навигаторы» или «Полетные навигаторы». Положение на более старых самолетах, как правило, между концами 1910-х и 1970-х годов, где отдельные члены экипажа (иногда два члена навигационного экипажа) часто отвечали за навигацию, включая ее мертвую расчёт и небесную навигацию, особенно при полетах над океанами или другими безвредные районы, где радионавигационные средства не были первоначально доступны. Поскольку сложные электронные аэронавигационные средства и универсальные спутниковые навигационные системы, основанные на космосе, вышли в онлайн-режиме, выделенная позиция навигатора была прекращена, и ее функция была принята двумя лицензированными пилотными навигаторами, а еще позже начальными пилотами (капитаном и FO) что привело к дальнейшему сокращению числа позиций летных экипажей на коммерческих рейсах. Современные электронные навигационные системы сделали навигатор излишним к началу 1980-х годов.
Радиооператор (архаичный). Положение на гораздо более старых самолетах, как правило, между серединой 1910-х и 1940-х годов, когда отдельный член экипажа часто отвечал за обработку телеграфной и речевой радиосвязи между воздушным судном и наземными станциями. Поскольку радиоприборы становились все более сложными и более простыми в работе, функция была взята непосредственно FO или SO, а еще позже пилотом и вторым пилотом, что делает положение радиооператора избыточным.

Положение кабины
Члены экипажа кабины экипажа могут состоять из:

Директор службы переводов или диспетчера полетов или директор службы санитарии отвечает за экипаж в качестве руководителя команды.
Бортпроводник или Каюта экипажа, является членом экипажа, ответственным за безопасность пассажиров. Исторически сложилось, что в раннюю эру коммерческой авиации в штате работали молодые «мальчики-каюты», которые помогали пассажирам. Мальчиков-каюты заменили медсестры-женщины, первоначально называвшиеся «стюардессы». Требования к медицинскому фонду для позиции стюардессы были позже опущены.
Flight medic, специализированный фельдшер, применяемый на самолетах или самолетах с воздушным движением.
Loadmaster, является членом экипажа на грузовом самолете, ответственном за погрузку грузов и персонала, а также за расчет веса и баланса воздушного судна перед полетом, который должен находиться в установленных пределах изготовителя воздушного судна для безопасного полета. На грузовом самолете весовые и балансные задачи выполняются летным экипажем.

военный
С начала военной авиации дополнительные члены экипажа летали на военных самолетах. Со временем эти обязанности расширились:

пилот
Второй пилот
Воздушный наводчик, член экипажа, ответственный за эксплуатацию оборонительного оружия, например оружейных башенок. Конкретные позиции включают носовой стрелок, пулеметчик и хвостовой пулеметчик
Bombardier или Bomb Aimer — член экипажа для выпуска боеприпасов, особенно бомб.
Оператор бум, в ВВС США член экипажа на танкерном самолете, ответственный за эксплуатацию летного бум и передачу топлива.
Сотрудник боевых систем
Оператор воздушно-десантного датчика, оператор воздушного судна (оператор воздушного сенсора, тактический координатор, EWO и т. Д.) Является функциональной профессией для сбора информации с бортовой платформы (пилотируемой или беспилотной) и / или надзора за системами управления миссиями для тактического, оперативного и стратегического дистанционного управления с точки зрения восприятия.
Командир экипажа, механик зачисленных самолетов, ответственный за содержание и подготовку самолета.
Бортинженер, член экипажа, ответственный за двигатели, системы и управление топливом.
Летный офицер
Рейдовый хирург, не участвующий в операции самолета, но несколько военнослужащих рассматривается как летный экипаж.
Loadmaster, член экипажа, ответственный за погрузку грузов и персонала, вес и вес самолета.
Навигатор, член экипажа, отвечающий за аэронавигацию. Все еще активно обучается и лицензируется в некоторых современных вооруженных силах, поскольку электронные навигационные средства не могут считаться действующими во время войны.
Воздушный наблюдатель
Спасательный пловец на воздушно-морском спасательном самолете
Сигнал или радиооператор, член экипажа, ответственный за работу систем связи воздушных судов.
Тактический координатор
Сотрудник по системам вооружений или «оператор систем вооружений»

Аэрокосмическая и космическая
Для дирижаблей термин экипаж судна является обычным для летного персонала, в его состав входят Navigator, Purser, бортпроводники и различные военнослужащие.

В космических полетах термин экипаж судна относится к экипажу на борту пилотируемого космического корабля. В «Шаттле» экипаж корабля состоит из командира, летчика и нескольких летных специалистов миссии, а для российских космических кораблей «Союз» он состоит в основном из командира и бортинженера. На космической станции штат называется регулярным экипажем. Начиная с миссии «Союз ТМ-3» в июле 1987 года, постоянный экипаж обычно принимает визиты от гостей или приглашенных команд, стыкующихся с космическим аппаратом на станции. Кроме того, начиная с космического полета Тоёхиро Акияма в декабре 1990 года, существует так называемый космический туризм. В отличие от гостей, туристы не принадлежат к персоналу, и им не назначены какие-либо задачи. Экипаж выбран из большей группы кандидатов-космонавтов из-за высокой учебной подготовки, как правило, за годы до космического полета. В зависимости от значения миссии Заместители людей проходят подготовку, чтобы заменить космонавта-инвалида незадолго до взлета.