Биотопливные транспортные средства — это транспортные средства с многотопливными двигателями, которые могут работать на двух видах топлива. На двигателях внутреннего сгорания одно топливо — бензин или дизельное топливо, а другое — альтернативное топливо, такое как природный газ (СПГ), СНГ или водород. Два топлива хранятся в отдельных резервуарах, и в некоторых случаях двигатель работает на одном топливе, в других случаях оба топлива используются в унисон. Биотопливные транспортные средства имеют возможность переключаться назад и вперед от бензина или дизельного топлива к другому топливу вручную или автоматически.

Наиболее распространенной технологией и альтернативным топливом, доступным на рынке биотопливных бензиновых автомобилей, является Autogas (LPG), за которым следует природный газ (CNG), и он используется в основном в Европе. В Нидерландах и странах Балтии имеется большое количество автомобилей, работающих на СНГ. В настоящее время в Италии наибольшее количество автомобилей с СПГ, а затем Швеция. Они также используются в Южной Америке, где эти транспортные средства в основном используются в качестве такси в основных городах Бразилии и Аргентины. Обычно стандартные бензиновые транспортные средства модернизируются в специализированных магазинах, которые включают установку газового баллона в багажнике и систему впрыска LPG или CNG и электронику.

Дизельные конверсии
Дизельный двигатель — двигатель с воспламенением от сжатия и не имеет свечи зажигания. Для работы дизельного двигателя с альтернативным источником горючего топлива, такого как природный газ, используется двухтопливная система. Природный газ в качестве основного топлива, в то время как дизельное топливо используется для воспламенения газовоздушной смеси внутри цилиндра (часть дизеля впрыскивается в конце такта сжатия, тем самым поддерживая исходный принцип работы дизеля)

Работа двойного топлива означает, что двигатель использует два топлива (газ и дизельное топливо) одновременно, в отличие от Bi Fuel, что означает, что двигатель может иметь возможность использовать топливо отдельно.

Обычно два типа конверсий — низкая скорость (ниже 1000 об / мин) и высокая скорость (от 1200 до 1800 об / мин).

Преобразование с низкой и средней скоростью
Газ вводится в впускной коллектор цилиндра отдельными газовыми электромагнитными клапанами, установленными как можно ближе к всасывающим клапанам. Клапаны устанавливаются отдельно и управляются блоком управления впрыском. Эта система прерывает подачу газа на цилиндр во время длительного перекрытия всасывающих и выпускных клапанов (как правило, для двигателей с низкой и средней скоростью) в процессе продувки цилиндра перекрытия клапанов). Это позволяет избежать значительных потерь газа и предотвращает поток опасного газа в выпускной коллектор.

Это преобразование настраивается для низкоскоростных двигателей до 1000 об / мин.
Система конверсии промышленного дизельного двигателя в биотопливо путем замены 70-90% природного газа на дизельное топливо или HFO.
Газ вводится непосредственно перед впускным клапаном с помощью высокоскоростного электромагнитного инжектора, одного или двух инжекторов на каждый цилиндр.

Высокоскоростное преобразование
Газ смешивается с воздухом с помощью общего смесителя, установленного перед турбонагнетателем (ам). Поток газа контролируется дроссельным клапаном, который электронным образом управляется специальной системой управления в соответствии с требуемой мощностью двигателя и скоростью. Чтобы избежать детонации двигателя, установлен детектор / контроллер детонации, что обеспечивает работу двигателя в наиболее эффективном соотношении газ / дизель.

Подходит для всех высокоскоростных двигателей, 1200-1800 об / мин.
Система конверсии промышленного дизельного двигателя в биотопливо путем замены 50-80% природного газа на дизельное топливо.
Газ и воздух смешиваются за воздушным фильтром перед турбонагнетателем центральным смесителем.

Общие функции преобразования
Значительная экономия на эксплуатационных расходах
Практически не требуется модификация двигателя
Недопустимая выходная мощность
Гибкость топлива: возможность использования биотоплива или оригинальных дизельных двигателей
Безопасные операции.
Более низкие выбросы
Более длительный срок службы двигателя, более длительный интервал обслуживания и технического обслуживания
Используемые типы газов
Обычно для сжигания биотоплива используется СПГ (сжатый природный газ) или СПГ (жидкий природный газ). Оба они также в основном используются для преобразования генераторных установок, потому что двигатель не теряет выходную мощность.

В последние годы используется биогаз. Биогазовая композиция и теплотворная способность должны быть известны, чтобы оценить, подходит ли конкретный тип биогаза. Теплотворная способность может быть проблемой, поскольку биогаз получен из разных источников, и во многих случаях существует низкая теплотворная способность. Вы можете себе представить, что вам нужно вводить достаточный объем газа в цилиндр, чтобы заменить дизельное топливо (или, проще сказать, заменить энергию, поставляемую дизельным топливом). Если теплотворная способность (энергия) биогаза была очень низкой, необходимо ввести в цилиндр действительно большой объем биогаза, что может оказаться технически невозможным. Кроме того, состав биогаза должен опираться на воспламеняющиеся газы и фильтроваться как можно больше из негорючих соединений, таких как СО2.

Ассоциированный газ является последним типом газа, который обычно используется для преобразования биотоплива в генераторные установки. Сопутствующий газ представляет собой природный газ, содержащийся в сочетании с маслом, либо растворенный в масле, либо в виде колпачка свободного газа над маслом. Это означает, что он имеет почти такое же качество, что и СПГ или СПГ.

Дизель / газ
Это зависит от технического состояния двигателя, особенно от системы впрыска. Типичное соотношение дизель-газ составляет 40/60% для высокоскоростных двигателей. Если рабочая мощность двигателя постоянна и составляет 70-80% от номинальной мощности, то можно достичь соотношения 30/70%. Если рабочая мощность ниже (например, 50% от номинальной мощности), или если имеются изменения, скорость составляет около 45/55% (больше используется дизельное топливо). Для низкоскоростных преобразований можно достичь уровня дизельного / газа до 10/90%. Как правило, невозможно гарантировать точное соотношение дизель-газ без проведения теста после преобразования.

LP газ, природный газ и т. Д. В сочетании с другим топливом
Наиболее популярны СНГ, СПГ (сжатый природный газ) и те, которые используют бензин в качестве запасного топлива. Это связано с тем, что бензин может использоваться в качестве резервного топлива, поскольку инфраструктуры для подачи газа еще недостаточно. Его также называют 1 топливной системой с двигателем • 2.

Особенно, двигатель большинства автомобилей LPG в Европе и Северной Америке является бифурным. Автомобили LPG достигли примерно 9 миллионов единиц по всему миру (2005 год), 15,8 миллиона в 2010 году, около 2 миллионов автомобилей с CNG (2005 год). В 2010 году распространяется 15 миллионов единиц. Однако многие из них являются биотопливами, которые могут удерживать и использовать бензин в качестве резервное топливо. Причина этого в том, что большая часть автомобилей, работающих на газе, реконструируется с бензиновых автомобилей. В Европе даже дилеры могут быть реконструированы так, чтобы они могли прикреплять автомобильные стереосистемы.

Газовые транспортные средства в качестве заменителя топлива популярны из-за низкой стоимости и чистоты выхлопных газов (Нидерланды, Франция, Париж, Британия, Лондон и т. Д.), Поскольку в городах нет ограничений на движение. В то время это система, разработанная как «предварительный топливно-подобный» метод использования, чтобы облегчить страх «выпустить».

Производителей, которые выпускают двухтопливные автомобили массового производства, мало, и по состоянию на 2004 год только Volvo выпускается серийно производителями автомобилей по всему миру, LPG • CNG выпускает 8 моделей с седаном и вагоном. Это будет около 20 000 автомобилей в год. (Производство сжиженного нефтяного газа прекращено в 2006 году, производство СПГ было отменено в 2009 году, а затем переработано в оригинальной системе крепления сзади). С 2000 года в Индии • Multi Suzuki продает LPG, версию CNG в качестве универсала R plus, а в 2010 году Корея Kia входит в двухтопливный серийный автомобиль с 1-литровым автомобилем «Утро».

Ситуация в Японии
Говорят многие японские автомобильные инженеры, имеющие два типа схем подачи топлива с одним двигателем «неэкономичны и не могут использовать характеристики топлива». Однако Volvo решила это с NECAM из Нидерландов и Denso of Japan. Мы разрабатываем и продаем двигатели массового производства, которые могут обеспечивать одинаковый выход и максимальную эффективность независимо от того, какое топливо используется. Уровень выхлопных газов также эквивалентен уровню 5 евро и высокой надежности. Volvo развивается с 1995 года, а в 2005 году она отметила 10 лет с момента ее разработки и продаж.

В Японии это реконструированный автомобиль сжиженного нефтяного газа, Nippon Oil (в настоящее время JXTG Energy), как «LPi-система», метод впрыска жидкой жидкой фазы Viale из Нидерландов, Tanaka Motors, как «система ELPI» системы запатентованного газа, Mitsubishi продает много топливные транспортные средства и автомобили с CNG продаются Mitsubishi. Наряду с укреплением норм выбросов, по состоянию на 2010 год, 95% автомобилей с модифицированным сжиженным нефтяным газом и 70% модифицированных автомобилей с СПГ стали биотопливом. Главным производителем системы является Рэнди Ленцо, Италия, Hana Engineering Japan в Японии, Hana Engineering Japan, HKS и другие.

Кроме того, в автопогрузчиках при выборе автомобиля сжиженного нефтяного газа он становится двухголовым автомобилем сжиженного нефтяного газа и бензина. Когда пропановый газ не может быть получен, иногда используется бензин.

Другие комбинации
Другие би-топлива имеют комбинацию двигателей такого же типа, как «<водород и бензин», «DME и легкое масло» и различные виды топлива. Первый - Mazda и BMW, последний изучается Университетом Кома Имахи и японским CoPe низким уровнем загрязнения автомобилей, и это приближается к практическому использованию. В Европе биотопливо дизельного и газового топлива разрабатывается Рэнди Ленцо и Германией • Prince Gas. Bifuel - это, по сути, система, которая гарантирует недостаточную инфраструктуру, когда используется замещающее топливо, и есть много практических примеров в других странах. Однако из-за преимуществ использования обоих видов топлива «приоритет заключается в использовании недорогого топлива», а «крейсерская дистанция удваивается», распространение распространяется не только в Европе, но и в странах с формирующимся рынком и в производстве газа страны. В массовом производстве автомобилей японскими автопроизводителями практические примеры не являются примерами массового производства, за исключением Subaru и Sambar Fuji Heavy Industries. Бразилия Pro-алкоголь В 1975 году, до второго нефтяного кризиса (1979 год), бразильское правительство создало программу «Про-алкоголь», программу увеличения производства и распределения алкоголя, полученную главным образом из сахарного тростника и маниоки, в качестве альтернативного топлива. В Бразилии есть все условия для производства сахарного тростника, то есть адекватной почвы, больших площадей и обильного солнца. После первоначальных трудностей спиртового двигателя, таких как проблемы с коррозией и холодом, успех программы был настолько значительным, что в середине 1980-х годов почти у всех автомобилей были двигатели, работающие под так называемым «зеленым топливом». Однако в конце того же десятилетия рост цен на сахар в сочетании с падением цен на нефть на международном рынке привел к нехватке и почти исчезновению программы. Алкоголь Бразилия является вторым по величине производителем этанола в мире, крупнейшим в мире экспортером, и считается международным лидером в области биотоплива, а первая используемая экономика достигла устойчивого биотоплива. Вместе Бразилия и США ведут производство этанола, на долю которого приходится 70% мирового производства в 2006 году и почти 90% этанольного топлива. В 2006 году бразильское производство составляло 16,3 млрд. Литров, что эквивалентно 33,3% мирового производства этанола и 42% этанола, используемого в качестве топлива в мире. Прогноз общей добычи на 2008 год составляет 26,4 млрд. Литров. Бразильская индустрия этанола имеет 30-летнюю историю, и страна использует сахарный тростник в качестве дополнения к сельскому хозяйству, регулируя федеральное правительство, все продаваемые в стране бензины смешиваются с 24% этанолом и уже 5 миллионов автомобилей, автомобилей и легких коммерческих транспортные средства, циркулирующие в стране, которые могут работать со 100% этанолом или любой другой комбинацией этанола и бензина, и их в народе называют «гибкими» автомобилями. История начала меняться 23 марта 2003 года, когда модель автомобиля Volkswagen Gol выпускается как первая, работающая одновременно с более чем одним топливом, если бензин и этанол в любой пропорции, что обеспечивает выбор самого дешевого топлива во время подачи. Почти все модели, произведенные в стране, оснащены гибким двигателем. преимущества Помимо возможности создания великой экономики, учитывая нестабильность цен на топливо, это оружие против загрязнения и глобального потепления, поскольку оно может использовать возобновляемые виды топлива и менее вредно для окружающей среды. Транспортные средства Также доступны перепроданные «би-топливо» и даже «три топлива». Фабричные двухтопливные легковые автомобили Fiat Punto Fiat Siena Tetrafuel, с бензиновым двигателем с гибким топливом и природным газом (CNG). Holden Commodore с двойным топливом (LPG / бензин) Fiat Multipla 1.6 BiPower (CNG / бензин) и 1.6 BluPower (CNG) Chevrolet Cavalier Dacia Duster BiFuel) Dacia Logan BiFuel Dacia Sandero BiFuel Ford Contour Mazda RX-8 Hydrogen RE Premacy Hydrogen RE Hybrid Chevrolet SPARK Bifuel Volkswagen Polo BiFuel (LPG / бензин) Volkswagen Golf BiFuel (LPG / бензин) Mazda 2 BiFuel (LPG / бензин) Mercedes-Benz E200-NGT BiFuel (CNG / Petrol) Lada Vesta CNG (CNG / Petrol). Заводские биотопливные пикапы Chevrolet Silverado Ford F-150, F250