Охрана аэропорта

Безопасность в аэропортах относится к методам и методам, используемым в попытке защитить пассажиров, персонал и самолеты, которые используют аэропорты от случайного / злонамеренного вреда, преступлений и других угроз.

Авиационная безопасность представляет собой сочетание людских и материальных ресурсов для защиты гражданской авиации от незаконного вмешательства. Незаконное вмешательство может быть актом терроризма, саботажем, угрозой жизни и имуществу, сообщением ложной угрозы, бомбежкой и т. Д.

Описание
Ежедневно большое количество людей проходит через аэропорты. Это представляет собой потенциальные цели для терроризма и других форм преступности из-за числа людей, находящихся в одном месте. Точно так же высокая концентрация людей на крупных авиалайнерах увеличивает потенциально высокий уровень смертности при нападениях на самолеты, а способность использовать захваченный самолет в качестве смертельного оружия может стать заманчивой мишенью для терроризма (например, во время атак 11 сентября).

Безопасность в аэропортах пытается предотвратить возникновение или возникновение угроз или потенциально опасных ситуаций в стране. Если безопасность в аэропорту преуспевает, шансы на любую опасную ситуацию, незаконные товары или угрозы, попадающие в самолет, страну или аэропорт, значительно сокращаются. Таким образом, безопасность в аэропортах служит нескольким целям: защищать аэропорт и страну от любых угрожающих событий, убеждать путешествующую общественность в том, что они в безопасности, и защитить страну и их людей.

Монте Р. Белджер из Федерального управления гражданской авиации США отмечает: «Цель обеспечения авиационной безопасности — предотвращать нанесение вреда воздушным судам, пассажирам и экипажу, а также поддерживать политику национальной безопасности и борьбы с терроризмом».

Исполнительный орган аэропорта
Хотя в некоторых странах может существовать агентство, которое защищает все свои аэропорты (например, Австралию, в которой Федеральная полиция Австралии контролирует аэропорт), в других странах защита контролируется на государственном или местном уровне. Основной персонал будет меняться и может включать:

Полиция, нанятая и посвященная аэропорту, например, полицейская служба Ирландского аэропорта
Отделение (подстанция) местного полицейского управления, размещенного в аэропорту
Члены местного полицейского управления, назначенные в аэропорт в качестве их нормальной зоны патрулирования
Члены службы защиты аэропортов в стране
Услуги полиции для обнаружения взрывчатых веществ, обнаружения наркотиков и других целей

Другие ресурсы могут включать:

Охранники
Военизированные силы
Вооруженные силы

Процесс и оборудование
Некоторые инциденты были результатом того, что путешественники носили либо оружие, либо предметы, которые можно было использовать в качестве оружия на борту воздушных судов, чтобы они могли захватить самолет. Путешественники экранируются металлоискателями и / или миллиметровыми сканерами. Используемые машины для обнаружения взрывчатых веществ включают в себя рентгеновские аппараты и портативные машины обнаружения трассировки взрывчатых веществ (также называемые «машинами puffer»). В Соединенных Штатах TSA работает над новыми сканирующими машинами, которые по-прежнему эффективно ищут объекты, которые не разрешены в самолетах, но которые не отображают пассажиров в состоянии раздевания, которые некоторые находят смущающими. Машины для обнаружения взрывчатых веществ также могут использоваться как для ношения, так и для проверки багажа. Они обнаруживают летучие соединения, выделяемые из взрывчатых веществ с использованием газовой хроматографии.

Недавнее развитие является спорным использованием обратного рассеяния рентгеновских лучей для обнаружения скрытого оружия и взрывчатых веществ на пассажирах. Эти устройства, которые используют комптоновское рассеяние, требуют, чтобы пассажир стоял близко к плоской панели и создавал изображение с высоким разрешением. Технология, выпущенная в Израиле в начале 2008 года, позволяет пассажирам проходить через металлодетекторы, не снимая их обувь, процесс, требуемый в качестве проходных детекторов ворот, не является надежным в обнаружении металла в обуви или на концах нижнего тела. В качестве альтернативы, пассажиры полностью прижимаются к устройству, которое сканирует менее 1,2 секунды для объектов размером с лезвие бритвы. В некоторых странах специально обученные люди могут привлекать пассажиров к разговору, чтобы выявлять угрозы, а не только полагаться на оборудование для поиска угроз.

Единственное сканирование обратного рассеяния обеспечивает мишень с 0,05 до 0,1 микроверсия излучения. Для сравнения, облучение от стандартной рентгенограммы грудной клетки почти в 100 раз выше.

Как правило, люди проходят проверку по безопасности в аэропортах в районах, где расположены выходные ворота на самолете. Эти области часто называют «безопасными», «стерильными» и воздушными судами. Пассажиры выгружаются из авиалайнеров в стерильную зону, так что их обычно не нужно повторно проверять при высадке из внутреннего рейса; однако они по-прежнему подлежат поиску в любое время. В продуктах питания в аэропорту начали использоваться пластиковые очки и посуда, а не очки, изготовленные из стекла и посуды, сделанные из металла, чтобы уменьшить полезность таких предметов, как оружие.

В Соединенных Штатах не-пассажиры когда-то были разрешены на собраниях, чтобы встретить прибывающих друзей или родственников у их ворот, но теперь это значительно ограничено из-за террористических нападений. Не-пассажиры должны получить пропуск для въезда в безопасную зону аэропорта. Наиболее распространенными причинами, по которым не-пассажир может получить пропуск ворот, является помощь детям и пожилым людям, а также участие в деловых встречах, которые проводятся в безопасном районе аэропорта. В Соединенных Штатах, как правило, требуется уведомление по крайней мере за 24 часа для тех, кто планирует посетить деловую встречу в безопасном районе аэропорта. Другие страны, такие как Австралия, не ограничивают доступ не-путешественников к зоне воздушного пространства, однако не-путешественники обычно подвергаются тем же проверкам безопасности, что и путешественники.

Чувствительные районы в аэропортах, включая пандусы для аэропортов и оперативные помещения, ограничены широкой общественностью. Вызывается SIDA (область идентификации идентификации безопасности), для этих пространств требуется специальная квалификация. Системы могут состоять из физических ворот контроля доступа или более пассивных систем, которые контролируют людей, перемещающихся по запрещенным зонам, и вызывают предупреждение, если введена ограниченная область.

Во всем мире было несколько десятков аэропортов, которые внедрили версию «доверенной программы путешественников». Сторонники утверждают, что экранирование безопасности может быть более эффективным путем обнаружения тех людей, которые являются угрозами, а затем их поиска. Они утверждают, что поиск доверенных, проверенных лиц не должен занимать столько времени, сколько он делает. Критики утверждают, что такие программы уменьшают безопасность, предоставляя более легкий путь для переноса контрабанды.

Еще одна важная мера безопасности, используемая несколькими региональными и международными аэропортами, — это системы обнаружения вторжений оптоволоконных периметров. Эти системы безопасности позволяют безопасности в аэропортах обнаруживать и обнаруживать любые вторжения по периметру аэропорта, обеспечивая в реальном времени уведомление о немедленном вторжении, которое позволяет персоналу службы безопасности оценивать угрозу и отслеживать движение и принимать необходимые меры безопасности. Это, в частности, использовалось в международном аэропорту Даллеса и военном JFPASS США.

Внедрение законодательства
Пассажирские и багажные чеки
На многих рейсах личность пассажиров проверяется паспортным контролем, прежде чем им разрешат добираться до борта. Путешественники и летные экипажи проверяются в металлических защитных воротах с помощью металлодетекторов на металлических объектах и ​​при необходимости сканируются. Хранение багажа и другого груза будет произведено рентгеновским путем, чтобы предотвратить попадание оружия или взрывчатых веществ на борт воздушного судна. Также проверяется ручная кладь; Все виды оружия и их имитации, другие опасные предметы и большее количество гелей и жидкостей не допускаются. Без сопровождения багаж будет удален и проверен сотрудниками службы безопасности. Необходимо обеспечить защиту от манипуляций в области хранения. Перевозка багажа осуществляется только в том случае, если соответствующий пассажир находится на борту воздушного судна.

Фоновые проверки
Должностные лица в аэропортах, аэродромах и авиакомпаниях, летчики-пилоты и члены клубов воздушного спорта, за исключением пилотов, которые имеют только лицензию на микролайт или скользящую работу, должны ежегодно проверяться органами авиационной безопасности. Частные охранные компании и агентства по временной занятости сертифицированы после детальной проверки и связаны долгосрочными контрактами и минимальной заработной платой. Крупнейшие агентства по трудоустройству в аэропортах организуются на международном уровне через ассоциацию. Персонал может быть нанят только после того, как проверка достоверности была проверена Luftfahrt-Bundesamt посредством запросов различным органам (например, правоохранительным органам полиции).

Лица, надежность которых не подтверждается органом авиационной безопасности, могут входить только в районы аэродрома, которые обычно доступны для общественности, если они имеют действительное разрешение на доступ (действительный билет на рейс) и чеки (личные и ручные чеки) , Им не разрешается работать в аэропорту, в аэропорту или на самолете. Авиационные экипажи (пилоты и стюардессы), наземный и охранный персонал, уборщики и поставщики товаров, перевозчики, подрядчики, работающие в критически важных для безопасности зонах аэропорта, подвергаются испытанию на надежность (§ 7) и практически не могут выполнять свои обязанности без положительной проверки фона.

Охрана всей территории аэропорта и контролируемый доступ для трафика доставки и персонала.
Здания аэропортов, самолеты и все основные объекты защищены такими мерами, как системы сигнализации, видеонаблюдение, ограждение, освещение и детекторы движения. Для обеспечения безопасности в аэропортах проводятся регулярные патрули. Доступ сотрудников к уязвимым областям контролируется служебной картой, записью PIN-кода или биометрическими процедурами.

Безопасность аэропортов в США теперь обрабатывается Администрацией безопасности транспорта (TSA) Департамента внутренней безопасности. До 11 сентября 2001 года была арестована безопасность частных охранных фирм, и по настоянию операторов аэропортов и авиакомпаний наиболее предпочтительными были самые дешевые охранные фирмы. Нередко самым низкооплачиваемым сотрудником аэропорта была сила безопасности.

Грузовые и почтовые отправления
В Германии существуют так называемые регулируемые агенты, то есть перевозчики и управляющие компании, которые сертифицированы Luftfahrt-Bundesamt. Должна быть документация по безопасности перевозок, подготовка персонала и другие меры по защите безопасности воздушного транспорта. Кроме того, существует регулирование известных грузоотправителей, которые должны сделать декларацию безопасности регулируемым агентам. В результате их отгрузки рассматриваются как известные грузы, а груз в аэропорту проверяется только случайно. Почта, перевозимая на самолетах, подчиняется аналогичным правилам, касающимся груза. Кроме того, маршрут и время полета транспортной машины не упоминаются в экспресс-перевозках.

профилирование
Так называемый «профилирование» ищет людей с подозрительным поведением.

Безопасность аэропортов по странам

Канада
Все ограничения, связанные с безопасностью аэропортов, определяются транспортной Канадой, а некоторые из них осуществляются Канадским органом по безопасности воздушного транспорта (CATSA) совместно с Оператором аэропорта. После нападений 11 сентября, а также бомбардировки Air India в 1985 году и других инцидентов безопасность в аэропортах затянулась в Канаде, чтобы предотвратить любые нападения в воздушном пространстве Канады.

CATSA использует рентгеновские аппараты для проверки содержимого всех переносов, а также металлодетекторов, оборудования для обнаружения взрывных следов (ETD) и случайных физических поисков пассажиров в контрольных точках перед доской. Рентгеновские машины, машины CTX, рентгеновские снимки высокого разрешения и ETD также используются для сканирования проверенных мешков. Весь зарегистрированный багаж всегда рентген во всех крупных коммерческих аэропортах.

В январе 2007 года CATSA запустила свою программу идентификации идентификационных номеров (RAIC). RAIC является первой в мире двойной биометрической системой контроля доступа для аэропортов. Эта программа заменяет старые пропускные пункты аэропорта, выданные сотрудникам аэропорта после проверок безопасности Канадской службой безопасности, Королевской канадской конной полицией (RCMP) и транспортной Канады с новыми картами (выпущенными после тех же проверок), которые содержат биометрическую информацию (отпечатки пальцев и диафрагмы), принадлежащие лицу, выпущенному RAIC.

В то время как CATSA несет ответственность за предварительный опрос пассажиров и случайный не-пассажирский скрининг, они заключают контракт с сторонними «поставщиками услуг», такими как G4S, Securitas и GardaWorld, для обучения, управления и использования сотрудников, проводящих проверку. Кроме того, отдельные администрации аэропортов, которые были приватизированы в 1990-х годах правительством Канады, отвечают за общую безопасность в аэропортах, а не за CATSA, и обычно заключают контракты с частными компаниями, а в случае с крупными аэропортами оплачивают небольшой контингент местных сотрудников полиции остаются на месте.

Охрана и безопасность в аэропортах Канады предоставляются местными полицейскими силами. RCMP когда-то использовался для предоставления этой услуги в большинстве аэропортов, но остается так только для нескольких сегодня:

Международный аэропорт Ванкувера — RCMP Ричмондский отряд
Международный аэропорт Калгари — Отдел полицейской службы Калгари (1997 год)
Международный аэропорт Эдмонтона — Отряд международного аэропорта Эдмонтон
Международный аэропорт Виннипега Джеймса Армстронга Ричардсона — Полицейская служба Виннипега (1997 год)
Международный аэропорт Торонто Пирсон — Пил Региональный отдел полиции полиции (1997) при содействии отряда RCMP Toronto Airport
Международный аэропорт Оттавы Макдональд-Картье — Отдел полиции полиции Оттавы (1997)
Международный аэропорт Монреаль-Пьер-Эллиотт Трюдо — аэропортная группа полицейской службы в Монреале при содействии аэропорта RCMP
Международный аэропорт Галифакса Стэнфилда — Региональная полиция Галифакса

Европейский Союз
Регламент (ЕС) № 300/2008 Европейского парламента и Совета устанавливает общие правила в Европейском союзе по защите гражданской авиации от актов незаконного вмешательства. Положения регламента распространяются на все аэропорты или части аэропортов, расположенных в стране ЕС, которые не используются исключительно в военных целях. Эти положения также распространяются на всех операторов, включая авиаперевозчиков, которые предоставляют услуги в вышеупомянутых аэропортах. Он также применяется ко всем организациям, расположенным внутри или за пределами помещений аэропорта, предоставляющих услуги аэропортам. Стандарты регулирования 300/2008 выполняются Постановлением Комиссии (ЕС) 2015/1998.

В постановлении № 2320/2002 от 2002 года было введено требование о проведении проверок безопасности для всех пассажирских рейсов, а также внутренних. В некоторых странах ЕС не проводилось никаких проверок на внутренние рейсы до 2005 года (введение полных проверок безопасности потребовалось некоторое время, поскольку терминалы могут нуждаться в расширении).

Финляндия
Обязанности по проверке и безопасности безопасности пассажиров, багажа и грузов передаются подрядчикам. Ответственность за общую общественную безопасность несет финская полиция, которая имеет отделение аэропорта в аэропорту Хельсинки. У подразделения аэропорта есть уголовное расследование, собака и группа ТЕПО (террорист и бомба), а также компонент разведки ПТР (полицейский, таможенный и пограничный). Кроме того, подразделения подразделений пограничной охраны Финляндии в аэропортах часто арестовывают разлученных лиц или лиц, скрывающихся от правосудия, на границе, а финская таможня захватывает, например, оружие, фальшивые документы или взрывчатые вещества в дополнение к разыскиваемым лицам.

Франция
Французская безопасность активизировалась со времен террористических нападений во Франции в 1986 году. В ответ Франция установила программу Vigipirate. В программе используются войска для усиления местной безопасности и повышения требований к проведению скринингов и удостоверений личности. С 1996 года контрольно-пропускные пункты перешли из Национальной полиции / Жандармерии де л’Арр в частные компании, нанятые властями аэропорта.

Исландия
В качестве члена Европейской экономической зоны Исландия приняла постановление ЕС № 300/2008 в национальное законодательство и, таким образом, соответствует стандартам ЕС по безопасности аэропортов для всех международных рейсов. Однако внутренние рейсы на территории Исландии освобождаются от правил безопасности. Освобождение было предоставлено Объединенным комитетом ЕАОС с указанием географической удаленности страны, а также ее низкой плотности населения и небольшого размера самолетов, используемых во внутренних операциях.

Нидерланды
Безопасность в аэропорту в Нидерландах обеспечивается Koninklijke Marechaussee (KMar), Королевской военной полицией.

Испания
Безопасность аэропорта в Испании обеспечивается силами полиции, а также частными охранниками. Policía Nacional обеспечивает общую безопасность, а также паспорт (в международных аэропортах) и проверку документации. В Каталонии и Стране Басков Моссос д’Эсквадра и Эрцзанца, соответственно, заменили Полицейский национал, за исключением функций документации. Guardia Civil занимается вопросами безопасности и таможенной проверки, часто с помощью частных охранников. Местная полиция обеспечивает безопасность и управление движением за пределами здания аэропорта.

Меры безопасности контролируются государственной компанией Aena и связаны с Положениями Европейской комиссии, как и в других странах Европейского союза.

Швеция
Безопасность в аэропортах обеспечивается охранниками, предоставляемыми самим аэропортом, при необходимости, с помощью полиции. Пожарники аэропорта также являются охранниками. Шведское транспортное агентство решает правила проверки, основанные на международных правилах. Аэропорты обычно определяются законом как «защищенные объекты», которые предоставляют охранникам дополнительные полномочия, такие как требовательные документы, удостоверяющие личность, и обыскивают вещи людей. Швеция традиционно считала себя страной с низким уровнем преступности, которая мало нуждается в проверках безопасности. Швеция внесла проверки безопасности для международных вылетов, когда международные правила требовали, чтобы в 1970-х и 1980-х годах. В сентябре 2001 года было принято решение о проведении проверок безопасности для внутренних полетов. Это заняло несколько лет, так как внутренние аэропорты и терминалы не были подготовлены для этого.

Великобритания
Департамент транспорта (DfT) является руководящим органом по обеспечению безопасности аэропортов в Соединенном Королевстве, а Управление гражданской авиации (ВГА) также несет ответственность за определенные функции регулирования безопасности. В сентябре 2004 года с Министерством внутренних дел DfT начала инициативу под названием «Многоагентная угроза и оценка рисков» (MATRA), которая была опробована в пяти крупных аэропортах Соединенного Королевства — в Хитроу, Бирмингеме, Ист-Мидлендсе, Ньюкасла и Глазго , После успешных испытаний, схема была развернута во всех 44 аэропортах.

После терактов 11 сентября в Нью-Йорке Соединенное Королевство было оценено как страна с высоким риском из-за поддержки Соединенных Штатов как в его вторжении в Афганистан, так и в Ирак.

С 7 января 2008 года путешественники больше не ограничиваются одним куском багажного отделения в большинстве крупных аэропортов Великобритании. В настоящее время ручной багаж не ограничен размером или весом DfT / CAA, хотя большинство авиакомпаний налагают свои собственные правила.

Великобритания провела пробный спорный новый метод проверки пассажиров для дальнейшего улучшения безопасности в аэропортах с использованием рентгеновских аппаратов с обратным рассеянием, которые обеспечивают 360-градусный обзор человека, а также «видят» под одеждой, вплоть до кожи и костей. Они больше не используются и заменены миллиметровыми волновыми сканерами, которые показывают любые скрытые элементы, не отображая тело пассажира.

Гонконг
Международный аэропорт Гонконга обеспечивается Гонконгской полицией и компанией по авиационной безопасности (AVSECO). В полицейских участках район аэропорта отвечает за безопасность и безопасность аэропорта. В аэропорту размещаются подразделения безопасности аэропорта и вооружены автоматами H & K MP5 A3 и пистолетами Glock 17. На безопасность зоны запрещена ответственность полиции и AVSECO.

В то время как аэропорт находится под контролем Администрации аэропорта в Гонконге (AAHK), власти безопасности делегированы сотрудникам AVSECO. Все перемещенные лица и багажники должны быть подвергнуты рентгеновскому снимку и проверены в точках проверки безопасности AVSECO (за некоторыми исключениями в зоне ограничения аренды).

Департамент иммиграции проверяет паспорта и другие удостоверения личности, в то время как Департамент таможенных дел и акцизов проверяет багаж и экипаж багажа, чтобы препятствовать контрабанде наркотиков и контрабанды из Гонконга.

Индия
Индия усилила безопасность своего аэропорта после угона 1999 года в Кандагаре. Центральные силы промышленной безопасности, полувоенная организация, отвечают за безопасность аэропортов в соответствии с нормативной базой Бюро безопасности гражданской авиации (Министерство гражданской авиации). CISF сформировала группу безопасности аэропорта для защиты индийских аэропортов. Каждому аэропорту в настоящее время предоставляется APSU (подразделение безопасности в аэропорту), обученное подразделение для противодействия незаконному вмешательству в гражданскую авиацию. Помимо CISF, у каждой отечественной авиакомпании есть группа безопасности, которая следит за безопасностью самолета.

Террористические угрозы и наркотики являются основными угрозами в индийских аэропортах. Еще одна проблема, с которой сталкиваются некоторые аэропорты, — это распространение трущоб вокруг границ аэропорта в таких местах, как Мумбаи. Перед посадкой, вероятно, потребуется дополнительный поиск ручной клади. Более того, кроме этого, CISF имеет много других обязанностей в контексте авиационной безопасности. Безопасность груза и его проверка осуществляются уполномоченными агентами или собственными силами безопасности авиакомпаний и аэропортов, которые прошли испытания и сертифицированы Бюро по безопасности гражданской авиации (BCAS), регулирующим деятельность в области авиационной безопасности.

Израиль
Штаб-квартира компании El Al Airlines находится в Израиле. Последний захват произошел 23 июля 1968 года, и ни один самолет, вылетающий из аэропорта Бен-Гурион, недалеко от Тель-Авива, никогда не был захвачен.

В 1972 году террористы из японской Красной Армии начали атаку, которая привела к гибели не менее 24 человек в Бен-Гурионе. С тех пор безопасность в аэропорту основывается на нескольких фундаментальных принципах, в том числе на том, что Рафаэль Рон, бывший директор по безопасности в Бен-Гурионе, считает «человеческий фактор», который может быть обобщен как «неизбежный факт, что террористические атаки осуществляются людьми, которых можно найти и остановить с помощью эффективной методологии безопасности ».

27 декабря 1985 года террористы одновременно атаковали счетчики билетов El Al в аэропортах Рима, Италии и Вены, Австрии, используя пулеметы и ручные гранаты. Девятнадцать гражданских лиц были убиты и много ранены. В ответ Израиль разработал дополнительные методы, чтобы прекратить такие массовые убийства и значительно улучшить меры безопасности вокруг израильских аэропортов и даже пообещал предоставить вооруженным охранникам в штатском в каждом иностранном аэропорту. Последний успешный террористический акт, связанный с авиацией, был в 1986 году, когда агент безопасности обнаружил чемодан, полный взрывчатых веществ, во время первоначального процесса скрининга. Пока сумка не попала на борт, она повредила 13 после детонации в терминале.

В рамках своего внимания к этому так называемому «человеческому фактору» израильские сотрудники службы безопасности допрашивают путешественников с использованием расового профилирования, выделяя тех, кто кажется арабским, по имени или по внешнему виду. Кроме того, все пассажиры, даже те, кто не кажется арабским, подвергаются сомнению, почему они едут в Израиль, а затем несколько общих вопросов о поездке, чтобы найти несоответствия. Хотя многочисленные группы по гражданским правам потребовали прекратить профилирование, Израиль утверждает, что он эффективен и неизбежен. По словам эксперта по израильскому терроризму Ариэля Мерари, «было бы глупо не использовать профилирование, когда всем известно, что большинство террористов исходят от определенных этнических групп. Они, вероятно, будут мусульманами и молодыми, а потенциальная угроза оправдывает неудобство определенной этнической группы «.

Пассажиры, покидающие Израиль, проверяются на компьютерный список. Компьютеры, поддерживаемые министерством внутренних дел Израиля, связаны с израильской полицией, ФБР, Канадской службой разведки безопасности (CSIS), Скотланд-Ярдом, Шин-Бет и Интерполом, чтобы поймать подозреваемых или других лиц, покидающих страну незаконно.

Несмотря на такую ​​жесткую безопасность, инцидент произошел 17 ноября 2002 года, когда человек, очевидно, проскользнул из аэропорта в аэропорту Бен-Гуриона с помощью карманного ножа и попытался штурмовать кокпит Эль-Аль-рейса 581 по маршруту из Тель-Авива в Стамбул, Турция , В то время как никаких травм не сообщалось, и нападавший был покорен охранниками, скрытыми среди пассажиров за 15 минут до того, как самолет благополучно приземлился в Турции, власти на какое-то время после нападения закрыли Бен-Гурион, чтобы пересмотреть ситуацию с безопасностью, и было открыто расследование, чтобы определить как мужчина, израильский араб, сумел пронести ножом мимо безопасности аэропорта.

На конференции в мае 2008 года министр внутренних дел Соединенных Штатов Америки Майкл Чертофф сказал интервьюеру Рейтер, что Соединенные Штаты будут стремиться принять некоторые из мер безопасности Израиля в местных аэропортах. Он оставил свой пост в январе 2009 года, всего через 6 месяцев после этого заявления, что может быть или не быть достаточным временем для их реализации.

В более ограниченном контексте американские аэропорты обращались к израильскому правительству и израильским фирмам, чтобы помочь повысить безопасность в мире после 9/11. В ноябре 2008 года израильские официальные лица совершили поездку по аэропорту Лос-Анджелеса, чтобы переоценить аэропорт после принятия рекомендаций по повышению безопасности в 2006 году. Называя Бен Гуриона «самым безопасным аэропортом в мире», мэр Лос-Анджелеса Антонио Вилларайгоса осуществил израильский обзор, чтобы новейшие технологии и другие тактические меры для обеспечения безопасности LAX, считающегося основной террористической целью государства и выделенной сетью Аль-Каиды. New Age Security Solutions, возглавляемая бывшим директором по безопасности в Бен-Гурионе и находящимся в Вашингтоне, округ Колумбия, консультируется по вопросам авиационной безопасности в международном аэропорту Логана в Бостоне.

Другие аэропорты США, которые включают израильскую тактику и системы, включают Порт Окленд и Региональный аэропорт округа Сан-Диего. «Израильтяне являются легендарными для своей безопасности, и это возможность увидеть из первых уст, что они делают, как они это делают и, что важно, теорию, лежащую в ее основе», — сказал Стивен Гроссман, директор по авиации в порту Окленд. Он был настолько впечатлен брифингами, представленными израильтянами, что он предложил поездку в Израиль в филиал Совета аэропортов в США, чтобы получить более глубокое представление о методах, используемых израильской безопасностью аэропортов и правоохранительной деятельностью.

Пакистан
В Пакистанских Силах безопасности аэропортов (ASF) отвечает за защиту аэропортов и объектов и самолетов. ASF защищает промышленность гражданской авиации от незаконного вмешательства, принимает меры борьбы с терроризмом, предотвращает преступность и поддерживает правопорядок в пределах аэропортов Пакистана.

Сингапур
Безопасность для двух международных пассажирских аэропортов страны входит в компетенцию полицейского отдела аэропорта полицейских сил Сингапура, хотя ресурсы сосредоточены в аэропорту Сингапура Чанги, где доминируют регулярные пассажирские перевозки. Seletar Airport, который специализируется на обработке нерегулярных и учебных полетов, рассматривается как проблема, связанная с безопасностью. После терактов 11 сентября и названия аэропорта Чанги в качестве цели терроризма, проведенной Jemaah Islamiyah, безопасность аэропорта была усилена.

Ровные патрульные команды двух солдат и полицейский, вооруженный автоматическим оружием, патрулируют терминалы наугад. Вылетающие пассажиры проверяются у входа в ворота, а не после иммиграционного оформления, в отличие от международного аэропорта Гонконга. Эта мера безопасности легко замечается наличием рентгеновских аппаратов и металлодетекторов на каждом затворе, что обычно не наблюдается в других аэропортах.

Помощь государственным организациям — это службы безопасности, предоставляемые наземными обработчиками, а именно услуги Certis CISCO, службы безопасности SATS служб терминалов Сингапура и компания Aetos Security Management Private Limited, образованная в результате слияния системы безопасности аэропортов аэропорта Changi International Airport Services и других компаний, чтобы стать единой вспомогательной полицейской компанией на острове. В обязанности этих должностных лиц входит проверка багажа и контроль за передвижением в запретные зоны.

С 2005 года модернизация технологии скрининга и растущие проблемы безопасности привели к тому, что все процессы отсева багажа проводились за закрытыми дверями. Планы также предусматривают установку более 400 камер для наблюдения за аэропортом, чтобы препятствовать бомбовым ударам, подобным бомбардировкам 2005 года в Сонгкхла, в южном Таиланде, где был нацелен международный аэропорт Хат Яй. Тендеры для включения такой системы были вызваны в конце сентября 2005 года.

Начиная с 8 мая 2007 года, ограничения жидкости на 100-миллиметровый колпачок введены в действие после участка трансатлантического самолета 2006 года. Пассажирам рекомендуется проверять жидкости, гели и аэрозоли выше 100 мл, в противном случае они будут конфискованы по безопасности в аэропорту и должны отправить их обратно к себе. Все, что находится в зонах безопасности, разрешено. В обычной практике неприемлемые материалы также конфискуются и должны отправлять их обратно себе (за исключением клипелей для ногтей, пилочек для ногтей, зонтов и ракеток).

Соединенные Штаты
До 1970-х годов американские аэропорты имели минимальные меры безопасности для предотвращения террористических актов. Меры были введены начиная с конца 1960-х годов после нескольких громких угонов.

В 1970 году были введены маршалы Sky, но их количество было недостаточно для защиты каждого рейса, и продолжалось угон. 10 ноября 1972 года трио угонщиков угрожало вылететь на юг Airways Flight 49 в ядерный реактор в Национальной лаборатории Ок-Ридж. В качестве прямого ответа на этот инцидент Федеральное управление гражданской авиации потребовало, чтобы все авиакомпании начали проверять пассажиров и их ручной багаж до 5 января 1973 года. Этот скрининг обычно заключался в частные охранные компании. Частные компании будут участвовать в торгах по этим контрактам. Этот контракт будет иметь авиакомпания, которая имела оперативный контроль за вылетом, контролируемым данным контрольным пунктом. Хотя авиакомпания контролировала работу контрольно-пропускного пункта, ФАУ была проведена надзорная деятельность. Ограничения по разделу CFR 14 не позволяли соответствующим полномочным органам аэропорта осуществлять какой-либо надзор за деятельностью контрольно-пропускных пунктов. Фильм 1974 года, The Parallax View, показывает ранний контрольно-пропускной пункт в аэропорту.

Теракты 11 сентября вызвали еще более жесткие предписания, такие как ограничение количества и типов предметов, которые пассажиры могли перевозить на борту, и требовали увеличения контроля за пассажирами, которые не представили удостоверение личности с фотографией правительства.

В Законе об авиационной и транспортной безопасности обычно требовалось, чтобы к 19 ноября 2002 года все проверки пассажиров должны проводиться федеральными служащими. В результате, проверка пассажиров и багажа теперь предоставляется Администрацией безопасности транспорта (TSA), входящей в состав Департамента внутренней безопасности США.Положения, касающиеся совершенствования технологий, снятых взрывчатых веществ, были включены в Закон о предупреждении терроризма 2004 года. Часто безопасность в аэропортах категории X, крупнейших и загруженных в США по объему пассажиропотока, предоставляется клиентам подрядчиками. Из-за большого объема пассажиропотока в категории категории Х считаются уязвимыми мишенями для терроризма.

С повышением числа экранов безопасности. Чтобы облегчить это, аэропорты создали линии премиум-класса для пассажиров, путешествующих по первому или бизнес-классу, или тех, кто был избранным членом программы Частых пассажиров Flyer.

Программа «Просеивание пассажиров по методам наблюдения» (SPOT) работает в некоторых аэропортах США.