Соглашение о совместном использовании кодов, также известное как кодовый код, представляет собой авиационное деловое соглашение, в котором две или более авиакомпании имеют один и тот же рейс. Совместное использование в этом смысле означает, что каждая авиакомпания публикует и продает рейс под своим собственным обозначением авиакомпании и номером рейса в рамках своего опубликованного графика или графика.
Сиденье можно приобрести по указателю каждой авиакомпании и номеру рейса, но управляется только одним из этих сотрудничающих авиакомпаний, обычно называемым «операционным перевозчиком» или более точно (и в соответствии с определениями в Информационном руководстве по стандартным данным IATA): «администрирование перевозчик». Термин «код» относится к идентификатору, используемому в расписании полетов, обычно к двухзначному идентификатору авиакомпании ИАТА и номеру рейса. Таким образом, XX123 (номер рейса 123, эксплуатируемый авиакомпанией XX), также может быть продан авиакомпанией YY как YY456, а ZZ — ZZ9876. Авиакомпании YY и ZZ в этом случае называются «Маркетинговые авиалинии» (иногда сокращенно MKT CXR для «маркетингового перевозчика»).
Большинство крупных авиакомпаний сегодня имеют совместное использование кода с другими авиакомпаниями, а совместное использование кода является ключевой особенностью крупных альянсов авиакомпаний. Как правило, соглашения о совместном использовании кода также являются частью коммерческих соглашений между авиакомпаниями в тех же альянсах авиакомпаний.
Определение
Эта коммерческая практика охватывает три концепции: заочные платформы, распределение на рынке и умножение кодов.
история
В 1967 году Ричард А. Хенсон присоединился к предшественнику American Airways Allegheny Airlines в первых кошмарных отношениях страны. Термин «совместное использование кода» или «код-код» был придуман в 1989 году компанией Qantas и American Airlines, а в 1990 году обе фирмы предоставили свои первые кодовые коды между массивами австралийских городов и внутренними городами США. Обмен кодами стал широко распространенным в отрасли авиакомпаний с того времени, особенно после формирования крупных альянсов авиакомпаний. Эти альянсы имеют обширные программы совместного использования кодов и сетевые программы для часто летающих пассажиров.
терминология
В соответствии с соглашением о совместном использовании кода авиакомпания, которая управляет полетом (тот, который имеет разрешение на работу, слоты аэропорта и планирование / контроль полета и отвечает за услуги наземного обслуживания), обычно называют операционным перевозчиком, часто сокращенным OPE CXR, хотя более точный термин IATA SSIM «Администрирование перевозчика». Причина этого заключается в том, что может участвовать третий перевозчик, как правило, в случае, когда авиакомпания, первоначально планирующая управлять полетом, должна нанимать субподрядчика для управления полетом от их имени (как правило, влажная аренда, то есть воздушное судно арендуется с экипаж и все объекты для полетов, как правило, из-за ограничений пропускной способности, технических проблем и т. д.). В этом случае авиакомпанию, перевозящую пассажира, следует назначить операционным перевозчиком, поскольку это та, которая перевозит пассажиров / груз.
Когда полет продается по нескольким указателям и номерам рейсов, как описано выше, тот, который публикуется «Администратор-перевозчик», обычно называют «первичным полетом» (в отличие от маркетингового полета на основе кодов).
Платформы соответствия
Крупные авиакомпании часто работают с платформ или концентраторов. Эти аэропорты также используются региональными авиакомпаниями, чьи пассажиры часто переписываются с рейсами крупных компаний. Разговаривая между ними двусторонние соглашения, региональные компании смогли использовать код AITA (bigram) крупных компаний и, таким образом, предлагали свой рейс под своим именем. Для авиакомпании первого уровня эта практика позволяет увеличить количество пунктов назначения в регионе и привлекать трафик на своих линиях, предлагая запланированные подключения. Для региональной компании эта практика позволяет ему извлечь выгоду из имиджа компании первого уровня. Пассажир находит преимущества в плане расписаний и соединений, но часто вынужден использовать полет в «маленьком самолете», пока он думает путешествовать на «реактивном судне». Жалобы ассоциаций потребителей привели к публикации названия компании, которая фактически предоставляет ссылку на билет, и с расширением системы переписки, эта практика также развивалась за ее пределами. Соединенные Штаты.
Обмен на рынке
Рынок воздушных перевозок сильно регулируется, и открытие линий часто является предметом межгосударственных соглашений в отсутствие так называемых соглашений о небе (таких, как соглашение, заключенное в 2005 году между Европейским союзом и Европейским союзом). Соединенные Штаты ). Так обстоит дело, в частности, в Европе, где действуют многие национальные компании. Столкнувшись с невозможностью экономических или регуляторных причин увеличить количество рейсов по маршруту, они решили разделить рынок, предлагая все рейсы линии под двойным кодом (bigrammes каждой из компаний вместе).
Соглашения между компаниями могут быть сгруппированы в две основные семьи: блок штаб-квартиры и «продать и отчитаться».
В случае «блока» каждая из компаний продает часть имеющихся мест в соответствии с заранее распределенным распределением по контракту между партнерами, которое также может быть определено как фрахтование части авиакомпании действующей компании на его партнерской компанией.
В случае «продажи и отчета» каждая компания имеет доступ ко всем местным силам и может продавать их на своих условиях (в рамках соглашений о коммерческой политике, согласованных между партнерами).
Для пассажира эта практика имеет преимущество в увеличении частоты доступных полетов, но добавляет к путанице цены, потому что участвующие компании могут предлагать разные тарифы для одного и того же сервиса. Эта практика стала обычным явлением в таких альянсах, как SkyTeam, в том числе для местных рейсов — например, Aeromexico может продавать рейсы между Ниццей и Парижем на трансфером Air France. Обратите внимание, однако, что этот пример возможен только в продолжении полета до пункта назначения, для которого Aeromexico имеет права на движение, например, в Париже-Мексике.
Умножение кода
С момента создания альянсов авиакомпаний они часто предлагают один и тот же рейс под несколькими номерами. Строго говоря, речь идет не о совместном использовании кода, а о размножении кода. Эта практика стала очень распространенной.
Причины и преимущества
Согласно соглашению о совместном использовании кода, участвующие авиакомпании могут представить общий номер рейса по нескольким причинам, в том числе:
Для пассажиров
Соединительные рейсы: это обеспечивает более четкую маршрутизацию для клиента, позволяя клиенту совершать переезд из пункта А в точку С через точку Б по коду одного оператора, вместо того, чтобы заказывать клиентов из пункта А в В по одному коду и от пункта В до С под другим кодом. Это не только поверхностное дополнение, так как сотрудничающие авиакомпании также стремятся синхронизировать свои графики.
Для авиакомпаний
Полеты от обеих авиакомпаний, которые летают по тому же маршруту: это обеспечивает очевидное увеличение частоты обслуживания на маршруте одной авиакомпанией
Воспринимаемое обслуживание на не обслуживаемых рынках: это обеспечивает способ для перевозчиков, которые не управляют своими собственными самолетами по определенному маршруту, чтобы получить доступ к рынку посредством отображения их номеров рейсов.
Когда авиакомпания жертвует своей способностью других авиакомпаний в качестве партнера по совместному использованию кода, ее эксплуатационные расходы, как правило, будут уменьшены до нуля.
Типы кодов
Существует несколько типов кодов, обычно три типа:
Блок-код: коммерческая (маркетинговая) авиакомпания приобретает фиксированное количество мест у административного (операционного / основного) перевозчика. Как правило, фиксированная цена обычно оплачивается, а места хранятся вдали от собственного инвентаря перевозчика. Маркетинговая авиакомпания самостоятельно решает, какие классы бронирования продаются (блок сидений оптимизирован так же, как и другая авиационная кабина).
Коридор свободного потока: системы резервирования и резервирования авиакомпаний обмениваются данными в режиме реального времени посредством обмена сообщениями, обычно обмена сообщениями IATA AIRIMP / PADIS (TTY и EDIFACT). Между авиакомпаниями определяется сопоставление классов бронирования. Никакие места не привязаны ни к одной из авиакомпаний, и любая авиакомпания может продать любое количество мест.
Свободный поток: в основном то же самое, что и выше, но ограничение (максимальное количество мест) определяется для каждого из маркетинговых авиакомпаний, участвующих в кодексе, с помощью Административного (операционного / основного) оператора.
Конкурентные проблемы
Большая конкуренция в авиационной отрасли связана с продажами билетов (также известными как «резервирование места») (управление доходами, переменная цена и геомаркетинг). Критика была выровнена против совместного использования кода организациями-потребителями и национальными ведомствами торговли, поскольку считается, что она запутанна и не прозрачна для пассажиров.
Альянсы авиа-железных дорог
Существуют также соглашения о совместном использовании кода между авиакомпаниями и железнодорожными компаниями. Они более формально известны как авиатранспортный альянс, но более известный как «Rail & Fly» из-за популярности кодов Deutsche Bahn со многими авиакомпаниями. Они предполагают некоторую интеграцию обоих видов транспорта, например, в поиске самого быстрого соединения и разрешении переброски между самолетом и поездом с использованием одного билета. Это позволяет пассажирам одновременно путешествовать по всему маршруту, часто по сниженной цене по сравнению с отдельными билетами.