Коммерческая авиация (также: воздушные перевозки в деловой поездке) является частью гражданской авиации (как авиационной авиации, так и регулярных воздушных перевозок), которая включает в себя эксплуатацию воздушных судов для найма для перевозки пассажиров или нескольких грузов.

Описание
В отличие от запланированного воздушного движения, бизнес-авиация преобладает в основном за счет индивидуального транспорта. Это позволяет путешествовать гибко и быстро. Это приводит к меньшему простою из-за времени ожидания в аэропортах для путешественников.

Что касается авиации, то бизнес-авиация покрывается General Aviation, поскольку в отдельных случаях было бы трудно решить, относится ли данный рейс к коммерческому или другому виду. Кроме того, существуют некоторые другие правила и правила для заводского трафика и другой коммерческой деловой авиации. К ним относятся, но не ограничиваются, различное налогообложение топлива, предписанные минимальные длины ВПП и минимальная квалификация пилота.

В современной деловой авиации тенденция увеличивается от индивидуального чартерного рейса или проприетарного реактивного самолета до вариантов сокращения затрат, таких как лизинг и дробная собственность (право собственности на самолет без принятия на себя ответственности за полетов).

В Европе бизнес-самолеты могут приземляться на примерно 2000 аэродромах, поскольку они могут в основном использовать более короткие рейсы, в то время как линейные компании могут летать только до 200 пунктов назначения.

Известные компании находятся в Европе z. B. PrivatAir и Jet Aviation (чартер) NetJets (дробная собственность), SFD — Stuttgarter Flugdienst и DC Aviation.

определение
В отличие от регулярных полетов, коммерческая авиация в основном осуществляется частным образом частными лицами. Это дает пассажирам быструю и гибкую езду. Поэтому коммерческая авиация требует меньше процедур обслуживания в аэропорту, чтобы сократить время ожидания пассажиров.

Определение коммерческой авиации зависит от того, предназначен ли ее самолет для коммерческих целей, а не для типа пилота или самолета. В авиационном праве как авиационная, так и частная авиация включены в категорию общей авиации, поскольку трудно судить о том, является ли рейс коммерческими или другими целями в отдельных случаях. Кроме того, существуют различные правила и правила для внутрипредметных или коммерческих рейсов. Эти правила включают определение налога на топливо, которое коммерческая авиация должна оплачивать отдельно от других категорий рейсов, длины взлетно-посадочной полосы и требований к квалификации пилотов. Например:

Пилот должен иметь действующую квалификацию по авиационной авиации.
Самолет должен иметь действительный сертификат регистрации коммерческой авиации.
Оператор должен получить сертификат коммерческой авиации, уполномоченный соответствующим органом.
В целом стандарты сертификации регистрации коммерческой авиации будут выше, чем требования к частной авиации. Например, пилоты коммерческой авиации часто должны выполнять моделируемые полеты для поддержания высоких стандартов и могут потребовать более частых физических осмотров; воздушные суда могут также нуждаться в более частом и интенсивном обслуживании.

Клиенты, использующие коммерческую авиацию, сейчас находятся на подъеме. Чтобы сэкономить средства, некоторые компании обычно используют метод аренды или покупки частичного владения при полетах на чартерных рейсах или для внутренних перевозок. В Европе коммерческая авиация может предоставлять широкий спектр услуг, из-за своих небольших требований к взлетно-посадочным площадкам для самолетов, в Европе имеется около 2000 посадочных и посадочных площадок, соответствующих стандарту, и имеется только около 200 аэропортов для регулярные рейсы.

история

происхождения
Закон об авиационной торговле 1926 года начал регулировать коммерческую авиацию путем установления стандартов, упрощения и продвижения. Авиационный филиал был создан в Министерстве торговли с Уильямом П. МакКракен-младшим в качестве директора. Чтобы продвигать коммерческую авиацию, он сказал отцам города, что «Сообщества без аэропортов будут общинами без авиапочты».

Написав для Collier’s в 1929 году, он отметил: «Коммерческая авиация — первая отрасль, вдохновленная поклонением героям и построенная на геронах». Он упомянул о продвижении в Южной Америке Герберта Даргу в начале 1927 года. После своего трансатлантического полета Чарльз Линдберг совершил экскурсию по 48 штатам, оплаченным Фондом Гуггенхайма за продвижение воздухоплавания. С этого момента коммерческая авиация взлетела:

Спустя несколько недель дороги шли по воскресеньям, автомобилисты пытались добраться до Ламберта Филд, родного порта Линдберга в Сент-Луисе, чтобы купить свой первый воздушный хоп. Сотни тысяч из вас вышли в первый раз этим летом.
Авиационной отрасли было поручено выдавать коммерческие пилотные лицензии, сертификаты летной годности и расследование авиационных происшествий.

Послевоенная авиация
После Второй мировой войны коммерческая авиация быстро развивалась, используя в основном бывшие военные самолеты для перевозки людей и грузов. Этот рост был ускорен избытком тяжелых и сверхтяжелых бомбардировщиков, таких как B-29 и Avro Lancaster, которые могли быть преобразованы в коммерческие самолеты. DC-3 также сделал для более легких и длительных коммерческих рейсов. Первым коммерческим авиалайнером, который летал, была британская де-Хэвилленд-комета. К 1952 году британская государственная авиакомпания BOAC ввела комету в запланированное обслуживание. В то время как техническое достижение, самолет подвергся серии высокопрофессиональных неудач, так как форма окон привела к трещинам из-за усталости металла. Усталость была вызвана циклами повышения давления и разгерметизации кабины и в конечном итоге привела к катастрофическому сбою фюзеляжа самолета. К тому времени, когда проблемы были преодолены, другие проекты авиалайнеров уже были отправлены на небо.

Рождение реактивной авиации
Поскольку вы можете узнать, что использование реактивных двигателей позволило полностью модернизировать воздушный транспорт, эти новые самолеты позволили летать на более высокой скорости (сокращение времени полета) и использовать более высокие абсолютные высоты полета (это означало избежание атмосферных погрешностей), что уменьшало логически возможные инциденты что могло бы задержать полеты и сократить время между поездками из Токио в Лондон, которые шли с 85 часов до 36.

В первые моменты полета этого типа самолетов некоторое сопротивление было вызвано развитием этой двигательной системы на коммерческих самолетах, поскольку использование высоких температур в двигателях было связано с тем, что высокая скорость потребления была достаточной для жизни. меньше, чем турбодизели, и это несмотря на их несомненные преимущества. Этот скептицизм означал, что компании должны были приложить усилия для установления новых мер по техническому обслуживанию для более строгих самолетов и найма более квалифицированного персонала, помимо необходимости создавать более сложные объекты для выполнения этой работы. Введение реактивного двигателя было большим усилием и пришлось изменить многие концепции в сфере воздушного транспорта.

Существование первого самолета, способного выдерживать самолеты, означало, что коммерческие авиакомпании начали использовать эти типы двигателей на своих самолетах, первым из которых стала британская Overseas Aircraft Company (BOAC), которая в 1952 году могла летать с кометами Лондон в Йоханнесбург, делая остановки в Риме, Бейруте и т. Д. В те первые годы, когда DC3 летал со скоростью 290 км / ч, комета Де Хэвилленд достигла 772 км / ч, используя низкий уровень шума и очень небольшую вибрацию ,

экономный
Деловая авиация подвержена сильным циклическим колебаниям рыночной экономики, летом количество рейсов значительно выше, чем зимой. Не только крупные корпорации используют бизнес-джеты, но и небольшие и средние компании. Три страны с самыми высокими полетными движениями в деловой авиации — это Германия, Великобритания и Франция в этом порядке.