Эйфелева башня, Париж, Франция

Эйфелева башня (французский: tour Eiffel) представляет собой решетчатую башню из кованого железа на Марсовом поле в Париже, Франция. Он назван в честь инженера Густава Эйфеля, чья компания спроектировала и построила башню.

Эйфелева башня была построена Густавом Эйфелем для 1889 Exposition Universelle, которая должна была отпраздновать 100-летие Французской революции. Его строительство через 2 года, 2 месяца и 5 дней было настоящим техническим и архитектурным достижением. «Утопия достигла», символа технологического мастерства, в конце XIX века это была демонстрация французской техники и определяющий момент индустриальной эры. Как символ Франции в мире и витрина Парижа, сегодня он принимает почти 7 миллионов посетителей в год, что делает его самым посещаемым памятником, за который вы должны платить в мире.

Построенная с 1887-89 года как вход на Всемирную ярмарку 1889 года, она была первоначально подвергнута критике со стороны некоторых ведущих художников и интеллектуалов Франции за ее дизайн, но она стала глобальной культурной иконой Франции и одной из самых узнаваемых структур в мире ,

Высота башни составляет 324 метра (1 633 фута), примерно такой же высоты, как и 81-этажное здание, и самая высокая структура в Париже. Его база квадратная, размером 125 метров (410 футов) с каждой стороны. Во время своего строительства Эйфелева башня превзошла Вашингтонский памятник, чтобы стать самой высокой искусственной структурой в мире, титул, который он провел в течение 41 года, до тех пор, пока в 1930 году Chrysler Building в Нью-Йорке не было закончено. Из-за добавления трансляции в верхней части башни в 1957 году, он теперь выше, чем здание Крайслер на 5,2 метра (17 футов). Исключая передатчики, Эйфелева башня является второй по высоте структурой во Франции после Виадука Мийо.

Башня имеет три уровня для посетителей, с ресторанами на первом и втором уровнях. Верхняя платформа верхнего уровня — 276 м (906 футов) над землей — самая высокая смотровая площадка, доступная для общественности в Европейском Союзе. Билеты можно приобрести, чтобы подняться по лестнице или подняться (лифт) на первый и второй уровни. Восхождение от уровня земли до первого уровня составляет более 300 шагов, а также восхождение с первого уровня на второе. Хотя на верхнем уровне есть лестница, она обычно доступна только лифтом.

История:
Дизайн Эйфелевой башни был продуктом Мориса Кечлина и Эмиля Нугиера, двух старших инженеров, работающих в Compagnie des Établissements Eiffel, после обсуждения вопроса о подходящем центральном для предлагаемой 1889 Exposition Universelle, всемирной ярмарке, посвященной празднованию столетия французского Революция. Эйфел открыто признал, что вдохновение для башни пришло из Обсерватории Латтинга, построенной в Нью-Йорке в 1853 году. В мае 1884 года, работая дома, Кечлин сделал набросок своей идеи, описанной им как «великий пилон, состоящий из четырех решеток балки, стоящие у основания и собирающиеся сверху, соединенные металлическими фермами через равные промежутки времени ». Эйфель первоначально не проявлял никакого энтузиазма, но он одобрил дальнейшее изучение, и оба инженера затем попросили Стивена Соустрера, руководителя отдела архитектуры компании, внести свой вклад в разработку. Sauvestre добавил декоративные арки к основанию башни, стеклянный павильон на первый уровень и другие украшения.

Новая версия получила поддержку Эйфеля: он купил права на патент на дизайн, который были вывезены Koechlin, Nougier и Sauvestre, и дизайн был выставлен на выставке декоративного искусства осенью 1884 года под названием компании. 30 марта 1885 года Эйфель представил свои планы Гражданским коллективам; обсудив технические проблемы и подчеркнув практическое использование башни, он закончил свой разговор, сказав, что башня символизирует,

Не только искусство современного инженера, но и столетие промышленности и науки, в котором мы живем, и для чего путь был подготовлен великим научным движением восемнадцатого века и революцией 1789 года, которому этот памятник будет построена как выражение благодарности Франции.

Малый прогресс был достигнут до 1886 года, когда Жюль Греви был переизбран на пост президента Франции, а Эдуард Локрой назначен министром торговли. Бюджет для экспозиции был принят, и 1 мая Локрой объявил об изменении условий открытого конкурса, проводимого в центре внимания экспозиции, что фактически сделало выбор дизайна Эйфеля предрешенным, поскольку записи должны были включать исследование для четырехсторонней металлической башни длиной 300 м (980 футов) на Марсовом поле. (300-метровая башня тогда считалась геркулевым инженерным усилием). 12 мая была создана комиссия для изучения схемы Эйфеля и ее соперников, которая через месяц решила, что все предложения, кроме Эйфеля, либо непрактичны, либо не имеют подробностей.

После некоторых дебатов о точном местонахождении башни 8 января 1887 года был подписан контракт. Это было подписано Эйфелем, действующим в его собственном качестве, а не представителем его компании, и предоставило ему 1,5 млн. Франков на расходы на строительство: менее четверти из примерно 6,5 млн. франков. Эйфель должен был получать весь доход от коммерческой эксплуатации башни во время выставки и в течение следующих 20 лет. Позже он основал отдельную компанию для управления башней, создав половину необходимого капитала.

строительство
Работы на фундаменте начались 28 января 1887 года. Для восточных и южных ног были простыми, каждая нога лежала на четырех бетонных плитах на 2 м (6,6 фута), по одному для каждой из основных балок каждой ноги. Западные и северные ноги, будучи ближе к реке Сене, были более сложными: каждая плита нуждалась в двух сваях, установленных с использованием сжатых воздушных кессонов длиной 15 м (49 футов) и 6 м (20 футов) в диаметре, приводимых на глубину 22 м (72 фута) для поддержки бетонных плит толщиной 6 м (20 футов). Каждые из этих плит поддерживают блок известняка с наклонным верхним нести опорную колодку для арматуры.

Каждый башмак был прикреплен к каменной кладке парой болтов диаметром 10 см (4 дюйма) и длиной 7,5 м (25 футов). Основания были завершены 30 июня, и началось возведение железных изделий. Видимая работа на месте была дополнена огромным количеством строгих подготовительных работ, которые происходили за кулисами: в бюро рисования было выпущено 1700 общих рисунков и 3629 подробных чертежей 18 038 различных частей. Задача рисования компонентов осложнялась сложными углами, связанными с конструкцией и требуемой степенью точности: положение заклепочных отверстий было задано с точностью до 0,1 мм (0,0039 дюйма), а углы составляли до одной секунды дуги. Готовые компоненты, некоторые из которых уже были прикованы друг к другу в сборочные узлы, прибывали на конных экипажах с завода в близлежащем парижском пригороде Левалуа-Перре и были сначала скреплены болтами вместе с заменой болтов на заклепки по мере продвижения конструкции. На месте не было сверления или формовки: если какая-либо деталь не поместилась, она была отправлена ​​обратно на завод для внесения изменений. Всего было собрано 18 038 штук, используя 2,5 миллиона заклепок.

Сначала ноги были сконструированы как кантилеверы, но примерно на полпути к первому уровню, строительство было приостановлено, чтобы создать значительный лесной эшафот. Это возобновило опасения относительно структурной целостности башни и сенсационных заголовков, таких как «Эйфелева суицид!». и «Gustave Eiffel Has Gone Mad: он был заключен в убежище» появился в таблоидной прессе. На этом этапе в каждой ноге был установлен небольшой «ползучий» кран, предназначенный для подъема башни. Они использовали направляющие для лифтов, которые должны были быть установлены на четырех ногах. Критическая стадия присоединения ног на первом уровне была завершена к концу марта 1888 года. Хотя металлоконструкции были подготовлены с максимальным вниманием к деталям, были предусмотрены небольшие корректировки для точного выравнивания ног; гидравлические домкраты были установлены на обуви у основания каждой ноги, способной нанести силу в 800 тонн, а ноги были намеренно сконструированы на чуть более крутом угле, чем это необходимо, и поддерживались песочницами на эшафоте. Хотя строительство включало 300 сотрудников на месте, только один человек умер благодаря строгим мерам безопасности Эйфелевой башни и использованию передвижных проходов, ограждений и экранов.

материал
Обитое железо (кованое железо) Эйфелевой башни весит 7 300 тонн, а добавление лифтов, магазинов и антенн приносит общий вес примерно до 10 100 тонн. В качестве демонстрации экономии дизайна, если бы расплавлено 7300 тонн металла в структуре, оно заполнило бы квадратную основу, 125 метров (410 футов) с каждой стороны, на глубину всего 6,25 см (2,46 дюйма) предполагая, что плотность металла составит 7,8 тонн на кубический метр. Кроме того, кубический ящик, окружающий башню (324 м х 125 м х 125 м), будет содержать 6200 тонн воздуха, весом почти столько же, сколько и самого железа. В зависимости от температуры окружающей среды верхняя часть башни может смещаться от солнца до 18 см (7 дюймов) из-за теплового расширения металла на стороне, обращенной к солнцу.

Ветер соображения
Когда он был построен, многие были потрясены смелой формой башни. Эйфелю было предъявлено обвинение в попытке создать что-то художественное, не обращая внимания на принципы техники. Однако Эйфель и его команда — опытные мостостроители — понимали важность ветровых сил и знали, что если они собираются построить самую высокую структуру в мире, они должны были быть уверены, что они смогут противостоять им.

Он использовал графические методы для определения силы башни и эмпирических данных, чтобы объяснить влияние ветра, а не математическую формулу. Близкое изучение башни показывает в основном экспоненциальную форму. Все части башни были спроектированы таким образом, чтобы обеспечить максимальную устойчивость к силам ветра. В верхней половине даже предполагалось, что в решетке нет пробелов. За годы, прошедшие с момента его завершения, инженеры выдвинули различные математические гипотезы в попытке объяснить успех дизайна. Самый последний, разработанный в 2004 году после того, как письма, присланные Эйфелем во Французское общество инженеров-строителей в 1885 году, были переведены на английский язык, описывается как нелинейное интегральное уравнение, основанное на противодействии давлению ветра на любую точку башни с натяжением между элементами конструкции в этой точке.

Пассажирские лифты
Расположение лифтов несколько раз менялось во время истории башни. Учитывая эластичность кабелей и время, необходимое для выравнивания автомобилей с посадочными местами, каждый подъем, при обычном обслуживании, занимает в среднем 8 минут и 50 секунд, чтобы совершить поездку туда и обратно, проводя в среднем 1 минуту и ​​15 секунд при каждый уровень. Среднее время в пути между уровнями составляет 1 минуту. Оригинальный гидравлический механизм находится на публичном дисплее в небольшом музее у основания восточных и западных ног. Поскольку механизм требует частой смазки и технического обслуживания, доступ к общественным ресурсам часто ограничен. Канатный механизм северной башни можно увидеть, когда посетители выходят из лифта.

С момента его завершения в 1889 году башня посетила более 250 миллионов человек. В 2015 году насчитывалось 6,91 миллиона посетителей. Башня — самый посещаемый платный памятник в мире. В среднем 25 000 человек каждый день поднимаются на башню, что может привести к длительным очередям. Билеты можно приобрести онлайн, чтобы избежать длинных очередей.