Скоростные автомагистрали

Скоростные дороги (高速道路) составляют большую сеть скоростных автомагистралей с контролируемым доступом.

история
В Европе и Соединенных Штатах за пределами Японии скоростные автомагистрали проходили со Второй мировой войны, но в Японии, где распространение автомобилей было отложено по сравнению с Европой и Соединенными Штатами, строительство скоростной автомагистрали начало значительно поздно.

Концепция строительства шоссе
Концепция строительства автострады сама по себе является бизнесменом Сугавара Томари Экономичный эксклюзивный асфальтированный путь в 306 милях 64 цепей (около 493 км) между Токио и Осакой в ​​1929 году (во время выставки 4) Стоимость проекта составляет 80 млн. Иен (тогда) в первый раз, когда у нас был план построить и работать наедине. Этот план «Nippon Expressway Corporation» представляет собой комплексный план железнодорожного бизнеса и проект по платной дороге, в котором сама компания по управлению дорожным движением также осуществляет пассажирские и грузовые перевозки (эксплуатация автобусов и грузовиков), а также делает общий сбор дорожных сборов и план Хотя он был представлен властям, он не был реализован вообще в эпоху, прежде чем автомобиль в целом получил широкое распространение в результате депрессии и последующего режима военного времени. Его называли пулевой дорогой в том смысле, что он смог бежать быстрее, чем пуля в плане дороги до Второй мировой войны, которая впервые в Японии принесла концепцию шоссе. Он был назван в честь железной дороги, которая стала оригинальной формой Токайдо Синкансэн «Пулевой поезд».

Это было вдохновлено немецким автобаном, и дебаты по эксклюзивной национальной автомагистрали шоссе начались примерно в 1938 году (Showa 13 лет). В 1943 году (1943) министерство внутренних дел разработало общенациональный план автодорог. Общая протяженность — 5790 км, расчетная скорость — 150 км / ч для плоской части и 100 км / ч для холмистой части. Хотя это было запланировано в связи с требованиями национальной обороны, оно было прекращено из-за военной ситуации в 1944 году (Сета 19).

Деятельность двух людей, Танака Киичи и Танака Какуэй, которые боролись за восстановление Японии после поражения, послужила прекрасной возможностью создать шоссе в Японии. Предприниматель из Нумазу, Танака Сейити, разработал «Национальную концепцию наземного автодорожного развития земли» как конкретную меру для всеобщего развития земли, которая стала основным предложением плана реконструкции земель в 1947 году (1947). Эта инициатива также перенесла членов парламентариев в то время и стал движущей силой для реализации строительства автомагистрали. Танака Какуэй был политиком, который уточнил направление улучшения дороги в развитии послевоенного развития Японии, а затем стал премьер-министром и продвинул законодательство, которое использует изменчивый нефтяной налог в качестве особого ресурса, особенно в 1953 году (1953 год). Это была основная поддержка для обеспечения безопасности стабильное финансирование обслуживания дорог.

Открытие шоссе
Полномасштабная реализация автострад в Японии была в период высокого экономического роста в Сета 30, а также на шоссе, соединяющем крупные города с предпосылкой моторизации в качестве фона, и высокой скоростью города в крупных городах, таких как так как Tokyo Roads будет построен на быстром поле. План был сформулирован как национальная политика, и поддержание сети скоростных дорог продолжало поощряться впоследствии в форме поручения управления Национальной публичной корпорации Ниппон до начала XXI века. Наряду с этим прогрессом, основными силами грузовых перевозок в Японии стали преобладать автомобильные перевозки на грузовиках из обычных грузовых поездов.

Когда правительство Японии обратилось к Всемирному банку с просьбой о финансировании реализации строительства автомагистралей, команда Watkins Research в Соединенных Штатах, которая приехала в Японию в 1956 году (1956), представила информацию о плюсах и минусах строительства японской автомагистрали. Отчет в начале из отчетного доклада, так называемого «отчета Уоткинса», подвергались серьезной критике низкого качества японской дорожной ситуации в то время. Правительство Японии, которое было вызвано замечанием Уоткинса, в 1957 году (1957 год) установило Закон о дорожном движении на дорогах в 1957 году, чтобы перейти от политики наземного транспорта, которой мы уделяем приоритетное внимание строительству железной дороги на шоссе.

Открытие скоростной автомагистрали в Японии — первый раз между скоростной автомагистралью Мейшин Ритто IC — Амагасаки IC (71,7 км) в июле 1963 года (Showa 38 лет). В этом году, за год до открытия Токайдо Синкансэн, известие о рождении дороги, где машина проезжает со скоростью 100 км / ч, ускорит мир. Кроме того, город Киото на этом маршруте стал городом, где сначала шоссе проходило в городах, обозначенных таинством. В 1965 году (Showa 40) была завершена целая линия между районом Нагоя-Ханшина скоростной автомагистрали Мейшин (Komaki IC-Nishinomiya IC, 193,9 км), а время в пути, которое прошло от пяти до шести часов на машине, будет привязано примерно через два часа.

Размахивая выбором Центральной автомагистрали или шоссе Томей или приоритетом строительства, спрос на строительство дорожной национальной автомагистрали по всей стране происходил по всей стране, а в 1966 году (1966 год) в 1954 году правительство создало землю Разработка Основного закона о строительстве автомагистрали в рамках Закона о долговременном строительстве в целях развития земли была пересмотрена с учетом так называемых продольных пяти дорог Центральной, Тохоку, Хокурику, Китая и Кюсю, сети автомагистралей с 32 маршрутами 7600 км, связывающих префектуры общенациональный был запланирован.

Однако из-за изменения ситуации с социальным транспортом впоследствии план был пересмотрен, поскольку план был недостаточным. Пересмотренные изменения были внесены в 1987 году (Showa 62), и решением Кабинета 4-го Национального плана комплексного развития было принято решение о том, что шоссе 43 маршрута 15152 км, общая национальная автомагистраль эксклюзивная дорога 2300 км, соединяющая дорога Хонсю-Сикоку 180 км Планировалась высокоскоростная магистральная автодорожная сеть, состоящая из высокоскоростной транспортной сети общей протяженностью 14 000 км.

Начиная с выставки Showa 40, строительство автомагистрали Японии началось всерьез, частичное открытие скоростной автомагистрали Tomei началось в 1968 году (Showa 43), а в следующем 1969 году (Showa 44) шоссе Tomei Между районом Токио — Нагоя (Tokyo IC — Komaki IC, 346,8 км). Также в том же году была открыта Центральная скоростная линия Фудзиёшида, а в 1982 году (Full Showa 57) открылись все линии Центральной скоростной автомагистрали.

Два крупных города Токио и Осака связаны автомагистралью и будут активны в качестве аорты грузовых перевозок, и после этого скоростная автомагистраль неуклонно открывается в разных местах от Хоккайдо до Кюсю и Окинавы. Строительство автомагистрали осуществляется в различные места. В настоящее время он составляет 12 373 км.

Мотоциклетный двухместный автомобиль был запрещен в Японии с 1965 года (1965 год), потому что это опасно. Это был редкий случай с Японией, за исключением Республики Корея во всем мире. Там проблема была поднята из Соединенных Штатов на проблему открытия сделок по рассмотрению жалоб на рынке, и содержание было «запретить мотоцикл, чтобы два человека, едущие по шоссе, были нетарифным барьером, препятствующим крупным мотоциклам».

В результате импульса дерегулирования в Японской ассоциации автопроизводителей был создан Специальный комитет ассоциации мотоциклов, и в результате расследования фактической ситуации в Германии и Италии в Европе несчастных случаев крайне мало, а риск составляет 3 минут на общей дороге 1, и частота возникновения аварии была также ниже одноместной поездки. На этом фоне законопроект об отмене запрета на двойное размещение был представлен на 159-й Национальной ассамблее в 2004 году, этот законопроект был обнародован 9 июня того же года, и он вступил в силу в 2005 году через год.

классификация
На шоссе в Японии есть следующие.

Высококачественная автомагистраль
Высокоскоростной автомобильный национальный путь (маршрут)
Маршрут автомагистрали, назначенный приказом Кабинета министров, который определяет маршрут автомагистрали по шоссе, основанный на статье 4 (Значение скоростной автомагистрали шоссе и обозначение маршрута). Первоначально строительство и управление национальной трассой должно выполняться министром земли, инфраструктуры и транспорта, который является администратором дорожного движения, но для скоростной автомобильной национальной дороги по законодательству каждая компания шоссе в восточной Японии , центральная Япония и западная Япония (до приватизации, Японская корпорация (JH)).
Строительство магистральных магистралей национальных земель (Национальная автомагистраль)
Одна из высокоразвитых артериальных дорог, которые планируется построить в соответствии с Законом о строительстве железнодорожного маршрута развития земли. Текущее общее расстояние составляет 11520 км, включая неоткрытую секцию. Обозначьте шоссе автомагистрали автомагистрали в порядке уменьшения постановления от участка запланированного маршрута, на котором был решен основной план.
Назначается постановлением правительства от запланированного маршрута дороги, которая будет построена как высокоскоростная автомобильная национальная дорога (за исключением запланированного маршрута скоростной автомагистрали национальных земель)
Четыре маршрута международного аэропорта Нарита — международный аэропорт Кансай — скоростная автомагистраль Канмон — скоростная автомагистраль Окинава.
Общая автомобильная автомобильная эксклюзивная дорога, параллельная национальной автодороге (маршрут A)
Необходимость технического обслуживания всех участков маршрутов, которые изначально планируются на скоростной автомобильной дороге, низкая, но в срочном порядке необходимо развивать общие национальные автодороги частично для устранения заторов и устранения узких мест в горных районах на части дороги, где часть раздела была улучшена заранее. Иногда он внедряется в высокоскоростные автомобильные национальные дороги. Налоги (расходы на строительство в стране и префектуре составляют от 2 до 1), или строительство добавляется путем добавления высоких затрат на строительство из Восточной Японии · Центральная Япония · Западная Япония шоссе компания (Япония Highway Public Corporation (JH) до и т. Д. До приватизации) и т. Д.
Высококачественная артериальная дорога, основанная на назначении министра земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (автомобильная национальная автомагистраль в общей дороге) (маршрут B)
Дорога, назначенная министром земли, инфраструктуры, транспорта и туризма в соответствии со статьей 48 Закона о дорогах.
Дорога Хонсю-Сикоку
Он соответствует маршруту B.
Региональная дорога высокого стандарта
Уличная автомобильная шина
Городские скоростные магистрали и важные маршруты.
Генеральная
Все линии, исключая эксклюзивные дороги для городских районов.
Другие автомобильные эксклюзивные дороги
Автомобильная эксклюзивная дорога, которая не классифицируется как высокая стандартная дорожная и районная дорога высокого стандарта.
※ Типы скоростных автомагистралей и методы строительства стали более сложными, например, конфликты интересов между провинциями и различия в способах создания затрат на строительство.

Дорожные условия / условия движения
Существуют дороги, где дороги, классифицированные как Тип 1 и Тип 2 по Дорожной Структуре, являются автомагистралями, но исключительно ограничены для въезда и выезда из дорог класса 3 уровня 1 и обозначены как дороги исключительно для автотранспортных средств.

Скоростная дорога должна удовлетворять следующим условиям.

Входящие и выходящие ограничиваются лампами, такими как обмен (IC) и т. Д.
Как правило, возвратно-поступательные полосы разделены срединной полосой (за исключением временных полос 2).
Путь пересечения с другими дорогами, железными дорогами и т. Д. Должен быть трехмерным пересечением.
Он линейно подходит для высокоскоростного вождения автомобилей.

Кроме того, условия дорожного движения скоростной дороги заключаются в следующем.
Он ограничен трафиком только для автомобилей (включая мотоциклы, превышающие 125 куб. См). Пешеходы, легкие транспортные средства, мини-автомобили, мотоциклы 125 куб. См или менее, мопеды не могут пройти (на скоростных национальных дорогах и автомобильных дорогах с самым низким пределом скорости, автомобили, которые управляют небольшими компактными автомобилями и другими транспортными средствами, 50 км / ч Это невозможно для автомобилей, которые не могут доставить скорость выше).
Что касается мотоциклетного двухместного автомобиля, который был запрещен с 1965 года, было указано, что федеральное правительство Соединенных Штатов является «нетарифным барьером», а с поправкой к закону в 2005 году запрет на двухместное размещение поднял. Если вам исполнилось более 21 года, и вы получили лицензию (большие 2 колеса или 2 колеса) в течение 3 лет или более, вы можете управлять другим человеком, кроме водителя (некоторые части скоростной автомагистрали метрополитена и т. Д. За исключением раздела, обозначается как нет-поездка).
На скоростных автомагистралях парковка (за исключением служебных зон и парковки) и остановки (за исключением платных кабин и т. Д.), Поворот, пересечение транспортного средства, поддержка запрещены.
Для максимальной скорости и минимальной скорости обратитесь к каждому элементу.

дорожный знак
Дорожные знаки автомобильных и автомобильных эксклюзивных дорог в Японии были установлены в 1963 году (Showa 38 лет), а информационные знаки, написанные белыми буквами на зеленых насаждениях, используются для информационных знаков.

Был использован шрифт, подчеркивающий наглядность, то, что называлось стандартным письмом (символ публичной корпорации / публичной корпорации Gothic) оригинального шрифта, разработанного Японской автомагистралью Highway. В 1963 году (Showa 38 лет) в виде более быстрого открытия скорости в виде нескольких типов шрифтов, используемых для знаков для практического использования, были сделаны видимость и другие тесты. Письма с корпоративной корпорацией были выпущены для распознавания со скоростью 100 км / ч от 100-150 м до 6 секунд при размещении в качестве знака. По этой причине символы являются угловыми, поэтому мы опускаем часть символов с большим количеством ударов или разбиваем баланс, чтобы обеспечить видимость, поэтому он является очень уникальным персонажем. Раньше мне указывали, что я набросал письмо, потому что он пропущен. Тем не менее, когда нет символа для использования в качестве имени при открытии новой скоростной автомагистрали или IC, необходимо вновь подготовить ее и в зависимости от комбинации букв, поскольку верхняя и нижняя части букв не выровнены, Токио «или» Киото «и т. Д., Было время и усилия, чтобы сделать те же буквы дважды.

В 2010 году (Heisei 22nd), макет был изменен, японский шрифт был Hiragino или Newgo, алфавитные буквы были Bialog, цифры были Full Tigger, размер персонажей был на 5 см больше, чем раньше (55 см на японском, английском предложение в 30 см). В новом макете размер персонажа увеличивается, а видимость улучшается по сравнению со старым типом знака, так как шрифт изменяется. Кроме того, в старой макете алфавит был меньше половины размера японца, тогда как в новом макете размер алфавита превышает половину японского.

Для знаков высоких скоростей города, таких как высокая скорость движения и экспресс-отель Hanshin Express, а также эксклюзивная автомобильная дорога, управляемая Токийской кольцевой автомагистралью Expressway / Regional Road Authority Public Corporation, Gonna или New Yoga стали основной темой с 1990-х годов.

Есть случаи, когда шоссе выложено для доступа к дорогам с шоссе / автомобилем. Структура с 2-6 ребрами, прикрепленная к обычным дорожным знаком.

Финансы
Развитие скоростных дорог Японии финансировалось в основном за счет долга. Предполагалось, что скоростные автострады будут бесплатными, когда они будут погашены. С 1990 года была погашена долги Мэйшин-Экспрессуэй и Томми Экспрессуэй. В 1972 году было решено, что пошлины будут объединены со всех скоростных дорог, чтобы обеспечить единый источник операционных средств, поскольку некоторые разделы были мало использованы. Способы строительства, устойчивые к землетрясениям, добавили к расходам, а также обширную звукоизоляцию. В марте 2009 года (тогда) премьер-министр Таро Асо обнародовал план сокращения пошлины до 1000 иен в выходные и национальные праздники. Платежи в будние дни будут сокращены примерно на 30 процентов. По данным Национальной строительной ассоциации скоростных дорог, 4,41 млн. Автомобилей ежедневно используют скоростные автомагистрали, в среднем 43,7 км (27,2 мили).

Национальные скоростные
Национальные скоростные автомагистрали (Kōsoku Jidōsha Kokudō) составляют большинство скоростных автомагистралей в Японии. Эта сеть имеет непрерывную связь между префектурой Аомори в северной части Хонсю и префектурой Кагосима в южной части Кюсю, что также связывает Сикоку. Дополнительные автострады служат путешественникам на Хоккайдо и на острове Окинава, хотя они не связаны с сеткой Хонсю-Кюсю-Сикоку.

Особенности
Большинство скоростных автомагистралей — 4 полосы с центральным резервированием (медиана). Некоторые скоростные автомагистрали в непосредственной близости от крупных городских районов — 6 полос, в то время как в сельских районах есть 2 полосы с барьером на центральной линии. 2-laned разделы построены со стандартом, который позволяет преобразовать в 4 полосы в будущем.

Ограничения скорости обычно составляют 100 км / ч (62,1 миль / ч), а также минимальная скорость 50 км / ч (31,1 миль в час). Транспортным средствам, неспособным достичь скорости 50 км / ч, таким тракторам и мопедам, запрещено пользоваться скоростными автомагистралями. Ограничения скорости также могут временно уменьшаться (из-за неблагоприятных условий движения) или постоянно (в зонах, подверженных авариям), поскольку знаки ограничения скорости могут регулироваться в электронном виде.

Многие объекты отдыха, такие как парковочные места (обычно только с туалетами или небольшими магазинами) и зоны обслуживания (обычно со многими другими удобствами, такими как рестораны и бензоколонки), обслуживают путешественников по национальным скоростным автомагистралям.

Нумерация маршрута
24 октября 2016 года японское министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма недавно представило новый формат системы нумерации маршрутов для национальных скоростных автомагистралей. В этой системе нумерации маршрутов номера скоростных маршрутов начинаются с префикса E (для некруглого маршрута) или C (для кругового маршрута), за которым следуют их соответствующие номера. Маршруты скоростной автомагистрали пронумерованы в соответствии с национальными маршрутами автомагистралей, с которыми они параллельны; например, скоростная автомагистраль Tōmei назначается кодом маршрута E1 для того, чтобы быть построенным параллельно с Маршрутом 1. Однако в этом правиле есть исключения, поскольку существуют некоторые скоростные трассы, которые назначаются двузначными числами, превышающими 59 которые не используются в национальной системе нумерации маршрутов автомагистралей. Экспресс-дорога Tsugaru является примером этого исключения, она пронумерована E64, но она параллельна Route 101.

Если в непосредственной близости от их национальных автомагистралей построено несколько скоростных автомагистралей, более новые скоростные магистрали в пределах одного и того же коридора могут иметь суффикс A в конце номера маршрута, а самый ранний из них освобожден от суффикса A. Например, скоростная автомагистраль Chūgoku и скоростная автомагистраль San’yway проходят параллельно по коридору «Маршрут 2», но скоростной автомагистраль San’yway назначается код маршрута E2 для строительства сначала, а на более новой скоростной автомагистрали Chūgoku назначается номер маршрута E2A.

Пошлины
Национальные скоростные дороги дороги в использовании, а поездка на 325,5 километров (202,3 мили) из Токио в Нагою на скоростной автомагистрали Tōmei стоит 7100 фунтов стерлингов в обычном режиме.

За некоторыми исключениями пошлины на национальных скоростных автомагистралях основаны на дистанции. При входе на скоростную дорогу один собирает билет, который может быть вставлен вместе с тарифом в машину или вручен сопровождающему при выходе из скоростной автомагистрали. Существует также система карточных карт ETC, установленная во многих автомобилях, которая автоматически платит за ворота. По состоянию на 2001 год пошлина за проезд включает в себя стоимость терминала 150 иен плюс плата, которая зависит от пройденного расстояния.

Платежи всегда округляются до ближайших 50 иен и включают налог на потребление. Если есть два или более возможных маршрута от входа до выхода, плата будет рассчитываться на основе кратчайшего (самого дешевого) маршрута.

Платежи, собранные со всех маршрутов, объединяются в единый фонд и используются для погашения всей сети. Ожидается, что все национальные скоростные автомагистрали в Японии будут полностью погашены через 45 лет после приватизации (2050 год).

Планируется, что некоторые будущие национальные скоростные магистрали будут построены в соответствии с Новой системой прямого контроля, в соответствии с которой национальные и местные органы власти будут поглощать бремя строительства скоростных дорог и бессрочно работать по завершении строительства.

Городские скоростные
Городские скоростные автомагистрали (都市 高速 道路 Toshi Kōsokudōro) — это скоростные автомагистрали внутри города, которые находятся во многих крупнейших городских районах Японии. Из-за нехватки места многие из этих скоростных дорог построены как виадуки, пролегающие над местными дорогами. Две крупнейшие сети — скоростная автомагистраль Штоу в районе Токио и скоростная автомагистраль Хансин в районе Осака. В Нагое, Хиросиме, Китакюшу и Фукуоке существуют другие более мелкие сети. Каждая сеть управляется отдельно друг от друга (Эксплуатационные магистрали Фукуока и Китакюшу управляются одной и той же компанией, но физически не связаны друг с другом).

другие
Все дороги в Японии, построенные по стандартам скоростных автомагистралей (включая национальные и городские автострады), известны только как автомобильные дороги (自動 車 専 用 道路 Jidōsha Senyō Dōro). Если дорога для автотранспортных средств только не может быть классифицирована как национальная или городская скоростная автомагистраль, ее можно разделить на одну из следующих категорий.

Национальная автомагистраль для автотранспортных средств только с национальной параллельной параллелью (高速 自動 車 国 道 に 並行 す る 一般 国 道 自動 車 専 用 道路 道路 道路 道路 道路)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Дороги в этой категории построены таким образом, чтобы облегчить включение в будущем в основной маршрут национальной скоростной автомагистрали. В качестве примера можно привести Мичиноку-Толл-роуд, дорогу Хигаси-Мито и дорогу Футцу Татейма.
Национальная автомагистраль только для автомобилей (一般 国 道 の 自動 車 専 用 用 道路))))))))))))))
Дорогами в этой категории являются национальные автодороги, построенные на скоростных станциях, как это определено министром земли, инфраструктуры и транспорта. К примерам относятся скоростная дорога Кен-way и скоростная автомагистраль Tōkai-Kanjō.

проблема

Воздействие на окружающую среду
Существует вероятность того, что природная среда и условия жизни на земле могут ухудшиться в отношении строительства дороги, и оппозиционные кампании жителей в окрестностях могут иногда возникать с учетом этого момента. Кроме того, когда шоссе построено на реке возвышенными дорогами, окружающая среда реки ухудшается, или дороги иногда создаются путем измельчения самих рек. В этом случае проблемы возникают не только в естественной среде, но и в ландшафте. Фактически, конфликты, связанные с экологическими проблемами, разразились в различных областях, особенно в центральной части района, часто возникали строительные травмы у жителей вдоль железнодорожных путей и групп охраны окружающей среды. Принимая во внимание эти факторы в последние годы, в качестве одной из контрмер, был принят метод создания зоны природоохранного объекта с посевом деревьев и звукоизолирующих стен, с шириной участка от 10 до 20 м вне дороги.
Кроме того, в городских районах, где трафик тяжелый, шум может быть проблемой, и многие из этих автомагистралей имеют огромные звукоизоляционные стены, которые продолжаются бесконечно. Первоначально это была звуконепроницаемая стена, как временная заготовка, Осаму Шинохара из Токийского университета был членом комитета по звукоизолированному дизайну стен на скоростной автомагистрали, дизайну звукоизолирующей стены, которая должна была представлять себе забор брони. С тех пор, он широко распространен в звуконепроницаемой конструкции стен, в которой используется прозрачная акриловая пластина или тому подобное в форме, которая в некоторых случаях обертывает внутреннюю часть дороги.

Нестабильность планирования дорожного движения
Поскольку скоростная автомагистраль предназначена для работы на высокой скорости по сравнению с общей дорогой, стоимость строительства имеет тенденцию быть высокой. Сам план может быть заморожен и изменен из-за различных обстоятельств, таких как социальная ситуация, и даже если они планируются, есть некоторые маршруты, которые даже не строятся. Поэтому есть случаи, когда нет перспективы для открытия всей линии, даже если часть открыта. Особенно в сельских районах, где развитие сети автомагистралей не развивается, руководители муниципалитета могут разрабатывать кампании по содействию строительству.

Проблема с заданием
На скоростных дорогах поведение водителя имеет тенденцию вызывать серьезные инциденты по сравнению с дорогами общего пользования, поскольку транспортное средство движется с высокой скоростью. Проблемы, которые в последние годы считались проблемой, включают проблему бросания и падения объектов мусора и т. Д. Из транспортного средства, расходы на восстановительные работы и меры безопасности персонала из года в год с момента прибытия на сайт путем патрулирования и отчетности группой управления Это становится серьезным.
Из Национальной комиссии общественной безопасности в целях контрмер от падения объектов и безопасного движения по шоссе рекомендуется использовать дальний луч в принципе на скоростной автомагистрали ночью. Разумеется, те, кто участвует в вождении, должны правильно использовать нижний луч из-за условий шоссе, таких как «одна сторона полосы с одной стороны», но многие водители не выполняют дальний луч по разным причинам, вторичные столкновения и т. Д., Полученные из него. много несчастных случаев.
Даже если уголовная ответственность не задана, если произошло вторичное столкновение, и уголовная ответственность не запрашивается в случае вторичного столкновения, возникающего в результате продолжения путешествия с помощью ближнего света без надлежащей причины, чтобы не знать об аварии, произошедшей в front В некоторых случаях невозможно избежать гражданской ответственности за ущерб. В прецедентном случае, в результате поездки по шоссе на шоссе, была поставлена ​​под сомнение ответственность за причинение вторичного столкновения, а вторая сторона была объединена с первой партией (человеком, который стал основной причиной выпивки и серии несчастных случаев) Есть случаи, когда были заказаны заказы на компенсацию в размере 340 миллионов иен.

Стоимость строительства и возмещение
Шоссе в Европе и Соединенных Штатах имеет множество сборов бесплатно, но в принципе все пошлины взимаются, поскольку в Японии система платных дорог была создана в соответствии с Законом о специальных мерах по обеспечению дорожного движения, установленным в 1956 году (Showa 31).

В начале строительства дорожная государственная дорога была в принципе позиционирована как платная дорога, которая не открывалась бесплатно до тех пор, пока заемные средства при строительстве не будут погашены. По этой причине после того, как заемные средства для каждой линии были погашены по доходам каждой линии, ее планировали освободить бесплатно. Однако в октябре 1972 года в 1-м кабинете Танака Какуэй был изменен «Закон о специальных мерах по совершенствованию дорожного движения», в котором была введена общенациональная система взимания сборов, и был добавлен баланс шоссе по всей стране. В результате он получил возвратите заимствования других линий дефицита с доходами линии со многими пользователями, включая скоростную линию Tomei. Поскольку стоимость строительства покрывалась дефицитными государственными облигациями, освобождение часто откладывалось.

7 августа 2002 года Комитет по приватизации четырехсторонней общественной корпорации отказался от бесплатного открытия скоростной автомагистрали и решил на постоянной основе поручить дорогу наряду с приватизацией Японской автомобильной автомагистрали. В результате, возможность бесплатного открытия скоростной автомагистрали исчезла однажды. В соответствии с политикой приватизации публичной дорожной государственной корпорации, погасив кредит в течение 45 лет после приватизации в 2005 году (2005), роспуск механизма купли-продажи Японии и механизма погашения задолженности будет основываться на Законе об организации собственности на автостраду Японии и погашении задолженности. обязательно. Заимствование денег во время приватизации составляет около 40 трлн иен.

После этого на выборах в Палату представителей в 2009 году Демократическая партия одержала победу с обещанием освободить автостраду. Если будет реализована свободная реализация, то было запланировано быть бесплатным независимо от модели в основном, а также основных дорог развитых стран, таких как американская автострада и автобана Германии, но оппозиция из железнодорожной, автобусной и судоходной промышленности сохранялась выше, социальная Демократическая партия, коалиционное правительство Демократической партии Японии просила о пересмотре как «(как с отменой предварительной тарифной ставки налога на бензин) против контрмеры глобального потепления и дополнительных финансовых ресурсов». В Демократической партии около половины членов Демократической партии также выразили озабоченность по поводу этой политики и были рассмотрены в списке сортировки бизнеса даже во время комитета по административной реформе, политика изменилась дважды. В результате, Демократическая партия сделала это.

Есть также линии, которые открыты для публики как автомобильная эксклюзивная дорога общего шоссе, параллельная скоростной национальной автомагистрали скоростной автомагистрали, и часть скоростной автомагистрали шоссе, некоторые дороги высокого стандарта и другие эксклюзивные автомобильные дороги. Кроме того, Niigata West IC скоростной автомагистрали Hokuriku — Niigata Kurosaki IC была выпущена только в 1989 году (1989 год в первом году) на автомагистрали национальной автомагистрали из-за открытия обхода Niigataisezai, соединяющего IC Niigata Nishi.

Период сбора платы во время приватизации, как сообщается, до 27 августа 2050 года для шоссе 3 и моста для подключения дороги Хонсю-Сикоку до 30 сентября 2050 года для скоростной дороги Хансин и скоростной автомагистрали Хансин, в 2014 году (Хейсеи 20), закон был пересмотрен, с тем чтобы можно было взимать плату с 30 сентября 2065 года из-за необходимости обеспечить ресурсы для ремонта для устаревания.