Первый класс — это класс путешествий на некоторых пассажирских самолетах, которые должны быть более роскошными, чем бизнес-класс, экономика премиум-класса и эконом-класс. На пассажирском лайнере первый класс обычно относится к ограниченному числу (редко более 20) мест или кабин в передней части самолета, которые имеют больше пространства, комфорта, обслуживания и уединения. В целом, первый класс является самым высоким классом, хотя некоторые авиакомпании заклеймили свои новые продукты как выше первого класса. Пропеллерные авиалайнеры часто имели первый класс сзади, вдали от шума вращающегося пропеллера, в то время как первый класс на реактивных самолетах обычно располагался вблизи передней части самолета, как правило, перед секцией бизнес-класса или на верхней палубе для таких как Boeing 747 и Airbus A380.
происхождения
Как и во многих примерах авиакомпаний, термины, первоначально использовавшиеся на пассажирских судах, также относятся к лучшим комнатам. Также в мировой железной дороге он был разделен на авиацию первого класса, авиацию второго класса, авиацию третьего класса.
В авиации это название было дано, когда пассажирский самолет стал полноправным с 1920-х годов, количество пассажирских самолетов увеличилось, а комнаты в полете были классифицированы. В основном, он предоставляет места с более широкой площадью основания и предлагает более значительные услуги.
С внедрением современного крупногабаритного оборудования, такого как Douglas DC-4B и Bristol Britannia, начиная с 1950-х годов, количество пассажиров составило более 30 человек. Наряду с этим, освоение классов для нескольких классов для самолетов, представленных первым классом, в полном разгаре.
Кроме того, в эпоху, когда предлагался единственный класс, как в 1940-х годах, услуги и питание на том же уровне, что и нынешний бизнес-класс, были бы доступны на короткие расстояния, если бы расстояние было длинным, тогда стоимость проезда была бы очень высокой В сочетании с почти тем же уровнем обслуживания, что и нынешний первый класс.
обслуживание
обзор
Первоклассные места варьируются от больших сидячих мест с большим количеством ног и ширины, чем другие классы, в люксы с полностью откидным сиденьем, рабочей станцией и телевизором, окруженным разделителями конфиденциальности. Международные места первого класса обычно имеют между шагом в 147-239 см (58-94 дюймов) и шириной между 48-89 см (19-35 дюймов), в то время как внутренние полеты могут иметь между 86-173 см (34-68 дюймов ) шага и между 46-56 см (18-22 дюйма) по ширине. На самом деле это означает, что у более высоких людей меньше дискомфорта. Некоторые авиакомпании имеют первоклассные места, которые позволяют пассажирам позволять одному гостю сидеть в течение короткого времени лицом к лицу с пассажиром кабины.
Первоклассные пассажиры обычно имеют по крайней мере одно унитаз для их исключительного использования, с более чем одним на больших самолетах. Пассажиры бизнес-класса и эконом-класса обычно не разрешаются в первоклассной каюте. Обычно предлагается развлекательная программа AVOD (аудиовизуальная по требованию), хотя иногда на обычных средних мониторах с плоским сидением или подлокотником устанавливаются обычные фильмы, телевизионные программы и интерактивные игры. Специально для дальних и высокоурожайных маршрутов на верхних авиалиниях первоклассное место может иметь объекты, похожие на пятизвездочный отель, например, мини-бар.
С 1990-х годов сложилась тенденция, при которой многие авиакомпании устраняли разделы первого класса в пользу модернизированного бизнес-класса. Новые сидения бизнес-класса увеличивают добавление функций, ранее не относящихся к первому классу, таких как кабриолетные плоские сиденья, сужающие разрыв в уровне обслуживания до такой степени, что первый класс является избыточным. Кроме того, с рецессией в конце 2000-х годов авиакомпании убрали или не установили первый класс в своих самолетах, поскольку места первого класса обычно удваивают стоимость бизнес-класса, но могут заняться более чем в два раза, оставив бизнес-класс самым дорогим сидениям на таких самолетах. Однако некоторые из них, такие как Garuda Indonesia, решили повторно разместить секции для занятий первого класса с новыми самолетами.
переход
Раньше в самолете устанавливался специальный лаундж, а само место было столь же большим, как и эконом-класс, и добавили подставку для ног. С течением времени угол наклона сиденья был глубже, занятое пространство было увеличено, а шаг сиденья был расширен. В 1996 году было введено Full Flat Seat, в котором все операции Nippon Airways и Air France были полностью параллельны поверхности пола, и вскоре место соло-компоновки без примыкания было введено British Airways. В последние годы также началось внедрение однокомнатных мест, оборудованных перегородками и дверями на потолке.
В последние годы, на фоне усиленной конкуренции и обновления технологий, частая конкуренция на главной линии была обновлена до новых мест, которые были изменены на новые места почти за 5-10 лет.
В последние годы из-за улучшения как аппаратных, так и программных услуг из-за конкуренции в бизнес-классе и снижения числа клиентов первого класса из-за снижения стоимости поездки компании, улучшения обслуживания бизнес-класса и одновременной отмены первого класса, количество авиакомпаний, которые сокращение маршрута установки увеличивается. Некоторые авиакомпании не устанавливают первый класс с самого начала, так как Virgin Atlantic Airlines утверждает, что «предоставляет бизнес-классу сервисное содержание, подобное первому классу».
Для пассажиров с высокой доходностью, которые часто используют обычные тарифы бизнес-класса и эконом-класса, некоторые авиакомпании предлагают места первого класса в качестве преимуществ для обслуживания миль.
Для международных или внутренних рейсов в регионе
Многие авиакомпании предлагают краткосрочные международные и внутренние высококлассные номера в районе под названием «Первый класс», но из-за короткого времени полета размер места и содержания обслуживания — средний и международный бизнес-класс средней дальности Во многих случаях это примерно такая же степень.
Например, Virgin America of Virgin Atlantic Airlines также имеет первый класс на внутренней внутренней линии (не установлен на дальних международных рейсах материнской компании) и бесплатное питание и книги в свободном доступе с шириной более 130 см. Кожаные сиденья, бесплатный зарегистрированный багаж и т. д. Значение этого интервала сиденья близко к значению средней дистанционной линии бизнес-класса материнской компании «Верхний класс».
Даже в европейских странах, даже на местных ближних международных и внутренних маршрутах, современные комнаты часто называют «бизнес-классом», а не «первоклассным». Кроме того, в этом случае место «бизнес-класса» имеет более широкий зазор по сравнению с экономическим классом, и, кроме того, он закрывает среднее сиденье трехрядных сидений, так что он используется как двухэтажный, ряд сидений и т. д. Большинство случаев ограничено простыми различиями с использованием функций.
В Японии «отечественный первый класс», который Japan Airlines представляет четыре маршрута в Японии (линия Токио / Ханеда — Осака / Итами, линия Саппоро / Нью-Титосе, линия Фукуока, линия Окинава / Наха) — это Japan Airlines. Это высший класс в 3 классах домашнего класса. Частный счетчик и эксклюзивное место для проверки безопасности, премиальный лимит веса в зале ожидания аэропорта и зарегистрированный багаж, питание в полете, связанное с известными ресторанами и ресторанами, а также не более 130 см на внутреннем рейсе японской авиакомпании. Оборудованные настоящими кожаными сиденьями , Большие места с аналогичными концепциями также представлены в «Grand Class», где набор персонала начался в JR с 2011 года. Оба они превосходят обычные сиденья высшего класса (например, супер-сиденья и зеленые автомобили) на внутренних рейсах, но они также близко к местам бизнес-класса для средних и коротких расстояний, а также для внутренних рейсов США, а также для международных рейсов. В бывшем суперсезоне код резервирования места может быть «F», даже в трехклассовой системе, введенной бывшей воздушной системой «Нихон» до слияния, супер-сиденье рассматривается как комната высшего класса.
Многие компании не устанавливают личный телевизор на маршрутах на короткие расстояния.
Тарифы · Клиенты
Он в основном установлен как международный пассажирский самолет, в основном 300 000 — 1 млн. Иен в одну поездку в Японию — Юго-Восточную Азию, около 1 млн. — около 2,8 млн. Иен в одну поездку в Европу, северную Африку или Северную Америку, в Южную Америку и Южную Африку. в оба конца, с 1,2 млн. иен до 3,8 млн. иен, от нескольких раз до 20 раз эконом-класса, в 2 раза до 5 раз бизнес-класс будет взиматься плата за проезд.
Большинство клиентов в Японии являются императорами и императрицей, кроме королевской семьи, членами кабинета, парламентариями, руководителями крупных компаний, руководителями компаний, религиозными лидерами, знаменитостями, профессиональными спортсменами, и если они западные страны Знаменитости, которые называются «причалами» и обладают частные машины и машины компании в основном.
Основной сервис
На земле
Премиум для миль
Бесплатный трансфер из аэропорта в отель и т. Д.
Многие авиакомпании предлагают бесплатные трансферы на прокат между аэропортом и центром города.
Предварительное назначение места
Использование специального счетчика регистрации
Использование специализированной иммиграционной службы или льготной таможенной полосы
Преференциальная обработка сроков окончания процедуры регистрации заезда
Ограничение веса зарегистрированного багажа
Тег, который может получить зарегистрированный багаж с приоритетом по прибытии
Использование эксклюзивного зала для аэропортов для аэропортов вылета и прибытия
Как правило, в большинстве случаев внутри лаунджа в аэропорту нет еды и напитков. Существует также случай подготовки здания класса терминалов для первого класса. Lufthansa Первый класс, выделенный терминал, терминал премиум-класса Qatar Airlines и т. Д.
Бесплатно предоставляется бизнес-центр и ванная комната в частном лаундже.
Некоторые авиакомпании предлагают услуги массажа бесплатно, как тайские международные авиалинии и авиакомпании Emirates
Наивысший приоритет посадкой в самолете и с наивысшим приоритетом в пункте назначения
Пикап по воротам по прибытии
Авиакомпании предлагают широкий спектр услуг, но многие авиакомпании предлагают услуги для увеличения или сокращения времени ожидания в аэропорту.
В полете
Поскольку у него также есть льготные аспекты лечения для клиентов, использующих бизнес-классы, есть много случаев, которые предоставляют людям еще более высокое качество обслуживания бизнес-класса.
Специальный отсек, предусмотренный в передней части фюзеляжа
Специальное кресло для отдыха с шагом 150-210 см и горизонтальное (полностью плоское) относительно пола. Etihad Airways Airbus В «Резиденции» 380 футов в дополнение к сиденью есть отдельная кровать.
Под полом также используется специальный ковер.
Макет постельных принадлежностей и постельных принадлежностей для уменьшения неровности сиденья, ночной рубашки
Специально подобранный набор знаменитых косметических брендов
Персональное телевидение размером 15 — 23 дюйма, фильмы и музыка из внутренних программ могут быть переделаны или перемотаны в любое время
Услуги специализированных обученных стюардесс (меньшее количество пассажиров на бортпроводников)
В полете блюда, которые вы можете выбрать по меню. Предлагает ликер, такой как прекрасное вино и шампанское. В некоторых авиалиниях также есть случаи, когда вы можете заранее запросить то, что вам нравится, из специального меню с десятками составов.
В полете блюда часто приглашают поваров, а также поваров роскошных отелей в качестве надзора.
На внутренних рейсах, таких как Япония и США, алкогольные напитки, такие как питание в полете и шампанское, которые не предлагаются на регулярных сиденьях и промежуточных классах, предоставляются бесплатно.
Выделенный туалет в полете. Авиакомпания Emirates Aviation и Etihad Airways A380 имеет специальную душевую кабину в специальном туалете в полете.
Шаг листа, пример монитора
Китайские международные авиалинии Первого класса (все маршруты) 150 см / монитор 9 дюймов
Сиденье United United Airlines «United First Suites» (междугородний маршрут) составляет 192 см / монитор 19 дюймов
Место первого класса «Катар» (дальний маршрут) — 200 см / монитор 15 дюймов
Сингапурские авиалинии Singapore Airlines Suite (дальний маршрут, самолет Airbus A 380) составляет 205 см / монитор 23 дюйма
Места первого класса Swiss International Airlines (дальний маршрут) 211 см / монитор 19 дюймов
Японские авиалинии «JAL Suite» (дальний маршрут), 211 см / монитор 19 дюймов
В первом классе, таких как Japan Airlines, Qatar Airways, Air France и т. Д., Есть перегородка о высоте сундука между сиденьем и проходом, и это называется «спецификацией соло». Кроме того, первый класс некоторых авиакомпаний, таких как Emirates Airbus A340-500, B777, A380, Singapore Airlines A380 и Etihad Airlines, имеет дверь между сиденьем и проходом. Существует перегородка высотой, и это пространство близко в отдельную комнату.
Suites
Внутренний первый класс
В Северной Америке
На большинстве полетов внутри или между Соединенными Штатами (включая Аляску, но не на Гавайях), Канада, Мексика и Карибский бассейн — то, что обычно рассматривается как региональный бизнес-класс или экономика премиум-класса в остальном мире, заклеймен как «отечественный первый класс» США. Сервис, как правило, является шагом ниже долгосрочного международного бизнес-класса. Территории США в западной части Тихого океана (Гуам и CNMI), а иногда и Гавайи считаются международными для служебных целей и обычно представляют собой бизнес-класс с длинным ходом.
Однако у отечественного первого класса есть два очень разных значения на некоторых трансконтинентальных маршрутах между Нью-Йорком и Калифорнией. Delta Airlines, American Airlines, United Airlines и JetBlue осуществляют специальную службу на рейсах между Международным аэропортом Джона Ф. Кеннеди и Международным аэропортом Сан-Франциско или Международным аэропортом Лос-Анджелеса, известным как «Delta Transcontinental Service», «Американский флагманский сервис», «United ps »(ps означает премиум-сервис) и« Mint », соответственно, с Delta и United с использованием специально сконфигурированных Boeing 757-200 и American и JetBlue с использованием Airbus A321. В случае с American и JetBlue первый класс на самом деле представляет собой первый класс с тремя кабинами, который отличается от двухместного класса первого класса, как по комфорту, так и по цене (например, лежат плоские сиденья в первом классе, например). В этих случаях внутренний бизнес-класс обычно немного выше, чем двухместный билет первого класса. Первый класс с тремя кабинами — это скорее первый класс, а не ребрендинг бизнес-класса. На JetBlue, однако, первый класс предлагается только на трансконтинентальных рейсах, состоящих из мини-апартаментов или лежачих мест.
У американских дисконтных перевозчиков (таких как Southwest Airlines и Spirit Airlines) нет каютов первого класса, вместо них выбирается вся экономическая компоновка, иногда с несколькими выделенными рядами с дополнительным пространством для ног (например, перегородкой и местами для сидений в чрезвычайных ситуациях) за плату.
В Европе
Первоклассное обслуживание ранее было доступно на внутриевропейских рейсах на таких авиакомпаниях, как British Airways, Lufthansa и Swissair. Первоклассные сиденья, как правило, были сконфигурированы в конфигурации с 4-мя нотами, аналогичные нынешним местным местным местным силовым отделениям Северной Америки, а не шестиступенчатой конфигурацией, используемой для экономики и услуг последнего класса.
В течение 1980-х годов европейский первый класс был в значительной степени поэтапным в пользу шестиместных сидений по всему самолету с переменным количеством мест, отведенных для бизнес-класса (кабина бизнес-класса часто обозначается подвижным делителем). Это позволило повысить гибкость для авиакомпаний, позволяя им распределять различное количество посадочных мест премиум-класса в зависимости от маршрута. Турецкие авиалинии являются одной из немногих европейских авиакомпаний, которые по-прежнему предлагают 4-х разовое размещение в своих престижных внутриевропейских каютах, но они продаются как места для бизнес-класса, а не для первого класса. Такая же ситуация наблюдается и в России на рейсах «Аэрофлот — российские авиалинии» внутри Европы.
Дополнительные преимущества
На местах пассажиры первого класса обычно имеют специальные зоны регистрации и безопасности в аэропорту. Некоторые авиакомпании обслуживают частные первоклассные терминалы и / или предлагают пассажирам международного класса первоклассные пассажирские лимузины в аэропорт. Хотя типично, что у этих пассажиров есть доступ в лаундж, у некоторых авиалиний есть отдельные комнаты отдыха для первого и бизнеса, где у первых могут быть более роскошные удобства. Эти пассажиры часто могут сесть на самолет перед другими пассажирами, иногда через собственный реактивный мост.
Алкогольные и безалкогольные напитки бесплатны, а блюда для гурманов обычно подаются с выбором вин, десертов и аперитивов. Часто эти блюда были разработаны ведущими шеф-поварами и подаются на белой столовой скатерти и с настоящими столовыми приборами.
ценообразование
Исторически первоклассные воздушные перевозки были очень дорогими. Первоклассные тарифы дальнего следования регулярно превышают 10 000 долларов США [которые?] На человека в оба конца, в отличие от билетов на международный бизнес-класс в размере 4000-5000 долларов и билетов эконом-класса в 1000-2000 долларов. Однако с появлением программ для часто летающих пассажиров пассажиры смогли обновить свои билеты на бизнес или эконом-класс за счет членства в элитных программах часто летающих пассажиров и в рамках политики некоторых авиакомпаний, которые позволяют пассажирам бизнес-класса и эконом-класса покупать последние, минутную модернизацию на основе пространства. Некоторые авиакомпании также предлагают перейти на первый класс в качестве бонуса для своих сотрудников.
операторы
Это список авиакомпаний, обслуживающих First Class for international.
Азия
Air China — Запретный павильон первого класса (на борту всех самолетов Boeing 747 (-400 и -8) и некоторых самолетов Boeing 777-300ER)
Air India — класс Махараджа (на борту всех самолетов Boeing 747-400 и Boeing 777 (-200LR и -300ER))
Все Nippon Airways — первый класс (на борту всех самолетов Airbus A380-800 и Boeing 777-300ER)
Asiana Airlines — First Suite Class (на борту всех самолетов Airbus A380-800); Первый класс (на борту всех самолетов Boeing 747-400)
Cathay Dragon — первый класс (на борту самолета Airbus A330-300)
Cathay Pacific — первый класс (на борту некоторых самолетов Boeing 777-300ER)
China Eastern Airlines — первый класс (на борту всех самолетов Airbus A350-900 и Boeing 777-300ER)
China Southern Airlines — первый класс (на борту всех самолетов Airbus A380-800, Boeing 777-300ER и Boeing 787-8 и некоторых самолетов Airbus A330 (-200 и -300)
Гаруда Индонезия — первый класс (на борту некоторых самолетов Boeing 777-300ER)
Japan Airlines — JAL SUITE (на борту всех самолетов Boeing 777-300ER)
Jet Airways — первый класс (на борту всех самолетов Boeing 777-300ER)
Korean Air — Kosmo Suite (на борту всех самолетов Airbus A380-800, Boeing 747-8 и Boeing 777 (-200ER & -300ER)); Kosmo Sleeper (на борту всех самолетов Airbus A330 (-200 и -300), Boeing 747-400, Boeing 777-300 и Boeing 787-9)
Malaysia Airlines — первый класс (на борту всех самолетов Airbus A350-900 и Airbus A380-800)
Shanghai Airlines — первый класс (на борту всех самолетов Boeing 787-9)
Singapore Airlines — Suites Class (на борту всех самолетов Airbus A380-800); Первый класс (на борту всех самолетов Boeing 777 (-300 и -300ER))
Thai Airways — Royal First Class (на борту всех самолетов Airbus A380-800 и Boeing 747-400)
XiamenAir — первый класс (на борту всего самолета Boeing 787-8)
Европа
Air France — класс La Première (на борту всех самолетов Airbus A380-800 и некоторых самолетов Boeing 777-300ER)
British Airways — первый класс (на борту всех самолетов Airbus A380-800, Boeing 747-400, Boeing 777-200, Boeing 777-300ER и Boeing 787-9 и некоторых самолетов Boeing 777-200ER)
Lufthansa — первый класс (на борту всех самолетов Airbus A340-600, Airbus A380-800 и Boeing 747-8 и некоторых самолетов Airbus A330-300)
Swiss International Air Lines — SWISS First Class (на борту всех самолетов Airbus A330-300, Airbus A340-300 и Boeing 777-300ER)
средний Восток
El Al — First Class (на борту всех самолетов Boeing 747-400 и Boeing 777-200ER)
Emirates — First Class (прилагаемый комплект) (на борту некоторых Boeing 777-300ER); Первый класс (частный пакет) (на борту некоторых самолетов Airbus A380-800 и Boeing 777 (-200LR и -300ER)); Первый класс (Skycruiser) (на борту всех самолетов Boeing 777-300)
Etihad Airways — Diamond First Class (на борту всех самолетов Airbus A330-300 и некоторых самолетов Boeing 777-300ER); Первая квартира и резиденция (на борту всех самолетов Airbus A380-800); First Suite (на борту самолета Boeing 787-9)
Kuwait Airways — первый класс (на борту всех самолетов Airbus A330-200, Boeing 747-400 и Boeing 777-300ER)
Оман Эйр — первый класс (на борту некоторых самолетов Airbus A330-300 и Boeing 787-9)
Qatar Airways — первый класс (на борту всех самолетов Airbus A380-800 и некоторых самолетов Airbus A330 (-200 и -300)),
Саудия — первый класс (на борту самолета Boeing 777-300ER)
Северная Америка
American Airlines — флагманский первый (на борту всего Boeing 777-300ER)
Океания
Qantas — First Class (на борту всех самолетов Airbus A380-800 и некоторых самолетов Boeing 747-400)
Африка
EgyptAir — первый класс (на борту всех самолетов Boeing 777-200ER)
TAAG Angola Airlines — первый класс (на борту всех самолетов Boeing 777 (-200ER & -300ER))
умерший
Несколько авиакомпаний покинули свои каюты первого класса по разным причинам за последние десятилетия:
Air New Zealand — Специальная каюта первого класса была ранее доступна на самолетах Boeing 747-400, но была снята с 2006-2007 годов с введением премиум-класса и апартаментов с плоским экраном в бизнес-классе. «Бизнес-премьер» — это самый высокий класс обслуживания.
China Airlines — выделенный первый класс ранее был доступен на Boeing 747-400, с внедрением премиум-класса и премиум-класса на Boeing 777-300ER. «Премиальный бизнес-класс» — это самый высокий класс обслуживания.
LAN Airlines — Специальная каюта первого класса, состоящая из одного ряда из пяти мест, предлагаемых на самолетах Boeing 767 и Airbus 340 до конца 2009 года.
Philippine Airlines — Посвященный первый класс или каюты класса «Махарлика» были сняты в середине 2000-х годов. Во второй половине 2006 года PAL объявила о проекте реконфигурации салона для своих самолетов Boeing 747-400 и Airbus A340-300. Авиакомпания потратила 85,7 млн. Долларов США, чтобы удалить все места первого класса и увеличить размеры своих деловых и экономических мест, что приведет к появлению вышеупомянутых новых мест; а также добавлять персональные экраны с аудио и видео по требованию (AVOD) в оба класса кабины.
South African Airways — выделенная каюта первого класса была отозвана в 2001 году, но первый класс все еще можно было увидеть на некоторых старых самолетах 747, пока они не были выведены на пенсию в 2007 году. До 1997 года первый класс был известен как «Blue Diamond Class».
Transaero — Imperial Class (на борту около 737 и всех самолетов Boeing 747 и 777).
Турецкие авиалинии — апартаменты первого класса ранее были доступны на длинных рейсах 777 самолетов. Постепенно удаляется с сентября 2011 года после введения Comfort Class, продукта премиум-класса перевозчика.
US Airways — международный первый класс состоял из шести планшетов в первом ряду на Airbus A330-300. В 2002 году международный первый класс был отменен как отдельный класс обслуживания, хотя места оставались до тех пор, пока флот A330-300 не был отремонтирован, любой пассажир-посланник мог бы зарезервировать место «посланника Sleeper» в первом ряду за небольшую плату при бронировании или за бесплатно при регистрации, если места были доступны — наземное обслуживание, бортовой службы, питание и развлечения были идентичны Посланнику.