Грузоподъемник является членом летного экипажа на гражданских самолетах или военно-транспортных самолетах, которым поручено безопасное погрузка, транспортировка и разгрузка воздушных грузов. Грузовые мастера служат в военных и гражданских авиакомпаниях многих стран.
обязанности
Грузоподъемник выполняет расчеты и планирует размещение грузов и пассажиров, чтобы держать самолет в допустимых пределах центра тяжести во время полета. Грузовые мастера гарантируют, что груз будет размещен на воздушном судне таким образом, чтобы предотвратить перегрузку чувствительных участков планера и грузового пола. Также рассматриваются положения гражданского и военного законодательства, которые могут запрещать размещение одного вида грузов вблизи друг друга. Необычный груз может потребовать, чтобы специальное оборудование было надежно загружено на борт воздушного судна, ограничивая место, где может быть размещен другой груз. Тактически, загрузчики могут также непосредственно влиять на боевую готовность, так как они также несут ответственность за определение порядка загрузки самолета, так что более тактически важный материал (например, боеприпасы) не загружен и, следовательно, готов к развертыванию быстрее, чем другие элементы поддержки; это может быть особенно актуально для форсирования рабочих баз.
Грузоподъемник может физически загружать самолет, но в основном контролирует загрузку экипажей и процедур. После установки на борт самолета грузоподъемник обеспечивает надлежащую защиту их заряда, так как неожиданный сдвиг нагрузки может вызвать серьезные проблемы с обращением с воздушным судном. Цепи, ремни и встроенные грузовые замки являются одними из наиболее распространенных инструментов, используемых для обеспечения безопасности груза. Поскольку груз может сдвигаться во время резких маневров, грузмейстер должен определить соответствующий тип (ы), количество и место хранения груза.
Многие грузоподъемники могут также потребоваться для получения «воздушной доставки» парашютистов или груза с помощью парашюта. По сравнению с относительно обычной перевозкой груза воздушные капли могут быть высокотехническими и опасными. В некоторых ситуациях наиболее эффективным способом пополнения сухопутных войск является воздушная поставка оборудования, боеприпасов, продовольствия и предметов медицинского назначения. Многие военные победы в значительной степени зависели от воздушной доставки.
Грузовые вертолеты-погрузчики предоставляют информацию о полете самолета и прямые пилоты в безопасные места при посадке и взлете.
история
Развитие, начало 1940-х годов и Вторая мировая война
Несмотря на то, что военно-воздушные силы военно-воздушных сил США не были официально установлены военно-воздушными силами США до 1953 года, обязанности, которые в конечном итоге предполагались загрузчиками, начались в начале Второй мировой войны, когда персонал прачечной, назначенный подразделениям интендантов авиационного корпуса, начал летать на транспорте перевозчиков в Австралии и Новой Гвинее , позднее в районе операций «Китай-Бирма-Индия», изгнать грузовые комплекты, которые они предварительно подготовили для вылета из дверей над зонами сброса. К 1944 году IX Командование Перевозчиков войск в Европе включало сотрудников, назначенных «каскадерами» в своих эскадрильях войск. Кроме того, в 1944 году Авиатранспортное командование начало назначать военнослужащих, большинство из которых занимались подготовкой летных экипажей в других областях, включая пилотов, штурманов и бомбардировщиков, в качестве «офицеров полетов». Первым полетным клеркам были назначены специальные полеты, известные как «Красный шар», которые были созданы для доставки важнейших частей самолетов подразделениям УВД в Индии, назначенным для индийско-китайского парома. К концу войны авиаперевозчики летали на большинстве четырехмоторных транспортов, чтобы отвечать за грузовые манифесты и заботиться о пассажирах. Расчет веса и баланса, по-видимому, первоначально не был одним из их обязанностей, хотя он был связан с полем карьеры loadmaster с момента его создания. Им был предоставлен MOS 2967 — диспетчер полетов. Новая MOS, очевидно, была результатом 967 MOS, которые были переданы мужчинам, назначенным авиационным грузовым подразделениям, как специалисты по воздушному движению.
Во время Второй мировой войны самолеты были первоначально загружены беспорядочно, при этом наземный персонал собирал как можно больше груза в самолет, что часто приводило к проблемам с весом и балансом. Чтобы облегчить ситуацию, эскадрильи воздушного терминала были созданы крылами военнослужащих за границей и после создания Авиатранспортного командования на воздушных терминалах в Соединенных Штатах. Офицеры, пилоты и штурманы были обучены выполнять расчеты веса и баланса и отвечали за планирование нагрузки. Инженеры-аэронавигаторы на бомбардировщиках и четырехмоторных транспортерах также обучались расчетам веса и баланса с использованием специальных правил скольжения, разработанных для каждого самолета и широко известных как «промахи».
Конец 1940-х годов, Корейская война и 1950-е годы
Считается, что термин «loadmaster» был создан компанией Douglas Aircraft Company, поскольку первое известное использование этого термина появилось в руководствах по летной эксплуатации самолетов C-124 Globemaster II в конце 1940-х годов, крупнейшем транспортном самолете поршневых двигателей в инвентаре США в то время.
Самолет-самолет поддерживается в полете только его крылом (-ами). Чтобы самолет стал и оставался в воздухе, крыло должно двигаться по воздуху с заданным «углом атаки». Чтобы убедиться, что крыло движется по воздуху под правильным углом атаки, центр тяжести самолета должен находиться в пределах, определенных конструкторами самолета. Самолет, который слишком тяжелый для носа или слишком тяжелый, не будет летать правильно, потому что угол атаки поражен. Это может привести к разрушению лифта и вызвать остановку в некоторых маневрах.
Центр тяжести транспортного самолета является функцией ряда факторов: вес пустого самолета (так называемый «основной вес»), вес топливной нагрузки (обычно переносимый только в крыльях), вес груза и пассажиров, а также вес экипажа и положение каждого из этих факторов. Вес каждого из этих факторов известен до полета. То, что варьируется от полета до полета, — это не только вес любого или всех этих факторов, но и положение таких факторов, как топливо, пассажиры и груз. Вес каждого из этих факторов преобразуется в «момент», умножая вес каждого элемента на расстояние, равное его расстоянию от контрольной точки, которая была установлена, когда самолет был спроектирован. Затем сумма всех моментов делится на сумму всех весов, а результат — «центр тяжести» для самолета с экипажем, топливом, грузовыми и пассажирами на борту. Этот центр тяжести должен находиться в пределах, определенных дизайнерами. Кроме того, когда топливо сжигается во время полета, центр тяжести постоянно меняется, так что самолет становится либо более тяжелым носом, либо более тяжелым, когда полет продолжается. Это необходимо учитывать при загрузке воздушного судна. Самолет, который был «в пределах» при взлете, мог в ходе полета стать «вне пределов» из-за горения топлива.
В течение 1950-х годов грузовые мастера в подразделениях войск были назначены главным образом воздушным эскадрильям. В Военно-воздушной транспортной службе они были назначены на эскадрилью воздушного транспорта и полетели по миссиям при переводе груза. Погрузчики MATS считались членами экипажа экипажа, а не частью летного экипажа, и им не предоставлялось поколение экипажа, как члены экипажа кабины экипажа.
1960-е годы, война во Вьетнаме и 1970-е годы
В начале 1960-х годов с появлением Геркулеса «Локхид С-130» и возрастающей роли транспортных войск в Юго-Восточной Азии грузовики были переназначены из воздушных портовых подразделений в эскадрильи авианосцев, где они взяли на себя обязанности, ранее назначенные сканерам, и стали частью экипаж самолета. Loadmasters стал чрезвычайно важным в суровых условиях Юго-Восточной Азии, где военно-воздушные самолеты эксплуатировались на передних аэродромах, которые часто находились под огнем, особенно после наступления Тет 1968 года, когда солдаты и морские пехотинцы начали называть «минометные магниты C-123 и C-130». » Задача грузового мастера состояла в том, чтобы как можно быстрее разрядить груз, чтобы самолет мог сойти с земли, чтобы избежать прихода ракеты и минометного огня. Специалисты по погрузке были также обучены падению факелов и листовок, а также для эксплуатации поискового оборудования, используемого на самолетах специальных операций.
В 1964 году MATS стала Командованием Военного Воздушного Движения и взяла на себя большую оперативную роль. Башмастеры, часто первоклассные летчики, продолжали играть предыдущую роль, но также были обучены тактическим операциям, в частности воздушной доставке войск и грузов. Когда гигантский C-5A вошел в сервис, поле loadmaster стало более техническим, так как загрузчики стали ответственными за эксплуатацию сложных систем для работы гидравлических систем, которые управляли передними и задними грузовыми дверями, и чтобы преклонить колени для самолета для погрузки и разгрузки.
Война вьетнамской войны также привела к назначению грузчистов командам Airlift Command Elements, обычно известному как ALCE, где они отвечали за планирование нагрузок в дальних местах с подразделениями армии и морской пехоты.
1980-е годы и после
До 1980-х годов погрузчики находились главным образом в вооруженных силах, но поскольку гражданские авиалинии стали более активно участвовать в воздушных грузовых операциях с большими самолетами, в частности с Boeing 747, многие компании начали использовать погрузчиков на рейсах, где перевозились сложные грузовые грузы.
Бадмастеры украшены для доблести
Первый класс авианосца Джон Левитов стал единственным грузовым мастером, который будет награжден медалью Почета после того, как его боевой корабль AC-47 был поражен минометом Вьетконга недалеко от Бьенхоа в 1968 году. Плохо раненный Левитов сумел выпустить вооруженную вспышку из самолета прежде чем он зажег запасы боеприпасов самолета.
Штаб-сержант Чарльз Шауб был награжден Крестом ВВС за свои действия, когда его C-130 был поражен наземным огнем, который убил бортинженера, и ранил второго пилота и штурмана во время полета на воздушном судне над Локом в 1972 году.
Сержант. Мейнард Граббс был награжден Серебряной звездой за роль грузчика в экипаже C-123 под командованием подполковника Джо М. Джексона, который приземлился на своем C-123 в Хе Сан, чтобы забрать членов команды управления воздушным движением который был застрял в осажденном лагере в Хам-Дюке. (Подполковник Джексон был награжден Почетной медалью за действие).
Несколько других загрузчиков получили Silver Stars за действия в Blister Bat C-130 и SSgt. Ральф Бемис получил медаль после того, как C-130, на котором он был, был сбит над «Локом».
Сержант Даниэль Бакстер (RAF) был нагрудным мастером Чинука и членом экипажа резерва Чинук в Лагере Бастион, Афганистан. Он был упомянут в сообщениях о действиях 6 сентября 2006 года, что он действовал с исключительным профессионализмом и храбростью под вражеским огнем три раза.