Путеводитель по Новой Зеландии

Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии является неотъемлемой частью транспортной сети Новой Зеландии с общенациональной сетью путей протяженностью 4 128 км, связывающих большинство крупных городов на Северных и Южных островах и соединенных междуостровными железнодорожными и автомобильными паромами. Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии уделяет особое внимание экспорту и импорту насыпных грузов, при этом 19 миллионов чистых тонн ежегодно перевозятся по железной дороге, при этом 99,5% экспорта и импорта Новой Зеландии транспортируется через морские порты страны. Железнодорожный транспорт сыграл важную роль в открытии и развитии внутренних районов за пределами преимущественно рассредоточенных и прибрежных поселений Новой Зеландии. Начиная с Ферримидской железной дороги в 1863 году, большинство железнодорожных линий общего пользования были короткими, строились провинциальными правительствами и связывали крупные центры с ближайшим морским портом.

Сегодня услуги в основном предоставляются KiwiRail и ориентированы на массовые перевозки с небольшим количеством туристических пассажирских услуг, таких как TranzAlpine, Coastal Pacific и Northern Explorer. Dunedin Railways также управляет туристическими поездами из Данидина, и ряд операторов наследия время от времени проводят специальные чартеры.

По Новой Зеландии по железной дороге можно увидеть как Северные, так и Южные острова. Пассажирские железнодорожные линии Новой Зеландии включают в себя как принадлежащую государству KiwiRail, так и исторические и паровые линии по всей стране. Пригородные поезда работают в Окленде и районе Большого Веллингтона.

Понять
Хотя железнодорожные перевозки исторически играли гораздо более заметную роль в транспортной системе Новой Зеландии, с появлением частных автомобилей и коммерческих авиаперевозок в десятилетия после Второй мировой войны популярность железнодорожных перевозок резко упала. Сегодня железнодорожная сеть Новой Зеландии — лишь тень от прежнего, и в основном используется для грузовых перевозок. Многие бывшие пассажирские линии либо демонтированы, либо теперь используются исключительно для грузовых перевозок.

Сеть междугородних железных дорог Новой Зеландии значительно слаборазвита по стандартам развитого мира. Высокоскоростных услуг нет — междугородние линии даже не электрифицированы, и водить самостоятельно зачастую оказывается быстрее, чем поездом. Железнодорожная сеть также ограничена: всего 3 линии междугородних пассажирских перевозок, и все они обслуживаются государственной KiwiRail. Между Северными и Южными островами нет фиксированного железнодорожного (или автомобильного) сообщения, а пассажиры и грузовые вагоны перевозятся на пароме между Веллингтоном и Пиктоном.

Однако поездка на поезде из Окленда в Крайстчерч с паромом для перехода между островами, несомненно, является уникальным способом познакомиться с потрясающими пейзажами Новой Зеландии и позволит вам осмотреть достопримечательности с определенных участков, до которых трудно добраться на машине.

история
Первая железная дорога Новой Зеландии открылась в 1863 году между центром Крайстчерча и временным портом Ферримид; полная линия открылась в Литтелтон в 1867 году с завершением строительства железнодорожного туннеля Литтелтон. В течение следующих 100 лет железнодорожная сеть расширилась, чтобы покрыть всю страну, однако прогресс был медленным из-за труднопроходимой местности. Линия между Оклендом и Веллингтоном была завершена в 1908 году, когда железнодорожные станции встретились между деревней национального парка и Охакун, а линия между Крайстчерчем и Греймаутом была завершена в 1923 году с открытием 8,55-километрового (5,31 мили) туннеля Отира под основным водоразделом Южных Альп. , Две мировые войны, Великая депрессия и труднопроходимая местность означали, что строительство линии между Крайстчерчем и Пиктоном длилось до 1945 года. Последнее звено в железнодорожной сети появилось в 1962 году, когда были открыты железнодорожные паромные перевозки между Веллингтоном и Пиктоном. Первые магистральные тепловозы были введены в эксплуатацию в 1954 году, а последние паровозы выведены из эксплуатации в октябре 1971 года.

Многие сельские железнодорожные ветки закрылись во второй половине 20 века из-за конкуренции со стороны автомобильного транспорта. Пассажирские услуги были сокращены по мере роста числа владельцев автомобилей и повышения доступности авиаперелетов, хотя некоторые услуги были сохранены и переименованы в туристические. Сеть пригородных железных дорог Окленда была почти списана в конце 1980-х из-за низкого количества пассажиров. Пригородная сеть Веллингтона сократилась, но количество пассажиров осталось высоким. Это произошло из-за идеальной географии города для железнодорожного транспорта и электрификации сети (завершено в 1938-40 и 1953-55).

В 1993 году правительство под руководством премьер-министра Джима Болджера приватизировало всю железнодорожную сеть. Приватизация вскоре была сочтена вопиющим провалом, она привела к ухудшению качества обслуживания и состояния инфраструктуры, изменив политический консенсус в пользу ренационализации. В 2004 году правительство во главе с премьер-министром Хелен Кларк выкупило активы железнодорожной инфраструктуры, а позже, в 2008 году, выкупило оставшуюся часть, чтобы сформировать нынешнюю KiwiRail.

В 2003 году ренессанс железных дорог в Окленде начался с открытия нового центрального железнодорожного вокзала Бритомарт. В 2014-15 годах сеть Окленда была электрифицирована, и впервые общее количество пассажиров превысило количество пассажиров в Веллингтоне. Возрождение привело к тому, что спрос превысил пропускную способность станции Бритомарт, и в 2016 году начались работы по строительству нового железнодорожного туннеля через центральный Окленд, чтобы превратить Бритомарт в транзитную станцию.

За и против
У путешествия на поезде по Новой Зеландии много преимуществ:

Вы сможете насладиться уникальными пейзажами Новой Зеландии, в том числе некоторыми видами, недоступными на машине.
Вы можете взять с собой крупное оборудование, такое как доски для серфинга, горные велосипеды или снаряжение, которое было бы слишком большим, чтобы разместить его в автобусе или небольшой машине.
Поезда ходят ежедневно во многих небольших городах. Можно выйти, насладиться городом, а затем продолжить путешествие на поезде на следующий день.
Перекусить или выпить можно — в самом поезде.
Поезда Новой Зеландии спроектированы с учетом потребностей фотографов и туристов: в каждом поезде есть открытые смотровые площадки и залы для панорамного просмотра.
Во всех поездах дальнего следования Новой Зеландии есть гид, который объясняет историю каждого района и указывает, что стоит увидеть. В пригородных поездах есть диспетчер (кондуктор), который собирает билеты и может предоставить вам некоторую местную информацию.
Вы можете наслаждаться поездкой без проблем за рулем. Служба Wairarapa Connection между Мастертоном и Веллингтоном выжила в значительной степени благодаря преимуществу железнодорожного туннеля Римутака длиной 8,8 км (5,5 миль) через хребты Римутака по сравнению с необходимостью проезда по узкой и извилистой 15 км (9,3 мили) Rimutaka Hill Road по нему. (а затем попасть в пробку в час пик Веллингтона).

Есть два основных недостатка путешествия на поезде в Новой Зеландии:

Отсутствие маршрутов — в Новой Зеландии в основном всего четыре маршрута пассажирских поездов дальнего следования; большинство других маршрутов было отменено к 2001-2002 гг. (то есть во время приватизации) из-за якобы нерентабельности.
Время в пути — поезда могут двигаться только со скоростью до 110 км / ч (68 миль в час), и они часто идут медленнее из-за условий пути и даже могут ненадолго останавливаться между станциями. Если вы куда-то спешите, сядьте на самолет или водите машину. Например, маршрут Окленд-Веллингтон занимает 11,5 часов, а вы можете проехать по нему около 9 часов.

Пассажирские услуги

Длинная дистанция
И на Северном, и на Южном островах пассажирские железнодорожные перевозки на дальние расстояния предоставляются государственной компанией KiwiRail. В Новой Зеландии три основных пассажирских маршрута.

Northern Explorer курсирует три раза в неделю из Окленда в Веллингтон и обратно. Компания Coastal Pacific предоставляет услуги на Южном острове от Крайстчерча до Пиктона и обратно, приуроченные к переправе на пароме Interislander между Веллингтоном и Пиктоном.

TranzAlpine, один из самых популярных маршрутов, обеспечивает сообщение между Крайстчерчем и Греймутом, включая остановку в национальном парке Артурс Пасс.

KiwiRail также управляет пригородным сообщением по будням, известным как Capital Connection между Пальмерстон-Норт и Веллингтоном (вылет из Пальмерстон-Норт утром и возвращение вечером).

Между Мастертоном и Веллингтоном существует также сообщение Wairarapa Connection, которое обеспечивает пять маршрутов в каждом направлении по будням и два сообщения в каждом направлении по выходным. Этот поезд, которым управляет пригородный оператор Веллингтона Metlink, стирает грань между междугородней и пригородной железной дорогой — он управляет расписанием, ориентированным на пригородные поезда, и не имеет закусок, открытых вагонов, зарегистрированного багажа или зарезервированных мест для междугородних перевозок; но в нем есть камера хранения, места для дальних поездок, столики с подносами, розетки и туалеты, которых нет в пригородных службах Новой Зеландии.

Остановки на всех линиях со ссылками на соответствующие городские статьи:

Northern Explorer доставит вас за один день по главной магистрали Северного острова длиной 681 км (423 мили) между Оклендом и Веллингтоном. Строительство линии началось в 1885 году и завершилось только в 1908 году, включая такие чудеса викторианской инженерии, как спираль Рауриму, Подкова Турангарере и Виадук Макатоте. Как всегда в Новой Зеландии, это захватывающее путешествие проходит по постоянно меняющимся пейзажам; от скалистого побережья до вулканов через возвышенности, мимо пышных зеленых пастбищ и густых зарослей кустарников.
Окленд-Стрэнд — Папакура в Южном Окленде — Гамильтон — Отороханга (для пещер Вайтомо) — Национальный парк — Охакуне — Палмерстон-Норт — Парапарауму — Веллингтон

Прибрежная часть Тихого океана — это 5,5-часовая поездка в 348 км (216 миль) по главной северной линии между Крайстчерчем и Пиктоном, соединяющая паромы с проливом Кука в Веллингтон. Линия открылась для сквозного движения только в декабре 1945 года из-за труднопроходимой местности с каждой стороны Кайкоуры, а также из-за двух мировых войн и Великой депрессии. Линия была повреждена в результате землетрясения в Кайкоуре 14 ноября 2016 года, а служба прибрежной зоны Тихого океана в декабре 2018 года работает немного медленнее, чем обычно. Пиктон — Бленхейм — Седдон — Кайкоура — Мина (для Чевиота) — Вайпара — Рангиора — Крайстчерч

TranzAlpine — это 4,5 часа 223 км (139 миль) путешествия по линии Мидленд между Крайстчерчем и Греймутом. Поезд проходит через Кентерберийские равнины и вверх по ущелью Ваймакарири в Южные Альпы, прежде чем проложить туннель под главным водоразделом и спуститься по речным долинам к Западному побережью. Туннель Отира (1923 г.) под главным водоразделом имеет длину 8,5 км, а конец перевала Артура на 250 м выше, чем конец Отиры: некоторым поездам требуется пять тепловозов, чтобы поднять их по туннелю, что объясняет, почему они закрывают смотровые площадки.
Крайстчерч — Роллстон — Дарфилд — Спрингфилд — Касс — Национальный парк Артурс-Пасс — Отира — Джексонс — Моана — Кокири — Бруннер — Греймут

Capital Connection (пригородное сообщение — одно обратное сообщение только в будние дни) Пальмерстон-Норт — Шеннон — Левин — Отаки — Вайканаэ — Парапарауму — Веллингтон

Веллингтон пригород
Веллингтон, несмотря на то, что он меньше Окленда, имеет более крупную (в километрах маршрута) и более покровительственную (по количеству поездок на душу населения) пригородную систему. Поезда являются частью сети Metlink и эксплуатируются Transdev. Есть пять линий, обслуживающих Большой Веллингтон до Вайканаэ и Мастертона. Электрические составные поезда обслуживают все службы, кроме линии Wairarapa Line (также известной как Wairarapa Connection) между Мастертоном и Веллингтоном, где используются составы с дизельным тягачом из-за отсутствия электрифицированных путей за пределами Аппер-Хатта.

Службы обычно работают каждые полчаса семь дней в неделю на линиях Джонсонвилл, Капити и Хатт-Вэлли. Услуги Melling Line обычно работают ежечасно в будние дни; линия не работает по выходным. Услуги более часты в часы пик. Линия Wairarapa работает пять раз в день (три в час пик, два в другое время) в каждую сторону по будням и два раза в день в каждую сторону по выходным.

Билеты на разовую поездку можно приобрести за наличные у менеджера поезда на борту. Билеты на десять поездок и месячные проездные на регулярные рейсы между двумя станциями можно приобрести в билетных кассах на крупных станциях и в некоторых торговых точках по всему региону. Также доступны комбинированные абонементы Day explorer и автобус-поезд.

Велосипеды можно провозить бесплатно в нерабочее время в порядке очереди. В большинстве пиковых служб велосипеды не принимаются в направлении пика (утром в Веллингтон, вечером из Веллингтона).

Окленд пригород
Столкнувшись с почти закрытием в конце 1980-х годов, пригородная сеть Окленда пережила важный поворотный момент в 2003 году, когда открылась новая центральная конечная остановка Бритомарт. В результате обширных работ на путях и электрификации в 2014-2015 годах сеть Окленда обогнала сеть Веллингтона по количеству пассажиров.

Есть четыре линии, тянущиеся на запад до Свенсона и на юг до Онехунги, Манукау и Папакуры. Услуги в непиковые будни обычно отправляются каждые 20–30 минут. Ежечасный трансфер на дизельном топливе соединяет Пукекохе с электричками в Папакуре. Расширение подземного центра города, City Rail Link, находится в стадии строительства и, как ожидается, откроется в 2024 году.

Линии наследия
Есть несколько более коротких участков железной дороги, которые больше подходят для повседневного использования, чем для обычного пассажирского транспорта. Они часто используют консервированные паровозы или тепловозы и вагонный парк.

Железная дорога ущелья Тайери. Обзорная поездка на поезде по живописным пейзажам. Он отправляется от исторического железнодорожного вокзала Данидина и заканчивается в небольшой деревне Мидлмарч. Отправляясь ежедневно, вы отправитесь в путешествие по изрезанному и живописному ущелью Тайери, через кованые железные виадуки и туннели, вырубленные вручную более 100 лет назад. Возьмите камеру и много памяти. Эта же компания курсирует по линии Крайстчерч до Пальмерстона, что примерно в 2 часах езды. Летом они ходят примерно два раза в неделю. К сожалению, это все, что осталось от железнодорожных путешествий в Данидине, из которого раньше ежедневно ходили поезда в Крайстчерч и Инверкаргилл.

Glenbrook Vintage Railway, Онехунга, Южный Окленд. Работает по многим летним воскресеньям и в некоторые другие дни. 7-километровая паровая железная дорога

Посадка в поезд
Новозеландские поезда примерно такого же размера, как и британские магистральные поезда, несмотря на то, что они работают на более узкой колее (1067 мм по сравнению с 1435 мм в большей части Северной Америки и Европы). Меньшие размеры поездов отражены в правилах провоза багажа. Хотя в поездах есть верхние стойки, они не предназначены для чего-то большего, чем сумочка или шляпа. Если ваши сумки не помещаются на верхних полках или у ваших ног, вам нужно будет зарегистрировать их в багажном фургоне и забрать их сразу же после выхода на остановке. Багажный фургон будет либо в задней части поезда, либо впереди непосредственно за локомотивом.

Если вы садитесь в поезд из любого места, кроме его отправной точки, рекомендуется позвонить в службу информации о записанном времени прибытия Tranz Scenic по телефону 0800-ARRIVAL. Поезда почти всегда отправляются вовремя, но задержки на средних станциях случаются. Позвонив заранее, чтобы узнать, в какое время ожидается поезд, — хорошая идея, это избавит вас от ожидания.

На борту
На самолетах Northern Explorer, Coastal Pacific и TranzAlpine используются вагоны класса АК, представленные в 2010–2012 годах для замены старых «56-футовых» вагонов 1940-х годов. Каждый поезд включает в себя вагон-кафе, вагон с открытым небом и грузовой / генераторный фургон. Capital Connection и Wairarapa Connection используют вагоны класса S и SW соответственно, оба из которых являются отремонтированными вагонами British Rail Mark 2 1970-х годов. Ни в одном из поездов нет смотровой площадки под открытым небом, и на борту Wairarapa Connection нет кафе (кафе есть, но не используется). Услуги перевозятся тепловозами, хотя они могут поменять дизель на электровоз на «Северном исследователе» между Гамильтоном и Палмерстон-Норт.

Все поезда в Новой Зеландии одноклассные, с посадочными местами 2 + 2. Сиденья бывают как в «авиационном стиле» с откидывающимся лотком на сиденье перед вами, так и в «столовом отсеке» с двумя наборами сидений, обращенными друг к другу, со столом между ними. Все поезда дальнего следования отапливаются и оснащены кондиционерами. Каждая тележка оборудована туалетом на одном конце вагона; туалет с приспособлением для пеленания, оборудованный для гостей на инвалидных колясках, есть в вагончике кафе. Отходы туалетов попадают в сборный резервуар, а не на рельсы, поэтому вы можете смыть, пока поезд стоит на станции.

Во всех поездах дальнего следования есть вагон-кафе, где подают бутерброды, горячие блюда, закуски, горячие и холодные напитки, пиво и вино.

В поездах также есть смотровая площадка под открытым небом, расположенная на противоположном конце поезда от багажного вагона. Смотровая тележка имеет крытую крышу, но борта открыты. Это идеальное место для фотографирования из поезда, так как фотографирование через окно может вызвать блики. Вероятно, это не лучшее место для отдыха и может быть довольно шумным. В целях безопасности всегда держите руку, голову и т. Д. Внутри поезда. Из-за риска отравления угарным газом смотровой вагон может иногда закрываться во время движения, если поезд собирается пройти через длинный туннель. Они были закрыты в целях безопасности и вновь открыты в июне 2019 года с более высокими поручнями.

Курение запрещено в любом месте поезда, в том числе на открытых площадках. Поскольку все поезда являются лицензированными помещениями, вы не можете провозить алкоголь на борт, если он не хранится в багажном вагоне.

резерв
Великие путешествия Новой Зеландии. Телефонная резервация доступна ежедневно с 08:00 до 17:00 .. Единственный оператор поезда дальнего следования в Новой Зеландии. Обновленная информация о расписании и задержках: 0800 TRAINS (0800 872 467). Туристические центры, управляемые Great Journeys, расположены на вокзалах Веллингтона и Крайстчерча. На некоторых других станциях вы можете купить билеты, но через сторонних агентов по бронированию, которые могут взимать небольшую дополнительную плату. Билеты и железнодорожные проездные также можно приобрести в Интернете, на веб-сайте Great Journeys или по телефону. Обратите внимание, что самые дешевые онлайн-тарифы доступны только при бронировании с помощью компьютера в Новой Зеландии (с использованием IP-адреса Новой Зеландии). Эти более дешевые тарифы могут быть примерно вдвое меньше, чем указано для зарубежных онлайн-бронировщиков. В более длительном путешествии,

Metlink Сеть общественного транспорта в Веллингтоне, которая управляет пригородными поездами Веллингтона, автобусами и паромами.

Auckland Transport (AT) Bus Train Ferry AT управляет пригородными поездами Окленда, а также автобусами и паромами. Доступны приложения для iPhone и Android: выполните поиск «AT Mobile» в iTunes App Store или Google Play Store.

Рельс наследия

Основные пассажирские перевозки Heritage
Четыре традиционных железнодорожных оператора владеют и управляют собственным парком паровозов или тепловозов, сертифицированным для магистральных магистралей. Это Общество энтузиастов железной дороги, Steam Incorporated, Mainline Steam Trust и Otago Excursion Train Trust. Эти группы эксплуатируют специальные экскурсионные поезда в национальной сети с 1978 года, а с 1985 года им разрешено использовать подходящие локомотивы для перевозки этих поездов.

Исторические и музейные железные дороги
Около 60 групп работают с историческими железнодорожными линиями или музеями, почти все они являются членами Федерации железнодорожных организаций Новой Зеландии. К ним относятся уличные трамваи и кустовые трамваи, а также железные дороги. Масштабная консервация железных дорог в Новой Зеландии началась в 1960-х годах, когда было снято много паровозов и закрыты железнодорожные ветки.

Текущие операции исторического типа железной дороги включают Kingston Flyer, Glenbrook Vintage Railway, Bush Tramway Club, Waitara Railway Preservation Society, Weka Pass Railway и Dunedin Railways. Dunedin Railways — это контролируемая Советом организация (CCO), 72% которой принадлежит городскому совету Данидина, и управляет компанией Taieri Gorge Limited, протяженностью 60 километров (37 миль), а также различными другими службами вокруг Данидина и Отаго.

Все остальные линии обслуживаются добровольными обществами. Железная дорога Weka Pass (13 км) — самая протяженная из них. Винтажная железная дорога залива Островов имеет длину 11 километров (6,8 мили), но находится в плохом состоянии; Проведя первые поезда через Кавакава с момента прекращения работы в 2000 году на две недели с 3 июля 2007 года, Общество в настоящее время работает над восстановлением пути между Кавакавой и Опуа.