Класс путешествия

Класс путешествия — это качество размещения на общественном транспорте. Например, размещение может быть местом или кабиной. Более высокие классы путешествий рассчитаны на более удобные и, как правило, более дорогие.

авиалайнеры
Традиционно, авиалайнер разделен на верхние, первые, бизнес-и экономические кабины. В последние годы некоторыми авиакомпаниями были добавлены классы премиум-класса.

Каждый класс кабины далее делится на невидимые классы бронирования, которые, хотя они забронированы в одной и той же каюте, отличаются условиями и преимуществами вне класса кабины, например, частыми рейсами, лимитом багажа, сменой или возвратом средств и т. Д.

Автобусы
В Мексике автобусные службы часто имеют назначенные уровни обслуживания, вершиной которых является de lujo или clase lujo, а затем плюс clase, primera clase и segunda clase.

океанские лайнеры
До того, как круизные суда доминировали в торговле пассажирскими судами, океанские лайнеры имели классы обслуживания, которые часто классифицировались как первый класс, второй класс и рулевое управление. Такие компании, как Cunard Line, продолжают эту традицию, предлагая коттеджи Queen’s Grill, Princess Grill и Britannia, каждая из которых имеет свои собственные выделенные комнаты отдыха и рестораны на борту.

Поезда
Поезда часто имеют первый класс (более высокий класс) и второй класс (известный как стандартный класс в Великобритании). Для поездов со спальными помещениями может быть больше уровней роскоши.

Класс путешествия в деталях

Эконом-класс
Экономический класс или экономика для краткости (экономичная экономика, экономика), популярный класс древесины или туристический класс, является самым низким классом транспорта.

Основное требование — транспортировать как можно больше пассажиров при минимально возможной стоимости. Поэтому экономика включает в себя лишь несколько услуг и удобств. На рейсе более 71% доступных мест часто зарезервированы для заказов на экономику, бюджетных авиакомпаний или чартерных авиакомпаний и на коротких маршрутах, обычно есть только один транспортный класс. Кроме того, места эконом-класса часто поражаются в своих ценах: ранние заказы получают скидку, а заказы, которые прибывают, когда полет почти полностью забронирован, могут быть более дорогими. Кроме того, разные ценовые категории отличаются своей гибкостью. Дешевый билет обычно не может быть повторно зарезервирован или отменен при высоких дополнительных расходах или, хотя в более дорогих тарифах эти изменения дешевле или бесплатны. На дальних маршрутах большинство авиакомпаний предлагают каждому пассажиру персональный экран, где они могут индивидуально выбирать фильмы и музыку. У старых самолетов этот экран отсутствует, для этого фильмы обычно можно увидеть на нескольких мониторах на потолке кабины. На дальних рейсах экономичный пассажир будет получать бесплатные туалетные принадлежности менее часто, чем бизнес и первый класс, но большинство из них получит подушку, гарнитуру для развлекательной системы, одеяло, а иногда и носки. Для почти всех дальнемагистральных рейсов есть также одно или несколько бесплатных обедов и алкогольных и безалкогольных напитков в эконом-классе в зависимости от продолжительности полета.

Экономика Плюс
Некоторые авиакомпании предлагают специальные места в передней части эконом-класса. Однако эти места часто характеризуются только небольшим количеством пространства для ног и не представляют собой собственный класс кабины. Чтобы отличить эти места, часто упоминается как «Economy Plus», а не «Премиум-экономика».

Премиум эконом-класс
Уже в 1991 году EVA Air из Тайваня предложила четвертый класс — элитный класс и Evergreen Deluxe Class. На протяжении многих лет другие авиакомпании последовали этому примеру и планировали нанять класс Premium Airline Classes для новых типов самолетов. В настоящее время эта услуга предлагает более 50 авиакомпаний по всему миру. Premium Economy Class отличается от авиакомпании до авиакомпании. Правило — на 10-15 см больше места для ног, чем в эконом-классе, и более комфортные сиденья. Есть также дополнительные преимущества, такие как повышенная оплата багажа, предпочтительная регистрация и посадка, эргономичные сиденья, регулируемая подставка для головы и ног, развлекательная программа на борту, ЖК-экран с сенсорным экраном, отправка и получение сообщений и SMS, бесплатный Wi-Fi, 110-вольтовая розетка, спутниковый телефон в сиденье, выбор меню, обслуживаемый на фарфоре, путешествия и т. Д.

Бизнес-класс
Бизнес-класс является вторым по величине классом транспорта и разработан специально для деловых путешественников. Основное требование состоит в том, чтобы принести путешественнику отдых к месту назначения, чтобы они могли работать на этом пути и минимизировать время. Бизнес предлагает расширенный спектр услуг по сравнению с экономическим классом, а также лучшее качество и более широкий выбор продуктов питания и напитков. Забронированные пассажиры бизнес-класса могут, для. Например, регистрация перед полетом по специальным номерам, зарезервированным для этих счетчиков класса бронирования, и размещение в лаунджах, получение во время полета более качественной дегустации и после полета их багажа перед пассажирами эконом-класса («Приоритетный багаж»).

На дальних рейсах часто можно превратить сиденье в шезлонг, чтобы пассажиры могли спать. Однако требуемый большой интервал между сиденьями может привести к слишком малой емкости, поэтому есть несколько способов сэкономить место и позволить пассажирам спать и наслаждаться частной атмосферой. Раньше кушетки часто были не горизонтальными, а слегка наклонными, так что у ног было пространство под передним сиденьем (угловые ложные сиденья, например Lufthansa). Некоторые авиалинии также включают наклонные сиденья (елочка или елочка), которые позволяют горизонтальное положение и прямой доступ к каждому месту из коридора, но сделать вид на окно и общение между путешественниками более сложным (например, Air Canada). Другая возможность заключается в том, что сиденья расположены в конфигурации 1-2-1. Когда сиденья находятся в положении 180 ° («плоская кровать»), ножки располагаются под «шкафом», обращенным лицом к лицу перед лицом. Это позволяет использовать дополнительное пространство для пассажиров из-за своего «шкафа» и прямого доступа к проходу (примеры Etihad, Thai Airways). Другим сидением является так называемая «v-конфигурация», в которой у одного есть два сиденья, которые либо наклонены друг от друга, либо друг от друга. Когда эти сиденья сделаны в кровать, ноги пассажира помещаются под шкафчик впереди людей. Этот «шкаф» расположен между «v» (примеры: Qatar Airways, Lufthansa). В British Airways половина посадочных мест находится сзади, чтобы получить конфигурацию 2-4-2.

На внутренних рейсах, с другой стороны, сиденья эконом-класса и бизнес-класса чаще разделяются только занавеской и не отличаются существенно с точки зрения мест или расстояний между сиденьями. Вместо этого часто случается, что средний ход трехстрочной строки остается свободным. Это даже правило среди известных авиакомпаний Центральной Европы. Средние сиденья находятся в трехместных сидениях, а затем z. B. перестроен со столом, в исключительно двухрядных сидениях проезд не занят. Этот повышенный уровень обслуживания связан с более высоким тарифом по сравнению с экономикой. Кроме того, ассортимент различных услуг сильно варьируется между различными самолетами, рейсами и авиакомпаниями.

Первый класс
Первый класс — самый высокий класс транспорта. Обычно он предлагается только на дальних рейсах на крупных самолетах, таких как Boeing 747, Boeing 777, Airbus A340, Airbus A350 или Airbus A380, предлагает все услуги и удобства для бизнеса и некоторые специальные функции без компромиссов там, чтобы сэкономить место. Большинство мест первого класса сделаны из эксклюзивных материалов, таких как кожа и экзотическая древесина. Таким образом, суммы для подачи на дальние рейсы Lufthansa First Class более двух метров, 1,5 метра в бизнес-классе и 79 дюймов в эконом-классе.

Основное требование — свести к минимуму неудобства, вызванные полетом, в пределах того, что технически возможно, при значительных дополнительных затратах. Если возможно, даже путешествие должно стать опытом, z. B. по высшему питанию на борту. Цена места в Первом, как правило, по крайней мере в два раза выше, чем в бизнесе, и отчасти в десять раз выше, чем в эконом-классе. Кроме того, предложение сильно варьируется в зависимости от маршрута, типа самолета и авиакомпании. Некоторые авиакомпании, такие как Singapore Airlines в Airbus A380, Jet Airways в Boeing 777-300 и в Airbus A330-200 и Emirates in The Airbus A380-800 и Boeing 777-300ER предлагают первоклассные закрытые одно- и двухместные каюты с полные кровати — часто называемые люксом, с запирающейся дверью. Однако эти каюты видны сверху по соображениям безопасности.

Etihad предлагает первую квартиру в коммерческом самолете с 2015 года, The Residence.

Разное
Авиакомпании в Соединенных Штатах или Китайской Народной Республике обычно предлагают только первый класс и экономику на внутренних рейсах. Первый класс имеет особенно приятные места (четыре места в ряду в Boeing 737 или Airbus A320). Соответственно, пассажиры бизнес-класса на своих внутриамериканских стыковочных рейсах забронированы в первом классе.

Поскольку термины для транспортных классов не стандартизированы, авиакомпании время от времени предлагают совершенно разные обозначения классов, так называемые z. Например, Air Canada имеет бизнес-класс «Executive First», но не предлагает (далее) «Первый класс», как и другие авиакомпании. Кроме того, некоторые компании представили свои фирменные наименования для определенных классов, таких как Royal Silk Class, как бизнес-класс Thai Airways. Тогда сопоставимость с другими авиакомпаниями является результатом кодов бронирования.

Различия
Различия между Экономическим классом, с одной стороны, и Первым или Бизнес-классом, с другой стороны, очень велики. Как правило, есть некоторые преимущества при бронировании первого или бизнес-класса по сравнению с экономическим классом. Большинство путешественников в категориях транспортных средств более высокого класса получают более высокие нормы багажа или более низкие расходы на багаж или громоздкие грузы, в то время как регистрационные стойки с льготным режимом проходят в пунктах регистрации. При возвращении багажа в пункт назначения пассажиры и первоклассные пассажиры также получают свой багаж перед пассажирами в эконом-классе в рамках «приоритетного багажа».

В период до вылета большинство авиакомпаний предлагают бесплатный доступ в лаунджи или ваучеры для ресторанов в аэропортах. Когда посадку, бизнес и первоклассные пассажиры, как правило, разрешается доходить до других пассажиров.

Во время полета поездка в классе более высокого класса отличается большим выбором журналов и журналов, более качественными блюдами с меню, высококачественной посудой (например, фарфоровыми блюдами, бокалами для вина, текстильными салфетками) и индивидуально поданным набором блюд. Кроме того, большее количество (часто по-разному одетых) стюардесс на пассажира приведет к более интенсивному обслуживанию пассажиров.

Расположение мест размещения значительно отличается в бизнесе и первом классе на средних и дальних маршрутах от маршрутов эконом-класса; чем выше класс транспорта, тем удобнее расстояние между сиденьями и креслами (расстояния до передней и боковой сторон, угол наклона, крышка). Из бизнес-класса все больше авиакомпаний предлагают так называемые кресла Lie-Flat, которые могут быть полностью плоскими, иногда даже горизонтальными (полностью плоскими) и, таким образом, представляют собой временную кровать. В «Первом» такие сиденья уже являются стандартными на больших расстояниях и часто обновляются аппликационным матрасом.

И последнее, но не менее важное: больше миль часто зачисляются на соответствующие программы часто летающих пассажиров в высших классах.

На коротких расстояниях, где вы вряд ли сможете воспользоваться удобствами комфорта, такими как более удобное место, вышеупомянутые услуги имеют большое значение.

Китай
Традиционные поезда обычно предлагают следующие классы: мягкий спальник, жесткий спальник, мягкое сиденье и жесткое сиденье, в зависимости от маршрута.

CRH EMU предлагают следующие классы: мягкий спящий (доступен только на нескольких ночных маршрутах), рабочее место, сиденье 1-го класса и сиденье 2-го класса.

Тайвань
До 1949 года большинство железнодорожных бюро (под руководством Министерства транспорта) имели трехклассовую структуру. Как и в большинстве современных случаев, мало кто мог позволить себе первый или второй класс, поэтому порой в некоторых поездах не было бы сервиса первого или второго класса. Некоторые дошли до предложения четвертого класса «услуг» с грузовыми вагонами.

В 1949 году с «Железнодорожным бюро Тайваня» появился первый «Ограниченный экспресс с запасными местами» (特快 對號 車), и он предложил услугу трех классов, унаследованную локально от японского колониального правления. Эта структура была нормой для всех поездов, нормальных или экспрессных, до 1953 года.

В 1953 году «Equality Express» был введен только с вагонами второго класса. В конце концов, все выражают за исключением того, что единственный Limited Express предлагает только услугу второго класса, а все остальные, более медленные поезда, предлагают только третий класс. Это привело к тому, что качество обслуживания было связано со скоростью движения поезда. Diesel Limited Express был представлен в 1956 году только с одним классом.

В 1960 году, с реформированием Limited Expresses (Limited Express с зарезервированными сидениями и Diesel Limited Express объединились в один тариф), все пассажирские поезда официально предлагали только один класс. Таким образом, у всех выразителей были только вагоны второго класса и другие поезда только третьего класса. С течением времени было введено больше типов вагонов, но они считались типами вместо классов.

Европа
В самом начале эпохи железной дороги в Европе почти каждый железнодорожный оператор предлагал три класса для пассажирских перевозок: «Первый класс» был самым роскошным и наименее востребованным классом, оснащенным богатыми сиденьями с обивкой, а «второй класс» был также обит, но на более низком уровне и с меньшим количеством сидячих мест. Напротив, «третий класс» обеспечивал только деревянные скамейки. В то время как большинство пассажирских поездов перевозили только один или два вагона «первого класса» и «второго класса», каждая другая вагонка была только «третьего класса».

Сегодня, как правило, существуют два класса, называемые «первый класс» и «второй класс», или эквивалент на местном языке. Трехступенчатая классовая структура была упразднена на большинстве европейских железных дорог к концу 1950-х годов в пользу двухуровневой структуры, задуманной МСЖД. Фактически, старый «первый класс» с эпохи до Второй мировой войны был удален без замены из-за низкого количества пассажиров в послевоенные времена, поэтому старый «второй класс» стал новым «первым классом» и «третьим классом», , с едва сохранившимися деревянными сиденьями, был объявлен новый «второй класс».

Поезда в Великобритании обеспечивают двухуровневую классовую структуру, причем более высокий уровень называется «первым классом». Нижний уровень был переименован из «третьего класса» в «второй класс» British Rail с 3 июня 1956 года, а затем в «стандартный класс» с 11 мая 1987 года.

Конвенция, используемая большинством европейских железнодорожных компаний, заключается в том, что первоклассная часть поезда отмечена желтым цветом, обычно с желтой полосой над дверями и / или окнами. Первоклассные районы могут быть полными вагонами или на одном конце кареты, а второй — вторым классом. В отсеках второго класса обычно есть «2 + 2» сидения (по 2 места на каждой стороне прохода); первоклассные отсеки, как правило, «2 + 1». В Великобритании и Франции некоторые пригородные поезда на короткие расстояния используют «2 + 3» для нижнего класса и «2 + 2» для первого класса.

Метро, ​​пригородные и местные поезда иногда являются второклассными. Поезда первого класса были обычными вплоть до 1980-х годов (см. Trans Europe Express), но в настоящее время они встречаются редко. Высокоскоростные поезда часто заряжают более медленные поезда на том же маршруте, но все еще имеют места для первого и второго классов.

Поезда в Ирландии в основном работают только в стандартном классе, и только одни из самых длинных дистанционных служб имеют более высокий класс, называемый Premier на базе IE 22000 Class, CityGold на марке 4 локомотируемых вагонах и First Plus на трансграничном предприятии оказание услуг. Никакие услуги пригородных услуг не имеют премиум-класса. Премиум-преимущества могут быть такими же ограниченными, как услуги чтения и официанта; но до 2 + 1 кресел для кресла и расширенные варианты питания.

В Германии существовал «четвертый класс» («4. Klasse») почти на каждом местном поезде со второй половины XIX века до 1928 года. Он обеспечивал очень низкий комфорт для пассажиров, пассажирам приходилось сидеть даже на деревянных доски с рудиментарными спинками. Большая часть пространства в отсеках была оставлена ​​пустой, чтобы дать возможность народным жителям перевозить товары и домашний скот внутри кареты.

Индия
Индийская железная дорога предлагает шесть классов поездов в целом.

Первый класс A / C (1A) является высшим классом поездов и не доступен на всех поездах. Он предлагает кабины с кондиционером в двухместных и четырехместных форматах с закрывающимися дверями. В поезде обычно есть только одна тележка 1А (вагон).
Два уровня A / C (2A) предлагают кондиционированные кабины в четырех-местном + двухместном формате, но конфиденциальность обеспечивается занавесками вместо дверей, найденных в 1A. Как правило, один или два тележки 2А на дальних поездах.
Три уровня A / C (3A) предлагают кондиционированные кабины в формате с 6 кроватями + 2-х местный (шесть спальных мест с одной стороны и две кровати на другой стороне коридора). Большинство поездов имеют две-пять тележек 3А.
A / C Chair Car (CC) — это функция поездов на короткие расстояния, которые охватывают поездку в течение дня. Размещение обычно в формате 3×3.
Класс Sleeper (SL) сконфигурирован аналогично 3A, но не оснащен кондиционером. В поезде обычно 10-15 тележек SL.
Второй класс (зарезервирован) (2S) аналогичен CC, без кондиционера. Они могут быть зарезервированы заранее или могут быть безоговорочными.
Второй класс (II) для поездов дальнего следования аналогичен автомобилям SL, но вместо верхних причалов имеют деревянные средние причалы. Тем не менее, местные и пригородные поезда могут предлагать различное разнообразие второго класса, в котором есть открытая каюта с рядами деревянных сидений, обращенных друг к другу парами.

В некоторых поездах также есть один из следующих классов:

Третья экономика переменного тока (3E). Подобно Tier A / C, однако этот класс имеет дополнительный средний причал в боковой секции кондиционированной кабины, что делает его шестиместным и трехместным. Этот тип размещения создан для менее обеспеченных людей, которые желают комфортного путешествия по меньшей цене.
Первый класс (FC), который аналогичен по конфигурации классу 1A, но не оснащен кондиционером. Класс в настоящее время постепенно прекращается в пользу немного дорогих 2A и более дешевых классов 3A. В 2011 году его можно было найти только на местном поезде в Мумбаи и несколько поездов по всей Индии.
Исполнительный AC Chair Car (EC) имеет конфигурацию 2×2 и включает в себя услуги общественного питания. Он доступен только поездам «Shatabdi Express» и «Tejas Express», которые связывают крупные города, расположенные в пределах однодневной поездки.

Индонезия
Индонезийские поезда, управляемые государственной PT Kereta Api Indonesia, имеют три класса для дальних поездок. Все типы вагонов — только для сидения (без спальных вагонов).

Eksekutif (executive / First class) — предлагает самые удобные средства передвижения — 2 + 2 кресла, кресло для отдыха, встроенное ТВ. Кроме того, поезда, имеющие автомобили Eksekutif, безусловно, самые быстрые — см. Примечание ниже.
Bisnis (бизнес / второй класс) — средний уровень, стоимость билета составляет около 60% от eksekutif. 2 + 2 сидения, фиксированное крепление на 60 °.
Ekonomi (экономика / третий класс) — самый простой и дешевый класс, билеты в 4-5 раз дешевле, чем биснис. 2 + 3 или в некоторых случаях 2 + 2 переднее сиденье, фиксированное сиденье на 90 °.
Все классы предназначены для некурящих, с кондиционером и требуют резервирования места. Все места могут быть зарезервированы за 30 — 90 дней до даты поездки до минут до вылета, когда места по-прежнему доступны. На поезде среднего и дальнего следования есть бортовая столовая, туалеты (пожилые экипажи на корточках), бортовой представитель по обслуживанию клиентов (Train Manager), бортовые системы безопасности и бортовые услуги по уборке.

Поезда Eksekutif являются самыми быстрыми и останавливаются только на нескольких крупных станциях. Тем не менее, поезд eksekutif может также содержать несколько автомобилей Bisnis с немного более дорогими авиабилетами, чем в поездах All-Bisnis. Поезда Биснис несколько медленнее, но обычно не останавливаются слишком часто, так как в этих поездах могут быть автомобили Ekonomi. Поезда Ekonomi занимают значительно больше времени, чтобы добраться до места назначения, поскольку они останавливаются на многих небольших станциях и должны пропускать все движения Эксекутифа и Бисниса в том же направлении. Многим менее важным маршрутам не хватает ни службы Bisnis, ни Eksekutif, либо и то, и другое.

Для местных или пригородных поездов служба с одним классом является наиболее распространенным видом сервиса. Но в некоторых областях могут быть и другие классы, которые имеют различную компоновку сидений и время в пути, в которых нижние классы имеют больше остановок, чем верхний. Например, Jogjakarta — Solo коридор есть поезд Sriwedari, который оборудован кондиционером и имеет поперечные сидения, а также поезд Prambanan Ekspress, который не оборудован кондиционером, имеет продольные сидения и больше остановок. Между тем, в столице Джакарты есть только один класс обслуживания, доступный с середины 2013 года, который оборудован кондиционером и имеет продольные сидения. Пригородные поезда в Джакарте эксплуатируются дочерней компанией PT Kereta Api Indonesia, PT KAI Commuter Jabodetabek.

Япония
С 1872 года Япония имела трехклассовую структуру как для сидения, так и для спящих экипажей. К 1960 году, когда условия улучшились на поездах второго и третьего классов, в первом классе было мало пассажиров; поэтому несколько оставшихся экипажей первого класса были переброшены «специальными» вагонами, доступными для проката, и, следовательно, перевезли железнодорожную систему Японии в систему с двумя классами, из которых первый второй класс стал первым, а второй стал вторым.

В 1969 году классная структура была полностью упразднена. Первый класс был переименован в «зеленые» вагоны и второй «стандартный» вагон.

Все члены Группы японских железных дорог (JR) предлагают отдельные классы поездок с различным уровнем доступности на любом поезде.

Железнодорожная компания Кюсю (JR Kyūshū), Железнодорожная компания Хоккайдо (JR Hokkaido) и Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East) предлагают расширенную услугу, известную как Green Car, практически на всех своих междугородних поездах. Кроме того, Центральная японская железнодорожная компания (JR Central) и железнодорожная компания Shikoku (JR Shikoku) предлагают зеленый автомобиль на некоторых поездах, а несколько поездов Западной железной дороги (JR West) также имеют зеленый автомобиль. Альтернативой Green Car является обычный автомобиль. Хотя билеты Ordinary Car могут быть куплены с зарезервированными местами или без них, все билеты на Green Car зарезервированы для сидения. Билет необходимо приобрести заранее, и доступна специальная версия рейса Japan Rail, позволяющая путешествовать в Green Cars.

Большинство сидений JR Group Green Cars имеют увеличенную ширину и шаг. На некоторых станциях «Зеленые автомобили» расположены ближе к лестницам и эскалаторам, ведущим к / из платформы поезда. Зеленые автомобили также часто предлагают тапочки и материалы для чтения на японском языке.

Кроме того, JR East предлагает третью категорию обслуживания — GranClass, доступную по маршруту Хаябуса. Особенности автомобилей GranClass включают кожаные сиденья, которые откидываются на угол 45 градусов, поднимают подножки, регулируемые обеденные столы и лотки для коктейлей, а также персональные лампы для чтения. Полноценное питание, как японское, так и западное, предоставляется специалистами GranClass, которые также предлагают безалкогольные напитки и алкогольные напитки. Поскольку Hayabusa — это междугородняя служба в регионе Tōhoku, предоставляются ночные удобства, такие как тапочки, одеяла и маски для глаз.

Великобритания
В течение викторианской эпохи большинство поездов в Соединенном Королевстве имели три класса жилья: первый класс (для людей высшего класса), второй класс (для людей среднего класса) и третий класс (для рабочих). С 1875 года, когда Мидлендская железная дорога переименовала свой «второй класс» в качестве «третьего класса», второй класс (эквивалентный как премиум-экономике, так и бизнес-классу) постепенно был отменен, а первый класс и третий класс были сохранены. Это объясняется тем, что в Законе 1844 года о железнодорожном транспорте требуется услуга третьего класса. В дополнение к этому британский третий класс изначально был сопоставимым стандартом с европейским европейским классом третьего класса и британским первым классом с европейским первым классом (континентом, сохранившим три класса). Это означало, что поезда в Британии по-прежнему часто работают с тремя классами жилья после отмены второго класса в остальной части страны. С 3 июня 1956 года British Railways переименовывает третий класс как «второй класс», наконец (как British Rail), переименовав его в «стандартный класс» с 11 мая 1987 года, ввиду уничижительного подтекста «второго класса».

Тренер с размещением более чем одного класса называется «составным тренером».

Северная Америка
В Соединенных Штатах и ​​Канаде классы поезда подражают авиакомпаниям, хотя авиалинии, вероятно, взяли уровни класса с поездов того времени, когда они достигли совершеннолетия (например, сначала, бизнес, тренер). [Править] Amtrak Acela Express поезда имеют два классы: первый класс и бизнес-класс. Региональные поезда Amtrak Northeast имеют класс бизнес-класса и тренера. Канал Via Rail имеет те же классы, что и Amtrak. Поезда с спальными вагонами имеют дополнительные уровни. Большинство пригородных поездов в США и Канаде обычно имеют бизнес-класс и эконом-класс или стандартный тариф. Хотя бизнес-класс предлагается, как правило, это просто более просторные места в более современной элегантной каюте. Wi-Fi доступен в пригородных поездах в южном коридоре Онтарио, а также в южном Квебеке (Via Rail). Полные услуги, такие как еда и напитки, не всегда могут быть заданными.

Коды классов бронирования
Чтобы назначить класс бронирования для бронирования рейса, используются коды классов бронирования, так называемые коды классов или коды бронирования. Коды классов обычно не являются общедоступными, но печатаются на билетах и ​​проходах, либо в виде одной буквы, либо в виде заглавной буквы, состоящей из нескольких звездочек.

Коды классов не всегда соответствуют всем доступным документам. Например, билет может иметь код класса Y (для экономики), но M печатается на посадочном талоне. Иногда на посадочном талоне указывается только буква для транспортного класса (M или Y — экономика, C или J — бизнес, F — первая).

Что существует несколько кодов для разных классов, совершенно преднамеренно: как коды в конечном счете используются, зависит исключительно от авиакомпании. Он пытается выровнять коды в альянсе авиакомпаний. Итак, код Y seat z. Например, будет присвоено место в 50 евро, а местонахождение Code M — 120 евро, но оба являются экономичными сиденьями.

С другой стороны, вставленный код не должен иметь каких-либо конкретных утверждений о каких-либо характеристиках качества. Коды бронирования также могут приводить к различным возмещениям в программах часто летающих пассажиров: например, программа Lightsthansa Miles & More, в 1,5 раза превышающая межконтинентальные рейсы класса Y (Economy), в то время как только половина класса класса W кредитует значение. В дочерних немецких крыльях LH некоторые классы бронирования полностью исключены из коллекции пробега.

Классы бронирования также выполняют другую функцию в рамках управления доходностью для авиакомпаний: каждый класс бронирования зависит от определенных условий поездки, которые не всегда публикуются авиакомпаниями. В частности, период между бронированием и выдачей билета, вариантами резервирования, периодами предварительного бронирования и требованиями резиденции напрямую влияет на тариф.