В автомобильной технике преобразование электромобилей — замена двигателя внутреннего сгорания автомобиля и связанных компонентов с электродвигателем и аккумуляторами для создания полностью электрического автомобиля. Другим вариантом является замена большого двигателя внутреннего сгорания электродвигателем (для питания) и небольшим двигателем внутреннего сгорания (для скорости), создающим гибридный электрический автомобиль или гибридный электрический автомобиль с плагинами.
Общая тенденция заключается в том, что наземные транспортные средства будут «идти электрическими», а автопроизводители медленно, но неуклонно реагируют на общественный спрос, производя оба гибридных электромобиля, которые получают 5,2-2,6 л / 100 км; 45-90 миль на галлон — американский бензин и электромобили, которые получают аналогичный или лучший пробег по эквиваленту эквивалентности миль на галлон.
В общем, коммерчески произведенные электромобили блокируются ограниченным диапазоном заряда заряда (до 560 км, 350 миль), времена зарядки батареи, которые медленнее, чем время заполнения бензина, кажущиеся более высокие первоначальные затраты на двигатели внутреннего сгорания и потенциально высокие затраты на обслуживание использованных или изношенных батарей. Электрические преобразования часто блокируются либо трудными трудовыми, либо специализированными знаниями, связанными с конверсией «сделай сам» (DIY), или за счет покупной конверсионной услуги с компонентами конверсии, часто стоимостью 8-12 тысяч долларов США. Существует небольшое, но неуклонно растущее сообщество DIY для электрических преобразований.
Простые шаги
Предполагается простая конструкция двигателя постоянного или переменного тока.
Приобретите электродвигатель, контроллер электродвигателя (EV) и батареи, которые соответствуют размерам автомобиля и характеристикам (диапазон, скорость, мощность). Меньшие транспортные средства могут использовать меньшие («8-дюймовые») двигатели, а для более крупных автомобилей потребуются большие электродвигатели.
Снимите двигатель внутреннего сгорания, топливный бак, глушитель и выхлоп, а также другие компоненты, связанные с ICE.
Держите коробку передач и спроектируйте адаптер из алюминиевого пластинчатого материала или стальной трубы, которая будет принимать электродвигатель и смонтировать его на коробку передач на точное расстояние. Обработка пластин адаптера (и других заданий на механическую обработку) может передаваться сторонним специалистам.
Настройте соединитель для подключения вала двигателя к коробке передач.
Установите двигатель на трансмиссию, с крепёжным креплением и адаптером.
Постройте отсеки для размещения батарей. Возможно отрезание части кузова, и для закрепления отсека следует использовать стальную трубу.
Установите батареи и контроллер двигателя, соединяя их с двигателем.
Элементы преобразования
Почти любое транспортное средство может быть преобразовано в электрическое. Многие люди предпочитают выбирать легкий и аэродинамический автомобиль, чтобы максимизировать расстояние, пройденное за каждый заряд батареи. Также должна быть достаточная емкость и емкость для батарей.
Если вы получаете транспортное средство для конверсии, выберите автомобиль, у которого есть неповрежденное тело (кроме случаев, когда тело работает).
Батарейный блок, который обеспечивает источник электроэнергии. Наиболее доступными и доступными батареями являются свинцово-кислотные наводнения. Далее — AGM (Absorption Glass Mat) герметичные необслуживаемые батареи, немного более мощные и дорогие. Тогда есть более экзотические батареи, такие как Ni-MH и Li-ion; труднее найти, но легче и долговечнее, не требует технического обслуживания и намного дороже. Новые литиевые батареи покажут некоторые перспективы для EV в ближайшем будущем.
Зарядное устройство, которое восстанавливает энергию для батарей (которые могут быть установлены внутри транспортного средства или на специальной зарядной станции в каком-либо фиксированном месте)
Контроллер мощности, который регулирует поток энергии между батареей и электродвигателем (двигателями), управляется электронным дросселем.
Один или несколько электродвигателей и их механическое крепление к трансмиссии
Силовые проводники, соединяющие аккумулятор, контроллер и двигатель (и)
Вспомогательное оборудование для питания вспомогательного оборудования, такого как силовые тормоза и система отопления
Схемы управления и оборудование, позволяющие контролировать и блокировать различные компоненты
Инструментарий, специфичный для эксплуатации и обслуживания конверсии
Хоббисты и конверсии
Хоббисты часто создают свои собственные EV, превращая существующие производственные автомобили, чтобы работать исключительно на электричестве. Существует кустарная индустрия, поддерживающая преобразование и строительство BEVs любителями. Университеты, такие как Калифорнийский университет, Ирвайн даже строят свои собственные электрические или гибридно-электрические автомобили с нуля.
Электромобили с малой дальностью действия могут предложить комфорт, полезность и быстроту любителя, жертвуя только диапазоном. Коротковолновые ЭВ могут быть построены с использованием высокоэффективных свинцово-кислотных батарей, используя примерно половину массы, необходимую для диапазона 100-130 км (60-80 миль). В результате получается транспортное средство с радиусом 50 км (30 миль), которое при проектировании с соответствующим распределением веса (40/60 спереди назад) не требует рулевого управления с усилителем, обеспечивает исключительное ускорение в нижнем конце рабочего диапазона , и автострада способна и легальна. Но их EV являются дорогими из-за более высокой стоимости этих высокопроизводительных батарей. Включая механическую коробку передач, короткодействующие EV могут обеспечить как лучшую производительность, так и большую эффективность, чем односкоростные EV, разработанные крупными производителями. В отличие от конвертированных тележек для гольфа, используемых для электромобилей в окрестностях, короткодействующие EV могут эксплуатироваться на типичных пригородных магистралях (где типичны 60-80 км / ч, ограничения скорости 35-50 миль в час) и могут идти в ногу с трафиком, типичным для таких дорог и короткие «медленные полосы» на-и-off сегментов автострад, распространенных в пригородных районах.
Столкнувшись с хронической нехваткой топлива в секторе Газа, палестинский инженер-электрик Вазим Осман аль-Хозэнэн изобрел в 2008 году способ превратить свой автомобиль в работу на 32 электрических батареях. Согласно al-Khozendar, батареи могут быть заряжены электричеством стоимостью 2 доллара США, чтобы проехать от 180-240 км (110-150 миль). После 7-часовой зарядки автомобиль должен также работать со скоростью 100 км / ч (60 миль / ч).
В 2008 году несколько китайских производителей начали продавать фосфат лития железа (LiFePO
4) батареи непосредственно для любителей и транспортных средств. Эти батареи предлагают гораздо лучшие отношения мощности к весу, позволяющие конверсии автомобилей, как правило, достигать 120-240 км (75-150 миль) за каждый заряд. По состоянию на середину 2009 года цены постепенно снижались примерно до 350 долл. США за кВт • ч. Как LiFePO
4 ячейки рассчитаны на срок службы 3000 циклов, по сравнению с обычными свинцово-кислотными батареями номиналом 300 циклов, ожидаемой продолжительностью жизни LiFePO
4 клетки составляют около 10 лет. LiFePO
4 ячейки требуют более дорогих систем управления батареями и зарядки, чем свинцово-кислотные батареи.
Солнечная энергия
Встроенные солнечные элементы могут использоваться для питания электромобиля. Малая мощность, создаваемая солнечными батареями, установленными на транспортном средстве, означает, что другие компоненты в системе должны быть специальными, чтобы компенсировать это. Например, тело даже небольшого обычного автомобиля, превращенного в электрическое, все еще слишком тяжело, чтобы его приводили в движение солнечные батареи. Практичный солнечный двигатель разработан с нуля со специально изготовленными деталями.
Процесс конверсии
Большинство конверсий в Северной Америке выполняются любителями, которые обычно конвертируют хорошо используемый автомобиль с неработающим двигателем, поскольку такие дефектные транспортные средства могут быть довольно недорогими для покупки. Другие любители с более крупными бюджетами могут предпочесть преобразовать более позднюю модель автомобиля или транспортное средство определенного типа. В некоторых случаях сам автомобиль может быть изготовлен преобразователем или собран из комплекта.
Двухступенчатый автомобиль — это автомобиль, который был построен двумя отдельными производителями. Результатом является стандартное, полное транспортное средство. В этом процессе транспортные средства могут быть преобразованы изготовителем (как это было сделано компанией Ford Motor Company для создания Ford Ranger EV). В качестве альтернативы, в процессе, известном как «сторонняя (силовая) тренировка», независимый конвертер будет приобретать новые планеры автомобилей (автомобили без двигателя или сопутствующего оборудования), а затем выполнить преобразование, чтобы предложить двухэтапный автомобиль.
В некоторых странах пользователь может купить конвертируемый автомобиль любой модели в автосалонах, оплачивая только расходы на батареи и двигатель, без затрат на установку (это называется предварительным преобразованием или предыдущим преобразованием).
Промышленность
Индустрия конверсии электромобилей выросла, включив в нее конверсионные автомобильные гаражи, комплекты послепродажного обслуживания и компоненты транспортных средств.
Типы транспортных средств
Электрический велосипед
Электрический велосипед — это обычный велосипед, оснащенный электродвигателем. Преобразование существующего велосипеда путем его модернизации с помощью «набора для преобразования» — это самый простой и наименее дорогостоящий вариант конверсии электромобилей. Чаще всего электрические велосипеды или «электронные велосипеды» питаются от перезаряжаемых батарей, однако некоторые экспериментальные электрические велосипеды работают непосредственно или перезаряжают свои батареи через солнечные батареи, топливные элементы, газогенераторы или другие альтернативные источники энергии. Некоторые экспериментаторы даже использовали суперконденсаторы для хранения энергии. Использование встроенного генератора может повлиять на юридическое юрисдикционное определение электрического велосипеда. Несколько типов электрических велосипедов способны повторно захватить небольшое количество энергии от торможения и могут перезаряжать батареи при торможении или движении вниз по холмам (рекуперативное торможение).
Некоторые электрические велосипеды имеют особенности, в которых мотор может передвигать велосипед сам по себе (немедленный старт), если гонщик выбирает не педаль с кнопкой или регулятором дроссельной заслонки, в то время как другие требуют, чтобы наездник постоянно педал (помощь педали). Этот последний тип может в некоторых юрисдикциях разрешать использовать транспортное средство на велосипедных дорожках, которые в противном случае запрещали бы моторизованные транспортные средства любого вида (см. Моторизованный велосипед).
Для питания электрических велосипедов доступно много технологий батареи. Наиболее распространенной и наименее дорогой технологией батареи является герметичная свинцовая кислота, но LiFePO4 быстро становится батареей выбора для электронного байка.
Преобразование велосипеда в электрическое с помощью комплекта для конвертирования — это простое и доступное решение для большинства людей, которым интересно узнать больше об электромобиле.
Однако могут возникнуть некоторые проблемы с гарантией, однако на оригинальном велосипеде, который будет преобразован, если добавлен комплект для замены электрического велосипеда. Низкоскоростные скутеры обычно не подходят для использования на дороге. Они могут быть настроены как для стояния, так и для сидения. Некоторые местные законы применяют законы о велосипедах к скутерам, такие как шлем и пешеходные правосторонние соображения.
Экономичный купе
Благодаря малому весу и эффективности легкий автомобиль может сделать отличный выбор, особенно если принять во внимание выбор и размещение компонентов. Можно приобрести конверсионные комплекты для некоторых популярных легких автомобилей, в первую очередь задний мотор, задний привод Volkswagen Beetle, его эволюцию типа 3 и его преемник, передний мотор / привод VW Golf.
При преобразовании легкого автомобиля можно использовать меньший двигатель, который как весит, так и стоит меньше, чем более мощный двигатель. Легкий общий вес автомобиля уменьшит потребление энергии при пуске и остановке движения и увеличит дальность во многих практических условиях движения. Точно так же, как экономичный автомобиль с бензиновым двигателем дешевле и эффективнее работать, также работает экономичный автомобиль с электроприводом.
Компактный седан или купе
Компактный седан может быть лучшим выбором, чем субкомпакт из-за лучшей грузоподъемности и большего количества места для размещения батарей. Некоторые коммерческие конверсии EV используют автомобили в этом диапазоне размеров. Одним из примеров является Honda Civic 1992 года. В этом преобразовании заднее сиденье было сохранено, и все еще достаточно места для погружения девяти затопленных свинцово-кислотных батарей в багажник, где находилась запасная шина, а также еще девять батарей под капотом. Другим примером является 1987 Mitsubishi Tredia, где задние батареи были подняты над пространством багажника, запечатаны и выведены извне. С модификациями подвески, увеличением длины удара и весом, автомобиль все равно должен быть ниже GVWR, даже с водителем и пассажирами. Превышение общей расчетной массы транспортного средства в некоторых штатах было бы незаконным и может привести к отмене страховой компанией.
В Калифорнии предпринимаются усилия нескольких инженеров, чтобы сделать Toyota Prius «гибридным электрическим автомобилем с плагинами» или PHEV, благодаря чему первые 40 миль управляются все-электрической мощностью, затем бензиновый двигатель начинает заряжаться батареи, только если коммутируют более 40 миль. Если это меньше, можно просто подключить его к сети, чтобы перезарядить батареи. Процесс выполняется путем удаления никель-металлгидридных батарей, установки различных батарей и другой системы управления батареями.
С 30 апреля 2009 года Electric Car Corporation продает Citroën C1 ev’ie, полностью электрическое преобразование от Citroën C1.
Полноразмерный седан
Полноразмерные седаны и минивэны, как правило, считаются бедными кандидатами на преобразование EV. Поскольку подвеска и шины уже работают с максимально допустимыми [необходимыми разъяснениями], может потребоваться внести существенные изменения в эти области. Может быть проще получить модернизированные компоненты подвески для некоторых небольших транспортных средств, если они также обычно используются для спортивных гонок (в частности, автокросса). Запуск с тяжелого автомобиля и добавление батарей приведет к плохой работе при ускорении, обращении, торможении и экономии энергии.
Одной из возможностей является использование кузова D2-платформы A8 A8 (1994-2003) Audi A8 или спортивного седана S8 (1998-2003 или более поздние европейские модели на рынке, где немецкая модель весит 1730 кг) Audi S8, оба из которых — все алюминиевые монококи «Audi Space Frame», что помогло значительно снизить вес, не будучи менее жестким.
Спортивная машина
Для человека, заинтересованного в производительности и внешнем виде спортивных автомобилей, создание удовлетворительного преобразования, вероятно, приведет к ряду трудностей в таких деталях, как расположение батареи, поскольку такие транспортные средства обычно имеют доступное пространство, распределенное в небольших объемах вокруг транспортного средства. Это приводит к сложности крепления и подключения аккумуляторных батарей. Эти транспортные средства могут предложить потрясающие характеристики в более низких диапазонах скоростей благодаря легковесу и заднему приводу, а также могут обеспечить хороший диапазон благодаря их превосходной аэродинамике.
1969-1976 Porsche 914 — одна из наиболее успешных конверсий спортивных автомобилей, а также одна из самых популярных. После преобразования он обладает лучшей производительностью в диапазоне, ускорении и максимальной скорости, чем большинство других автомобилей. Кроме того, его низкие затраты на приобретение способствуют его популярности в качестве кандидата на конверсию. Некоторые производители конверсионных комплектов сделали набор, специфичный для 914.
Другой популярный спортивный автомобиль, используемый для преобразования, — 1984-1989 Toyota MR2. Причины его популярности — низкий вес до конверсии, низкая стоимость покупки автомобиля и доступные места в автомобиле для размещения больших батарей, которые используют большинство людей (свинцово-кислотная и их производные технологии). Более поздний стиль тела MR2 (Mark 2) не кажется таким популярным, и по состоянию на март 2008 года существует только одно известное преобразование.
1983 Mitsubishi Starion был преобразован в полностью электрический в 2009 году Кармел Моррис и Натан Болтон в Австралии. Это спортивное транспортное средство разделило нагрузку на переднюю / заднюю аккумуляторную батарею для хорошо сбалансированного низкого центра тяжести. Батарейный блок состоял из литиево-ионных батарей номинальной мощностью 45 х 3,2 В. Вес смолы окончательного результата был не намного больше, чем оригинальная спецификация, позволяя спортивный автомобиль быть инженером, сертифицированным по дорогам в качестве четырехместного автомобиля. Строители хотели доказать, что преобразование электромобиля может также включать в себя другие варианты, такие как рулевое управление с усилителем и кондиционирование воздуха (как норма для новых электромобилей), не жертвуя избыточной энергией или комфортом. Информацию об успешном преобразовании Electric Starion можно найти в Интернете.
Bradley GT II, а также другие автомобильные комплекты на базе VW являются очень популярными кандидатами на конверсию из-за того, что они являются недорогими, обширными группами поддержки, а также их простой спортивный автомобиль. Наличие конверсионных комплектов для этих автомобилей довольно распространено в коммерческих торговых заведениях, которые специализируются на конверсиях EV.
Легкий грузовик
Легкие грузовики особенно подходят для преобразования хоббитов, потому что легко найти батареи, удаленные от салона, и есть хорошая грузоподъемность для использования тяжелых батарей, таких как затопленные свинцово-кислотные батареи, обычно используемые в тележках для гольфа. Легкие грузовики также предлагают значительную полезность только потому, что они грузовики. Даже если часть весовой емкости удаляется из-за наличия батарей внутри или ниже грузового места, остается много или вся пространственная полезность. Легкий грузовик настоятельно рекомендуется в качестве первого усилия преобразования из-за простоты компоновки компонентов. При правильном размещении батареи стабильность позднего серийного грузовика может быть улучшена по сравнению с версией ICE. Несмотря на то, что в моделях до 2002 года имеется ряд подходящих транспортных средств, современная эволюция этого типа стала более высокой, тяжелой, громоздкой и менее эффективной, а их чрезмерная высота делает размещение батарей под кроватью крайне важным, чтобы поддерживать центр тяжести достаточно низким для устойчивости на кривых.
Другие грузовики — полноразмерные и большинство внедорожников
Они редко преобразуются из-за их чрезмерного веса и аэродинамической неэффективности. Чтобы ухудшить ситуацию, многие современные грузовики и внедорожники продолжают становиться более громоздкими, более тяжелыми, а их высокая стойкость означает, что высота центра тяжести приводит к нестабильности при совершении поворотов с высокой скоростью, что является отдельным недостатком, если между помещениями недостаточно места чтобы обеспечить низкий уровень заряда аккумулятора. В качестве прямого результата пропускная способность полезной нагрузки и, следовательно, GVWR транспортных средств снижается. Такая характеристика нежелательна, поскольку она ограничивает вес аккумуляторного блока, который может перевозиться, ограничивая максимальное весовое соотношение между батареей и транспортным средством, которое может быть достигнуто для транспортного средства при преобразовании в EV. (Такие соображения важны из-за ограничений по цене, весу и производительности существующих технологий аккумуляторных батарей.) Для данного типа батареи уменьшение весового соотношения между батареей и автомобилем всегда приводит к уменьшению диапазона транспортных средств за один заряд. Однако, несмотря на эти главным образом неизбежные ограничения, несколько внедорожников и более крупные грузовики были успешно преобразованы в электроэнергию у любителей. Некоторые примеры включают «Gone Postal» van, преобразованный в EV-гонщик Родерика Уайльда и Suckamps EV Racing, Land Rover EV, преобразованный Уайльдом Эволюцией, и 1988 Jeep Cherokee EV, преобразованный Ником Виерой.
Классические автомобили
Несмотря на технически осуществимость, классические автомобили не получили широкого распространения, чтобы поддерживать подлинность автомобиля. Однако немецкая компания ReeVOLT сделала одну из своих бизнес-ветвей, чтобы превратить старых Трабантов для использования в туризме на востоке Германии в связи с региональным историческим значением автомобиля и обеспечить легкий доступ к экологическим зонам, таким как городские центры, и в частности частично без автомобилей остров Рюген. Автомобиль считается идеальным для конверсий из-за его низкой цены и низкого веса из-за конструкции небольшого размера и полимерного волокна.
Электрические автобусы
Основные усилия по созданию автономных электрических автобусов (т. Е. Без тележек и проводов) связаны с ограниченным производством дорогостоящих транспортных средств на топливных элементах.
Наиболее экономически эффективное развитие в этой области связано с созданием гибридных электрических шин (в основном гибридных гибридных), хорошо подходящих для этого применения из-за частых остановок и запусков и эффективного извлечения энергии и выпуска в этом цикле.
Другим решением является переход на электрические шины аккумуляторных батарей, которые следуют принципу замены (разряженных батарей) вместо подзарядки.
В настоящее время Transdev York в Соединенном Королевстве эксплуатирует первые в мире дизельные двигатели, которые были преобразованы в полностью электрический двигатель. Флот пяти последних 1990-х годов Деннис Трайдент 2 двухэтажных автобусов с открытым верхом, управляемый по местному договору о городском осмотре, был преобразован из дизельного топлива в электрическую.
Гонщики
Hotrod
В то время как этот тип транспортного средства обычно превращается в «улично-законную» машину производительности, он также может быть разработан для случайного использования в качестве спортивного гоночного автомобиля. Ведущим автомобилем в этой области является «Maniac Mazda», спортивный автомобиль Mazda RX-7, преобразованный из роторного двигателя в электрический от Roderick Wilde. Этот автомобиль может обогнать спортивные автомобили Dodge Viper и Ferrari в гонках на четверть мили.
Автокросс-гонщик
EV успешно зарекомендовали себя на соревнованиях по автокроссу. Способность электродвигателя обеспечивать максимальный крутящий момент при 0 об / мин и сравнительно широкую крутящуюся полосу обеспечивает хорошую реакцию дроссельной заслонки и позволяет запускать автокрест без потери времени для переключения передач. Небольшое расстояние от типичного автокросса требует меньше энергии, чем большинство видов автоспорта. Это сводит к минимуму самый очевидный конкурентный недостаток электромобиля — весовое ограничение батарей по сравнению с бензином.
Драйвер-гонщик
Предназначен только для специализированных движений на четверть мили (ускорение) в прямом направлении, этот тип транспортного средства используется только «вне дороги» на специализированных «полосках».
Высокоскоростной прямой гонщик
Еще более специализированный, чем гонщик-носитель, предназначен для получения высоких скоростей на длинных, прямых и плоских дорожках качения, таких как сухие озера, найденные в таких местах, как Bonneville Salt Flats.
Гонщик закрытого типа
Гонки на закрытых трассах, в частности, любые гонки на выносливость, являются одной из самых больших проблем для EV. Фунт на фунт, бензин содержит гораздо больше энергии, чем даже самые современные батареи. Электрический автомобиль должен быть более тяжелым или более эффективным, чтобы работать на том же расстоянии, что и его соперник по бензину. Стратегии гонок на выносливость включают батареи, которые можно быстро изменить, и «Сброс дампа»,
Пользовательское шасси
Подходит для строителя, способного построить комплектную машину, с хорошими способностями и оборудованием при механической обработке и сварке, что может привести к созданию уникального автомобиля. Он особенно подходит для конструкции легкого транспортного средства, которое может обеспечить исключительную производительность. На многих автомобильных компаниях на базе VW есть готовые к запуску шасси.
Комплект планера включает все компоненты транспортного средства, кроме силовой передачи.
Новинка
Новинка или автомобиль с электрическим приводом могут не подходить для использования на дороге. Приложения включают демонстрации электрических автомобилей, парады, поплавки с парадом, буксировку поплавка и эклектичные внедорожные сборы, такие как Burning Man. Этот автомобиль идеально подходит для пляжа (где не запрещено), а также для продвижения туристических мест, но, как правило, требуется проложить маршрут до места его эксплуатации.
Регистрация преобразованных и вновь построенных транспортных средств
Соединенные Штаты
Простота регистрации зависит от штата. Некоторые штаты требуют проверок безопасности, как правило, для обеспечения целостности тела в районах, подверженных сильной коррозии от материалов для защиты от обледенения зимних дорог. В любом случае для общей регистрации должно функционировать все оборудование функциональной безопасности — сигналы поворота, стоп-сигналы, фары, звуковой сигнал и т. Д. У лобового стекла не должно быть бегущих трещин (мелкие каменные чипы и «звезды» могут быть приемлемыми, если не в водительском основной линии зрения). Если транспортное средство было реконструировано из спасательного средства (транспортное средство, чья регистрация была аннулирована), инспекция может быть более серьезной для обеспечения соответствия и законности источников компонентов спасения путем представления надлежащих квитанций о покупке.
Процедуры регистрации будут варьироваться в зависимости от штата и, как правило, будут более сложными (даже причудливыми) в штатах со строгими требованиями к выбросам (хотя конверсия только в плагинах будет представлять собой автомобиль с нулевым уровнем выбросов). Рассуждение с персоналом DMV обычно бесполезно во всех юрисдикциях, но могут быть доступны процедуры апелляции, но доступность которых не может быть открыто опубликована.
С другой стороны, изменение регистрации позволяет перейти на налоговые льготы, доступные в некоторых штатах, таких как Орегон, для транспортного средства, системы зарядки или того и другого.
Регистрация и налогообложение в Калифорнии (США)
Регистрация конвертированного существующего или нового самомонтирующегося электромобиля в Калифорнии уже не является сложной задачей.
Это относится к двум категориям; Во-первых, если автомобиль построен из новых компонентов рамы и, возможно, некоторых запасных частей (т. Е. Он ранее не был ранее названным автомобилем, но у него есть тормоза или оси, которые были получены / восстановлены.) В Калифорнии, если вы «создаете «Автомобиль с нуля и хотите зарегистрироваться и загладить его с помощью DMV, вам нужно пройти короткую программу« Специально сконструированная система управления выбросами автомобилей »или SPCNS, это также называется программой« SB100 »в Калифорнии. Во-вторых, ранее зарегистрированное транспортное средство, преобразованное в электрическое движение.
SPCNC: В прошлом процесс регистрации транспортного средства SPCNS требовал встречи с внешним судьей в колледже или одной из штатов мобильных судейских станций для проверки транспортного средства. Текущий процесс происходит в DMV с проверкой, проводимой инспектором DMV. Инспектор должен будет иметь возможность видеть двигатель и батареи и убедиться, что там нет двигателя внутреннего сгорания. Транспортному средству по-прежнему необходимо осмотр тормозов и света. Внешний инспектор проверяет его соответствие другим кодам транспортных средств.
В настоящее время зарегистрированные транспортные средства: если вы конвертируете существующее транспортное средство и оно старше 1975 года, вы можете не беспокоиться о том, чтобы автомобиль был преобразован в код «E», если вы не ищете наклейки Diamond Lane, t требуется осмотр дыма. Для транспортных средств, новее чем 1975, вам нужно будет ехать в DMV и осмотреть автомобиль как конверсию. Батареи и двигатель должны быть открыты, поэтому инспектор может их увидеть и убедиться, что двигатель внутреннего сгорания отсутствует.
Следующий шаг требует, чтобы клерк в местном отделе управления автомобилей Калифорнии (DMV) позвонил в офис Сакраменто. Только офис в Сакраменто может войти в компьютерную систему. Если местный клерк пытается, система по умолчанию будет использовать код «Q» для гибридного. (Эти процедуры применяются, чтобы препятствовать мошеннической регистрации транспортных средств ICE как Электрических, чтобы избежать инспекций смога.) Гибрид не освобождается от инспекции смога. Перед тем, как покинуть DMV, убедитесь, что у вашей распечатки есть правильный код «E», или вам придется вернуться, чтобы сделать это снова.
Плата за вес составляет 87 долл. США для транспортных средств весом 2700 кг (6000 фунтов) или 266 долл. США для транспортных средств с 2700 до 4500 кг (от 6 000 до 10 000 фунтов). Это в дополнение к обычным регистрационным сборам.
Испания
В Испании конверсия (называемая трансформацией) регулируется Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de vehículos.