Бортпроводник

Бортпроводники или каюты (также известные как стюарды / стюардессы, воздушные хосты, хостесс, санитары) являются членами экипажа, используемого авиакомпаниями в первую очередь для обеспечения безопасности и комфорта пассажиров на коммерческих рейсах, на отдельных бизнес-реактивных самолетах и ​​на некоторые военные самолеты.

обзор
Основная роль стюардессы заключается в обеспечении безопасности пассажиров. В дополнение к этому, стюардессы часто выполняют обязанности обслуживания клиентов, такие как обслуживание блюд и напитков, в качестве дополнительной ответственности.

Количество бортпроводников, требуемое на рейсах, определяется международными нормами безопасности. Для самолетов с 19 пассажирскими сиденьями не требуется стюардесса. Для более крупных самолетов требуется одна стюардесса на 50 пассажирских мест.

Большинство стюардесс для большинства авиакомпаний являются женщинами, хотя значительное количество мужчин вступили в эту отрасль с 1980 года.

история
Роль стюардессы вытекает из роли аналогичных позиций на пассажирских судах или пассажирских поездах, но имеет более непосредственное участие с пассажирами из-за ограниченных помещений на самолетах. Кроме того, работа бортпроводника вращается вокруг безопасности в гораздо большей степени, чем работа аналогичного персонала на других видах транспорта. Бортпроводники на борту самолета вместе образуют экипаж, в отличие от пилотов и инженеров в кабине экипажа.

Немецкий Генрих Кубиш был первым в мире стюардессой, в 1912 году. Кубиш впервые посетил пассажиров на борту DELAG Zeppelin LZ 10 Schwaben. Он также присутствовал на знаменитом LZ 129 Hindenburg и был на борту, когда он взорвался. Он выжил, выпрыгнув из окна, когда он приблизился к земле.

Происхождение слова «стюард» в транспорте отражается в термине «главный стюард», который используется в терминологии морского транспорта. Термин «помощник» и главный управляющий часто используются взаимозаменяемо, описывая персонал с аналогичными обязанностями в отношении занятий по морскому праву. Этот лингвальный вывод вытекает из международной британской морской традиции (то есть главного помощника), относящейся к 14 веку, и гражданского торгового флота Соединенных Штатов, на котором американская авиация несколько смоделирована. В связи с международными конвенциями и соглашениями, в которых все военнослужащие судов, которые совершают парус на международном уровне, аналогичным образом документированы своими соответствующими странами, Торговый флот США возлагает такие обязанности на главного управляющего в общей структуре ранга и командования, из которых сторонники не позиционируются или значащихся в реестре.

Имперские авиалинии Соединенного Королевства имели «каюты» или «стюарды»; в 1920-х годах. В США Stout Airways первым применил стюардов в 1926 году, работая на самолетах Ford Trimotor между Детройтом и Гранд-Рапидс, штат Мичиган. Западные авиалинии (1928) и Pan American World Airways (Пан Ам) (1929) были первыми американскими перевозчиками, которые нанимали стюардов для питания. Десятилетний самолет Fokker, используемый в Карибском бассейне, имел управляющих в эпоху азартных игр в Гавану, Куба с Ки-Уэста, штат Флорида. Ведущие стюардессы во многих случаях также выполняют роль преследователя, распорядителя или главного распорядителя в современной авиационной терминологии.

Первой женщиной-стюардессой была 25-летняя медсестра по имени Эллен Черч. Нанятая United Airlines в 1930 году, она также впервые представила медсестер на самолетах. Другие авиакомпании последовали этому примеру, нанимали медсестер для обслуживания стюардесс, а затем называли «стюардессы» или «воздушные хостесс» на большинстве своих рейсов. В Соединенных Штатах в 1930-х годах эта работа была одной из немногих, что позволило женщинам, которые в сочетании с Великой депрессией привели к большому количеству претендентов на несколько доступных позиций. Две тысячи женщин подали заявки только на 43 должности, предложенные Transcontinental и Western Airlines в декабре 1935 года.

Женские стюардессы быстро заменили мужчин, и к 1936 году они почти полностью взяли на себя роль. Они были выбраны не только для их знаний, но и для их характеристик. В статье 1936 New York Times описаны требования:

Девочки, которые претендуют на хостесс, должны быть маленькими; вес от 100 до 118 фунтов; высота 5 футов до 5 футов 4 дюйма; возраст от 20 до 26 лет. Добавьте к этому, что жесткий физический осмотр каждый должен проходить четыре раза в год, и вы уверены в расцвете, который идет с прекрасным здоровьем.

Три десятилетия спустя, в 1966 году газета New York Times опубликовала объявление для стюардесс в Eastern Airlines, указав эти требования:

Выпускник средней школы, одинокий (вдова и разведенный без детей), 20 лет (девочки 19 1/2 могут подать заявку на рассмотрение в будущем). 5’2 «, но не более 5’9», вес 105 — 135 по отношению к высоте и имеют по крайней мере 20/40 зрение без очков.

Внешний вид считался одним из самых важных факторов, чтобы стать стюардессой. В то время авиакомпании считали, что эксплуатация женской сексуальности увеличит их прибыль; таким образом, униформы женских стюардесс часто формировались, в комплекте с белыми перчатками и высокими каблуками.

В Соединенных Штатах они должны были быть незамужними и были уволены, если они решили жениться. Требование быть зарегистрированной медсестрой в американской авиакомпании было смягчено по мере того, как больше женщин было нанято и почти полностью исчезло во время Второй мировой войны, так как многие медсестры присоединились к корпусу военной медсестры.

Рут Кэрол Тейлор была первой афро-американской стюардессой в Соединенных Штатах. Нанятый в декабре 1957 года, 11 февраля 1958 года, Тейлор был стюардессой на рейсе Mohawk Airlines из Итаки в Нью-Йорк, впервые такую ​​позицию занимал афроамериканец. Ее отпустили в течение шести месяцев в результате того, что Могавк стал тогда общим брачным запретом.

Первыми заявителями Комиссии по равным возможностям в сфере занятости были женщины-стюардессы, жалующиеся на дискриминацию по возрасту, требования к весу и запреты на вступление в брак. (Первоначально женщины-стюардессы были уволены, если они достигли возраста 32 или 35 лет в зависимости от авиакомпании, были уволены, если они превысили нормы веса, и должны были быть одинокими при найме и увольнении, если они поженились.) В 1968 году EEOC объявила возраст ограничения на занятость стюардесс как незаконную дискриминацию по признаку пола в соответствии с разделом VII Закона о гражданских правах 1964 года. Также в 1968 году ИЭОС постановил, что секс не является добросовестным профессиональным требованием быть стюардессой. Ограничение найма только женщин было отменено на всех авиалиниях в 1971 году из-за решающего судебного дела Диаса против Пан Ам. В 1980-е годы правила не брака были ликвидированы во всей отрасли авиаперевозок США. Последняя такая широкая категориальная дискриминация, ограничения веса, были смягчены в 1990-х годах путем судебных разбирательств и переговоров. Авиакомпания все еще часто имеет требования к зрению и высоте и может потребовать, чтобы стюардессы прошли медицинскую оценку.

К 2036 году к 2016 году будет добавлено 41 030 новых лайнеров, Boeing ожидает от 2017 года до 839 000 новых членов кабины экипажа: 298 000 в Азиатско-Тихоокеанском регионе (37%), 169 000 в Северной Америке (21%) и 151 000 в Европе (19%).

Исследование, проведенное в 2018 году, показало, что более высокие случаи рака молочной железы, меланомы, матки, желудочно-кишечного тракта, рака шейки матки и щитовидной железы у бортпроводников.

обязанности
Перед каждым полетом стюардессы посещают брифинг по безопасности с пилотами и ведущими стюардессами. Во время этого брифинга они перебирают контрольные списки безопасности и аварийной ситуации, места и количество аварийного оборудования и другие особенности, характерные для этого типа воздушного судна. Данные по интернированию проверяются, например, пассажиры с особыми потребностями, маленькие дети, путешествующие как несопровождаемые или VIP-персоны. Обсуждаются условия погоды, включая ожидаемую турбулентность. Перед каждым рейсом проводится проверка безопасности, чтобы все оборудование, такое как спасательные жилеты, факелы (фонари) и оборудование для пожаротушения, находилось на борту, в нужном количестве и в надлежащем состоянии. Любые недопустимые или отсутствующие предметы должны быть сообщены и исправлены до взлета. Они должны следить за каютой за любые необычные запахи или ситуации. Они помогают с погрузкой ручной клади, проверкой веса, размера и опасных грузов. Они убеждаются, что сидящие в рядах аварийного выхода готовы и могут помочь в эвакуации и переместить тех, кто не желает или не может выйти из строя на другое место. Затем они должны сделать демонстрацию безопасности или контролировать пассажиров, наблюдая за безопасным видео. Затем они должны «закрепить салону», обеспечив укладку столов для столов, сиденья находятся в вертикальном положении, подлокотники спускаются и укладываются правильно, а ремни безопасности крепятся до взлета. Вся услуга между посадкой и взлетом называется Pre Take Off Service.

Когда вы поднимаетесь в воздух, стюардессы обычно подают напитки и / или еду пассажирам, используя тележку для обслуживания пассажиров. Если вы не выполняете обязанности обслуживания клиентов, стюардессы должны периодически проводить проверки кабины и слушать какие-либо необычные шумы или ситуации. В туалете также должны быть предусмотрены проверки, чтобы детектор дыма не был отключен или уничтожен и, если необходимо, пополнял расход. Регулярные проверки в кабине должны быть выполнены для обеспечения безопасности и безопасности пилота (ов). Они также должны реагировать на сигналы вызова, касающиеся особых запросов. Во время турбулентности стюардессы должны обеспечить безопасность салона. Перед посадкой все незакрепленные предметы, поддоны и мусор должны быть собраны и закреплены вместе с оборудованием для обслуживания и камбуза. Все горячие жидкости необходимо утилизировать. Окончательный контроль кабины должен быть завершен до посадки. Очень важно, чтобы стюардессы оставались в курсе, поскольку большинство чрезвычайных ситуаций происходят во время взлета и посадки. При посадке бортпроводники должны оставаться на выезде и следить за самолетом и кабиной, когда пассажиры высаживают самолет. Они также помогают пассажирам и маленьким детям с особыми потребностями покидать самолет и сопровождать детей, выполняя надлежащие документы и удостоверение личности, чтобы сопровождать их назначенного лица, собирающего их.

Бортпроводники обучаются для решения самых разных чрезвычайных ситуаций и проходят подготовку в области оказания первой помощи. Более частые ситуации могут включать кровотечение носа, болезни, небольшие травмы, опьяненные пассажиры, агрессивные и тревожные пассажиры. Экстренное обучение включает в себя отклоненные взлеты, аварийные посадки, кардиологические и в полете медицинские ситуации, дым в кабине, пожары, сброс давления, рождение и смерть на борту, опасные грузы и разливы в кабине, экстренные эвакуации, угоны и водные выходы.

Рабочее место в самолете

Рабочее место на борту

влажность в салоне составляет от 5% до 10% (на земле от 40% до 50%),
имеет давление воздуха в салоне, которое составляет около 2700 м над уровнем моря. Соответствует NN,
имеет повышенный уровень шума более 80 дБ.
Кроме того, кабина самолета подвергается повышенному воздействию, и их последствия до сих пор не ясно прояснили космические лучи и более высокую подверженность озону. Однако до сих пор ни одно из исследований не способно обнаруживать какие-либо опасные риски или неблагоприятное воздействие на людей. Тем не менее, по крайней мере, федеральный законодатель Германии обязал все авиакомпании, подпадающие под действие немецкого законодательства, регистрировать и архивировать полученные дозы облучения. Соответственно, каждый сотрудник должен иметь доступ к этой статистике в любое время. Эффективная доза, связанная с полетом, может составлять 20 мЗт предел для рабочего времени из-за профессионального облучения, независимо от его источника, составляет 400 мЗв. Правила защиты летного персонала от воздействия космического излучения изложены в § 103 StrlSchV. Новая версия немецкого законодательства, вступившая в силу 1 августа 2001 года, основана на директиве ЕС 96/29 / EURATOM.

Генеральная
Услуга подчиняется корпоративным и правовым нормам. Все члены экипажа регулярно проходят проверку через различные органы. Все процедуры, связанные с безопасностью, а также обработка средств эвакуации и знания об опасных грузах должны постоянно контролироваться членом экипажа. Для этого они проводят регулярное переподготовку.

Для членов бортового персонала применяются обязанности, возлагаемые на каждого сотрудника, в частности на тайну по официальным вопросам. Члены экипажа авиакомпании особенно обязаны вести себя в любое время и не работать, чтобы репутация авиакомпании не была повреждена. Участникам экипажа, как правило, запрещается требовать, принимать или обещать получать какие-либо вознаграждения (вознаграждения, вознаграждения, пособия в натуральной форме) от пассажиров в связи с их обязанностями.

В Германии независимая организация-оператор полетов как профсоюз представляет интересы своих членов.

Развитие карьеры и иерархия
Кабина экипажа может развиваться и становиться в соответствии с компаниями: начальником каюты, начальником круизного совета, инструктором или даже начальником PNC, который является самой высокой позицией. Конечно, мест для этих позиций мало. внутренний

Начальник штаба (ЦК)
Каюта, по его словам, является менеджером кабины: он имеет статус наблюдателя. Это гарантирует безопасность пассажиров самолета и обеспечивает соблюдение коммерческих стандартов экипажем.

Это прямая эволюция карьеры для хозяйки или управляющего, даже если способ добраться туда становится более или менее длинным. В некоторых компаниях нередко требуется более 15 лет, чтобы стать продвинутым.

В широком составе экипаж иногда может состоять из двух лидеров кабины, которые сообщают старшему экипажу (КПП). Затем каждый ЦК отвечает за определенную зону воздушного судна.

Главный моряк (CPC)
Позиция главного бортпроводника существует только на широкой площадке. Как и экипаж, он отвечает за соблюдение правил безопасности и коммерческих аспектов на борту. Под его ответственностью мы часто находим одного или двух экипажей, а также всех бортпроводников и управляющих. Последний часто используется в классах под названием «премиум», его позиция в передней части устройства. Это прямая эволюция карьеры для шеф-повара.

Инструктор (IPNC)
Инструктор имеет статус исполнительной власти: он прикрепляется к подразделению или полюсу (безопасность, коммерческая …), которая определяет его поле деятельности. Как правило, он крадет меньше, чтобы посвятить себя своим основным обязанностям. Он также отвечает за контроль и обучение экипажа.

Кабины и фары
На большинстве коммерческих авиалайнеров бортпроводники получают различные формы уведомления на борту самолета в виде звуковых колоколов и цветных огней над их станциями. Как правило, используются следующие куранты и цвета:

Розовый или Красный — Интерфоны звонят от кабины до стюардессы и / или между телефонными звонками между двумя стюардессами (устойчивыми с высоким уровнем громкости) или всеми экстренными вызовами служб (мигает с повторным высоким низким уровнем громкости).
Синий — звонок с пассажира на сиденье (устойчивый с одним высоким звуком).
Янтарь — звонок от пассажира в туалете (постоянный с одним высоким звуком) или детектора дыма в туалете (мигание с повторным высоким звуком).
Зеленый (нестандартный) — на некоторых самолетах авиакомпании Airbus этот цвет используется для обозначения межфонных вызовов между двумя стюардессами, отличающих их от розового или красного света, используемого для звонков между телефонами, выполненных из кабины экипажа, в бортпроводника, и также сопровождается высоким низким звуком, таким как розовый или красный свет. На некоторых самолетах других авиакомпаний этот цвет имеет совершенно иное значение и используется для обозначения того, что кокпит уже не является стерильным после того, как самолет находится выше определенной высоты.
Главный тренер
Главный пилот (CP), также называемый менеджером по обслуживанию полетов (ISM), диспетчером службы полетов (FSM), менеджером обслуживания клиентов (CSM) или директором службы обслуживания (CSD), является старшим бортпроводником в цепи управления Стюардессы. В то время как не обязательно самые старшие члены экипажа на полете (в годы службы их соответствующему перевозчику), главные судьи могут иметь разные уровни «в полете» или «на борту», ​​ставшую стартом или срок пребывания в должности в отношении своих летающих партнеров , Для достижения этой должности член экипажа требует нескольких лет службы в качестве бортпроводника. Дальнейшая подготовка является обязательной, и главные водители обычно получают более высокую зарплату, чем стюардессы, из-за дополнительной ответственности и управленческой роли.

казначей
Командир Purser отвечает за экипаж в конкретном участке более крупного самолета или всего самолета (если спортсмен является самым высоким). На борту более крупного самолета, Pursers помогают Главному Персеру управлять салоном. Пулеры — это стюардессы или связанная с ними работа, как правило, с авиакомпанией в течение нескольких лет до подачи заявки и дальнейшего обучения, чтобы стать преследователем, и обычно получают более высокую зарплату, чем стюардессы из-за дополнительной ответственности и надзорной роли.

зарплата
Согласно сообщениям авиакомпаний, средняя общая стартовая зарплата составляет около 1700 евро (плюс любые долгосрочные взлеты за взнос и транспортные и продовольственные пособия). В конце карьеры хозяйка может прикоснуться к 3500 евро. (Европа, 2018 год)

Профессиональные преимущества
Преимущество этой деятельности считается путешествующим по миру, имеющим дело с очень разными пассажирами и способным применять навыки иностранного языка.
Как правило, члены авиакомпании получают выгоду от сильно дисконтированных авиабилетов (около десяти процентов от стандартных тарифных ставок на проезд); В общем, для персонала, использующего персонал, получать скидки и скидки для туристических услуг (таких как гостиницы, прокат автомобилей и т. Д.) Во всем мире, в зависимости от рамочных соглашений.

Физические жалобы
как таковые, являются общими:

Расстройство суточного биоритма в связи с дальним перелетом
хронические нарушения сна
боль в спине
Нарушения питания, вызванные неправильной едой и питьем.
Для работы на межконтинентальных рейсах часть отдыха для экипажа частично доступна, но это не позволяет добиться глубокого восстановления.
Быть вдали от дома в течение нескольких дней рискует изоляцией от социальной среды, включая семью.

Квалификация

Обучение
Бортпроводники, как правило, обучаются в штаб-квартире или штаб-квартире авиакомпании в течение периода, который может длиться от четырех недель до шести месяцев, в зависимости от страны и авиакомпании. Основным направлением обучения является безопасность, и обслуживающий персонал будет проверен для каждого типа воздушных судов, в которых они работают. Одним из самых сложных учебных заведений была Академия Breech, которую Trans World Airlines (TWA) открыла в 1969 году в Оверленд-парке, штат Канзас. Другие авиалинии должны были также отправить своих служителей в школу. Однако во время войн в проездных условиях жизнеспособность школы снизилась и закрылась примерно в 1988 году.

Обучение технике безопасности включает в себя, но не ограничивается: управление аварийными пассажирскими эвакуациями, использование эвакуационных слайдов / спасательных плотов, пожаротушение в полете, оказание первой помощи, СЛР, дефибрилляцию, процедуры канавки / экстренной посадки, декомпрессионные чрезвычайные ситуации, управление ресурсами экипажа и безопасность ,

В Соединенных Штатах Федеральная авиационная администрация требует, чтобы стюардессы на самолетах с 20 или более местами и использовались авиаперевозчиком для перевозки, чтобы получить сертификат с подтвержденным знанием. Это не считается эквивалентом сертификата (лицензии) летчика, хотя он выдается на тот же карточный запас. Это показывает, что уровень требуемого обучения был удовлетворен. Это не ограничивается авиаперевозчиком, на котором работает дежурный (хотя в некоторых первоначальных документах указаны авиакомпании, в которых работают владельцы), и является личной собственностью дежурного. У этого есть два рейтинга, Группа 1 и Группа 2 (указаны в сертификате как «Группа I» и «Группа II»). Любой или оба из них могут быть заработаны в зависимости от типа воздушного судна общего назначения (пропеллер или турбореактивный двигатель), на котором обучен держатель.

Существуют также учебные заведения, не связанные с какой-либо конкретной авиакомпанией, где учащиеся обычно не только проходят общий, хотя и практически практически идентичный, тренинг для бортпроводников, работающих в авиакомпании, но также берут учебные программы, чтобы помочь им получить работу. Эти школы часто используют фактическое оборудование для своих занятий, хотя некоторые из них оснащены полными кабинами симулятора, способными воспроизводить ряд чрезвычайных ситуаций. В некоторых странах, таких как Франция, требуется степень, вместе с Сертификатом образования à la Sécurité (сертификат обучения безопасности).

язык
Многоязычные стюардессы часто пользуются спросом для иностранных путешественников. Языки, наиболее востребованные, помимо английского, — французский, русский, хинди, испанский, мандаринский, кантонский, бенгальский, японский, арабский, немецкий, португальский, итальянский, турецкий и греческий. В Соединенных Штатах авиакомпании с международными маршрутами платят дополнительную стипендию за языковые навыки, превышающую полетную плату, а некоторые авиакомпании нанимают специально для определенных языков при запуске международных направлений.

Высота
Большинство авиакомпаний предъявляют требования к высоте по соображениям безопасности, следя за тем, чтобы все стюардессы могли добраться до верхнего оборудования безопасности. Как правило, допустимая высота для этого составляет от 150 до 185 см (4 фута 11 дюймов до 6 футов 1 дюйм). Некоторые авиакомпании, такие как EVA Air, имеют требования к высоте для чисто эстетических целей. Региональные перевозчики, использующие небольшие самолеты с низким потолком, могут иметь ограничения по высоте.

Униформа и презентация
Первая форма штангистов была спроектирована так, чтобы быть прочной, практичной и внушать доверие пассажирам. В 1930-е годы первые женщины-стюардессы, одетые в униформу, напоминали костюмы медсестер. Первые женщины-стюардессы United Airlines носили зеленые береты, зеленые накидки и обувь для медсестры. Другие авиакомпании, такие как Eastern Air Lines, на самом деле одели женских стюардесс в форме медсестер. Мужские и женские стюардессы для Hawaiian Airlines носят рубашки алоха в качестве своей униформы.

Возможно, отражая основы военной авиации многих пионеров авиационной авиации, многие ранние формы имели сильный военный облик; шляпы, куртки и юбки показывали простые прямые линии и военные детали, такие как эполеты и медные кнопки. Многие формы имели летнюю и зимнюю версию, отличающиеся по цветам и тканям, соответствующим сезону: темно-синий для зимы, например, хаки для лета. Но поскольку роль женщин в воздухе росла, а авиакомпании начали осознавать рекламную ценность своих женских стюардесс, в конце 1930-х — начале 1940-х годов стали появляться более женственные линии и цвета. Некоторые авиакомпании начали заказывать проекты из элитных универмагов, а третьи называли известных дизайнеров или даже миллионеров, чтобы создать своеобразную и привлекательную одежду.

В течение 1960-х годов Pacific Southwest Airlines (PSA) была известна яркой женской стюардессой, которая включала короткие мини-юбки. В начале 1970-х годов униформа изменилась на горячие штаны.

С 1980-х годов до настоящего времени азиатские авиалинии, особенно национальные перевозчики флага, обычно имеют традиционную одежду и ткани своей страны в форме женских бортпроводников. Это было предназначено как маркетинговая стратегия, чтобы продемонстрировать свою национальную культуру, а также передать гостеприимную теплоту и гостеприимство. Например, стюардессы Thai Airways должны перейти от своих корпоративных фиолетовых костюмов к традиционным тайским костюмам до посадки пассажиров. В то время как униформа женских бортпроводников Garuda Indonesia — модифицированная кебая, вдохновленная традиционным мотивом батика Паранга Гондосули, мотив называется Lereng Garuda Indonesia. Боксеры из малайзийской и сингапурской авиалиний носят отпечатки батика в форме. Стюардессы авиакомпании «Авиакомпания« Вьетнам »носят красные сапоги и бортпроводники Air India, носящие сари на всех пассажирских рейсах.

В середине 1990-х годов нескольким американским авиакомпаниям требовалось, чтобы женщины-стюардессы носили туфли с каблуками. Минимальная высота пятки варьировалась от полутора дюймов до двух дюймов, установленного USAir. Сотрудники бортпроводников порой избегали порицания, перейдя на более удобную обувь во время полетов, поскольку их наблюдатели были менее склонны присутствовать там.

Как правило, бортпроводники демонстрируют высокий уровень личного ухода, например, соответствующее использование косметики и тщательную личную гигиену.

У бортпроводников не должно быть никаких татуировок, видимых при ношении униформы. Эти требования предназначены для того, чтобы дать авиакомпаниям положительную презентацию.

В нескольких авиакомпаниях в исламском мире, таких как Egypt Air, Iran Air и Saudia, униформы женских бортпроводников добавили хиджаб, чтобы соответствовать исламским обычаям.

В рекламе
В 1960-х и 1970-х годах многие авиакомпании начали рекламировать привлекательность и дружелюбие своих стюардесс. Национальные авиалинии начали «Летить меня»; кампанию с использованием привлекательных женщин-стюардесс с лозунгами, такими как «Я Лотарингия. Летите меня в Орландо». (Низкий бюджетный фильм 1973 года о трех стюардессах Fly Me, в главной роли Ленор Касдорф, был основан на рекламной кампании.) Braniff International Airways представила кампанию, известную как «Air Strip», с такой же привлекательной молодой женщиной-стюардессой, которая меняет форму в середине -рейс. Политика по крайней мере одной авиакомпании требовала, чтобы только незамужние женщины могли быть бортпроводниками. Между тем, многие другие авиакомпании, включая American Airlines, Braniff и Northwest, имели обязательный пенсионный возраст 32 лет для стюардесс из-за убеждения, что женщины будут менее привлекательными и привлекательными после этого возраста. В 1968 году EEOC объявила возрастные ограничения на занятость стюардесс незаконной дискриминацией по признаку пола в соответствии с разделом VII Закона о гражданских правах 1964 года.

Бортпроводник Роз Ханби стал небольшой знаменитостью, когда она стала лицом British Airways в своей рекламной кампании «Fly the Flag» за 7-летний период в 1980-х годах. Сингапурские авиалинии в настоящее время являются одной из немногих авиакомпаний, которые все еще предпочитают использовать имидж своих женских стюардесс, известных как «Сингапурские девочки», в своих рекламных материалах. Однако это начинает постепенно прекращаться, в пользу рекламы, которая подчеркивает современность их флота.

Союзы
В 1940-х годах были созданы профсоюзы бортпроводников, начиная с United Airlines в 1940-х годах, чтобы обсудить улучшения в оплате, льготах и ​​условиях работы. Эти профсоюзы позже оспаривали бы то, что они воспринимали как сексуальные стереотипы и несправедливые методы работы, такие как возрастные ограничения, ограничения по размеру, ограничения на брак и запрет на беременность. Многие из этих ограничений были отменены судебными мандатами. Крупнейшим клубом стюардесс является Ассоциация бортпроводников, представляющая около 60 000 бортпроводников на 19 авиалиниях в США.

Ассоциация профессиональных авиапассажиров представляет бортпроводников American Airlines, крупнейшего перевозчика в мире. APFA является крупнейшим независимым профсоюзом стюардесс в мире.

В Великобритании экипаж кабины может быть представлен либо кабиной экипажа ’89, либо гораздо более крупным и мощным транспортным и общим профсоюзом работников.

В Австралии стюардессы представлены Австралийской ассоциацией авианосцев (FAAA). Имеются два подразделения: один для международных экипажей (дальний) и один для внутренних экипажей (малая дальность).

В Новой Зеландии стюардессы могут быть представлены либо Авиакомпанией и Ассоциацией сопутствующих услуг (FARSA), либо Инженерным, Полиграфическим и Производственным Союзом (EPMU).

В Канаде стюардессы представлены либо Канадским союзом государственных служащих (CUPE), либо Канадским союзным офицером (CFAU).

дискриминация
Первоначально женщины-стюардессы должны были быть одинокими при приеме на работу и были уволены, если они поженились, превысили нормы веса или достигли возраста 32 или 35 лет в зависимости от авиакомпании. В 1970-х годах группа Stewardesses for Women’s Rights протестовала против дискриминации по признаку пола и дискриминации в компаниях и привела много дел в суд. В 1964 году президент Соединенных Штатов Линдон Б. Джонсон подписал Закон о гражданских правах в закон, запрещающий дискриминацию по признаку пола, и привел к созданию Комиссии по равным возможностям в области занятости в 1968 году. ЕЕОС постановил, что секс не является профессиональным требованием, чтобы быть стюардессой , Для стюардесс это означало, что у них был официальный руководящий орган, который сообщал о преступлениях и позволял им успешно оспаривать возрастные ограничения и брачные запреты в отношении их эффективности в качестве сотрудников.

В 1968 году EEOC объявила, что возрастные ограничения на занятость стюардесс являются незаконной дискриминацией по признаку пола в соответствии с разделом VII Закона о гражданских правах 1964 года. Ограничение найма только женщин было отменено на всех авиалиниях в 1971 году из-за решающего судебного дела Диаса против Pan Am. В 1980-е годы правила не брака были ликвидированы во всей отрасли авиаперевозок США. Последняя такая широкая категориальная дискриминация, ограничения веса, были смягчены в 1990-х годах путем судебных разбирательств и переговоров. К концу 1970-х годов термин стюардесса обычно заменялся нейтральным по гендерным вопросам альтернативным стюардессой. Совсем недавно термин экипаж кабины или персонал кабины начал заменять «бортпроводников» в некоторых частях мира из-за признания термина их роли членов экипажа.

Роли в чрезвычайных ситуациях
Действия стюардесс в чрезвычайных ситуациях уже давно приписываются в спасении жизней; в Соединенных Штатах Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) и другие органы авиации считают, что стюардессы являются важными для обеспечения безопасности, и, как правило, они требуются, как правило, для операций части 121 самолета. Исследования, некоторые из которых были сделаны в свете рейса British Airtours 28M, пришли к выводу, что для быстрой эвакуации самолетов необходимы самоутверждающие экипажи.