Бортовой инженер (FE), также иногда называемый авиационным инженером, является членом летного экипажа воздушного судна, который контролирует и управляет своими сложными воздушными системами. В раннюю эру авиации эту должность иногда называли «воздушным механиком». Летных инженеров все еще можно найти на некоторых крупных самолетах с неподвижным крылом и на вертолетах. Аналогичная позиция экипажа существует на некоторых космических аппаратах. В большинстве современных самолетов их сложные системы контролируются и корректируются электронными микропроцессорами и компьютерами, что приводит к устранению позиции бортинженера.

У борт-инженера есть задача контролировать и управлять воздушными системами, такими как кабина под давлением, топливоподача и двигатели. В случае ошибки он предоставляет средства защиты. Он читает контрольные списки и осуществляет технический контроль самолета на земле и в воздухе.

Технический прогресс привел в кабину к постоянному совершенствованию поддержки пилотов, но не вначале к упущению бортинженера. В первые годы авиации на борту дальнемагистральных полетов был радиооператор, ответственный за связь. Это стало возможным для самих пилотов благодаря усовершенствованным и упрощенным радиостанциям. Если навигатор определил положение самолета с большим трудом над океанами до середины 1960-х годов, теперь используются системы навигации, такие как Инерциальная навигационная система (INS) и Система управления полетом (FMS). Это развитие, наконец, также сказалось на профессии бортинженера: в 1981 году на Boeing 767, 1982 с Airbus A310, а в 1987 году с введением Airbus A320 компьютер полностью вошел в кабину. Обычная работа при нормальной работе была значительно уменьшена, но сложность увеличилась. Это было незадолго до того, как эти коммерческие самолеты, такие как Boeing 747 и Airbus A340, были оснащены этими технологиями. Такие системы, как EICAS, предоставили пилотную информацию о различных системах воздушных судов, так что отныне два пилота должны были выполнять задачи бортинженера.

история
В более ранние дни большинство крупных самолетов были спроектированы и построены с положением бортинженера. Для гражданских самолетов США, для которых требуется бортинженер в составе экипажа, FE должен иметь сертификат бортинженера FAA с возвратно-поступательными, турбовинтовыми или турбореактивными характеристиками, соответствующими самолету. В то время как четырехмоторный Douglas DC-4 не требовал FE, сертификаты типа FAA последующих четырехмоторных поршневых двигателей (DC-6, DC-7, Constellation, Boeing 307 и 377) и ранних трех- и четырех- реактивные двигатели (Boeing 707, 727, начало 747, DC-8, DC-10, L-1011) требовали летных инженеров. Позднее трех- и четырехмоторные форсунки (MD-11, B-747-400 и более поздние) были спроектированы с достаточной автоматизацией для устранения положения.

Исторически сложилось так, что, поскольку самолеты становились все более крупными, требуя больше двигателей и сложных систем для работы, рабочая нагрузка на два пилота стала чрезмерной в течение определенных критических частей режимов полета, особенно взлетов и посадок. Поршневые двигатели на самолете требовали большого внимания во время полета с их множеством датчиков и индикаторов. Невнимание или пропущенная индикация могут привести к сбою двигателя или пропеллера и, возможно, привести к потере самолета, если не будут предприняты оперативные корректирующие действия.

Для того, чтобы посвятить человека наблюдению за двигателями самолета и его другими критическими системами полета, была создана должность «бортинженера» (FE). FE фактически не летал на самолете; вместо этого позиция FE была специализированной панелью управления, позволяющей контролировать и контролировать различные системы воздушных судов. Поэтому FE является интегрированным членом экипажа летной палубы, который работает в тесной координации с двумя пилотами на всех этапах полета.

Традиционно, станция FE обычно размещалась на главной летной палубе только на корме пилота и второго пилота и рядом с навигатором. Ранее упоминавшийся как «механик полета» на четырехмоторных коммерческих гидросамолетах, таких как Sikorsky S-42, Martin M-130 и Boeing 314 Clipper, роль FE называлась «инженером» (как инженер корабля ) на первой очень большой летающей лодке Dornier Do X. На Do X FE работал с большой и сложной инженерной станцией, подобной более позднему крупному транспортному самолету, для наблюдения за двенадцатью двигателями.

для запуска двигателей.

Первым коммерческим наземным самолетом, который включает в себя станцию ​​летного машиностроения, был Ботаин 307 Стратолинер, но только десять были построены до наступления Второй мировой войны. Во время войны бомбардировщики Avro Lancaster и Handley Page Halifax использовали FE, поскольку на этих крупных самолетах использовался только один пилот. Первая военная операция союзников во время Второй мировой войны с участием FE произошла в феврале 1941 года с коротким Стирлингом; это был первый четырехмоторный бомбардировщик войны от RAF.

обязанности
Бортовой инженер («авиатехник» в Королевских ВВС) в первую очередь занимается эксплуатацией и мониторингом всех систем воздушных судов и обязан диагностировать и, по возможности, устранять или устранять любые неисправности, которые могут возникнуть. На большинстве многомоторных самолетов FE устанавливает и регулирует мощность двигателя во время взлета, подъема, круиза, обхода или в любое время, когда пилот летает, задает конкретную настройку мощности, которая будет установлена ​​на этапе захода на посадку. FE устанавливает и контролирует основные системы, включая топливо, герметизацию и кондиционирование воздуха, гидравлические, электрические (генераторы с приводом от двигателя, вспомогательные силовые агрегаты), газотурбинный компрессор / двигатель воздушной турбины (APU, GTC, ATM), защиту от льда и дождя (двигатель а также защиту от перегрева всех систем, систему охлаждения (Boeing E-3), систему охлаждения (Boeing E-3), систему принудительного воздушного охлаждения (Boeing E-3), систему принудительного воздушного охлаждения (Boeing E-3) E-3) и управляемых летательных аппаратов.

FE также отвечают за предполетные и послеполетные инспекции воздушных судов и обеспечивают правильное вычисление веса и баланса самолета для обеспечения того, чтобы центр тяжести находился в пределах. На самолетах, где станция FE находится на одной и той же кабине экипажа только на двух пилотах (все западные трех- и четырехместные палубные самолеты), они также контролируют траекторию полета, скорость и высоту воздушного судна. Значительная часть их времени проводится перекрестно проверяя выбор пилота. FE является системным экспертом самолета с обширными механическими и техническими знаниями о системах самолетов и самолетах. На некоторых военных самолетах (Lockheed C-5 Galaxy, Boeing E-3 Sentry, McDonnell Douglas KC-10) FE сидит за вторым пилотом в кабине, обращаясь к подвесному двигателю, чтобы управлять панелью переключателей, датчиков и индикаторов или управлять дросселями, регулировать освещенность, управлять полетом. На Ту-134 Ту-134 ИП находится в носу самолета. На других западных военных самолетах, таких как на Lockheed P-3 Orion и Lockheed C-130H Hercules, FE сидят между, немного сзади (и, в случае моделей C-130A-H, немного выше) пилоты , На P-3 Orion и E-3 Sentry FE отвечает за запуск и выключение двигателей в начале и конце каждого полета, а также во время вылетов в полете, которые выполняются для экономии топлива при дальних операциях. В некоторых вооруженных силах FE также разрешается производить и сертифицировать ремонт самолета, когда он находится вне его базы. Это может устранить необходимость в техническом ремонте экипажей для сопровождения самолета при коротких развертываниях.

На гражданских самолетах FE размещается так, чтобы он или она могли контролировать передние инструменты, выбирать пилот-сигналы и регулировать упорные рычаги, расположенные на центральном подставке; стул FE может перемещаться вперед и назад, и он может поворачиваться в боковом направлении на 90 градусов, что позволяет ему или ей смотреть вперед и устанавливать мощность двигателя, а затем перемещать корму и вращаться вбок, чтобы контролировать и устанавливать системную панель. FE является экспертом по системам воздушных судов на борту и отвечает за устранение неисправностей и предлагает решения для аварийных ситуаций в полете и ненормальных технических условий, а также для расчета данных взлета и посадки. Сиденье FE на современных самолетах имеет полный диапазон движения (бок о бок, вперед, кормовой, поворотный, вверх и вниз) для размещения многих положений, необходимых для контроля и управления системами воздушных судов.

Базовая философия кабины экипажа на три человека во многих полетных операциях, если возникнет аномалия или возникновение чрезвычайной ситуации, заключается в том, чтобы капитан передал фактический полет летательного аппарата первому офицеру (второй пилот). Капитан и FE вместе проверяют и выполняют необходимые действия, необходимые для сдерживания и устранения проблемы. Это расширяет рабочую нагрузку и обеспечивает систему перекрестной проверки, которая максимизирует безопасность. Капитан является управляющим и принимающим решения (пилот, не летающий, PNF), первым офицером или вторым пилотом, является фактическим летчиком самолета (пилот-полетом, PF), а FE читает контрольные списки и выполняет действия требуемый под эгидой капитана. Могут быть случаи, когда роли пилотов во время чрезвычайной ситуации меняются на противоположные, т. Е. Второй пилот становится PNF, а капитан становится PF; один из таких примеров был на самолетах серии A300 B, когда была полная потеря электрической энергии, подаваемой генератором, после чего резервные инструменты, которые были включены, были только на стороне капитана, требуя, чтобы капитан был PF, а PNF и FE — решить проблему.

Во время Второй мировой войны многие американские бомбардировочные самолеты включили положение бортинженера. Тем не менее, эта позиция также удвоилась как наводчик, обычно работающий на верхней башне, как в случае с Летающей крепостью Boeing B-17. На некоторых коммерческих авиалайнерах с бортинженером FE является третьим в команде, после капитана и первого офицера.

Задания
Роль бортинженера заключается в управлении воздушными системами. Он должен диагностировать и решать механические проблемы путем корректировки параметров. Он часто несет ответственность за настройку мощности на разных этапах полета. Системы, управляемые Naviguant Mechanic, могут быть: бензин, герметизация, гидравлика, бортовая электричество, защита от замерзания, цепи кислорода, бортовые огни, система охлаждения и т. Д.

Он также частично несет ответственность за предполетную инспекцию, а также вес и баланс. Если его позиция находится в той же каюте, что и пилоты, он контролирует решения пилотов.

устранение
Начиная с 1980-х годов разработка мощных и небольших интегральных схем и других достижений в области компьютеров и цифровых технологий устранила потребность в летных инженерах на авиалайнерах и многих современных военных самолетах. Некоторые из последних самолетов, построенных на станциях FE, были ранние серийные Boeing 767, Ту-154 Ту-154 и военные варианты Boeing 707, такие как E-3 Sentry и E-6 Mercury.

На двух пилотных самолетах на палубе датчики и компьютеры автоматически контролируют и настраивают системы. На борту нет технического эксперта и третьей пары глаз. Если происходит сбой, ненормальность или аварийная ситуация, он отображается на электронной панели дисплея, и компьютер автоматически инициирует корректирующие действия для устранения ненормального состояния. Один пилот летает, а другой пилот решает проблему. Современные технологические достижения в современных самолетах снизили зависимость от контроля над системами.

Коммерческие самолеты последних 50 лет с кабиной 3 человека
Aérospatiale-BAC Concorde
Airbus: A300 до и включая серии B4-200
Боинг: 707 (изначально 4 человека с навигатором на рейсах по воде), 727, 747 серий от -100 до -300
Convair CV-880, Convair CV-990
Dassault Mercure
Hawker Siddeley Trident
Lockheed L-188 Electra
Lockheed L-1011 TriStar
McDonnell Douglas: DC-8, DC-10 (не MD-10)
Шанхайский Y-10
Sud Aviation Caravelle
Vickers VC10
почти все машины из Советского Союза; здесь иногда даже 4- (навигатор) или 5 человек (плюс радиооператор)