Гибридный электрический автомобиль (HEV) представляет собой гибридный автомобиль, который сочетает в себе традиционную систему внутреннего сгорания (ICE) с электрической двигательной установкой (гибридная трансмиссия). Наличие электрической трансмиссии предназначено для достижения либо лучшей экономии топлива, чем обычного транспортного средства, либо лучшей производительности. Существует множество типов HEV, и степень, в которой каждая из них функционирует как электрический автомобиль (EV), также изменяется. Наиболее распространенной формой HEV является гибридный электрический автомобиль, хотя существуют гибридные электрические грузовики (пикапы и тракторы) и автобусы.
Современные ГЭУ используют такие высокоэффективные технологии, как регенеративные тормоза, которые преобразуют кинетическую энергию автомобиля в электрическую энергию, которая хранится в батарее или суперконденсаторе. Некоторые разновидности HEV используют свой двигатель внутреннего сгорания для выработки электричества, вращая электрический генератор, чтобы либо заряжать их батареи, либо напрямую приводить в действие электроприводы; эта комбинация известна как двигатель-генератор. Многие HEV уменьшают выбросы в холостом ходу, отключая ICE на холостом ходу и перезапуская его, когда это необходимо; это известно как система старт-стоп. Гибрид-электрик производит меньше выбросов от своего ICE, чем бензиновый автомобиль с относительно большим удельным весом, поскольку бензиновый двигатель HEV обычно меньше, чем автомобиль с чистым бензином, сравнимым по размеру, и, если он не используется для непосредственного вождения автомобиля, может быть ориентирован на работать с максимальной эффективностью, улучшая экономию топлива. (Природные газы и пропановые топлива дают меньше выбросов).
классификация
Типы трансмиссии
Гибридные электромобили можно классифицировать в соответствии с тем, как питание подается на трансмиссию:
В параллельных гибридах ICE и электродвигатель соединены с механической коробкой передач и могут одновременно передавать мощность для привода колес, обычно через обычную передачу. Система интегрированных двигателей Honda (IMA), найденная в Insight, Civic, Accord, а также система GM Belted Alternator / Starter (BAS Hybrid), найденная в гибридах Chevrolet Malibu, являются примерами параллельных гибридов производства. Двигатель внутреннего сгорания многих параллельных гибридов также может выступать в качестве генератора для дополнительной подзарядки. С 2013 года коммерческие параллельные гибриды используют полноразмерный двигатель внутреннего сгорания с одним, небольшим (менее 20 кВт) электродвигателем и небольшим аккумулятором, поскольку электродвигатель предназначен для дополнения основного двигателя, а не для единственного источника движущей силы от запуска. Но после 2015 года имеются параллельные гибриды с мощностью более 50 кВт, что позволяет осуществлять электропривод при умеренном ускорении. Параллельные гибриды более эффективны, чем сопоставимые негибридные транспортные средства, особенно во время городских остановочных режимов, когда разрешается вносить электрический двигатель и во время работы на шоссе.
В гибридах серии только электрический двигатель управляет трансмиссией, а меньший ICE (также называемый дальнобойным расширителем) работает как генератор для питания электродвигателя или для подзарядки батарей. У них также обычно есть больший аккумулятор, чем параллельные гибриды, что делает их более дорогими. Как только батареи разряжены, малый двигатель внутреннего сгорания может постоянно генерировать энергию при оптимальных настройках, что делает их более эффективными при широком городском вождении.
Гибриды с разделением мощности обладают преимуществами комбинации серийных и параллельных характеристик. В результате они более эффективны в целом, поскольку гибриды серии, как правило, более эффективны на более низких скоростях, а параллель, как правило, более эффективны на высоких скоростях; однако стоимость гибридного разделения мощности выше, чем чистая параллель. Примеры разделения мощности (упомянутые некоторыми как «последовательные параллельные») гибридные силовые агрегаты включают модели 2007 года Ford, General Motors, Lexus, Nissan и Toyota.
В каждом из гибридов выше обычно используется рекуперативное торможение для подзарядки батарей.
Типы по степени гибридизации
Полный гибрид, иногда также называемый сильным гибридом, является транспортным средством, которое может работать только на двигателе внутреннего сгорания только на электрическом двигателе или в сочетании с ним. Гибридная система Ford, гибридный гибридный привод Toyota и General Motors / Chrysler Two-Mode Hybrid — это полномасштабные гибридные системы. Toyota Prius, Ford Escape Hybrid и Ford Fusion Hybrid являются примерами полных гибридов, так как эти автомобили могут быть перемещены только по мощности батареи. Для работы с батареей необходим большой аккумулятор большой емкости. Эти транспортные средства имеют раздельный пучок мощности, что обеспечивает большую гибкость в трансмиссии путем взаимного преобразования механической и электрической мощности с некоторой стоимостью по сложности.
Мягкий гибрид — это транспортное средство, которое не может приводиться в движение исключительно на его электродвигателе, потому что у электродвигателя не хватает энергии для самодвижения автомобиля. Мягкие гибриды включают только некоторые из особенностей, обнаруженных в гибридных технологиях, и обычно достигают ограниченной экономии топлива, до 15 процентов в городских вождения и от 8 до 10 процентов общего цикла. Мягкий гибрид — это, по сути, обычный автомобиль с двигателем с увеличенным стартовым двигателем, позволяющий отключать двигатель, когда автомобиль стоит на подъеме, торможении или остановлен, но быстро и чисто. Двигатель часто монтируется между двигателем и трансмиссией, заменяя преобразователь гидротрансформатора и используется для подачи дополнительной энергии движения при ускорении. Принадлежности могут продолжать работать на электроэнергию, когда бензиновый двигатель выключен, и, как и в других гибридных конструкциях, двигатель используется для рекуперативного торможения для повторной захват энергии. По сравнению с полными гибридами, мягкие гибриды имеют меньшие батареи и меньший, более слабый двигатель / генератор, что позволяет производителям снизить стоимость и вес.
Ранние гибриды Honda, включая первое поколение Insight, использовали этот дизайн, используя свою репутацию для разработки небольших эффективных бензиновых двигателей; их система дублируется Integrated Motor Assist (IMA). Начиная с 2006 Civic Hybrid, система IMA теперь может продвигать автомобиль исключительно на электроэнергии во время круиза средней скорости. Другим примером является Chevrolet Silverado Hybrid 2005-2007, полноразмерный пикап. Chevrolet смог получить 10% -ное улучшение топливной эффективности Silverado, отключив и перезапустив двигатель по требованию и используя рекуперативное торможение. General Motors также использовала свою мягкую технологию BAS Hybrid в других моделях, таких как Green Line Saturn Vue, Saturn Aura Greenline и гибрид Malibu.
Подключаемые гибриды (PHEV)
Подключенный гибридный электрический автомобиль (PHEV), также известный как гибридный разъем, представляет собой гибридный электрический автомобиль с перезаряжаемыми батареями, который можно восстановить до полной зарядки, подключив вилку к внешнему источнику питания. PHEV разделяет характеристики как обычного гибридного электромобиля, имеющего электродвигатель, так и двигатель внутреннего сгорания; и полностью электрифицированного транспортного средства, также имеющего вилку для подключения к электрической сети. PHEV имеют гораздо более широкий электрический диапазон по сравнению с обычными бензиновыми электрическими гибридами, а также устраняют «тревогу диапазона», связанную со всеми электрическими транспортными средствами, поскольку двигатель внутреннего сгорания работает как резервная, когда батареи истощаются.
Китайский производитель аккумуляторов и автопроизводитель BYD Auto 15 декабря 2008 года выпустили хэтчбек F3DM PHEV-62 (PHEV-100 км) на китайский рынок флота за 149 800 юаней (22 000 долларов США). General Motors запустила плагин серии Chevrolet Volt 2011 года в декабре 2010 года. В то время Volt вытеснил Toyota Prius как самый экономичный автомобиль, продаваемый в Соединенных Штатах.
По состоянию на декабрь 2016 года семейство Volt / Ampera является самым продаваемым в мире гибридным автомобилем с гибридным автомобилем с глобальными продажами на общую сумму около 134 500 единиц с момента его создания, в том числе более 10 000 Opel / Vauxhall Amperas, продаваемых в Европе. Mitsubishi Outlander P-HEV занимает второе место с около 119 500 единиц по всему миру. В-третьих, Toyota Prius Plug-in Hybrid с совокупным глобальным объемом продаж 79 300 единиц в конце января 2017 года.
Эффективность
Двигатель внутреннего сгорания можно охарактеризовать следующим образом:
Химическая энергия топлива сначала частично превращается в тепло.
Часть тепла преобразуется в механическую энергию (вращение коленчатого вала) и используется для движения.
Большая часть первичной энергии выделяется для охлаждения воды и выхлопных газов.
Эффективность бензинового двигателя максимальная и максимальная мощность около 37%. Он сильно зависит от нагрузки с заданной скоростью — наивысший уровень при полной нагрузке, падающий на ноль при нуле. Это означает, что при работе с частичной загрузкой, когда дается мало газа, бензиновые двигатели имеют низкую эффективность. В Марксе дается для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания 20% эффективности.
Частичная нагрузка и холостой ход двигателя внутреннего сгорания распространены в городском движении и могут быть в значительной степени исключены в гибридных электромобилях. Горелка теперь может работать более часто и дольше при высокой нагрузке с благоприятной эффективностью. Полученная избыточная энергия используется генератором для заряда батареи. Во время ускорения двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель могут работать вместе. При таком же ускорении можно использовать меньший двигатель внутреннего сгорания (сокращение). При торможении и выбеге большая часть энергии торможения возвращается в аккумулятор (рекуперативное торможение). В частности, в городском транспорте эти изъятия снижают потребление на 60%. Двигатель внутреннего сгорания отключается, когда требуется небольшая или никакая мощность привода. Снижение шума при переполнении, остановке или во время медленного вождения (парковка) с заряженной батареей является еще одним преимуществом в городских районах. На отдельном стартере можно опустить, поскольку электрический двигатель выполняет эту функцию.
Электродвигатели имеют сравнительно высокую эффективность более 90%. Это остается высоким в широком диапазоне скоростей. Эффективность падает при высоком крутящем моменте, особенно в случае перегрузки.
В общем электрическом балансе по-прежнему сохраняется эффективность хранения аккумулятора. Суперконденсаторы редко используются. Последний, как силовая электроника, очень эффективен (> 90%), в то время как эффективность батареи из-за эффекта Пеукерта может быть меньше в зависимости от химического состава батареи и загрязнения. Для электроприводов задан общий КПД 85%.
Электродвигатели также перегружаемы, что означает, что они могут обеспечить более высокий крутящий момент и на короткое время больше мощности, чем их номинальная мощность. Этот момент также доступен, когда двигатель остановлен, в отличие от двигателя внутреннего сгорания, который может заряжаться только с минимальной скорости. Объединив два двигателя, автомобиль может ускоряться быстрее с одинаковыми характеристиками системы примерно на 10-20% (повышение электропитания). Из-за гибридного двигателя часто малогабаритный двигатель, они часто имеют немного более низкую максимальную скорость и громче при высокой потребляемой мощности, потому что тогда им приходится работать в более высоких скоростных диапазонах.
С одной стороны, управление вождением обеспечивает высокую степень комфорта вождения и желаемые значения ускорения, а с другой — оптимизирует общую эффективность благодаря выбору и распределению двух приводов. Существует три возможности:
Чистое электрическое вождение, двигатель внутреннего сгорания выключен, когда парковка
Электрическая поддержка двигателя внутреннего сгорания, для ускорения на высокой скорости
Повышение нагрузки: двигатель внутреннего сгорания на привод и зарядка аккумулятора, тем самым более высокая эффективность
В результате общая эффективность автомобиля может быть увеличена до более чем 38%. Для отображения рабочего состояния можно использовать эконометритель.
Дизельные двигатели имеют немного более благоприятную кривую эффективности (небольшие потери дроссельной заслонки), поэтому они меньше выигрывают от установки электродвигателя и аккумулятора.
масса
Гибридный электрический автомобиль немного тяжелее транспортного средства той же серии двигателей внутреннего сгорания. С нереалистичным предполагаемым постоянным, быстрым движением по шоссе, дополнительный вес может быть отражен в более высоком потреблении. Если чередуются ускоренные и замедленные, а также пики и впадины, то причиной дополнительного увеличения веса в потреблении может быть более чем компенсировано возможность регенеративного торможения. Прогнозирующий стиль вождения может уже сэкономить 10-20 процентов потребления в обычном автомобиле, в то время как это значение снова увеличивается в гибриде, потому что любое предсказательное торможение может использоваться для генерирования энергии. Двигатель внутреннего сгорания уже работает на скоростях движения в относительно низком диапазоне эффективности.
Оптимизация горения
Гибридный привод позволяет проектировать двигатель внутреннего сгорания иначе, чем в транспортном средстве, в котором он один должен постоянно управлять автомобилем. Например, Toyota управляет двигателем цикла Atkinson для достижения экономии топлива и уменьшения объема на низких и средних лошадиных силах. Honda реализует цилиндр отсечки и управляет двигателем с помощью электрического маховика непосредственно на коленчатом валу в качестве активного маховика даже в рабочих зонах, что может привести к неудобному двигателю или двигателю без электромоторной помощи.
Технология
Разновидности гибридных электрических конструкций могут быть дифференцированы по структуре гибридной трансмиссии транспортного средства, типу топлива и режиму работы.
В 2007 году несколько автопроизводителей объявили, что будущие автомобили будут использовать аспекты гибридных электрических технологий для снижения расхода топлива без использования гибридной трансмиссии. Регенеративное торможение может быть использовано для повторного захвата энергии и хранения электрических электроприборов, таких как кондиционер. Выключение двигателя на холостом ходу также может быть использовано для снижения расхода топлива и сокращения выбросов без добавления гибридной трансмиссии. В обоих случаях некоторые преимущества гибридных электрических технологий получены, в то время как дополнительные затраты и вес могут быть ограничены добавлением больших батарей и стартерных двигателей. Для таких транспортных средств нет стандартной терминологии, хотя их можно назвать мягкими гибридами.
Двигатели и источники топлива
Ископаемое топливо
Свободно-поршневые двигатели могут использоваться для производства электроэнергии так же эффективно, как и менее дорогостоящие, чем топливные элементы.
бензин
Бензиновые двигатели используются в большинстве гибридных электрических конструкций и, вероятно, будут оставаться доминирующими в обозримом будущем. Хотя бензин, полученный из нефти, является основным топливом, его можно смешивать на различных уровнях этанола, созданного из возобновляемых источников энергии. Как и большинство современных автомобилей с двигателем ICE, HEV обычно могут использовать до 15% биоэтанола. Производители могут перейти на гибкие топливные двигатели, что увеличит допустимые коэффициенты, но в настоящее время планов нет.
дизель
Дизель-электрические ГЭУ используют дизельный двигатель для выработки электроэнергии. Дизели имеют преимущества при постоянном питании в течение длительных периодов времени, при этом меньший износ при работе при более высокой эффективности. Высокий крутящий момент дизельного двигателя в сочетании с гибридной технологией может обеспечить значительно улучшенный пробег. Большинство дизельных транспортных средств могут использовать 100% чистое биотопливо (биодизель), поэтому они могут использовать, но не нуждаются в нефти вообще для топлива (хотя смеси биотоплива и нефти более распространены). Если бы использовались дизель-электрические ГЭВ, это преимущество, вероятно, также применимо. В коммерческих транспортных средствах (особенно автобусах) начали появляться дизельные электрические гибридные трансмиссии; с 2007 года отсутствуют легкие дизельные электрические гибридные легковые автомобили, хотя существуют прототипы. Ожидается, что Peugeot будет выпускать дизель-электрическую гибридную версию своего 308 в конце 2008 года для европейского рынка.
PSA Peugeot Citroën представила два демонстрационных автомобиля с дизельным гибридным трансмиссией: Peugeot 307, Citroën C4 Hybride HDi и Citroën C-Cactus. Volkswagen выпустил прототип дизель-электрического гибридного автомобиля, который достиг экономии топлива на 2 л / 100 км (140 миль на галлон, 120 миль на галлон США), но еще не продал гибридный автомобиль. General Motors тестирует Opel Astra Diesel Hybrid. Конкретных дат, предложенных для этих автомобилей, не было, но в заявлении для прессы предполагалось, что производственные автомобили не появятся до 2009 года.
На автосалоне во Франкфурте в сентябре 2009 года Mercedes и BMW продемонстрировали дизельные электрические гибриды.
Robert Bosch GmbH поставляет гибридные дизель-электрические технологии для различных автопроизводителей и моделей, включая Peugeot 308.
До сих пор производство дизельных электромоторов в основном [расплывчато] появилось в массовых транзитных автобусах.
FedEx, наряду с Eaton Corp. в США и Iveco в Европе, приступила к развертыванию небольшого парка гибридных дизельных электропоездов. По состоянию на октябрь 2007 года Fedex управляет более чем 100 дизельными электрическими гибридами в Северной Америке, Азии и Европе.
Сжиженный газ
Hyundai представила в 2009 году Hyundai Elantra LPI Hybrid, который является первым гибридным электромобилем массового производства для работы на сжиженном нефтяном газе (СНГ).
водород
Водород можно использовать в автомобилях двумя способами: источником горючего тепла или источником электронов для электродвигателя. Сжигание водорода не разрабатывается на практике; это электромобиль водородного топливного элемента (HFEV), который привлекает все внимание. Водородные топливные элементы создают электричество, подаваемое в электродвигатель, к приводам колес. Водород не горит, но он потребляется. Это означает, что молекулярный водород, Н2, объединяется с кислородом для образования воды. Молекулярный водород и кислород взаимно связаны с топливным элементом, чтобы отделить электроны от водорода, использовать их для питания электродвигателя и вернуть их молекулам ионизированной воды, которые были сформированы, когда обедненный электронами водород в сочетании с кислородом в топливном элементе. Вспоминая, что атом водорода представляет собой не что иное, как протон и электрон; по существу, двигатель управляется атомным притяжением протона к кислородному ядру и притяжением электрона к молекуле ионизированной воды.
HFEV — это полностью электрический автомобиль с батареей с открытым исходным кодом в форме резервуара для водорода и атмосферы. HFEV могут также содержать батареи с закрытыми ячейками для хранения энергии от рекуперативного торможения, но это не меняет источник мотивации. Это означает, что HFEV — это электрический автомобиль с двумя типами батарей. Поскольку HFEVs являются чисто электрическими и не содержат какого-либо типа теплового двигателя, они не являются гибридами.
Биотопливо
Гибридные транспортные средства могут использовать двигатель внутреннего сгорания, работающий на биотопливе, такой как двигатель с гибким топливом, работающий на этаноле или двигатели, работающие на биодизеле. В 2007 году Ford выпустил 20 демонстраций Escape Hybrid E85 для тестирования в реальном мире на флотах в США. Кроме того, в качестве демонстрационного проекта Ford выпустил в 2008 году первый гибридный внедорожник с гибким топливом в Министерство энергетики США (DOE), Ford Escape Plug-in Hybrid, способный работать на бензине или E85.
Гибридный электрический автомобиль Chevrolet Volt станет первым коммерчески доступным гибридным гибридным топливным топливом, способным адаптировать двигатель к биотопливу, используемому на нескольких мировых рынках, таких как смесь этанола E85 в США или E100 в Бразилии, или биодизеля в Швеции. Вольт будет гибким топливом E85, способным примерно через год после его введения.
Электрические машины
В автомобилях с раздельными дорогами (Toyota, Ford, GM, Chrysler) есть две электрические машины, одна из которых в основном работает как двигатель, а другая — как генератор. Одним из основных требований этих машин является то, что они очень эффективны, так как электрическая часть энергии должна быть преобразована из двигателя в генератор через два инвертора через двигатель снова, а затем на колеса.
Большинство электрических машин, используемых в гибридных транспортных средствах, — бесщеточные двигатели постоянного тока (BLDC). В частности, они имеют тип, называемый машиной внутреннего двигателя с постоянным магнитом (IPM) (или двигателем). Эти машины намотаны аналогично асинхронным двигателям, найденным в типичном доме, но (для высокой эффективности) используют очень сильные редкоземельные магниты в роторе. Эти магниты содержат неодим, железо и бор и поэтому называются неодимовыми магнитами.
Цена неодима прошла через ценовой пузырь из-за ограничений на экспорт в Китае в 2010-11 гг., Который вырос с 50 долл. / Кг в начале 2010 г. до 500 долл. / Кг к лету 2011 г. Это привело к «разрушению спроса», поскольку многие производители быстро превратился в замену асинхронных двигателей на свои автомобили, чтобы защитить свою производственную линию. Это было несмотря на то, что такие двигатели имеют низкое соотношение «сила к весу», значительно влияющее на все, кроме самых мощных (энергетически поглощающих) моторов, например, те, которые используются в Tesla. По состоянию на апрель 2014 года существуют другие некитайские производители неодима, и его цена / кг не намного больше, чем в 2010 году. Самые современные двигатели Великобритании, которые сейчас производятся, используют технологию неодимового постоянного магнита. В качестве обеспечения доходности поставки, несомненно, будет возврат к превосходным моторным конструкциям, которые разрешают постоянные магниты NdFeB.
Конструктивные соображения
В некоторых случаях производители производят HEV, которые используют добавленную энергию, обеспечиваемую гибридными системами, чтобы дать автомобилям повышение мощности, а не значительно улучшить топливную эффективность по сравнению с их традиционными аналогами. Компромисс между добавленной производительностью и улучшенной топливной экономичностью частично контролируется программным обеспечением в гибридной системе и отчасти результатом работы двигателя, аккумулятора и двигателя. В будущем производители могут предоставить владельцам HEV возможность частично контролировать этот баланс (топливная экономичность и добавленная производительность) по своему усмотрению через пользовательскую настройку. Toyota объявила в январе 2006 года, что рассматривает «высокоэффективную» кнопку.
Конверсионные наборы
Можно купить гибридный запас или преобразовать запасной нефтяной автомобиль в гибридный электрический автомобиль, используя гибридный комплект послепродажного обслуживания.
Типы транспортных средств
Мотоциклы
В настоящее время такие компании, как Zero Motorcycles и Vectrix, имеют полностью готовые к электрооборудованию мотоциклы, но сочетание электрических компонентов и двигателя внутреннего сгорания (ICE) сделало упаковку громоздкой, особенно для нишевых брендов.
Кроме того, eCycle Inc выпускает серийные дизель-электрические мотоциклы с максимальной скоростью 80 миль в час (130 км / ч) и целевой розничной ценой в 5500 долларов.
Компрессор Peugeot HYmotion3, гибридный скутер, представляет собой трехколесный автомобиль, который использует два отдельных источника питания для питания передних и задних колес. Заднее колесо приводится в действие одним цилиндром объемом 125 куб. См, мощностью 20 л.с. (15 кВт) с одним цилиндром, в то время как передние колеса приводятся в движение собственным электродвигателем. Когда велосипед движется до 10 км / ч, только электродвигатели используются на остановке, снижая количество выбросов углерода.
SEMA объявила, что Yamaha собирается запустить ее в 2010 году, после чего Honda через год будет стимулировать конкуренцию для новых клиентов и установить новые стандарты мобильности. Каждая компания надеется предоставить возможность достичь 60 миль (97 км) за каждый заряд, приняв передовые литиево-ионные батареи для выполнения своих требований. Эти предлагаемые гибридные мотоциклы могут включать компоненты от предстоящего автомобиля Honda Insight и его гибридного силового агрегата. Возможность массового производства этих предметов помогает преодолеть препятствия для инвестиций, с которыми сталкиваются стартап-бренды, и внедрять новые технические концепции в основные рынки.
Автомобили и легкие грузовики
Высокопроизводительные автомобили
Поскольку правила выбросов становятся более жесткими, чтобы производители придерживались этого, новое поколение высокопроизводительных автомобилей будет оснащаться гибридной технологией (например, гибридным гоночным автомобилем Porsche GT3). Помимо преимуществ выбросов гибридной системы, мгновенный доступный крутящий момент, который создается из электродвигателя (-ов), может привести к преимуществам производительности, устраняя недостатки кривой мощности традиционного двигателя внутреннего сгорания. Гибридные гоночные автомобили были очень успешными, о чем свидетельствуют Audi R18 и Porsche 919, которые выиграли 24 часа в Ле-Мане с использованием гибридных технологий.
Формула 1
В 2014 году Формула 1 изменила автомобили с 2,4-литрового двигателя V8 на 1,6-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, ограниченный 15 000 об / мин. Эти двигатели V6 с турбонаддувом могут продвигать F1-гоночный автомобиль до 360 км / ч (220 миль в час).
Таксис
В 2000 году первое гибридное электрическое такси в Северной Америке было введено в эксплуатацию в Ванкувере, Британская Колумбия, в 2001 году Toyota Prius, который проехал более 332 000 км (206 000 миль), прежде чем был уволен. В 2015 году водитель такси в Австрии заявил, что покрыл 1 000 000 км (620 000 миль) в своей Toyota Prius с оригинальным аккумулятором.
Многие из крупнейших городов мира добавляют гибридные такси к своим флотам такси, во главе с Сан-Франциско и Нью-Йорком. К 2009 году 15% из 13,237 такси в Нью-Йорке обслуживают гибриды, большинство из которых в любом городе Северной Америки, а также начали выходить из своего первоначального гибридного парка после 300 000 и 350 000 миль (480 000 и 560 000 км) на одно транспортное средство. Другие города, где услуги такси доступны с гибридными автомобилями, включают Токио, Лондон, Сидней, Мельбурн и Рим.
Автобусы
Гибридная технология для автобусов проявила повышенное внимание, поскольку последние разработки батарей значительно снизили вес аккумулятора. Драйверы состоят из обычных дизельных двигателей и газовых турбин. В некоторых проектах основное внимание уделяется использованию автомобильных двигателей, в последних проектах основное внимание уделяется использованию обычных дизельных двигателей, уже используемых в шинных конструкциях, для экономии на инженерных и учебных расходах. По состоянию на 2007 год несколько производителей работали над новыми гибридными конструкциями или гибридными трансмиссиями, которые вписываются в существующие предложения шасси без серьезного перепроектирования. Проблема с гибридными автобусами может по-прежнему происходить из более дешевого легкого импорта из бывших восточных блоков или Китая, где национальные операторы рассматривают проблемы потребления топлива, связанные с весом автобуса, что увеличилось благодаря новейшим инновациям в области шин, таким как остекление, воздух кондиционирования и электрических систем. Гибридная шина также может обеспечить экономию топлива, хотя через гибридную трансмиссию. Экологически связанные технологии транзита также поощряются гибридной технологией.
Грузовые автомобили
В 2003 году GM представила гибридный дизель-электрический военный (легкий) грузовик, оснащенный дизельным электрическим и вспомогательным силовым агрегатом топливного элемента. Гибридные электрические легкие грузовики были представлены в 2004 году Mercedes Benz (Sprinter) и Micro-Vett SPA (Daily Bimodale). International Truck and Engine Corp. и Eaton Corp. были выбраны для производства дизельных электрических гибридных грузовиков для пилотной программы США, обслуживающей коммунальную отрасль в 2004 году. В середине 2005 года Isuzu представила гибридный грузовик Elf Diesel на японском рынке. Они утверждают, что около 300 автомобилей, в основном маршрутных автобусов, используют Hinos HIMR (Hybrid Inverter Controlled Motor & Retarder). В 2007 году высокая цена на нефть означает твердую продажу гибридных грузовых автомобилей и представляется первым американским гибридным грузовиком (International DuraStar Hybrid).
Другие транспортные средства:
Такие мощные горные машины, как самосвал Liebherr T 282B или колесный погрузчик Keaton Vandersteen LeTourneau L-2350. Также с середины 1970-х годов в СССР (в настоящее время в Беларуси) было несколько моделей БелАЗа (серии 7530 и 7560).
Огромные гусеничные погрузчики НАСА дизель-электрические.
Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid — дизельный электрический грузовик.
Azure Dynamics Balance Hybrid Electric представляет собой бензино-гибридный электрический ковш-погрузчик на базе шасси Ford E-450.
Hino Motors (дочерняя компания Toyota) имеет первый в мире гибридный электропогрузчик в Австралии (110 кВт или 150 л.с. дизельный двигатель плюс 23 кВт или 31 л.с. электродвигатель).
Другими гибридными нефтяными электропоездами являются DAF Trucks, MAN с MAN TGL Series, Nissan Motors и Renault Trucks с Renault Puncher.
Технология гибридных электропогрузчиков и производитель трансмиссии: ZF Friedrichshafen, EPower Engine Systems.
Голосовым голосованием Палата представителей Соединенных Штатов одобрила Закон об исследованиях, разработке и демонстрации гибридных автомобилей в тяжелых условиях от 2009 года (для сверхмощных подключаемых гибридных автомобилей), автором которых является представитель Джеймс Сенсенбреннер.
Военные транспортные средства
Примерно через 70 лет после новаторских усилий Porsche в бронированных боевых машинах с гибридной трансмиссией во время Второй мировой войны укомплектованные наземными транспортными средствами Системы военной боевой техники Соединенных Штатов использовали гибридный электропривод, состоящий из дизельного двигателя для генерации электроэнергии для мобильности и всего другие подсистемы транспортного средства. Однако все транспортные средства FCS были приостановлены в бюджете DOD 2010 года. Другие военные гибридные прототипы включают в себя многоцелевой автомобиль Millenworks, международный FTTS, модель HEMTT A3 и теневой RST-V.
Локомотивы
В мае 2003 года JR East начала тестовые работы с так называемым поездом NE (новая энергия) и подтвердила функциональность системы (серия гибридов с литий-ионным аккумулятором) в холодных регионах. В 2004 году Railpower Technologies управляла пилотами в США с так называемыми «зелеными козами», что привело к заказам Union Pacific и Canadian Pacific Railways, начиная с начала 2005 года.
Railpower предлагает гибридные электрические дорожные коммутаторы, как и GE. Дизельные электрические локомотивы не всегда могут рассматриваться как ГЭВ, не имеющие хранения энергии на борту, если они не питаются электричеством через коллектор на короткие расстояния (например, в туннелях с предельными выбросами), и в этом случае они лучше классифицируются как двойные -модели.
Морские и другие водные
Для больших лодок, которые уже являются дизель-электрическими, переход на гибрид может быть таким же простым, как добавление большого аккумулятора и контрольного оборудования; эта конфигурация может обеспечить экономию топлива для операторов, а также быть более экологически чувствительной.
Самолет
Boeing заявила, что для дозвуковой концепции гибридная технология электрических двигателей является явным победителем. Гибридный электрический двигатель имеет потенциал для сокращения расстояния от взлета и уменьшения шума. Проект AgustaWestland Zero — это один самолет, который должен быть гибридно-электрическим.
DA36 E-Star, самолет, разработанный Siemens, Diamond Aircraft и EADS, использует серию гибридных силовых агрегатов с пропеллером, который поворачивается только на электродвигателе Siemens 70 кВт (94 л.с.). Цель состоит в том, чтобы снизить расход топлива и выбросы на 25%. Встроенный роторный двигатель и генератор Austro Engines Wankel мощностью 40 л.с. (30 кВт) обеспечивает электричество из-за небольшого размера, малой массы и большого соотношения мощности и веса двигателей. Электродвигатель также использует электричество, хранящееся в батареях, для взлета и подъема, уменьшая уровень шума, устраняя двигатель. Гибридная трансмиссия серии с двигателем Ванкеля снижает вес самолета на 100 килограммов до его предшественника. DA36 E-Star впервые вылетел в июне 2013 года, сделав это первым полет серии гибридных трансмиссий. Алмазный самолет утверждает, что технология, использующая двигатели Ванкеля, масштабируется до 100-местного самолета.