Летчик в команде (ПОС) воздушного судна является лицом, находящимся на борту воздушного судна, которое в конечном счете несет ответственность за его работу и безопасность во время полета. Это был бы капитан типичного двух- или трех пилотного летного экипажа или «пилота», если на контроле самолета был только один сертифицированный и квалифицированный пилот. ПОС должен быть юридически сертифицирован (или иным образом разрешен) для управления воздушным судном для конкретных полетов и условий полета, но на самом деле не должен фактически манипулировать элементами управления в любой данный момент. ПОС — это лицо, которое отвечает за воздушное судно и его безопасность полетов и эксплуатацию, и обычно является основным лицом, несущим ответственность за нарушение любого правила полета.

В самолете командир воздушного судна берет левую позицию, за исключением инструктивного полета, в течение которого правым инструктором является капитан.

Капитан берет на себя все обязанности воздушного судна, в случае беспокойства босс остается капитаном. Авиационное письмо для обозначения капитана — это КБР.

В кабине экипажа, помимо капитана, может быть первый офицер, второй офицер, штурман и бортовой механик. Капитан сидит слева.

Права и обязанности
Командир воздушного судна несет ответственность за принятие всех решений на любом этапе полета.

Командир воздушного судна имеет право:

принимать окончательные решения о взлете, полете и посадке самолета, а также о прекращении полета и возвращении на аэродром или при вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полета воздушного судна в порядке спасать жизни, предотвращать ущерб окружающей среде;
в целях обеспечения безопасности полета воздушного судна, отдавать приказы любому лицу на борту воздушного судна и требовать их исполнения;
принимать решения о выделении топлива в полете, выгрузке багажа, груза и почты, если это необходимо для обеспечения безопасности полета самолета и его посадки;
принять другие меры для обеспечения безопасного завершения полета воздушного судна.
Если длительность полета длительная, на борту самолета может находиться несколько командиров, однако один и тот же командир должен взлететь и приземлиться. Второй FAC заменяет основной только на средней части полета.

Обязанность
Независимо от наличия источников информации, рекомендаций Менеджера службы управления воздушным движением и других членов экипажа, FAC несет полную ответственность за любое решение. ПИК принимает такие важные решения, как прерывание взлета, пропущенный подход, посадка в неблагоприятных погодных условиях и т. Д.

Различия между функциями и именами

Строгое юридическое определение ПОС может незначительно отличаться от страны к стране. Международная организация гражданской авиации, агентство Организации Объединенных Наций, имеет следующее определение: «Пилот, ответственный за эксплуатацию и безопасность воздушного судна во время полета». Время полета для самолетов определяется US FAA как «Пилотное время, которое начинается, когда самолёт движется под своей собственной силой в целях полета и заканчивается, когда самолет останавливается после посадки». Обычно это включает руление, которое включает наземную операцию на взлетно-посадочную полосу и с нее, пока руление осуществляется с целью полета самолета.

В англоязычных странах командир воздушного судна по аналогии с морскими делами, называемый капитан (английский капитан) и второй пилот (по русской терминологии), является первым помощником (первым офицером).

В государственной авиации Российской Федерации командир воздушного судна называется командиром экипажа (самолета) — для самолетов с максимальной взлетной массой менее 43 тонн командир корабля (КК) для воздушных судов с максимальной взлетной массой более 43 тонн. Второй пилот — помощник командира экипажа — SCE (корабль — PKK).

Соединенные Штаты
В разделе 1.1, часть 1, раздел 1.1, в разделе CFR US CF определены «пилот в команде»:

…Человек, который:

Имеет окончательные полномочия и ответственность за эксплуатацию и безопасность полета;
Был назначен пилотом в команде до или во время полета; а также
Соответствует категории, классу и типу, если это необходимо, для проведения полета.

US FAA и пилот ИКАО в соответствии с инструкциями
Выполнение команды пилота
В соответствии с FAA FAA 91.3 «Ответственность и полномочия пилотного командования» FAA заявляет:

Пилот, командовавший воздушным судном, несет прямую ответственность за и действие этого воздушного судна и является последним полномочным органом.
В чрезвычайной ситуации в полете, требующей немедленных действий, командир пилота может отклоняться от любого правила этой части в объеме, необходимом для удовлетворения этой чрезвычайной ситуации.
Каждый пилот команды, который отклоняется от правила в соответствии с пунктом (b) настоящего раздела, по просьбе Администратора направляет Администратору письменный письменный отчет об этом отклонении.
US FAA FAR 121.533 (e) дает широкие и полные окончательные полномочия капитанам воздушных судов: «Каждый пилот в команде обладает полным контролем и полномочиями в отношении эксплуатации воздушного судна без ограничения по сравнению с другими членами экипажа и их обязанностями во время полета, независимо от того, он имеет действительные сертификаты, разрешающие ему выполнять обязанности этих членов экипажа ».

Аналогичные правила ИКАО и других стран аналогичны. В Приложении 2 «Правила воздушного движения», под пар. «2.3.1 Ответственность командира воздушного судна», ИКАО заявляет:

Командир воздушного судна должен, независимо от того, управляет ли контроль или нет, нести ответственность за работу воздушного судна в соответствии с правилами воздушного движения, за исключением того, что командир воздушного судна может отклоняться от этих правил в обстоятельствах которые делают такой уход абсолютно необходимым в интересах безопасности.

В Приложении 2, пар. «2.4 Полномочия командира воздушного судна» ИКАО добавляет:

Командир воздушного судна должен иметь окончательные полномочия в отношении расположения воздушного судна во время командования.

И FAR 91.3 (b), и Приложение 2 ИКАО, пар. 2.3.1, в частности уполномочить ПОС отменять любые другие правила в чрезвычайной ситуации и принимать самые безопасные меры по своему усмотрению. Это положение отражает полномочия, данные капитанам кораблей в море, с аналогичными обоснованиями. Это, по сути, дает ПИК окончательную власть в любой ситуации, связанной с безопасностью полета, независимо от каких-либо других законов или правил.

Пилотный пилот в командном времени
В соответствии с US FAA FAR 14 CFR 61.51 время полета в полете по ПИК отличается и отличается от действующего в качестве юридического ПОС для полета. В общем, ПОС данного полета может всегда регистрировать свое время полета как таковое, в то время как другие члены экипажа могут или не могут иметь право регистрировать свое время на этом полете как время ПИК в зависимости от конкретных обстоятельств и контролирующей юрисдикции ,

Бразилия
В Бразилии ICA 100-12 — воздушные правила и службы воздушного движения определяют «пилот в команде» следующим образом:

Пилот, назначенный оператором, несет ответственность за эксплуатацию и безопасность полета.

Положение о Министерстве обороны
Согласно требованиям Бразилии, ICA 100-12 говорит:

(a) Командир воздушного судна должен обладать полномочиями по принятию решений по всем вопросам, связанным с ним во время командования.
(b) Управляющий пилотом, независимо от того, управляет ли он или нет, несет ответственность за операцию, выполняемую в соответствии с Правилами воздушного движения, которые могут отклоняться только тогда, когда это абсолютно необходимо для соблюдения требований безопасности.
Аналогичные правила ИКАО и других стран аналогичны. В Приложении 2 «Правила воздушного движения» в пункте «2.3.1 Ответственность командира воздушного судна» ИКАО заявляет:

Командир воздушного судна в соответствии с правилами воздушного движения, манипулируя контрольными или нет, несет ответственность за эксплуатацию воздушного судна, но командир воздушного судна может отклоняться от этих правил в обстоятельствах, которые абсолютно необходимы для обеспечения безопасности полета.

В пункте 2 приложения 2 «2.4 Владелец воздушного судна» добавляет:

Летчик, командующий воздушным судном, имеет окончательную власть над воздушным судном во время командования.

Как FAR 91.3 (b), так и приложение 2.3.1 Приложения 2 ИКАО разрешают командиру пилота заменить любые другие правила в случае чрезвычайной ситуации и принять самый безопасный курс действий по своему собственному усмотрению. Это положение отражено в полномочиях, предоставляемых капитанам судов в море, с аналогичными обоснованиями. Это дает пилоту команду в качестве конечной власти в любой ситуации, связанной с безопасностью полета, независимо от каких-либо других законов или правил.