Судовой корабль — это лицо на судне, которое несет основную ответственность за обработку денег на борту судна. На современных торговых судах преследователь является должностным лицом, ответственным за все управление (включая грузовые и пассажирские манифесты судна) и поставку; часто к ним отвечают повара и стюарды.
история
Преследователь присоединился к рядам ординатора Королевского флота в начале 14 века и существовал как военно-морской ранг до 1852 года. Развитие системы прапорщиков началось в 1040 году, когда пять английских портов начали снабжать корабли королю Эдварду Исповеднику в обмен для определенных привилегий. Они также служили экипажами, офицерами которых были Мастер, Боцман, Карпентер и Кук. Позже эти офицеры были «гарантированы» британским адмиралтейством. Пурцы не получали никакой платы, но имели право на прибыль, полученную в результате своей предпринимательской деятельности. В 18 веке преследователь купил ордер за 65 фунтов стерлингов и должен был отправить поручительства на общую сумму 2100 долларов с Адмиралтейством. Они поддерживали и плавали корабли и были постоянными офицерами военно-морского флота, оставаясь с кораблями в порту между рейсами в качестве наблюдателей, контролирующих ремонт и переоборудование.
Отвечая за поставки, такие как еда и напитки, одежда, постельные принадлежности, свечи, преследователь изначально был известен как «клерк басиста». Обычно они берут у поставщика комиссию в размере 5% для совершения покупки, и, как отмечается, они взимают значительную разницу при перепродаже товаров экипажу. Преследователь не отвечал за зарплату, но ему приходилось отслеживать его внимательно, поскольку экипаж должен был заплатить за все свои принадлежности, и это была задача преследователя, чтобы вычесть эти расходы из своей заработной платы. Преследователь купил все (кроме продуктов питания и напитков) в кредит, действуя почти как частный торговец. В дополнение к его официальным обязанностям, обычным было то, что преследователь выступал в роли буквального частного торговца для предметов роскоши, таких как табак, и был банкиром команды.
В результате, преследователь может быть в опасности потерять деньги и быть брошен в тюрьму должника; наоборот, экипаж и офицеры обычно подозревали, что он преследует цель получения незаконной прибыли из своих сложных сделок. Это была обычная практика преследователей, добивающихся оплаты билетов, чтобы требовать заработную плату для «фантомных» членов экипажа, что привело к осуществлению военно-морской инспекции, чтобы подтвердить, кто работал на судне. Позиция, хотя и неоплачиваемая, была очень популярна из-за ожидаемого получения разумной прибыли; хотя были богатые преследователи, это было из бокового бизнеса, чему способствовали путешествия своих кораблей.
На современных пассажирских судах преследование превратилось в многопользовательский офис, который занимается управлением, сбором и сбором средств, обменом валюты и любыми другими потребностями пассажиров и экипажа, связанных с деньгами.
военно-морской флот
В военно-морском флоте комиссар является должностным лицом, ответственным за финансовое управление и надзор за администрацией и снабжением пассажиров и экипажей на борту.
Хотя термин «комиссар» применяется, особенно для офицеров администрации торгового флота, он также используется в некоторых военно-морских силах. Например, в португальском флоте офицеры администрации были назначены военно-морскими комиссарами до начала двадцатого века, а затем стали офицерами морской администрации. В бразильском ВМФ администрации назначаются мэры.
функции
Комиссары несут ответственность за управление камерно-камерным отделением пассажирских судов. Когда в секции камер судна имеется более одного комиссара, высшую категорию можно назвать главным комиссаром или 1-м комиссаром. В соответствии с принятой системой другим уполномоченным назначаются поочередно 1-й комиссар или 2-й комиссар, 2-й комиссар или 3-й комиссар.
Малые пассажирские суда и грузовые суда обычно не отправляют офицеров комиссии, оставляя секцию камеры управляемым стюардом или даже поваром.
Будучи ответственным за управление финансами и камеры пассажирского судна, комиссары координируют рабочие программы и управление средствами массовой информации (включая бюджеты, расходы и доходы), набирают и координируют работу персонала камеры (составляя рабочие функции), организуют распределение мест для пассажиров на борту , составление мнений относительно оценки движения и поставок пассажиров, сопровождение и проверка упаковки материалов и материалов для услуг общественного питания и ресторанов, контроль за ресторанными услугами, баром, торговлей, анимацией и другими.
Обязанности комиссара очень похожи на обязанности менеджера гостиницы или ресторана. Таким образом, особенно на больших круизных судах, где секционные камеры разделены на несколько специализированных отделов, комиссары принимают назначение управляющего отелем, менеджера бара, менеджера казино и т. Д.
Формирование и карьера
До недавнего времени карьера торгового комиссара была регулируемой профессией, к которой могли получить доступ только сертифицированные специалисты. Чтобы получить аттестацию в качестве комиссара, необходимо было посещать специальный курс в морской школе или обучение офицеров торгового флота.
Однако сегодня профессия комиссара больше не сертифицирована и не регулируется на международном уровне и в большинстве стран. Таким образом, каждая компания может нанимать любого специалиста для выполнения обязанностей комиссара при условии соблюдения определенных минимальных критериев, один из которых должен иметь высшее образование, обычно в области управления и администрирования. Например, общепринятой практикой является нанять выпускников с более высокими курсами в гостиничном менеджменте, чтобы служить в качестве комиссаров.
Например, в Португалии карьера комиссара торгового флота включала до 2001 года категории комиссаров, комиссара 3-го класса, комиссара 2-го класса, комиссара 1-го класса и главного комиссара. Чтобы получить доступ к категории практиков-комиссаров, необходимо было заполнить бакалавров Высшего курса комиссариата морской пехоты Инфанте Д. Энрике. Для достижения категории первоклассного или более высокого комиссара в дополнение к профессиональному опыту необходимо было пройти курс Лидерства той же школы.
обязанности офтальмолога
Первоначально в английском флоте (XIX век) он был членом экипажа, ответственным за управление судом. Позже ему были предоставлены обязанности, связанные с поставкой товаров, не относящихся к экипажу (табак, алкоголь). Постепенно он все больше и больше занимался на протяжении многих лет. В середине двадцатого века, когда экипажи кораблей были относительно многочисленны, а морские государства значительно расширили свои правила и морское управление, а условия жизни экипажей стали соответствовать нашим нынешним фантазиям, почтмейстер находился в большинстве флоты. В то время он занимался кассовыми операциями, такими как его предшественники девятнадцатого века, то есть он осуществлял кассовые операции по приказу капитана:
выплата заработной платы или часть их членам экипажа,
обеспечил авансы на будущие доходы моряков, работающих на борту,
он сделал небольшие покупки, наличные сборы в портах,
иногда он делал банковские операции в портах,
он управлял столовой судна — он продал его и позаботился о его поставке.
Кроме того, он имел в виду:
управление персоналом отеля и урегулирование ее рабочего времени,
забота о пассажирах во время рейса и их въезд и выезд из судна (включая составление соответствующей документации),
подготовка меню и правильное питание экипажа и пассажиров,
снабжая корабль провизией, предметами, необходимыми в части судна — от посуды, канцелярских принадлежностей до мебели,
организация стирки постельного и столового белья в портах,
хранение продовольственных товаров в судовых магазинах в соответствии с правилами хранения продуктов питания,
подготовка обновленных спецификаций отеля и частей общественного питания на время пребывания судна на верфи,
забота об оборудовании части судна и его надлежащем функционировании (так называемый инвентарь),
подготовка документации, необходимой для таможенного оформления портов и участия в них,
управление судами, финансовые расчеты (безналичные и денежные) с представителями судовладельца в иностранных портах, морские агенты, поставщики, подготовка соответствующей финансовой и бухгалтерской документации, отчеты для судовладельцев,
организация официальных приемов в портах и помощь капитану в выполнении представительных функций,
проведение культурной и образовательной деятельности для пассажиров и экипажа, среди прочего: управление библиотекой кораблей, организация поездок в портах, организация кинопроекций, посещение кинотеатра и т. д.
он отвечал за хранение товаров беспошлинной торговли, оплата представительских расходов.
Таковы обязанности командира на грузовых кораблях. Технический прогресс, компьютеризация и сокращение плавающих экипажей привели к тому, что члены их экипажей постепенно начали выполнять свои обязанности. Регистрация порта, подготовка части документации была передана радио-офицером, обслуживающим блоком, шеф-поваром, младшим управляющим, столовой и остальной капитаном. Экипажи от 30 до 50 членов растаяли до менее чем 20. Этот процесс продолжается, в последнее время широкое использование компьютеров, новых средств связи способствовало дальнейшему сокращению экипажей до дюжины или около того людей (среди прочего, радио -radio была сокращена). Положение мэра оставалось только на судах, занимающихся пассажирскими, пассажирскими и грузовыми перевозками или имеющими очень большие отбросы (школьные суда, рыболовные базы).
Коммерческая авиация
На современных авиалайнерах менеджер кабины (главный стюардесса) часто называют преследователем. Наблюдатель наблюдает за стюардессами, убедившись, что пассажиры авиакомпаний безопасны и удобны. Экспедитор завершает подробные отчеты и проверяет соблюдение всех процедур безопасности.
Персером или Главным Персером (диспетчер кабины dt, устаревший и главный стюард или главный стюардесса) — это исходит от английского имени для высокопоставленного бортпроводника кабинного экипажа (английский экипаж) в пассажирском самолете. В европейском законодательстве JAR-OPS, Purser называют «старшим членом кабины экипажа», а в английском законодательном издании «старшим членом кабины экипажа». Термин «Пурсер» использовался по крайней мере с 1950-х годов в Pan Am и в настоящее время также официально используется в Lufthansa.
Попечитель несет ответственность за обеспечение операционных интересов в сфере безопасности и обслуживания клиентов авиакомпании. В соответствии с уставными положениями (JAR-OPS 1.1000) главный член кабинного экипажа несет ответственность перед командиром (капитаном) за выполнение и координацию процедур безопасности и аварийной ситуации для пассажирского салона, изложенных в Руководстве по эксплуатации, и в в соответствии с § 12 Закона о авиационной безопасности, как и все присутствующие на борту лица, должны соблюдаться приказы пилота (полномочия совета).
Помощник Purser используется на самолетах с широким корпусом, т.е. в самолетах с более чем одной шестерней и отдельных разделенных областях в пассажирском салоне. Он подчинен преследователю и ответственен за конкретное отделение. В отличие от Purser, ассистент Purser не входит в состав летного экипажа.
Порядок приоритетности на широкофюзеляжных самолетах Lufthansa несколько более дифференцирован. На этих самолетах есть в основном два Pursers. Самым высокопоставленным членом кабины экипажа является так называемый P2 (Purser 2). Этот Purser несет полную ответственность за o. G. Процесс. У него нет постоянной должности в службе, иначе так называемый P1 (Purser 1). P1 находится на дальних рейсах заместителя P2. Обычно он управляет службой определенного транспортного класса. Обычно это экономический класс, поскольку пассажиропоток там самый высокий. Purser 1 также предоставляет свои услуги на самолетах Lufthansa с узким корпусом. Примерами являются Airbus A320. На самолетах такого размера на борту нет P2. Таким образом, P1 является стюардессой высочайшего уровня и несет ответственность за осуществление правовых и оперативных процедур.
В межконтинентальных полетах на борту часто находятся два борца. Преследователь с высшим званием, старший преследователь, не должен сотрудничать с предоставлением услуги, но поддерживает общий обзор службы и поддерживает связь с экипажем кабины экипажа. Второй преследователь несет ответственность за обслуживание пассажиров эконом-класса.
В авиакомпании KLM старший преследователь узнаваем по 4 серебряным полоскам и оранжевой полосе (и булавке с «старшим преследователем»), у преследователя есть 4 серебряные полосы и также узнаваемо штифтом с «преследователем» на нем.