汽车是一种在道路上行驶的车辆，不需要通过原动机的动力转动车轮来转动导轨或架空线。在本节中，我们将介绍日本的汽车。
定义
法律定义
在“道路交通法”和“公路运输车法”中，“机动车”和“机动自行车”的定义如下。在道路运输法和道路法中，使用了与道路运输车辆法相同的定义。
道路交通法
汽车：使用原动机并且不依赖于铁路或悬链线行驶的汽车，是带有原动机，自行车轮椅和残障人士的自行车，行走辅助车或内阁订单指定的任何其他小型车（以下称为“步行辅助车辆等”）（同一法律第2条第1款第9项）。因此，虽然摩托车也包括在“汽车”中，但有轨电车和无轨电车不属于铁轨或架空线。
带电机的自行车：带原动机的自行车这是一种使用原动机，总排量小于或等于内阁办公室条例规定的尺寸的汽车，不依赖于铁路或架空电线，用于自行车和残疾人轮椅和助行器等除外（详情请参阅电动自行车#Road Traffic Act）
道路货车法
汽车：由原动机在陆地上移动而制造的工具，不使用铁轨或架空电线的工具，或者为了通过牵引而在陆地上移动而制造的工具，下一段规定的原动机除自行车以外的东西（同一法律第2条第2款）。摩托车是“两轮轻型车或两轮小型车”。
摩托车自行车：这是一种工具，用于陆地，基础设施，运输和旅游部条例规定的原动机或额定输出的电动机在陆地上移动，不使用铁轨或架空电线或通过拉动它在陆地上移动作为目的制造的工具。 （详情请参阅电动自行车＃公路货车法）
根据道路交通工具法，迷你车是电动自行车，但根据道路交通法，它们成为汽车。
JIS规定
JIS根据JISD 0101车辆类型（制定日期1964/03/01，最新修订日期1993/02/01）定义车辆。它被定义为具有原动机，转向系统等的车辆。它被定义为可以通过上车在地面上行驶（撞击）的车辆，包括连接到悬链线的车辆（例如无轨电车）和地面轨道据说它排除那些跑步（跑步）。根据使用地点，汽车分为公路车辆和越野车辆，机动车辆，拖车，联网车辆，轻便摩托车，摩托车明显表示属于公路车辆（详见JIS搜索）。
JIS的上述定义是JIS文件中使用的术语的提供，并未作为法律和法规规定。然而，由于最初的计划是由日本汽车技术协会准备的，因此它是汽车工业特别遵循的分类的总结。因此，即使在工业中，与公共文件类似的文件，例如汽车制造商协会的文件，也在该范围内的一定范围内。
历史
在日本，1898年1月，这是第一次在筑地和上野之间试用一辆来自法国的汽车。在这个时候，它花费了大量的进口，因此它是一个富有的人称为金钱，而那些只能拥有一些知名人士的人，成了身份的象征。此时道路的发展尚未取得进展，汽车的进口已成为改善道路的催化剂。
最初从美国进口的大部分，特别是福特汽车在1925年或1926年在横滨建造了一个装配厂，并以卡车为主要生产开始生产，通用汽车于1927年在大阪建造了一家工厂。重点是雪佛兰品牌，并专注于扩大销售，但据说大约500辆雪佛兰为福特5000辆。
自那时以来，日本的车主数量以每年约1,000辆的速度继续小幅增长，1923年为12,765辆（大正12），但公共交通系统在9月1日被关东大地震摧毁，它在1924年（大正13年）增加到24,333个单位，在1926年（大正15年）增加到40,070个单位，因为它被认为是“虽然逆风持续，例如1929年的世界大萧条，但随后逐渐增加。
国内生产和普及
随着日本军国主义趋势的逐步加强，1935年从国防的角度出台汽车制造业务法，从1936年（1942年）全面国内生产，该政策开始生产国产卡车。汽车的生产开始了。福特汽车和通用汽车工厂无法开展业务，被迫退出。
当日本输给第二次世界大战时，进入日本的美国士兵和平民带来了大量汽车，并将它们当作木cl使用。结果，日本人对汽车的渴望，对乘用车的潜在需求增加了。日本制造商也经盟军司令部司令部同盟批准恢复生产汽车，此后由于大规模生产可以降低成本，成本降低可以进一步提高成本，日本汽车工业可以迅速随着它的发展，普及推进。 1965年底，日本的日本车主人数达到了8,123,096人。
交通死亡事故
在日本，行人死亡事故比每个国家都要频繁，因此有必要提高对行人优先权的认识，改善汽车控制基础设施和行人自行车保护。诸如酒后驾车，超速，非法停车诱发事故，穿越行人的障碍等交通犯罪普遍存在。而且，诸如在道路上合法行驶的自行车等轻型车辆缺乏知识/意识也是显而易见的。此外，交通事故有时会给死者带来包括汽车司机本人在内的事故，有时经济会因阻碍交通而产生很大的影响。 20世纪初，汽车行驶的条件有所改善，但是像重型车辆这样的车辆经过行人，有时会碰撞，杀死和伤害大量的人因此，交通事故仍是一个大问题。
汽车法规
在经济高速增长时期，汽车和其他行业的废气成为社会问题，其次是汽车排放法规。同样，氮氧化物的排放成为一个问题，因此根据特别措施法（NOx法规），法律规定减少特定区域汽车排放的氮氧化物和颗粒物的总量。
当地的城市机构禁止在市区的市区通行汽车，使其成为仅供行人使用的空间。这也是行人悖论，仅在某些日子禁止汽车通行。
公共交通的衰落
公共交通受到汽车迅速普及的影响最严重，这也是全球趋势。然而，国土交通省道路局推动了可以大规模运输和环保的道路上的有轨电车的发展，并且正在审查公交线路和公交线路。
促进进口
1965年（1965年）开放的汽车销售受到极大的限制，开发日本汽车工业，但1979年进口数量达到60,161的峰值，并降至1983年它在今年减少到35,286。
然而，受益于美元升值的美国汽车开始从1985年的车型降价，为此，与日元直接升值毫无关系的欧洲汽车也努力降低价格。此外，宝马设立了9.5％的汽车贷款，1984年6月它将实际利率降低了10％，每家公司都跟着它，因此它能够以实惠的价格购买。与此同时，由于泡沫经济，奢侈品的消费取向进展，并且由于房屋价格上涨而放弃购买的资金流入汽车。
1980年，日本汽车的生产超过美国汽车，成为世界上最好的汽车，在美国市场的市场份额超过20％。随着日本汽车出口的增加，贸易不平衡和非关税壁垒从1985年左右开始成为问题，日本政府决定实施“市场开放和进口促进行动计划” 。交通运输部试图简化新车型的认证程序或促进进口，如运输部工作人员参加海外业务，并审查没有制造商无法完成的测试。此外，对进口车不利的汽车保险在1989年7月1日修改为与国内汽车相同的条件，消费税在1989年4月成为消费税，税收大幅减少，从1990年4月开始大型车还进行了减税等措施。
由于这些原因，1984年登记的进口汽车数量开始增加到41,982辆，1985年达到创纪录的50,172辆，1986年达到88,357辆，其次是1987年的97,750辆，1988年的133,573辆，1989年。它稳步增长到每年180,424个单位。
样
由于主要在公路上行驶的车辆，有卡车，公共汽车，乘用车，特种车辆，还有其他车辆在街外跑。除功能分类外，该类型还包括各种应用方面。例如，关于汽车的销售，例如，法规和税收。从这些法律法规的角度来看，汽车的类型因国家而异。因为区分的目的是用于在每个观点方便的主题，所以每个区别没有统一的一致性，并且用于监管的类别被出售它与经销商和购买者所使用的区别不完全相同，并且制造车辆的一方与销售方之间的区别并不完全相同。此外，如果大类车辆不同，即使您是同一个用户，观点也是不同的。作为一个例子，从销售/购买的角度来看，在卡车和公共汽车的情况下，可以装载的载荷的容量和乘员的数量被分类为大类，而乘用车区别于不同的观点，即车身风格，位移等。这一点。根据法律，从监管和税收的角度进行分类，流离失所的分类也基于税点。
各种分类都是可能的，但在这里它根据大小和位移进行划分。请注意，这不适用于配备旋转发动机的车辆（分类，排气量=单室容积×转子数×1.5旋转发动机＃另见汽车）。
Minicar（50 cc或更低或额定输出0.6 kW或更低）
根据“公路运输车辆法”，它是一辆带有原动机的自行车，但是根据“道路交通法”被视为汽车的超小型车辆。
轻型车（660毫升）
它是日本典型四轮车中最小的尺寸。它是日本的专有标准，但在欧洲销售的标准包括在A级细分类中。尽管发动机排量小，但是虽然对于高速驾驶和长时间驾驶来说是痛苦的，但是操作非常容易，因此具有诸如汽车税等维护成本在政策上便宜的优点。因此，主要生活在公共交通设施差的地区很受欢迎。
最初由于车身尺寸的大小，内部空间狭窄，但是出现了通过标准的修订销售了大量室内的模型，并且销售量一直在增加。但是，标准人数限制为4人。
随着2005年左右原油价格的飙升，微型车的销量进一步增加，成为日本最大的销售类。
它被广泛用作商用车辆。对于城市地区的交通公司来说，这是很有用的，那里有很多机会可以穿过外部尺寸较小的城市道路，而且在农业地区也很活跃，乘客经常穿过狭窄的农场道路和森林道路。
1000 cc至1500 cc级
属于迷你车的一类，也叫小型车，小型车，垃圾车。它对应于欧洲A段 – B段。主要单价与微型车几乎相同，虽然尺寸比迷你车大一号（取决于车型，有微型车几乎相同的尺寸），但油耗和操控性都很好，发动机排气量很大它变成了，有高速驾驶的空间。然而，在日本，税收和保险费的上涨幅度超过了微型车的四倍。
自2000年代以来，紧凑型轿车的质量得到提升，因此很多人（中型轿车）转移到这一级（缩小尺寸），本田飞度和马自达·德米奥，铃木·索里奥，丰田·Aqua等公司的战略车辆锐化刮胡子。
欧洲最大的销售类别。
从1500 cc到2000 cc级
在日本，它被称为受欢迎的汽车，它是一种低级（北美的小型汽车）级。它对应于欧洲C部分。假设在日本使用，它在日常操作和可用性，燃油经济性，舒适性，高性能和长期运行性能方面具有平衡。
在过去作为普通家用车，丰田卡罗拉和每个公司的其他主轴模型是生存的主要战场。这类小型面包车如丰田·科学家和本田·梭车现在仍然很受欢迎。然而，随着近年来日本汽车的小型化进展，市场的主流已经转向轻型汽车和小型车，除了混合动力汽车丰田普锐斯，小型货车主要用作家用汽车而这款轿车的观众正在衰老。
过去，大多数车辆的宽度不到1.7米，但近年来小型乘用车和普通乘用车之间的维修成本几乎没有差异，并且重要的是出口，所以即使少于2,000毫升也注册为3号宽度超过1.7米的车辆已经放行。
2000毫升至2500毫升级
在日本中间的类（北美紧凑型车）类。它对应于欧洲D段。
用于日本出租车的主流尺寸。
近年来，在日本，日产·塞丽娜和本田·步旅行车这类家用汽车的中型小型货车非常受欢迎。
北美最大的销售类别。
在过去，有许多汽车的紧凑型汽车尺寸称为5号尺寸，但如上所述，由于小型乘用车和普通乘用车之间的差异而导致的维护成本差异几乎消失，因此近年来许多乘用车的尺寸不同。
2500至3000 cc级
在日本，它是一类上层（北美中产阶级车）级。它对应于欧洲E部分。因为车身变大，操控性变差。
在日本，个人拥有的普通乘用车的上限。许多以豪华为主导的车型，如丰田Alphard等大型小型货车，丰田皇冠等大型轿车，丰田，陆地巡洋舰普拉多等大型SUV都很多。
3000毫升或更多
在日本属于高端的类。它对应于欧洲的F部分。豪华汽车拥有大量最新技术和设备，高性能跑车，豪华型SUV等。因此，不能说燃油经济性好，还需要维护费用，包括税费和保险费。
除了由富人拥有之外，大多数人还被定位为行政车的地位象征，例如行政车，高级租赁，娱乐和运动员以及企业家等企业车。有许多豪华车坐在后座上，车辆具有很高的运行性能和安静的性能。特别是对于运动员来说，许多人乘坐大型豪华轿车，据说“身体就是资本”的概念，安全性极佳。梅赛德斯 – 奔驰，雷克萨斯，宝马和保时捷等豪华汽车品牌是高级车型瞄准富裕目标的主战场。
此外，近年来，仅有3000cc的乘用车用发动机的倾向变得更少，并且在某些情况下，也存在2500至3000cc级别的车辆已经变为“2500至3500cc级”的情况。历史悠久的标志包括Mark II→Mark X，Crown，Skyline，Fairlady Z等。
由于车辆重量，负载重量，应税金额的计算方法不同，配备有比乘用车大得多的发动机的车辆对于货车（1/4数量）并不罕见。
有关汽车的证书
在日本，汽车的资格如下。
驾驶执照
国际驾驶执照
指定驾驶学校教练
停车观察员
运营经理
汽车运动牌照
超级许可证
汽车修理工
汽车检查员
车辆维修主管
维修经理
职业培训讲师执照
职业培训讲师（车身维修课程）
职业培训讲师（汽车部门）
职业培训讲师（汽车制造部门）
职业培训讲师（内燃机部）
专业技能
内燃机组装技巧