美利坚合众国被称为汽车之乡; 在道路上拥有25亿辆汽车（约占世界所有汽车的25％），超过其他任何国家。它也是所有非城邦国家人均汽车数量最多的国家。因此，汽车相关的结算模式和大规模机动化在美国可能会达到比其他任何地方更高，更极端的水平，并且汽车已经变得如此普遍，以至于它们的所有权仍然被认为是默认的。事实上，大多数美国人拥有的身份证通常是驾驶执照。
与大多数欧洲和东亚国家不同，公共交通被视为必不可少的公共设施，美国的公共交通在很大程度上被认为是那些穷人买不起汽车的社会福利计划。因此，频率往往很差，即使是最基本的维护，公共交通当局也很难获得足够的资金，特别是在共和党主导的地区（主要反对任何政府的福利支出）。此外，汽车制造商和石油公司的大量政治游说也意味着任何指定用于运输的纳税人资金通常用于建造更多汽车的新道路而不是改善公共交通。如果你决定采取暴跌，你’ 经常会发现使用几十年来没有更新过的技术的腐朽基础设施，你可能会发现，与其他发达国家相比，公共汽车和火车更加肮脏。整个Anglosphere – 尤其是美国 – 也倾向于拥有更高的公共基础设施建设成本，这意味着当资金确实可用时，他们就会获得更少的“收益”。
尽管如此，许多旅行者还是想在没有汽车的情况下出行，无论是因为缺乏驾驶执照，是为了省钱，还是为了减少对环境的影响。另一个原因是城市驾驶可能会非常紧张，许多人想要享受轻松的假期，甚至想到他们烦人的日常通勤。
对于美国的本地和长途公共交通，几乎总是可以在线获取详细信息（在各个公交公司的网站上以及通常在谷歌地图等服务上），这使得提前计划变得容易。
乘火车
汽车旅行的一种流行替代方案是各种形式的城市和城际铁路服务。不幸的是，由于汽车制造商和航空公司的成功政治游说，美国铁路服务长期投资不足，并且比欧洲和东亚的大多数同行慢，城际服务往往每天运行不超过一次。然而，城市铁路网络在许多城市正在扩张，一些城际铁路线也有小幅改善。乘客铁路服务（各种类型）最佳覆盖的区域一般是波士顿和华盛顿特区之间的东北部，一些城市铁路和Amtrak服务进一步分支，合理的旅行时间和频率甚至超出该区域。在列车频率和停靠次数方面令人惊讶地覆盖的另一个领域是加利福尼亚州。几年之后，奥克兰和洛杉矶之间的火车服务将保持缓慢，直到高速铁路连接完成为止;尽管如此，湾区仍然被BART（湾区快速交通）和CalTrain所覆盖，它一直向南到吉尔罗伊，并且延伸了洛杉矶地铁和轻轨（Metro Rail），这是众所周知的以汽车为中心的如果没有汽车，洛杉矶地区现在至少可以部分到达。目前的趋势表明，地方和区域的列车覆盖范围将在未来变得更好，一些地方和全州的铁路改进计划建设或正在建设。
铁路旅行的另一个重要枢纽是芝加哥，许多Amtrak线路终止或穿过城市。如果您乘火车从一个海岸到另一个海岸旅行，您很可能会经过芝加哥。然而，尽管计划或正在进行一些升级，但很少有线路的最高速度显着高于79英里/小时（127公里/小时）。除此之外，芝加哥还有一个运作良好，光顾良好的城市轨道交通系统。尽管如此，仅凭火车无法到达美国一些最受欢迎的旅游目的地。拉斯维加斯和黄石国家公园都没有定期的火车服务。Amtrak服务于46个州，即夏威夷（瓦胡岛正在建设中的城市轨道），阿拉斯加（阿拉斯加铁路服务，见下文），南达科他州和怀俄明州（两个州完全没有旅客列车）。即使在一些州“服务”，最大的城市或都市区也不是Amtrak服务的。例如，爱达荷州只看到一条路线穿过该州最北端的狭长地带，同时错过了主要的人口中心。
如果您想将自行车和铁路结合起来，Amtrak可以让您携带自行车。有关详细信息，请参阅特殊项目的规定。另见这里。
阿拉斯加不是由Amtrak提供服务，而是通过阿拉斯加铁路提供火车服务，该铁路主要通过安克雷奇服务于西沃德和费尔班克斯之间的走廊。在那条走廊外面，阿拉斯加很难通过铁路进入。然而，这在某种程度上也适用于汽车。例如，首都朱诺不能通过海空等其他方式到达。事实上，阿拉斯加铁路服务的一些地方并没有连接任何道路，因此火车是到达那里的唯一可行方式。
美国各地都有遗产铁路，在某些地方，它们确实提供了一些交通价值，有些地方服务于Amtrak也为Amtrak服务和协调他们的时间表。在其他地方，旅游铁路或晚餐列车主要用于其新奇价值，并且不提供短途往返或环形旅行之外的交通。
最大的城市通常由一个或几个城市轨道系统提供服务。在某些情况下，它们是游览城市的最佳方式。其中一些，如旧金山的缆车或芝加哥的L，是城市的标志性建筑，也是景点的两倍。
坐巴士
城际
虽然事实上有些地方看到Amtrak服务但没有通过主要的城际巴士公司，但总体巴士覆盖率更好，因为某些城际巴士在所有50个州运营（而Amtrak仅覆盖46个）。质量和价格种类繁多，但一般来说，大多数旅行的价格都比Amtrak低（在东北走廊这么大），以换取更少的腿部空间，减少在旅行期间走动或获取食物的能力。搬公共汽车。许多公共汽车公司仍然或历史上与移民社区有联系（如传说中的唐人街公共汽车或较新的墨西哥裔美国公共汽车），并且仍然大多受到他们的光顾。虽然城际公交车站可以在城镇的所有地方，但它们通常也在市中心，但有些公共街道有些问题。
本地
虽然本地公共汽车的覆盖范围绝不是普遍的，但美国大多数人口密集的地方至少具有令人不同的实际用途的令牌公交服务。不幸的是，与大多数城市轨道交通系统不同，它们并不总是在系 因此，在都市区内乘坐公共汽车往往需要四处寻找或使用其中一个较新的交通工具。夜间服务虽然随着时间的推移变得越来越常见仍然是例外而不是规则，甚至在主要城市你可能会发现自己“陷入困境”。城市公交车通常采用系统向驾驶员支付车费。一些城市已将一些公交线路升级为“支付证明”
对环境造成的影响
公交车的环境影响低于最完整的飞机; 然而，与火车相比，在某些情况下甚至是汽车的比较要困难得多。如果假设平均占用率为9人（假设为城市公交车），即使是平均1.2人的汽车也开始在每加仑乘客里程方面具有竞争力。然而，如果假设在占用率为80％或更高的繁忙路线上的收益管理城际公交车，即使是Amtrak也无法在每位乘客的燃油效率方面进行竞争。由于Amtrak只在东北地区运行电气化路线，因此电力产生的问题并不像其他国家那么重要，但由于东北地区仍然主要依靠化石燃料，因此电力并不一定比汽油更“清洁”。在城市轨道存在的城市，
乘飞机
也许不是非常环保，但飞行 – 至少是长途飞行 – 从一个地方到另一个地方的快速而实用的方式。也可以乘飞机到达许多较小的社区。有关更多信息，请参阅美国航空旅行的文章。在美国大多数主要城市都有专门的城市轨道交通服务或至少一条连接机场和市中心的快速公交服务。对于那些几乎不存在公共交通的城市来说，这通常是正确的。
乘船
美国拥有庞大的内陆水道系统。乘船游览伊利运河，强大的密西西比河或无数其他天然和人造水道，这是一个很好的出行方式，也是一个吸引人的地方。此外，阿拉斯加海洋公路系统将贝灵厄姆（华盛顿）与阿拉斯加南部沿海的社区连接起来。此外，许多不受欢迎的路径 – 阿拉斯加只能乘船到达。
与欧洲大部分地区不同，海上渡轮起着非常小的作用，除非您拥有或租用私人船只，否则除了游轮或飞机外无法前往夏威夷。即使在夏威夷的各个岛屿之间也只有很少的服务，一个连接毛伊岛和莫洛凯岛，另一个连接毛伊岛和拉奈岛。
骑自行车
一些美国城市有自行车共享服务。然而，专用自行车道的存在在城市之间甚至在城市之间是不一致的。骑自行车的好城市包括波特兰（俄勒冈州），芝加哥，丹佛和明尼阿波利斯/圣保罗。保罗。
步行
一些美国城市，特别是那些在第二次世界大战之前已经高度发达并因此可以步行的城市，有市区和其他一些适合散步的社区。其中包括纽约市，华盛顿特区，费城，芝加哥，波士顿，旧金山，西雅图和丹佛。
对于真正专注的，有许多（非常）长途远足径，如阿巴拉契亚山脉或大陆分水道。然而，沿着这些小径延伸，这是几天从下一个人类定居点游行的路径，因此我们建议您仔细计划您的行程并仔细阅读我们关于这些小径的文章。
好的城市
奥斯汀 – 虽然它由Amtrak和主要的城际巴士运营商服务，是一个非常适合步行和自行车的城市（如果你能忍受热），它的公共交通只是一般。
波士顿 – 大部分时间都是在汽车时代建造的，并且拥有美国最大的学生群体之一，波士顿相当适合步行，可乘坐公共交通工具到达。
芝加哥 – 芝加哥除了被公共汽车和城市铁路覆盖外，还是一个主要的Amtrak枢纽，火车从四面八方出发。此外，它拥有一种新兴的自行车文化，每月一次“临界质量”游乐设施，因此骑自行车比在美国其他大多数城市更容易。
丹佛 – 拥有良好的行人通道，强大的自行车文化，优秀的公共巴士系统，延迟运行，位于洛哈（下市区）的16街的免费穿梭巴士以及连接LoDo与郊区和郊区的轻轨系统。联合车站是当地交通枢纽，机场也与轻轨系统相连。
明尼阿波利斯 – 整个城市的轻轨，公共汽车和自行车道为这座城市提供了遍布各处的路线。轻轨从机场前往明尼阿波利斯市中心，也可以到达圣保罗市中心。乘坐巴士可轻松抵达城市的其他地区。双子城的市中心和住宅区都非常适合步行，未来几年计划未来的轻轨路线。
新奥尔良 – The Big Easy一直是一个相当适合步行的小镇，其最着名的景点几乎都在市中心或靠近它，因此最好步行到达。新奥尔良也是最近在北美重新出现这种交通工具之前保留其有轨电车的城市之一。
纽约市 – 纽约几乎没有一个地方无法通过公共汽车，地铁，渡轮或步行到达，大多数居民，尤其是曼哈顿居民，选择放弃汽车。
费城 – 几乎所有的费城都可通过某种形式的公共交通（如果不总是特别频繁的交通）进入，区域铁路，小车和公交线路也为费城的一些老年人提供服务（坦白说，更有趣）郊区。在纽约人和华盛顿人之后，费城人是美国人最有可能不会拥有汽车或只将其作为后备车而不是主要的出行方式。
波特兰（俄勒冈州） – 自称为美国的自行车之都，公共交通以及
盐湖城都有很好的覆盖- 不管你信不信，这座城市实际上是由轻轨和综合公交系统服务的
旧金山 – 无论是历史悠久的缆车还是更现代化的公共交通模式，旧金山长期以来一直被称为无人驾驶的城市，这得益于其人口统计和许多居民的生活方式选择。海湾地区的公共交通包括几个重叠的，有时令人困惑的服务
西雅图 – 美国的另一个城市，如果没有汽车，从市中心到邻近的街区经常有重叠的公共汽车服务，这是可行的。即使住在机场附近（市中心以南14英里），也有从机场到市中心的频繁轻轨，让游客“通勤”进入市中心及其附近的街区，观光，购物，餐饮和酒吧的白天/晚上跃迁。
华盛顿特区 – 这个国家首都拥有一条由六条线组成的广泛且运转良好的地铁网络，其特点是步行和骑自行车的城镇。广泛的自行车共享系统使得游览更加轻松。
困难的城市
亚特兰大 – 在一个相当小的市中心核心公共交通覆盖范围之外很少，其间至少部分是由于该城市相当庞大的自然
达拉斯 – 沃斯堡大都会区 – 特别是在达拉斯和沃斯堡以外的地区和在达拉斯 – 沃斯堡机场周围的双城市之间。
底特律 – 显然，汽车行业的资本非常依赖汽车。在市中心的有限区域，人员移动器和Q线可用于快速导航铁路区域。然而，自行车社区正在崛起，部分原因在于现在巨大的过度建设的道路基础设施为自行车和骑自行车的人提供了空间。
拉斯维加斯 – 拉斯维加斯大道和相交的街道位于郊区天堂和温彻斯特。这些街道，特别是在周末，只有一个巨大的停车场。即使人行道非常拥挤，步行至少是一种相对较好的出行方式。此外，还有单轨列车平行于拉斯维加斯大道（但不切实际地“落后于赌场”）。乘坐公共汽车几乎可以到达城市的其他任何地方，尽管有些线路可能不经常运行一小时。不幸的是，没有轻轨连接郊区和拉斯维加斯市中心。更糟糕的是，拉斯维加斯是美国最大的没有铁路连接的城市之一 – 它于1997年被废弃。
洛杉矶 – 虽然它已经变得越来越好（并且很可能会继续这样做），洛杉矶仍然是蔓延的一个主要例子。当地的公共汽车服务已经改善并且正在改善，但由于长时间的公共汽车长途跋涉，所以仍需要更长时间。自1990年以来，洛杉矶还建造了超过100英里（160公里）的城市轨道。轻轨正在扩建，并为其服务的地方提供了良好的选择，但仍有许多地区没有服务。2016年洛杉矶结束了半个多世纪以来与太平洋地区的连接，当一条连接市中心和海洋的线路开启了大肆宣传和全球媒体报道，尽管这条线路实际上远离海岸线。如果您的目的地由轻轨或频繁的公共汽车提供服务，仍然可以在没有汽车的情况下访问洛杉矶。随着2016年公投进一步扩大地铁服务，未来二十年成功地在现有投票措施的基础上增加地方资金和确定性来为过境提供资金，预计情况会有明显改善。鉴于加利福尼亚的所有新税都必须以三分之二的多数通过，这不是一个小小的壮举，并显示了该地区铁路扩张背后的政治共识。该市还将举办2028年夏季奥运会，这将对公共交通系统起到很大的推动作用。还有雄心勃勃的“28乘28”计划，包括28个交通项目 – 包括高速公路公共交通和自行车基础设施 – 有望在2028年奥运会之前加速建设或建设新项目。
休斯顿 – 臭名昭着的石油城市，尽管如此，公共交通工具还有公共汽车和轻轨系统。
凤凰城 – 最大的城市没有Amtrak服务，可能是汽车依赖蔓延的最严重的罪犯之一。
位于“好城市”市中心10-60英里（16-100公里）的“好城市”（如上所列）周边的郊区城市/城市也可以与“困难城市”相媲美。因此，如果您住在周围的郊区或郊区，如果可能的话，考虑一辆车可能是值得的。如果你想放弃一辆车，尽量避开郊区和郊区。
受欢迎的非城市目的地
当然，农村目的地往往比城市更具挑战性。事实上，美国的大多数世界遗产地都是国家公园或其他农村地区，只有大约一半的地方可以在没有开车的情况下到达。从附近的主要城市驱车几个小时的自然景点通常可以参观。例如，从拉斯维加斯出发，可以游览附近的许多国家公园。在不利方面，您在广阔的公园内的时间表和目的地肯定会由旅游公司设定。此外，游览的许多地方都会感觉有点“过度放牧”。考虑乘坐公共汽车，骑自行车或在自己周围走走，如果可能的话，可以去更多的地方。
否则你的无车选择将是步行或骑车，但这应该被视为一种体验，而不仅仅是一种必要的进入方式。即，特别是在该国西部三分之二，不要指望下一个公共汽车站或火车站是一个三小时的步行路程，在欧洲经常是这样。
阿迪朗达克（Adirondacks）可以通过（恰当地命名）Amtrak Adirondack进入，其他一些地方可以通过遗产铁路或公共汽车到达，在可通航的水体上，您当然可以用小船巡航，但除此之外您还必须依赖在坚固的靴子和坚定的腿上绕行。
Cahokia Mounds State Historic Site距离当地巴士站不到1英里，搭乘东圣路易斯和科林斯维尔（伊利诺伊州）之间的巴士。
阿拉斯加内陆的德纳利国家公园（Denali National Park）在没有汽车的情况下非常方便。这里有通往Denali镇的客运铁路服务，毗邻公园，还有穿梭巴士，游客可以在公园周围游览。
迪士尼乐园有几条当地的公交线路。
夏威夷火山国家公园可从Hilo乘坐巴士每天乘坐五辆巴士，周日除外。
冰川湾国家公园（Glacier Bay National Park）从邻近的古斯塔夫斯（Gustavus）镇进入，古斯塔夫斯（Gustavus）又有一个机场和一个港口，船只位于阿拉斯加海运公路码头，距离古斯塔夫斯（Gustavus）仅一英里多一点。游客通常会乘坐某种船只到公园附近; 皮划艇，游轮，旅游船或出租船。
冰川国家公园（Glacier National Park）是乘火车到达最容易到达的国家公园之一。帝国建造者不仅在公园附近旅行了一段距离，还有两个站点直接为公园服务; 西冰川和东冰川。公园周围有一些巴士服务。
Grand Canyon Village酒店提供Flagstaff火车站的班车服务。另一种选择是乘坐火车前往威廉姆斯和大峡谷铁路（旅游铁路），从那里到峡谷边缘。
乘火车可以轻松游览尼亚加拉大瀑布。Amtrak的帝国服务和枫叶带您直接进入城市。此外，布法罗市中心的巴士总站提供前往布法罗尼亚加拉国际机场的便利和频繁的当地巴士服务。
奥林匹克国家公园是另一个无人驾驶的好地方，事实上它被描述为48个州中最后一个无路的地方之一，也是这样一个徒步旅行者的天堂。公园的一小部分进入安吉利斯港镇，距离公园主要部分以北约5英里（如乌鸦飞行）。安吉利斯港提供前往西雅图，西塔科特机场和该地区其他城镇的巴士连接，以及从加拿大维多利亚出发的渡轮连接。
Redwood Coast Transit运营的当地公交线路可以到达红木国家公园，从附近的城市如Crescent City和Arcata可以到达。两个都有一个地区机场，Arcata有一个公共汽车站，由Greyhound和Amtrak高速公路汽车服务（连接到Martinez的火车）。
从奥兰多和基西米乘坐公共巴士可以到达沃尔特迪斯尼世界。
黄石国家公园西入口处的西黄石有一个机场（位于怀俄明州杰克逊霍尔），夏季有航班。夏季期间，公园内还提供巴士服务。整个怀俄明州都没有Amtrak服务。
约塞米蒂国家公园（Yosemite National Park）可搭乘Amtrak的Merced和Yarts巴士列车抵达。