运输中的回送

公共交通工具的回送，是指用来收入增加的车辆在没有携带或接受乘客的情况下运营，例如从车库开始进行当天的首次旅行时。 在这种情况下，车辆被认为是无效的运输。

英国的类似术语包括ECS（空车驾驶）移动或DIT（空车拖曳）。

术语“无效运输”也适用于允许共同承运人的雇员将车辆用作非收入乘客的做法。 例如，一家航空公司可能会指派一名居住在纽约的飞行员乘坐从丹佛飞往洛杉矶的航班，飞行员只需搭乘任何飞往丹佛的航班，无论是穿着制服还是显示身份证，都可以代替买票。 此外，一些运输公司将允许员工在下班时使用该服务，例如城市公交线路允许下班的司机上下班免费。

此外，监管机构的检查员可以在回送基础上使用运输工具进行检查，例如联邦铁路管理局检查员乘坐货运列车检查安全违规情况。

原因
当公共汽车路线开始或在远离公共汽车车库或出站的位置完成时，通常会发生回送，并且班次的开始或结束需要驾驶公共汽车进出车库停止服务。 如果必须在远离服务路线的终端中进行轮班停车，则也会发生回送。

影响，预防和缓解
回送导致运营商在非收入燃料使用，工资和减少驾驶员的法定驾驶时间方面的成本。

操作员通常会通过在路线上的车库开始或完成当天的第一次或最后一次或最后一次服务来减少回送，即所谓的部分服务或部分路线。 通过专门定时和路由的路线的操作也可以减少回送，以便于公共汽车的移动而不是乘客的需要。

回送越来越成为公交服务私有化竞争的问题，最值得注意的是伦敦公交服务的私有化，竞争运营商在竞标远离主车库的特定路线时必须考虑回送的成本。 由于不允许运营可能与回送路线相匹配的服务，这种情况更加恶化。 这可以通过在足够大小的组中招标路线来减少到一定程度，以证明开放/租用新车库空间的合理性。

运营商通常会安排共享车库设施以减少回送。

一些包机公司正以较低的价格租赁这些空单航班的飞机，以降低原先非复存航班的成本或利润。

回送的类型
那些在车库（如铁路车辆基地或公交车销售办事处）与起点和终点之间路线的车辆
这是一种多次见过的类型。 在铁路中，由于狭窄的车站等，通常在夜间停留时设定。
在继续在一个车辆中操作两个不同路线的情况下，一个从第一操作结束的点行进到第二操作开始的点
当要操作的两条路线的起点和终点相距不远时，有时会这样做。
转发它向后转
对于铁路，在成为终点的站不对应于结构中的折叠并且在下一站的返回线路中没有住宅的情况下可以采取这种类型的操作（例如，函馆干线）到达/离开车站的火车在Hoshimi站 – 善阁站和Zenkaku站返回之间转移。详情请参阅“Zenkaku站”）。 由于终点附近是单行道，所以在终点处的公交站点和起点处的停靠点对于公共汽车等是分开的情况。
运输车辆将其带到维修厂
这在执行定期检查或车辆报废时完成。 后者也称为“废车交付”（废弃时间）。 大阪市营公共汽车·Kanagawa Chuo Kotetsu（仅限厚木分公司）有一个方向窗帘“维修转发”，在定期检查和维修期间显示。
在出租车上转发
由于无法在销售区域外处理，因此在发布“转发”指示后，有其他原因转发返回销售区域。 请参阅下文了解详情。
严格来说，虽然它与转发不同，但是“配送列车”和“铁锈列车”等业务列车，以及作为试运行和训练车的操作也不运行，因此乘客信息被视为转发。

在下文中，列出了每个运输系统的其他功能。

铁路车辆的回送
由于火车被列为特殊列车。

随着铁路车辆的距离增加，浪费增加，因此在图表创建时通常不会产生不必要的转发列车，或者它们通常由也用作转发的商业操作支持（见下文）。 但是，在东京郊区的JR和私人铁路上，乘客在一个方向上（在早上从早上的终点站和晚上的中心终点站）在终点站集中。早上，尽快将车辆返回出发站的措施可以视为“前进”而不是处理客户。 此外，在制作钻石时，为了不尽可能地生成火车，操作火车基本上设置为使具有折叠设施的站成为第一站和最后一站。 但是，当某个站点的用户数量增加时，只有在相关部分需要提高运输能力时，主要是在赶时间时，必须在没有折叠设施的站点终止运行事故等交通事故的情况有返回列车是用折叠设施，车辆基地等站定制的情况。

对于车辆的大规模维护，发生维护转发。 由于需要大型设施，负责大规模维护的工厂往往集中。 在诸如东京地铁（东京地铁）的地铁的情况下，在其他路线上可能存在维护工厂，并且安装用于维护服务运输的路线间通信线路。 在小型铁路公司中，存在将车辆的大量维护委托给其他铁路公司等的情况。存在维护运送车辆在另一铁路公司的轨道上行驶的情况。

公交车辆回送
公交车库不仅限于商业起点，而是起点和车库之间的交通是中心。 此外，公交运营商可以驾驶的时间由法律，劳资协议等决定，商业驾驶时间和转发等非营业时间分别计算，以及船员和船员等资源。总线作为有效利用，它可能是需求地点（终端）之间的相对长距离转发。

如果有土地和销售办公室的建筑物，与铁路车库等相比，可以找到公共汽车的销售办公室。因此，如果需求在早上和晚上像通勤路线一样单方面偏向，如果可以设置销售办公室在早上赶到需求的地方，不必要的转发是不必要和合理的。 但是，在维护检查中可能伴随着从清晨到深夜的噪音，并且难以在住宅区设立营业所。 此外，在大城市地区，商务办公室的位置受到各种条件的限制，例如难以确保广阔的土地，需要在两个方向上产生需求的路线，船员的通勤便利性等。 因此，有些公交车销售办公室被迫安装在远离营业场所的地方。

根据公交运营商的不同，外包正在着手降低差旅成本。 在外包的情况下，寄售费用将与旅行次数相称，因此寄售的路线通常以安静的路线为中心。 因此，尽管在运营路线上设有销售办事处，但也存在远离该路线的其他营业所负责实际运营的情况。 此外，即使在非外包路线的路线上也可以进行长途运输。

对于商业运营，必须具有与车辆相对应的二级驾驶执照（大/中型），但即使使用1型驾驶执照，转发和试运行也可以驾驶。

出租车的回送
出租车在法律上无法处理销售区域外的乘客。 在销售区域以外的销售区域运送乘客没有问题，但是从销售区域以外，居住在销售区域的乘客或目的地为目的地的乘客预先预定出租车因为不可能处理例如，除了乘客在营业期间肯定会进入销售区域的特殊情况外，基本上可以在销售区域外显示“空”空板，表明乘客无法处理骑行应用，有些情况下可以显示乘客直到返回销售区域。 在这种情况下，公司名称指示灯也经常关闭。

基本上，收费公路费和其他转发费用不向乘客收取，但如果您不能使用收费公路等而无法返回销售区域，您可以向乘客索取费用。从神户市到Awajishima，经过明石海峡大桥。 通过在返回销售区域时切换到“空”显示，您可以处理在水槽中骑行。 此外，当乘客通过电话等呼叫出租车时，它被发送到乘客请求的点（主要是登机区），但是在这种情况下它不是“转发”而是“取车”和“预订车”。显示然而，它是一种广泛的转发感。

此外，由于大城市的返回时间限制，出于维护和车辆检查，用餐/休息，商业关闭以及无法处理乘客等原因进行转发。 与公交车一样，商业运营需要2型驾驶执照，但可以使用1型驾驶执照进行转发工作。 但是，这种情况很小，因为在引入乘客时需要改为拥有II型驾驶执照的驾驶员。 （当在维护工厂/销售办公室之间进行维护/转移/车辆检查时，有些情况下，没有机组成员获得2型驾驶执照但是1型驾驶员或其他员工的机械师驾驶。

飞行运输
航班运输被称为“渡轮航班”或“渡轮”。 当仅携带诸如机身和机翼的部件时，它不被称为渡轮飞行，但即使它在完成状态下它不能自行飞行，它也被称为渡轮飞行。

由于飞机消耗大量燃料用于昂贵的飞机（航空汽油，喷气燃料），航空公司的渡轮航班负担并不小。 出于这个原因，客机和货机应该制定航班时刻表，即使在一个可以成为渡轮航班的区域进行正常的飞行操作，必要时进行夜间停留，设计不在那里产生完整的渡轮航班。 然而，有一定数量的纯渡轮航班，例如从飞机制造商的工厂接收飞机到航空公司，出售或处置老化的飞机。

例如，当从美洲运送一架大型客机时，它花了很长时间，需要时间，因为它需要跳岛和技术着陆，直到能够穿越大西洋（波音707）和太平洋（DC – 8）出现了。 然而，在现代，可以通过直接递送或加油大约两次到递送目的地来递送。 由于商务喷气机也增加了他们的巡航距离，他们经常通过横跨大西洋的通道进行渡轮。 小型机器大多是不能越过大西洋的模型，因此它们要么越过加拿大越过白令海峡，但它需要时间，但它们将被装载在廉价的船只上，但是装在一架短而昂贵的运输机上。

尽管需要大量土地，日本的两家主要航空公司，日本航空公司和全日空航空公司的维修厂都位于东京国际机场（羽田机场1,3丁目）附近。 这也与东京（羽田）在国内航班和成田国际机场（成田机场）国际航班的情况下最大需求的事实有关。 由于羽田机场和成田机场之间的设备调整和机身维护，两家公司还定期开展渡轮航班。

航天飞机轨道飞行器是一种航天器，但是通过航天飞机的转发称为渡轮飞行。

船的回送
在游艇和游艇中，它被称为转弯。 如果预计会出现台风等高波浪，大型船只可能会离开港口并撤离到海上，这也是一种转发。 还有一轮维修。 由于要维修的工厂被称为“码头”，因此码头中用于维护和维修的条件称为“进入码头”。

大货（卡车）的回送
货运业务不适用于乘客，但可以在卡车车厢空置时使用。 被称为“空车交付”。 东京的运输公司从东京运到福冈货物，从托运人，从广岛到东京到货。 在福冈和广岛之间，我们将移动据说卸载的货物而不加载任何东西。 这个活动部分将是空置的汽车。 在包机运输等情况下，由于我们在一个方向上收到请求，返回将寻找希望从当地运输的托运人，但上下，下降和向上的需求是不一样的。

进料操作
即使是火车或公共汽车操作的驾驶飞行，有时也会出现称为火车/发送操作等的情况，其中发送与该角色匹配的航班作为事实。 这是指在特殊区域和不同于常规的列车类型的商务驾驶，作为配件转发和转发（从地方）到车库和车辆基地等场所的倍增。

铁路（火车）的运输业务
一家铁路客运公司（JR）使用特殊的特快列车运营少量普通列车。 这些有时被称为“乘坐能力的火车”，因为他们可以乘坐具有快速快递设施的车辆。

有一种班轮列车（俗称家用班轮）根据列车的类型开发了这种列车。 这是处理最初由火车运输的火车（虽然需要单独的费用），驾驶和驾驶废物。 此外，存在常规列车由快车操作的情况，其也可以被视为送入列车的特殊示例（也参见“间隔操作”）。

此外，西日本铁路（JR西部）博多昆线设计用于处理在北海道新干线博多站与博多综合车站之间经营转发线的乘客“Kodama”“Hikari”（但是，快递）除了票价之外还需要付费），这也可以被视为发送列车之一。

东京地铁千代田线的北绫濑分支也作为转运线上的乘客处理，但这并不是一个严格的发送列车，因为它是与千代田线的转发分开运营的列车。

单向机车列车
虽然它不是转发列车的集成系统，但是仅由机车操作的系统被称为单排机车列车（Tankoukanashita）。 然而，由于机车本身装载其他货物/行李箱的情况本质上不是特征性的，因此有效地认为其实际上与转发列车相同。 在这种情况下，例如，提到了在车辆基座和车站之间行驶的情况。 由于这些原因，它也被称为缩写单机前进。 在单排机车列车中，字符“单个”意味着将其附加到列车编号的头部。 此外，在重型单排机车列车意义上的两轮，重单（地毯）的情况下，在三个案例类似三重单（太阳地毯）…等等的情况下。

在检查的情况下和不能使用机车车辆本身的动力的情况下，例如当通过非通电部分运载电力机车时，存在机车连接到其他机车并移动的情况，被称为共同面额（混乱）。 与上述单排机车列车不同，该无动力往复运输可以连接到运营货运列车的机车的后部，而在某些情况下不将运行时间表定制为特殊的前进列车。

公交车发送
当可以预期从车库到预定路线的出发和到达地点的需求时，存在执行商业操作而不被转发的情况。 市区的公共汽车被称为“入口和出口系统”。 在许多情况下，它使用与普通系统不同的专用系统进行操作，未在路线图等中明确说明。 可能存在未附加行号或附有“氏族”行的行号的情况，这是“非常”的缩写（意思是不定期操作）。

此外，驾驶次数也各不相同。 由于前提/货物将会产生，有很多路线每天只能运行一次，早上车库出发的线路和夜间的车库线路很多，尽管有许多时区除了根据乘客的需求的数量不一定是必须设置的，例如几乎不能运行。

其他
在一些铁路爱好者中，有一个称为“班级运输”的例子是“回送”。 这是因为运输的铁路车辆在不执行原始乘客销售或货物销售的情况下运营。 然而，当然，作为一种意义，因为A级运输火车是运输由机车作为“货车”处理的铁路车辆的运营货运列车，所以表达“向前型”是不正确的。 此外，JR东方拥有自己的工厂，在新泻县新制造车辆，但在运输制造车辆时，称为“分销”。 当车辆的运输目的将报废车辆运输到拆除现场时，称为“报废车辆交付”。