头等舱是一些乘客客机的旅行舱，旨在比商务舱，高级经济舱和经济舱更豪华。 在客机上，头等舱通常指的是朝向飞机前部的有限数量（很少超过20个）的座椅或舱室，其具有更大的空间，舒适性，服务和隐私。 一般来说，头等舱是提供的最高级别，尽管一些航空公司已将其新产品标记为头等舱。 螺旋桨客机通常在后方有头等舱，远离旋转螺旋桨的噪音，而喷气式飞机的头等舱通常位于飞机前部附近，通常位于商务舱前面或顶层甲板上波音747和空中客车A380等飞机。
起源
与许多航空公司的例子一样，最初用于客船的术语也指最好的房间。 在世界铁路上，它还分为一等车（一等舱），二等车（二等舱），三等车（三等舱）。
在航空领域，这个名字是在客机自20世纪20年代成为全功能飞机，客机数量增加以及机上房间被分类时给出的。 基本上，它为座位提供更广阔的足迹区域，并提供更多实质性服务。
随着20世纪50年代左右道格拉斯DC-4B和布里斯托尔不列颠尼亚等现代大型设备的引入，乘客人数超过30人。 与此同时，为头等舱所代表的飞机提供多个座位等级已经全面展开。
此外，在20世纪40年代提供单班课程的时代，如果距离很长，那么与当前商务舱同等水平的服务和膳食将可用于短距离，那么机票价格会非常高加上几乎与目前头等舱相同的服务水平。
服务
概观
一流的座位包括大型倾斜座椅，腿部空间和宽度比其他舱位更大，套房配有完全倾斜的座椅，工作站和电视，周围环绕着隐私隔板。 国际头等舱座椅通常有147-239厘米（58-94英寸）的座椅间距和48-89厘米（19-35英寸）的宽度，而国内航班可能有86-173厘米（34-68英寸） ）间距和宽度在46-56厘米（18-22英寸）之间。 事实上，这意味着较高的人不会感到不适。 一些航空公司拥有一流的座位，允许乘客让一位客人与乘客面对面坐一会儿。
头等舱乘客通常至少有一个厕所供他们独家使用，在一架大型飞机上不止一个。 通常不允许商务舱和经济舱乘客进入头等舱。 通常提供AVOD（视听点播）娱乐，尽管有时在中大型座椅靠背或扶手安装的平板显示器上提供普通电影，电视节目和互动游戏。 特别是对于顶级航空公司的长途和高收益航线，头等舱座位可能拥有类似于五星级酒店的设施，如迷你酒吧。
自20世纪90年代以来，出现了一种趋势，即许多航空公司淘汰了一流航段，转而采用升级后的商务舱。 较新的商务舱座位正在增加，这是以前专属于头等舱的特色，例如可转换的平躺座椅，缩小了设施差距，使得头等舱更加冗余。 此外，随着21世纪后期的经济衰退，航空公司已经拆除或没有在他们的飞机上安装头等舱座位，因为头等舱座位通常是商务舱价格的两倍，但可能占用房间的两倍以上，使商务舱成为最昂贵的座位在这样的飞机上。 然而，像印尼鹰航（Garuda Indonesia）这样的一些公司选择用新飞机重新引入头等舱座位。
过渡
以前，飞机上设有一个特殊的休息室，而座位本身就像经济舱一样大，并增加了一个脚凳。 随着时间的推移，座椅的倾斜角度越来越大，占用的空间越来越大，座椅间距也越来越大。 1996年，全日空航空公司和法国航空公司的运营与地面完全平行的全平座椅被引入，英国航空公司很快就推出了没有相邻的独立安排座位。 近年来，推出了配备隔板和天花板门的单室型座椅。
近年来，在激烈的竞争和技术更新的支持下，主线的频繁竞争已经更新到新的座位，在近5到10年内已经变为新的座位。
近年来，由于商务舱竞争导致硬件和软件服务的改善以及由于客户公司的旅行成本降低，商务舱服务的改善和同时取消头等舱的一流客户减少，航空公司的数量减少设定路线正在增加。 一些航空公司从一开始就没有设置头等舱，因为维珍航空公司声称“为商务舱提供类似于头等舱的服务内容”。
对于经常使用商务舱和经济舱普通票价的高盈利乘客，一些航空公司提供头等舱座位作为里程服务的好处。
适用于该地区内的国际或国内航班
许多航空公司在该地区提供名为“头等舱”的短途国际和国内高级客房，但由于飞行时间短，座位大小和服务内容属于中长途国际商务舱在许多情况下，它的程度大致相同。
例如，维珍航空公司的也在国内国内航线上设有头等舱（不在母公司的长途国际航班上设置），以及宽度为自由范围的飞行餐和书籍超过130厘米真皮座椅，免费托运行李等。此座位间隔的价值接近母公司商务舱“上层”的中距离线的价值。
即使在欧洲国家，甚至在当地的短途国际和国内航线中，高级舱通常被称为“商务舱”而不是“头等舱”。 此外，在这种情况下，“商务舱”的座位与经济舱相比具有更宽的座位间隙，而且，它密封了三排座椅的中间座椅，因此它被用作两个座位。行座位等。大多数情况仅限于使用功能的简单差异。
在日本，日本航空公司在日本的四条路线（东京/羽田 – 大阪/伊丹线，札幌/新千岁线，福冈线，冲绳/那霸线）引入的“国内头等舱”是日本航空公司’是顶级的在3个国内班级。 私人柜台和专属安全检查场所，机场休息室和托运行李的优质重量限制，与着名餐厅和餐厅捆绑的机上餐，以及日本航空公司国内航班最大约130厘米配备真皮座椅。 具有类似概念的大型座椅也被引入“大班”，自2011年起在JR开始招聘。这两款座椅在国内航班上都优于传统的上层座椅（如超级座椅和绿色汽车），但它们是中小型商务舱座位以及美国国内航班和国际航班也近在咫尺。 在前超级座位中，座位预订代码可能是“F”，即使在前Nihon Air System引入的三级系统中，直到合并，超级座位被视为最高级别的房间。
许多公司不在短途航线上安装个人电视。
票价·客户
它主要定为国际客机，基本上30万至100万日元往返日本 – 东南亚，约100万 – 约280万日元往返欧洲，北非或北美，南美洲和南非。往返，从120万日元到380万日元，从经济舱的几倍到20倍，2倍到5倍的商务舱将收取票价。
日本的头等舱大多数客户都是重要人物，除了皇室成员之外，还有内阁成员，议员，主要公司的高管，企业高管，宗教领袖，名人，职业运动员以及他们是西方国家的名人。
基本服务
在地上
里程积分的溢价
从机场到酒店等的免费接送服务
许多航空公司提供机场和市中心之间的免费接送服务。
提前安排座位
使用专用的值机柜台
使用专门的移民办公室或优惠的海关通道
办理登机手续办理时间截止日期的优惠待遇
托运行李的重量限制放宽
可在抵达时优先领取托运行李的标签
出发和到达机场使用专属机场休息室
通常，机场休息室内的大部分病例都没有食物和饮料。 还有一个案例是为头等舱准备一个候机楼。 汉莎航空头等舱专用航站楼，卡塔尔航空高级航站楼等
私人休息室的商务中心和浴室免费。
一些航空公司提供免费的按摩服务，如泰国国际航空公司和阿联酋航空公司
飞机上的最高优先级登机和目的地的最高优先级下降
抵达时乘车到门口接送
航空公司准备了各种各样的服务，但许多航空公司提供服务以增加或缩短机场的等候时间。
在飞行中
因为它对使用商务舱的客户也有优惠待遇，所以有很多案例可以为个人提供更高质量的商务舱服务。
机身前部设有特殊隔间
一个专用的倾斜座椅，其间距为150-210厘米，相对于地板是水平的（完全平坦的）。 阿提哈德航空公司空中客车A 380的“住宅”除了座位外还有一张单独的床。
地板下也使用专用地毯。
羽绒被和床上用品床单的布局，以减少座椅，睡衣的不均匀性
精心挑选的一整套着名化妆品品牌
尺寸为15-23英寸的个人电视，内部节目的电影和音乐可以随时提前或倒退
由经过专门培训的空乘人员提供的服务（每名乘务员的乘客人数减少）
您可以通过点菜选择的机上餐点。 提供精美的葡萄酒和香槟等酒。 在某些航空公司，也有一些情况，您可以通过几十个阵容的专用菜单提前要求您。
机上餐通常邀请厨师以及豪华酒店的厨师作为监督。
在日本和美国等国内航班上，免费提供常规座位和中级班级不提供的飞行餐和香槟等酒精饮料。
专用的机上厕所。 阿联酋航空和阿提哈德航空公司的A380飞机在专用的机上厕所设有专用淋浴间。
板间距，显示器的一个例子
中国国际航空头等舱座位（所有航线）150厘米/显示器9英寸
美国联合航空公司的联合第一套房（长途航线）座位为192厘米/ 19英寸
卡塔尔航空公司的“头等舱”座位（长途航线）为200厘米/ 15英寸
新加坡航空公司的“新加坡航空公司套房”座位（长途航线，空客A 380飞机）为205厘米/ 23英寸
瑞士国际航空公司的“头等舱”座位（长途航线）为211厘米/监视器19英寸
日本航空“JAL Suite”座位（长途路线），211厘米/监视器19英寸
在诸如日本航空公司，卡塔尔航空公司，法国航空公司等的第一类中，在座位和过道之间存在关于胸部高度的分区，并且它被称为“独奏规范”。 此外，第一类航空公司如阿联酋航空A340-500，B777，A380，新加坡航空A380和阿提哈德航空公司，在座位和过道之间有一扇门。有一个大约高度的隔断，它是一个空间关闭到私人房间。
套房
国内头等舱
在北美
在美国（包括阿拉斯加而非夏威夷），加拿大，墨西哥和加勒比地区内或之间的大多数航班上 – 通常被视为世界其他地区的区域商业舱或高级经济舱被称为“国内头等舱”美国航空公司。 该服务通常是长途国际商务舱的一步。 西太平洋（关岛和北纬）和夏威夷的美国领土被认为是国际性的服务用途，通常具有长途商务舱。
然而，在纽约市和加利福尼亚州之间的某些横贯大陆航线上，国内头等舱确实有两种截然不同的含义。 达美航空公司，美国航空公司，联合航空公司和捷蓝航空公司在约翰肯尼迪国际机场和旧金山国际机场或洛杉矶国际机场之间的航班上提供特殊服务，称为“Delta Transcontinental Service”，“American flagship service”，“United ps“（ps代表高级服务）和”Mint“分别与Delta和United使用特别配置的波音757-200和美国和JetBlue使用空客A321s。 在美国和捷蓝航空的情况下，头等舱实际上是三舱头等舱，不同于两舱头等舱，舒适性和价格（例如头等舱座位）。 在这些情况下，国内商务舱通常略高于两舱国内头等舱机票。 三舱头等舱更像是真正的头等舱而不是重新命名的商务舱。 然而，在JetBlue上，头等舱航班仅提供一流的航班，包括迷你套房或平躺座位。
美国折扣航空公司（如西南航空公司和Spirit航空公司）没有头等舱，而是选择了所有经济舱布局，有时会选择一些额外的腿部空间（如舱壁和紧急排座位），但需要收费。
在欧洲
先前在英国航空公司，汉莎航空公司和瑞士航空公司等航空公司的欧洲内部航班上提供头等舱服务。 头等舱座椅通常配置为4个并排配置，类似于目前的北美国内头等舱座位，而不是用于经济和后期商务舱服务的6个并排配置。
在20世纪80年代，欧洲的头等舱基本上被逐步淘汰，支持在整个飞机上安装6个座位，并为商务舱分配了不同数量的座位（商务舱舱室通常标有可移动的分隔器）。 这为航空公司提供了更大的灵活性，允许他们根据路线分配不同数量的高级座位。 土耳其航空公司是为数不多的欧洲航空公司之一，仍然在其优质的欧洲内部客舱中提供4座并排座位，但它们作为商务舱座位而不是头等舱出售。 同样的情况是在俄罗斯的俄罗斯航空公司 – 俄罗斯航空公司的欧洲内部航班。
额外的好处
在地面上，头等舱乘客通常在机场有特别登记和安检区。 一些航空公司经营私人头等舱和/或为国际头等舱乘客提供免费豪华轿车到机场。 虽然这些乘客通常可以使用休息室，但有些航空公司有独立的休息室，可以提供第一和商务，前者可能拥有更多豪华设施。 这些乘客经常可以在其他乘客之前登机，有时可以通过他们自己的喷气式飞机。
酒店提供免费的酒精和非酒精饮料，通常提供美食，葡萄酒，甜点和开胃酒。 这些餐点通常由顶级厨师设计，并以白色亚麻桌布和真正的餐具供应。
价钱
从历史上看，一流的航空旅行非常昂贵。 一流的长途票价每人往返超过10,000美元[哪个？]，而不是4,000-5,000美元的国际商务舱机票和1,000-2,000美元的经济舱机票。 然而，随着常旅客计划的出现，乘客可以通过精英常旅客计划的会员资格以及一些允许商务和经济舱乘客最后购买的航空公司的政策来升级其商务舱或经济舱机票。在可用空间的基础上进行分钟升级。 一些航空公司还提供升级到头等舱作为其员工的奖金。
运营商
这是仅限国际航班的头等舱航空公司列表。
亚洲
国航 – 禁飞馆头等舱（搭乘所有波音747（-400＆-8）和部分波音777-300ER飞机）
印度航空 – Maharaja Class（搭乘所有波音747-400和波音777（-200LR和-300ER）飞机）
所有日本航空公司 – 头等舱（搭载所有空中客车A380-800和波音777-300ER飞机）
韩亚航空 – 第一套房（所有空中客车A380-800飞机）; 头等舱（搭乘所有波音747-400飞机）
国泰龙 – 头等舱（乘坐空中客车A330-300飞机）
国泰航空 – 头等舱（搭乘部分波音777-300ER飞机）
中国东方航空公司 – 头等舱（搭载所有空客A350-900和波音777-300ER飞机）
中国南方航空公司 – 头等舱（搭载所有空客A380-800，波音777-300ER和波音787-8以及部分空客A330（-200＆-300）飞机）
印尼鹰航 – 头等舱（乘坐一架波音777-300ER飞机）
日本航空公司 – JAL SUITE（搭乘所有波音777-300ER飞机）
Jet Airways – 头等舱（搭乘所有波音777-300ER飞机）
大韩航空 – Kosmo套房（搭载所有空中客车A380-800，波音747-8和波音777（-200ER和-300ER）飞机）; Kosmo Sleeper（乘坐所有空客A330（-200＆-300），波音747-400，波音777-300和波音787-9飞机）
马来西亚航空公司 – 头等舱（搭载所有空客A350-900和空中客车A380-800飞机）
上海航空 – 头等舱（搭乘所有波音787-9型飞机）
新加坡航空公司 – 套房舱（乘坐所有空中客车A380-800飞机）; 头等舱（搭乘所有波音777（-300和-300ER）飞机）
泰国航空公司 – 皇家头等舱（搭载所有空客A380-800和波音747-400飞机）
厦门航空 – 头等舱（搭乘所有波音787-8飞机）
欧洲
法国航空 – LaPremière级（乘坐所有空中客车A380-800和部分波音777-300ER飞机）
英国航空公司 – 头等舱（搭载所有空中客车A380-800，波音747-400，波音777-200，波音777-300ER和波音787-9以及部分波音777-200ER飞机）
汉莎航空 – 头等舱（搭乘空中客车A340-600，空客A380-800和波音747-8以及部分空中客车A330-300飞机）
瑞士国际航空公司 – 瑞士头等舱（搭载所有空中客车A330-300，空中客车A340-300和波音777-300ER飞机）
中东
El Al – 头等舱（搭乘所有波音747-400和波音777-200ER飞机）
阿联酋航空 – 头等舱（封闭式套房）（搭乘部分波音777-300ER）; 头等舱（私人套房）（乘坐一些空客A380-800和波音777（-200LR和-300ER）飞机）; 头等舱（Skycruiser）（搭乘所有波音777-300飞机）
阿提哈德航空公司 – 钻石头等舱（搭载所有空中客车A330-300和一些波音777-300ER飞机）; 第一套公寓和住宅（搭载所有空中客车A380-800飞机）; 第一套房（乘坐一些波音787-9飞机）
科威特航空公司 – 头等舱（乘坐所有空中客车A330-200，波音747-400和波音777-300ER飞机）
阿曼航空 – 头等舱（乘坐一些空客A330-300和波音787-9飞机）
卡塔尔航空公司 – 头等舱（乘坐所有空中客车A380-800和一些空中客车A330（-200和-300）飞机）
沙特阿拉伯 – 头等舱（一些波音777-300ER飞机）
北美
美国航空公司 – 旗舰优先（搭乘所有波音777-300ER）
大洋洲
澳洲航空 – 头等舱（搭载所有空中客车A380-800和一些波音747-400飞机）
非洲
埃及航空 – 头等舱（搭乘所有波音777-200ER飞机）
TAAG安哥拉航空公司 – 头等舱（搭乘所有波音777（-200ER和-300ER）飞机）
停止活动
在过去几十年中，有几家航空公司因各种原因放弃了他们的头等舱：
新西兰航空公司 – 专用头等舱先前在波音747-400飞机上可用，但随着高级经济舱和商务舱平床套件的推出，2006 – 2007年被撤销。 “商务总理”现在是最高级别的服务。
中国航空公司 – 专用头等舱先前在波音747-400上可用，其波音777-300ER上引入了高级经济舱和高级商务舱。 “高级商务舱”现在是最高级别的服务。
LAN Airlines – 专用的头等舱，包括波音767和空中客车340飞机上的单排五个座位，直到2009年底。
菲律宾航空公司 – 专用的头等舱或“Maharlika级”舱在2000年中期被撤销。 在2006年下半年，PAL宣布了其波音747-400和空中客车A340-300飞机的机舱改造项目。 该航空公司花费8570万美元拆除所有头等舱座位，并增加其商务和经济舱座位的规模，从而获得上述新席位; 以及在两个舱位类别中添加带音频和视频点播（AVOD）的个人屏幕。
南非航空公司 – 专用的头等舱在2001年被撤销，但是在2007年退役之前，仍然可以在一些较旧的747飞机上看到头等舱。直到1997年，头等舱被称为“蓝钻级”。
Transaero – Imperial Class（搭乘737飞机和所有波音747和777飞机）。
土耳其航空公司 – 头等舱套房以前可用于长途777飞机。 随着运营商的优质经济产品Comfort Class的推出，从2011年9月起逐步取消。
美国航空公司 – 国际头等舱由空中客车A330-300第一排的六个平板套房组成。 国际头等舱在2002年作为一个单独的服务类别被淘汰，尽管在A330-300机队翻新之前座位仍然存在，任何特使乘客都可以在预订时以少量费用预留第一排“特使卧铺”座位，或者如果有座位，可免费办理登机手续 – 地面服务，船上服务，餐饮和娱乐与特使相同。