低成本客运楼

低成本客运楼又称廉价航站楼或廉价航空终站，指的是一种为低成本航空公司的需求而设计的特殊航站楼。虽然在欧洲不同的航站楼收费并不一致的现象非常普遍。但通常所认为的廉价航站楼这一理念是由亚洲航空的首席执行官东尼在吉隆坡国际机场所提出的。

描述
在某些情况下，低成本客运楼的设计类似于某些旧式机场，例如曾经的香港启德机场。将装修尽量简化可以显著降低日常运营的开支，同样可以降低廉价航空公司的开支以至惠及他们的乘客。相对于普通机场而言，它在这些方面降低了成本：

建筑上：
放弃昂贵的建筑设计，以简易四方仓库式设计取而代之。
较低的层高。
放弃使用大量钢结构以及外表玻璃设计以降低空调开支

配套设施：
可能在餐馆和免税店上的选择余地更少。
装饰可能为大量的航空公司广告。

地勤设施：
电动步道、空桥被摆渡车和登机梯所取代。（这可以使飞机需要的地勤时间缩短，降低落地费用和提升飞机利用率）

行李处理流程将更为简化。
但这些航站楼同样拥有现代化的设施例如免费的无线网络，以及空调等。一项由德国Swason在2007年进行的研究显示，粗略估算，在马来西亚KLIA和新加坡樟宜机场所收取的落地费用，只是主航站楼的三分之二到四分之三。对于预算敏感型的承运商来说，任何节省的优势都是至关重要的[3] 吉隆坡第二国际机场被宣传为世界上最大的为廉价航空公司打造的航站楼，其设计客运量为每年4500万人，建筑耗资13亿美元。于2014年5月2日正式投入商业运行。

实现项目
虽然理论上简单的基本终端的概念会降低成本，但在实践中，它可以变成猪肉桶项目，如klia2。

当第一次提出klia2时，MAHB表示将花费20亿林吉特，这一数字后来被修改为26亿林吉特。 接下来有消息称该终端将耗资40亿马来西亚林吉特，是原先估计的两倍。 现在有人说该法案可能会高达50亿马来西亚林吉特。 这没有任何意义 – 低成本航站楼现在的成本远高于吉隆坡国际机场。 是的，我要求一个新的终端，但有一个设施简单。 它是否需要花费我们现有LCCT的20倍？

– Tony Fernandes，关于klia2。
预算终端还必须考虑它们是否仅为预算航空公司或所有航空公司提供服务。 通过这种方式，终端可以基本上“失去其预算身份”。 就澳门机场而言，“从机场的角度来看，由于需要复制服务和系统，包括办理登机手续，安全和移民，因此拥有单独的LCCT通常比为所有运营商类型设置一个终端更加昂贵。” 就KLIA2而言，马来西亚机场在2016年指示Airasia，预算超级终端根本不是LCCT终端。

现有/扩展预算终端清单
澳大利亚墨尔本机场 – 澳大利亚第一个预算终端，4号航站楼目前由澳大利亚虎航和捷星航空公司使用。
法国马赛普罗旺斯机场 – 第一个完全为法国低成本航空公司开发的航站楼。
法国里昂 – 圣艾修伯里机场 – 3号航站楼的建立，这是一个前廉价航空公司的包机设施。
匈牙利布达佩斯国际机场 – 虽然2号航站楼比1号航站楼便宜，但不是专用的低成本航站楼。
印度英迪拉甘地国际机场 – 1号航站楼并非致力于低成本航空公司的使用
印度Chhatrapati Shivaji国际机场 – 1号航站楼不专用于低成本航空公司（仅限国内航班）
印度尼西亚苏加诺 – 哈达国际机场 – 3号航站楼（旧）将被3号航站楼终点取代，所有LCC航空公司将转移至1号或2号航站楼。
以色列本古里安国际机场 – 1号航站楼，专为低成本国际航班而设，于2017年6月开放
意大利罗马菲乌米奇诺机场 – 2号航站楼专门为低成本航空公司服务。
日本那霸国际机场 – 小型预算终端于2012年10月开业。
日本成田国际机场3号航站楼于2015年4月8日开放，机场税优惠。
日本关西国际机场 – 小型预算终端于2012年10月开业。
格鲁吉亚（国家）大卫建造者库塔伊西国际机场 – 机场主要由低成本航空公司提供服务
马来西亚吉隆坡国际机场 – klia2，于2014年5月开业，是一个可容纳低成本航空公司的混合航站楼。
马来西亚哥打京那巴鲁国际机场 – 不是真正的LCCT终端，因为非预算航空公司使用这个终端，但结合了这个概念。
波兰华沙 – 莫德林Mazovia机场 – 致力于低成本航空公司的机场。
新加坡樟宜国际机场 – 旧的预算终端拆除了新的700万客运量。

拟议预算终端清单
台湾桃园国际机场
菲律宾克拉克国际机场
俄罗斯Ramenskoye机场
泰国曼谷也被航空公司敦促考虑这样一个航站楼
日本中部（名古屋）在2013年正在考虑它。
澳大利亚布里斯班正在考虑根据其总体规划实施LCCT。
菲律宾菲律宾交通部长在NAIA公布了LCCT计划。
中国正在积极研究LCCT以及低成本航空公司。