美国的铁路运输主要包括货运，并有一个完善的标准规格私人货运铁路网络，延伸到加拿大和墨西哥。在主要城市，旅客服务主要是公共交通和通勤铁路。与许多其他国家的交通方式相比，城际旅客服务曾经是美国旅客运输网络中重要的组成部分，其作用有限。
美国也许是汽车之乡，但它也是乘火车探索的世界上最伟大的国家之一。有许多私人运营商在私人旅客列车上提供独家和豪华的套票，但大多数游客通过铁路在美国国有和有补贴的Amtrak列车上乘坐。乘坐火车从旧金山到纽约的从海岸到海岸的旅程是世界上经典的铁路旅程之一，并以其壮丽的风景和历史意义而闻名。
理解
美国是铁路旅行的先驱之一。在飞行前的日子里，铁路运输是长途旅行的主要方式，在19世纪后期的狂野西部殖民化中发挥了重要作用。美国铁路史上最重大的事件也许是1869年在犹他州海角的最后一次飙升，标志着纽约市和旧金山之间的第一条跨大陆铁路的建成。铁路运输的出现在美国的工业化中也起着关键作用，因为它可以使原材料和货物在全国范围内快速运输，并允许人们从农村地区的家中相对较快地旅行到大片土地，工业城市在工厂工作。
在1960年代之前，许多大型私营铁路公司在美国主要城市之间提供客运服务，在价格，豪华性和速度上展开竞争。但是，在汽车，商业航空旅行以及后来的州际公路系统问世之后，人们乘火车旅行的次数越来越少，导致铁路公司处于财务危机的边缘，并选择严重减少客运服务。这导致了1971年成立美国铁路公司（Amtrak），以在美国运营客运服务。尽管美国仍然拥有世界上最长的铁路网，但它主要用于货运，许多以前的客运专线现在仅用于货运。
在着手进行围绕美国的铁路冒险之前，值得了解美铁如今所处的不稳定状况。在成为私人公司和上市公司之间（美国铁路公司的所有优先股均由美国政府拥有），美国铁路公司必须提供公共服务，并同时寻求通过竞争性运输方式获利。目前，Amtrak是美国定期定期城际列车的唯一运营商。尽管载客量不断增加（由于汽油价格上涨和航空公司安全措施的日益不便所致），但美国铁路公司每年仍需依靠来之不易的政府资金超过10亿美元，而且常常受到国会的矛盾和离奇的政治授权。
Amtrak的财务状况不是唯一的问题。Amtrak使用的大部分铁路线均由私人货运公司拥有和维护。尽管Amtrak享有优先于货运列车的法律权利，但在许多情况下，Amtrak的服务由于货运而中断。许多铁路不是双轨的，通过的地方通常很少而且相距甚远。与欧洲或东亚的许多国家形成鲜明对比的是，东北走廊外的电气化线路是个例外，而不是常规，现代柴油火车虽然比其前辈要好得多，但与之相比，它们的加速度和最高速度仍然受到限制类似的电动火车。
自进入千禧年以来，Amtrak的状况一直在缓慢但肯定会有所改善，其旅客人数的增长是由当地的全州和联邦对铁路旅行的投资引起或导致的。自2000年以来，每年的旅客人数增长了50％以上。不断增加的乘客数量鼓励美铁通过增加一些铁路线（例如从弗吉尼亚州林奇堡到罗阿诺克）来扩展服务。大型高铁计划要么失败，要么完成十年甚至更多，但许多边际改进（有时与Amtrak或从货运铁路购买轨道的当地实体相结合）有助于改善准时性能和总体旅行时间。人们越来越意识到飞机和汽车的生态劣势，这为一些甚至更小的城市做出了努力，引入小型通勤铁路系统。纳什维尔（Nashville）或阿尔伯克基（Albuquerque）就是很好的例子，他们在2000年代中期就引入了一些通勤铁路。另外，当联邦政府想削减通过本州的路线的资金时，各州有时会介入，因此，在Amtrak时代，某些州现在看到的服务更多，服务取消的风险也比以往少。
没有服务的单一火车站（美国铁路公司，通勤铁路或传统铁路）在美国最大的城市是凤凰城（目前有轻轨），哥伦布和拉斯维加斯（有一条短的单轨铁路线）。
美国最接近高铁的是美国铁路公司的Acela Express，该列车通过纽约市在波士顿和华盛顿特区之间运行。尽管火车本身能够达到极高的速度，与欧洲或东亚的高速线路不同，但它们并未在专用的高速轨道上行驶，因此在大多数路线上都被限制为相当低的速度。因此，预计行车时间仅比乘坐常规火车少一点，而常规火车停止更多并且最高速度较低，但成本却要低得多。尽管已经制定了建设专用高铁的计划，但航空公司和汽车制造商成功游说反对政府为此类项目提供的资金，却屡屡破坏了这些努力。
除了Amtrak拥有并维护的东北走廊（在波士顿，纽约市，费城，巴尔的摩和华盛顿特区之间）以及加利福尼亚州宾夕法尼亚州和芝加哥附近的某些服务外，Amtrak的服务要慢得多，与世界上几乎所有其他发达国家相比，可靠性和频率都较低。然而，由于船上的社交氛围，比飞机轻的环境影响，宽敞的汽车设计，优美的路线以及火车的整体舒适性，它们仍然受到许多旅行者的欢迎。由于没有高速线路（一般时速限制为79英里/小时（127公里/小时），在美国，火车的行驶时间通常比汽车或飞机要长，而且通常不比飞行便宜（尽管小城镇可能便宜得多）比飞机更能到达Amtrak），
从美国的一个海岸到另一个海岸的旅行无疑是您可以在世界任何地方进行的最棒的铁路旅行之一，并且拥有不同种类的车载住宿和多种门票和通行证，它也可以负担得起的
车站
就像在欧洲一样，19世纪的铁路公司建造了宏伟的“资产阶级大教堂”，以证明其财富和铁路旅行的地位。后来，许多城市常常以更为宏大的方式建造“联合车站”，以作为不同公司运营的火车之间的换乘站。也许最新的大型旧车站是1930年代以加利福尼亚州的使命复兴风格建造的洛杉矶联合车站，尽管其他著名的旧车站仍在波士顿，芝加哥，纽约，费城，圣地亚哥和华盛顿特区运营。
随着铁路旅行的减少，许多车站被废弃或转作其他用途，有的甚至被拆除，最显着的伤亡是纽约市最初的宾夕法尼亚车站。老旧的宏伟华丽的火车站经常被相对平淡，毫无灵感的建筑物所取代，这些建筑物仅发挥了最低限度的功能，被戏称为“ Am-shacks”。但是，最糟糕的年份似乎已经过去，许多宏伟的旧车站已经过艰苦的修复和恢复了火车服务，其中辛辛那提，丹佛，堪萨斯城，圣保罗和西雅图的火车站已恢复。甚至还建造了一些壮观的新车站，例如替换了旧金山的Transbay航站楼。
在许多城市，许多火车站还充当各种城际公交线路的公交车站，以及市政府或县政府运营的当地城市公交的枢纽。“公交车站”可以是一系列的公交车站，这些车站在火车站的一条或多条街道上，或者在火车站旁边的很多或另一栋建筑物中排列，并设有火车站或公交车内公交公司的售票柜台隔壁的车站大楼。一些火车站也连接到当地的城市轨道交通，但是由于火车站作为中心枢纽，因此并未开发许多系统，因此有时出入很麻烦。作为本地城市铁路枢纽的火车站的显着示例是丹佛和洛杉矶联合车站。
铁路客运公司
本文主要讨论使用美国主要的国家铁路客运公司Amtrak的旅行。有关使用区域（通勤）铁路服务的更多信息，请参见您要访问的城市或区域的“出行”部分。
Amtrak Amtrak是美国准国有铁路客运公司，运营轨道超过35,000公里（22,000英里），为美国46个州和加拿大三个最大城市的500多个社区提供服务。火车提供一类或多类住宿：教练，商务和卧铺。教练舱的座位通常与灵狮巴士的票价竞争，而卧铺的住宿条件可能与机票的价格竞争。但是，这取决于路线，在某些情况下，长途客票与飞机票更具可比性，而卧铺票的价格甚至更高。本文中的大多数信息与Amtrak有关。
阿拉斯加铁路是由阿拉斯加州拥有和运营的长途铁路，用于在阿拉斯加完全运送旅客和货物。铁路以夏季的客运服务而闻名，但在将阿拉斯加的自然资源运往安克雷奇，惠提尔和苏厄德的港口以及安克雷奇的燃料和碎石中也起着至关重要的作用。他们的一些货运列车还通过惠提尔和西雅图之间的铁路驳船与下48个州相连。旅客列车从苏厄德（Seward）穿过安克雷奇（Anchorage），塔基特纳（Talkeetna）和德纳利（Denali）到达费尔班克斯（Fairbanks），并刺激到惠提尔（Whittier）。塔克埃特纳（Talkeetna）和德纳利（Denali）之间的飓风转弯路线以北美地区最后剩余的“标志站”火车服务为特色：沿着一条道路无法通行的区域延伸一段铁轨，居民在铁轨旁等候，“
在整个美国，许多遗产线路已作为私人的旅游线路进行维护或重建，偶尔会连接到Amtrak或地区系统。这些线路中的大多数使用经过翻新的旧铁路设备（例如蒸汽机车）。有很多这样的线路，但最引人注目的是科罗拉多州的杜兰戈和银窄轨铁路，亚利桑那州的大峡谷铁路，新墨西哥州查马的Cumbres＆Toltec风景铁路。在北加利福尼亚的山脉铁路和在马林顿，西维吉尼亚附近的卡斯风景铁路。
美国的许多大城市都有中短途通勤铁路系统，可将市中心连接到附近的郊区或较小的城市。按照他们的名字，通勤路线通常集中于在工作日的高峰时段为通勤者服务，因此在这些时间提供他们最频繁的服务。但是有些还提供晚上或周末服务，这可以使他们成为离开大城市进行一日或周末旅行的好方法。在美国东北部，一些通勤铁路系统汇聚并相互连接。例如，可以仅使用通勤路线从康涅狄格州到达特拉华州，尽管这比在Amtrak上花费更长的时间，并且涉及许多次转乘。有关通勤铁路旅行的更多信息，请参见各州或城市的“出行”部分。
特别是，波士顿，洛杉矶，纽约，新泽西州，费城，华盛顿，芝加哥和旧金山/圣何塞拥有完善的通勤铁路系统，该系统可扩展，运行频繁，乘客率高且与当地运输系统和Amtrak。在这些地区之外，通勤铁路系统的范围和服务往往受到限制，达拉斯，劳德代尔堡/西棕榈滩，迈阿密，明尼阿波利斯，奥兰多，圣地亚哥，西雅图和盐湖城等城市已经建造了新系统仅在过去十年左右的时间内；这些新系统中的许多系统仅在单一路线上运行，并且在工作日的高峰时段之外的服务非常有限。加利福尼亚州有一套著名的通勤铁路系统，服务于该州最大的城市。特别值得注意的是，美国有美国铁路公司（Amtrak California），
规划行程
芝加哥是美国铁路公司（Amtrak）长途火车的主要枢纽，因此，那些希望乘坐火车从东海岸到西海岸穿越美国的人将最有可能不得不在芝加哥换乘火车。例如，如果某人希望追溯从旧金山到纽约的经典跨大陆铁路旅行，则需要从加利福尼亚到芝加哥乘加利福尼亚西风车，然后从芝加哥到纽约转移到湖岸有限公司。
什么时候去
北美大多数铁路公司的高峰期在4月至9月之间，在此期间铁路通票和车票的价格将上涨，以反映这一情况。如果您计划访问美国并乘火车旅行很多，那么春季和秋季（秋季）可能会为您提供较低的票价和白天的观看小时数的最佳组合，以便您从火车上欣赏风景。夏季和国定假日前后（尤其是感恩节周末），火车的装车速度要快得多，尤其是教练班的乘客有更少的伸展空间。
时间表和小册子
美国所有主要的铁路运营商都拥有包含时间表，路线和车载设施信息的网站。但是，许多乘客仍然喜欢使用打印的时间表来计划行程。例如，Amtrak发布了许多手册，包括Amtrak America旅行手册，但是Amtrak系统时间表（以及每辆Amtrak火车和Thruway公交车的时间表）只能在网上找到。但是，Amtrak会为每个路线发布单独的时间表。
铁路通票
如果您计划乘坐Amtrak火车进行一次以上的旅程，则最好投资购买铁路通行证，该通行证允许在特定时期和区域内无限次搭乘铁路。但是，您应该在定价和计划行程时比较单张机票的费用。
美国铁路通票。您可以通过“通行段”计算出此通行证的旅行量-大致来说，一个段从您登上火车开始，到您离开火车时结束，无论距离多远。如果您的计划行程涉及许多停靠点或火车变更，那么定期购票会更有价值。有15天（8个细分），30天（12个细分）和45天（18个细分）的通行证；但是，所有旅行必须在购买通票后的一年内完成。有限制条件。
加州铁路通票。此通行证可在大多数加利福尼亚州火车上的任何21天之内提供7天的旅行。
铁路通票不是车票，由于为铁路通票持有人预留的座位数量有限，您应该在知道要乘坐的火车后立即预订车票（和座位）。
入场券
可以从任何配备人员的Amtrak站亲自购买Amtrak票，可通过☏+ 1-800-USA-RAIL（872-7245）在美国和加拿大购买）或在互联网上购买。门票可以在家打印，下载到智能手机上或在办公桌/售货亭提供。在配备人员的售票处购买票务的乘客，应备有政府核发的身份证件，但也可以要求将票务发送到其电子邮件地址。许多在其他国家/地区出售Amtrak机票的旅行社都列在Amtrak网站上，但这些旅行社可能需要额外收费。
大多数路线的车票都是按增量的“桶”计价的：换句话说，随着火车座位的售罄，剩余的车票变得更加昂贵。当购买点对点票时，尤其是在繁忙的假日期间，务必提前预订。往返（回程）票的价格只需将两种最便宜的单程票价相加即可。
打折
许多乘客都可以享受机票价格的折扣。以下组织成员的门票可享受折扣（但不包括住宿升级）：
NARP（全国铁路乘客协会）
还向在职军人，退伍军人，老年人，残疾人乘客及其同伴以及学生提供折扣。现在，学生可以节省15％，无需成为会员；前10％的学生优惠卡折扣将因此终止。没有英语学生证的外国机构学生（需要15％的折扣）可以从国际学生身份卡（ISIC）中受益，该卡提供10％的折扣。在所有情况下，您都应在预订机票时提供会员编号（如果有），并在船上要求时出示会员卡或其他适用的ID。要获得Amtrak火车的折扣，乘客必须在所有火车上提前三天预订。
热卖
Amtrak在其网站的“特价”部分提供某些火车的大减价。这些不可退款且不可更改的票价通常可在接下来的三十至六十天之内，在具有备用容量的路线上旅行。该页面在每个星期五更新，如果您想抢购便宜货，应该定期回来查看。从芝加哥到西雅图的长途汽车票价为70美元（例如）并不少见，尽管在更受欢迎的夏季月份这种票价变得不那么普遍了。预订时，这些票价无法升级为卧铺，但如果您上车后仍可以升级到卧铺，则可以将其升级为卧铺。
自2005年以来，美铁提供的许多这些大幅折扣的车费一直受到立法中语言的限制，该法律每年向美铁提供补贴。但是，该立法语言不会影响从各个州获得补贴的路线。因此，这些火车路线往往会频繁出现在网站的“特价”页面上。
登上火车
Amtrak的票证通常不表示教练或座位号，而只是表明您在预留的教练中占有一席之地。请密切注意公告和车站工作人员，他们会告诉您在哪里等火车。乘火车时，乘务员将需要查看您的票务，身份证和/或通行证，并且他们会将您引导到您应该坐在的马车上。在某些情况下，您的车票可能会显示座位预订号和车号。在这种情况下，托架的编号显示在门上；在火车驶入时请注意这些，以便您可以及时到达月台上的正确位置以上车。一些站台在平台上有指示器，以显示每个滑架将停在的位置。
如果您在预订时有特定的座位号，建议您使用。否则，请遵循检查您的机票的售票员的指示，一旦登上您的教练，您可以选择自己的座位。找到座位后，您将希望一直呆在那里，直到售票员离开后再检查您的机票。这样做之后，导体将在您的座位上方放一个座位检查纸（一小张纸），以指示座位已被占用。如果您决定换座位，请带上它，特别是如果您要在途中离开火车时，因为这张纸上有一个车站代码，以帮助售票员在即将到站时告诉您，并显示您已给了票他/她已经。
行李
长途Amtrak火车上的行李服务与航空旅行相当，但限制少得多，安全检查站的方式也很少。长途Amtrak火车将配备专用的行李车，您可以在车站办理登机手续并在目的地取回行李。您最多可以托运四个托运行李–前两个免费托运行李，另外两个托运行李，每包20美元，每个不超过50磅。自行车等特殊物品受到不同的限制。旅客最多可携带两个随身行李，旅行所需的小物品除外。乘用车在入口附近将有高架或特殊隔间。详细的行李政策信息可以在这里找到。
不幸的是，某些Amtrak车站不提供托运行李服务，建议在登机前与Amtrak进行托运。站点是否提供托运行李的一个很好的指标是查看站点的到达/离开时间。许多车站，例如在俄亥俄州内的Amtrak的Capitol Limited和Lake Shore Limited所服务的所有车站，都只能由那些早上到达的火车访问；因此，他们没有人员，也不提供托运行李。
在船上
这里的信息专门涉及Amtrak运营的服务。私人火车公司和通勤铁路服务将提供不同的车载设施标准。通常，通勤火车将没有预留座位，除了洗手间外几乎没有其他便利设施，尽管某些系统可能会提供诸如自行车或安静汽车空间之类的服务。通勤火车网络在相应的地区或城市文章中进行介绍。
教练课程
教练（经济舱）是美国铁路公司最实惠的旅行类别，并且除东北走廊（波士顿，纽约市和华盛顿特区之间）的高速Acela Express列车外，所有列车均提供此服务。长途客车票可确保您在马车中有40至60个其他座位，该座位成对排列在通道的两侧。可以将座椅面对面地布置成四个一组，但是在几乎所有情况下，您都会发现座椅都面向行驶方向。在长途汽车的末端或两层火车的下层，提供行李架和大物品存放处，以及洗手间。
与欧洲的典型城际列车不同，美国铁路公司（Amtrak）的火车不允许您预订特定的座位-“预留”座位只能保证在火车上的某个地方有可用的座位。从理论上讲，面向4个席位的组是为家庭和三个或三个以上的组保留的。强制执行的严格程度取决于路线和火车的繁忙程度。工作人员通常会确保孩子能够坐在至少一名父母或监护人旁边，即使这涉及到洗劫其他乘客。
Amtrak教练舱座位与商务舱飞机座位大致相当：每对座位的外侧都有足够的腿部空间，可倾斜的靠背和固定的扶手。如果您前面有座位，则可以使用折叠桌。在较长距离的路线上，有更多的腿部空间，还有更深的倾斜度，并且在倾斜时可以折叠起来的软垫支撑腿。
商务课程
大多数没有头等卧铺的火车都提供商务舱。除了教练班外，还有更多的空间，以及就餐服务和免费茶点和报纸。在某些火车上，座位成对布置，成对放置在过道的一侧，成对放置，单独放置在过道的另一侧。在其他情况下，座位类似于教练班，只是有更多的伸腿空间，而且可能更容易接触到电源插座。过夜的长途火车通常不提供商务舱；可以使用卧铺课。
普通头等舱
在沿东北走廊的Acela特快列车上，Amtrak提供的唯一不包括卧铺的头等舱服务。这些火车仅提供头等舱和商务舱服务。Acela商务舱拥有2 + 2座位，头等舱包括更宽敞的2 + 1座位和免费就餐。
头等舱（卧铺）
Amtrak将卧铺住宿市场和价格定为“一流”，其服务水平旨在达到与酒店相同的水平。除了火车上的私人房间外，头等舱乘客还可以利用许多其他便利设施，包括：
出发前可进入波士顿南站，芝加哥联合车站，新奥尔良，迈阿密，纽约宾州车站，费城30街车站，波特兰，罗利，圣保罗-明尼阿波利斯和华盛顿特区联合车站的Acela俱乐部和大都会休息室
机票费用中包含所有船上用餐
机上服务员
新鲜的亚麻和毛巾服务
免费瓶装水
头等舱住宿的价格除了提供最低的大巴票价外，还根据可用情况以递增价格的“水桶”定价。由于每个“桶”的房间都卖光了，所以价格上涨了。但是，值得注意的是，在Amtrak火车离开其始发站之后，如果火车上仍然有任何卧铺，它们的价格将恢复为最便宜的原始价格。例如，如果一列火车在出发前还有一个剩余的可用空间，那么它将以最昂贵的“桶”定价。但是，一旦火车开出，火车上的大巴乘客就可以接近售票员，并以最初发售时的价格升级到卧铺。
Amtrak经营两种类型的卧铺车厢；具体的住宿标准取决于乘坐的火车类型。检查时间表或Amtrak网站，以了解要乘坐哪种火车。
超级班轮教练
芝加哥以西的所有长途火车以及某些其他路线都使用Superliner两级教练。与单层教练相比，他们提供卓越的乘坐质量和更好的视野。大多数住宿位于较高楼层，厕所和其他设施位于较低楼层。您可以在这里看到Superliners的内部。Superliner卧铺车提供以下卧铺住宿：
小房（可容纳两个人，不带连接洗手间或淋浴）
卧室（两个人，带卫生间和淋浴）
卧室套房（两间卧室通过开门相连）
家庭卧室（两个成年人和两个孩子，没有套间厕所或淋浴）
无障碍卧室（供两个人使用的带连接洗手间，但不设淋浴）
虽然没有实际限制，但只能由行动不便或身体残障的人预订无障碍卧室，而家庭卧室只能由一起旅行的家庭预订。家庭卧室和无障碍卧室位于Superliner马车的下层。如果通过电话预订，Amtrak允许三人入住两人卧室，其中两人睡在下铺。由于篇幅所限，这样的安排更适合带小孩旅行的父母，而不是三个成年人。
视线教练
Viewliner单层长途客车通常用于在纽约Penn车站内外运行的所有长途列车（Superliner列车的高度太高，无法进入通往车站的隧道）。它们之所以与众不同，是因为火车侧面有两排窗户，上下铺位乘客都可以从他们的床上看到。他们提供以下卧铺住宿：
小号房（可容纳两个人，带厕所，但没有淋浴）
卧室（两个人，带卫生间和淋浴）
卧室套房（两间卧室通过开门相连）
无障碍卧室（供两个人使用的带连接洗手间，但不设淋浴）
无障碍卧室只能由行动不便或肢体残疾的人预订。
在船上饮食
在最短的旅程中，Amtrak提供就座手推车服务，包括饮料和小点心。但是，在大多数旅程中，都会有专门的咖啡厅或休闲车，为您提供稍微更多的冷热饮品，啤酒，葡萄酒，烈酒和点心选择，尽管所有零食都将预先包装，所有热零食将被包装。微波。尽管有些火车可能会让您惊讶于其他选择（例如，许多火车上的咖啡馆售卖当地的葡萄酒和精酿啤酒），但还是希望您找到最基本的精选高价三明治和休闲食品。咖啡厅和休闲车在桌子周围提供一个开放的座位区，在您的整个旅程中大部分时间都是开放的，因此，即使您不从咖啡厅购买东西，也可以坐在车上欣赏美景，也许会见一些其他乘客和机上人员。
在几乎所有长途火车上，Amtrak都提供专用的餐车，将在早餐，午餐和晚餐时段开放。餐点通常在出发前从火车上准备下来，然后重新加热并放在板上。例如，在午餐和晚餐服务期间，会为客户提供预印菜单，其中包括一些开胃菜，大约六个主菜和一些甜点。
运营餐车的Amtrak首席服务员（LSA）将使旅行者坐在一起以填满桌子，而不是自己将个人或夫妇分配到桌子上（但是LSA将使一个家庭坐在一起）。这种做法会使不熟悉它的人感到惊讶。在许多情况下，旅行者会发现一个有趣的对话，而这种对话是永远不会发生的。
如上所述，所有餐点（但不含酒精饮料）都包含在卧铺票中。教练乘客可以按照菜单付款，除了自动火车上，该火车为所有乘客（包括教练乘客）免费提供餐点。每餐，早餐菜单最便宜，晚餐最昂贵。午餐和晚餐需要预订；登机后，LSA将通过火车进行预订。预订以时间增量进行处理，因此在用餐时间，LSA将定期宣布何时提供每组预订。
鉴于餐车的高昂价格，许多经验丰富的旅行者将自己的小吃带到火车上，然后在休息室或咖啡厅的车上补充零食。但是，您不允许食用您在咖啡厅车上带上的任何食物，联邦准则禁止用餐人员处理您带上的任何食物（即使只是为了加热微波炉中的食物）。
Amtrak火车为无法进入餐车和咖啡厅的残疾乘客提供座位餐和点心服务。
除了卧铺乘客在自己的车厢内消费外，其他Amtrak火车均不允许乘客自带酒精。
其他设施
Amtrak的许多短程和中程火车以及一些最繁忙的车站都提供免费的wi-fi，尽管这项服务可能不太可靠，并且会阻止某些高带宽用途，例如视频流网站。
某些短程和中程线路（即东北走廊的线路）也提供了“安静的汽车”，在该车中特别禁止使用手机通话，任何产生噪音的设备都必须保持静音（如果您看不起，您将很脏，并被要求移动）打破常规）。这是一项相对较新的服务，并且正在慢慢扩展到其他短途路线。
私人有轨电车
特别是在Amtrak的长途西方路线上，您会看到私人有轨电车以一定的频率连接到火车的末端。在私人飞机问世之前，这些都是美国豪华旅行的硬道理，许多富有的人仍然拥有私家车，其中一些可以通过许多不同的网站租用。
这仍然是一种非常昂贵的旅行方式，因为您不仅必须支付租车费用，而且还必须为Amtrak拖运它以及进行任何切换动作。可以将其视为海外豪华列车的等同物，例如南非的Blue Train或欧洲的Orient Express。如果您有足够多的团队，那么每人的费用可以接近负担能力，尽管这仍然是Amtrak卧铺的倍数。请参阅上面链接的Amtrak网页，以获取有关如何安排私家车旅行的信息，以及指向多个经纪人的链接。
延误
不幸的是，长途美铁航线普遍存在延误。这是因为私人铁路拥有Amtrak所使用的大部分轨道，并且他们更关心自己的货运列车，而不是Amtrak的旅客列车。路线之间的平均延误差异很大。在过去的十年中，美铁加大了努力，确保火车准时到达，大多数火车的准时到达率超过了50％。一些州（最著名的是加利福尼亚州，在这六条最受欢迎的Amtrak航线中，有三条在此运行）通过将Amtrak优先于货运或对基础设施进行投资来确保更高的准时性。
路线
Amtrak有30余列旅客列车服务。东北和中西部地区的路线高度集中，许多相互连接的线路，路线每天可能多次运行。在南部或西部（在加利福尼亚，线路的集中度有所降低），服务仅以几条线路和少量连接点而急剧减少，但这些线路也是该国风景最美的线路之一。
Acela Express带您从马萨诸塞州波士顿出发，经纽约市，宾夕法尼亚州费城和马里兰州巴尔的摩到达华盛顿特区。它还停靠在罗德岛州的普罗维登斯市和康涅狄格州的纽黑文市，可轻松前往布朗大学和耶鲁大学。这是该国唯一一条类似于高铁的路线，最高时速为150 mph（241 km / h），尽管它只能在几个短时间内快速行驶。每天有多次出发，从波士顿到哥伦比亚特区的车程为七个小时。Acela主要面向商务旅客，根据美国乃至世界标准，其价格相当昂贵。东北地区（如下所述）为Acela服务的每个站点（以及更多站点）提供服务，通常不会减少舒适度或旅行时间，而且通常便宜得多。在Amtrak上
阿迪朗达克（Adirondack）从纽约市经奥尔巴尼（Albany）到达蒙特利尔，是美铁（Amtrak）最风景秀丽的路线之一，途经哈得逊河谷（Hudson River Valley）和阿迪朗达克山脉（Adirondack Mountains）。这条路线的秋天色彩广为人知，使其成为秋天的壮观旅程。该路线每天运行，需要10个小时。
Amtrak Cascades带您从俄勒冈州的尤金（Eugene）到波特兰，俄勒冈州和华盛顿的西雅图，到达不列颠哥伦比亚省的温哥华。这条路线使用独特的棕色Talgo火车代替正常的蓝色制服，并经过太平洋西北部一些美丽的风景，包括美丽的海岸线和松树林。此外，船上的咖啡厅车还供应葡萄酒和当地美食。西雅图每天有多次发车，每天有两列火车往返西雅图和温哥华之间。一个在西雅图结束，另一个继续在波特兰。行程时间为10.5小时。
汽车火车是一项独特的服务，旨在将乘客及其汽车从东北地区运送到佛罗里达州，其中有专门为容纳汽车而设计的汽车。只有两站：华盛顿特区外的弗吉尼亚州洛顿市和奥兰多附近的佛罗里达州桑福德市。每天提供服务，需要17½小时。
Amtrak的California Zephyr从伊利诺伊州的芝加哥经内布拉斯加州的奥马哈到达艾默里维尔/旧金山（旧金山从艾默里维尔出发很短的车程）。科罗拉多州丹佛；犹他州盐湖城；还有内华达州里诺 可以说这是美铁最美的路线，它穿过落基山脉和内华达山脉的壮观的山口和狭窄的峡谷，并穿越广阔的平原和沙漠。每天提供服务，需要51½小时才能完成。可以在这里找到行程
国会大厦走廊是从奥本到加利福尼亚圣何塞的通勤服务，途经萨克拉门托，埃默里维尔和奥克兰（有前往旧金山的公共汽车）。尽管是短途火车，但火车确实经过了海湾地区的一些美丽风景。每天有多次出发，行程需要3½小时。
国会大厦有限公司从芝加哥经由俄亥俄州的克利夫兰和宾夕法尼亚州的匹兹堡运行至华盛顿特区。这条路线沿历史悠久的B＆O铁路线，穿过多处风景如画的狭窄河谷和古老的工业城镇，穿过阿勒格尼山脉。服务是每天的，需要18个小时才能完成。
红衣主教连接纽约市和芝加哥；途经华盛顿特区，俄亥俄州辛辛那提和印第安纳州印第安纳波利斯。这条路线穿越了弗吉尼亚州和西弗吉尼亚州的一些美丽风景，穿过阿勒格尼山脉和蓝岭山脉，连绵起伏的丘陵和郁郁葱葱的河谷。火车每周运行三天，行程为26.5小时。
卡罗莱纳州从纽约市前往北卡罗来纳州的夏洛特；途经宾夕法尼亚州的费城，华盛顿特区和北卡罗来纳州的罗利。每天提供服务，需要13½小时才能完成。皮埃蒙特（Piedmont）是北卡罗来纳州卡罗莱纳州的补充，它每天两次往返于北卡罗来纳州罗利和夏洛特之间，历时3小时。
新奥尔良市将带您从伊利诺伊州芝加哥经田纳西州的孟菲斯到达路易斯安那州新奥尔良。旅程为19小时，每天运行。
海岸星光号从加利福尼亚的洛杉矶经加利福尼亚的圣塔芭芭拉（Santa Barbara）到达华盛顿的西雅图；加利福尼亚圣何塞；加利福尼亚州埃默里维尔（从旧金山乘坐短途Amtrak巴士）；加利福尼亚萨克拉曼多；和俄勒冈州的波特兰。尽管绰号是“海岸星光”，但在洛杉矶和圣路易斯·奥比斯波之间只有一小段时间可以看到海岸，但是这条路线也确实经过了一些松树林，在俄勒冈州和华盛顿州的山峰景色极佳。服务是每天的，需要35个小时才能完成。
新月从纽约市延伸至路易斯安那州新奥尔良；经由宾夕法尼亚州的费城；华盛顿特区; 北卡罗来纳州夏洛特；和佐治亚州亚特兰大。服务是每天的，需要30个小时才能完成。
Downeaster从马萨诸塞州波士顿的北站一直延伸到缅因州的波特兰，然后继续前往缅因州的不伦瑞克。火车经过一些风景秀丽的新英格兰磨坊镇和美丽的缅因州海岸线。它每天在波特兰和波士顿之间往返5次，每天在波特兰和不伦瑞克之间往返3次。这次旅行需要波特兰（Portland）到波士顿2.5个小时，从不伦瑞克（Brunswick）到波士顿3个小时25分钟。行程可以在这里找到。
帝国建造者号从芝加哥运往俄勒冈州的波特兰市。或经由密尔沃基，威斯康星州，明尼阿波利斯，明尼苏达州和冰川国家公园经过华盛顿州西雅图市。帝国建造者（Empire Builder）是美铁（Amtrak）最繁忙的路线之一，也是风景最美的路线之一，穿过美丽的开阔平原和壮观的落基山（Rocky Mountain）远景，可欣赏到茂密的松树林和白雪覆盖的山峰的景色。这条路线每天运营，需要46小时的车程。可以在这里找到行程。
帝国服务公司（Empire Service）是每天从纽约市到纽约奥尔巴尼（Albany）的火车，每天有多次往返，其中有一些火车经过哈得逊河谷（Hudson River Valley）和手指湖（Finger Lakes）地区，直达布法罗和尼亚加拉大瀑布。行程需要7½小时。
Ethan Allen Express将纽约市连接到纽约的奥尔巴尼和佛蒙特州的拉特兰。这条路线经过一些奇妙的上州风光，是获取秋天色彩的绝佳选择。该服务每天运行，需要5½小时。
Heartland传单从俄克拉荷马州的俄克拉何马城一直流向得克萨斯州的沃思堡，途经草原之乡和河流，包括风景秀丽的Washita河的“大峡谷”地区（冬天可以看到秃鹰）。每天提供服务，需要4½小时。
Hiawatha是Amtrak最短的线路，从伊利诺伊州的芝加哥到威斯康星州的密尔沃基仅需90分钟。每日多次出发。
印第安纳州每周四天在伊利诺伊州芝加哥和印第安纳州印第安纳波利斯之间运行。当枢机不运行时，它基本上在这些城市之间复制枢机的时间表。
伊利诺伊州服务局是从伊利诺伊州芝加哥市辐射出的，跨越该州并终止于伊利诺伊州昆西，伊利诺伊州卡本代尔或密苏里州圣路易斯的线路的集合。服务每天运行多次，最长的线路需要5½小时。
基斯通和宾夕法尼亚州通过费城将纽约市与宾夕法尼亚州连接起来，基斯通在哈里斯堡终止，而宾夕法尼亚州则继续穿越阿勒格尼山脉到匹兹堡。Keystone每天运行多次，大约需要4个小时，而宾夕法尼亚州则每天运行9½小时。
Lake Shore Limited从芝加哥经由俄亥俄州的克利夫兰和纽约的布法罗从芝加哥延伸至马萨诸塞州的波士顿或纽约市。每天运行一次，需要19½小时（芝加哥纽约）或22小时（芝加哥波士顿）。
枫叶经尼亚加拉瀑布（Niagara Falls）连接纽约市和多伦多，并穿过一些美丽的北部风景。火车每天运行，需要12.5小时。
密歇根州的服务是从伊利诺伊州芝加哥到密歇根州的一系列火车路线，终止于大急流城，休伦港（经兰辛）或庞蒂亚克（经底特律）。每天有多个班次，最长的线路需要6½小时。
密苏里河赛跑者穿越密苏里州，连接圣路易斯，杰斐逊城和堪萨斯城。服务每天运行两次，需要5½小时。
东北地区是美国铁路公司最繁忙的航线，连接波士顿，马萨诸塞州，纽约市，费城，宾夕法尼亚州，华盛顿特区以及中间的许多城镇，其中一些航线也继续向南延伸至弗吉尼亚。这也是Amtrak提供的最频繁的服务，每天有多次出发，最长的旅程需要12.5小时。斯普林菲尔德航天飞机从马萨诸塞州的斯普林菲尔德出发，并与康涅狄格州纽黑文的东北地区相连。
Pacific Surfliner从加利福尼亚的圣路易斯·奥比斯波（San Luis Obispo）到洛杉矶和奥兰治县（Orange County），从圣地亚哥到圣地亚哥。击败南加州交通的理想方式，也非常适合参观迪士尼乐园，以及享受美丽的海岸线。穿过圣克莱门特（San Clemente）的路段是世界上为数不多的一条铁路直接在海滩旁延伸的地方之一。每天都有多次出发，完成从圣地亚哥到圣塔芭芭拉的旅程大约需要6个小时，而从全程到圣路易斯·奥比斯波的旅程还需要2个小时。
Palmetto，Silver Meteor和Silver Star是三列火车，从纽约市出发沿东海岸行驶。Palmetto从纽约市前往佐治亚州萨凡纳；通过南卡罗来纳州的查尔斯顿。银流星从纽约市飞往佛罗里达州迈阿密；经查尔斯顿，萨凡纳和佛罗里达州奥兰多市。“银星”的路线与“银流星”的路线基本相同，不同的是，它穿过卡罗莱纳州的路线不同，并绕道前往佛罗里达的坦帕。全部三列火车每天运行，行程长达28小时。
San Joaquin将加利福尼亚的萨克拉曼多和旧金山湾区与加利福尼亚的中央谷相连，向南延伸至Bakersfield。每天有多次出发，行程最多需要6个小时。
西南酋长从伊利诺伊州芝加哥到加利福尼亚洛杉矶。途经堪萨斯城，密苏里州，新墨西哥州阿尔伯克基市和亚利桑那州弗拉格斯塔夫。该路线与圣达菲铁路的超级酋长列车的路线相似；它与堪萨斯城和圣达菲之间的旧圣达菲步道以及阿尔伯克基和洛杉矶之间的66号公路平行。该路线穿过美丽的沙漠和山脉风光，穿过狭窄的峡谷和红色的岩石乡村。每天有40小时的服务。
Sunset Limited从路易斯安那州新奥尔良出发，经得克萨斯州圣安东尼奥市飞往加利福尼亚州洛杉矶。这条路线在部分路线的墨西哥边界范围内，并穿过许多沙漠。每周服务三次，从头到尾都是48小时。
德克萨斯之鹰号从伊利诺伊州芝加哥到达德克萨斯州圣安东尼奥市。途经密苏里州的圣路易斯和德克萨斯州的达拉斯。服务是每天的，需要32½小时才能完成。每周三天，火车通过日落有限公司继续前往洛杉矶。
佛蒙特州每天提供从华盛顿特区到纽约市，纽黑文和佛蒙特州圣奥尔本斯的服务。这是一条风景优美的路线，享有佛蒙特州的美丽景色。从圣奥尔本斯出发，到蒙特利尔只需很短的巴士车程。此行程需要14个小时才能完成。
冬季公园快车（Winter Park Express）面向冬季运动爱好者，并提供从丹佛到冬季公园的服务，周六，周日以及部分星期五（从1月到3月）。一列火车在早上离开丹佛，然后在晚上返回。行程大约需要2个小时。当滑雪条件良好时，这列火车有售罄的趋势。
穿行巴士和其他连接
Amtrak运营着众多与火车相连的“直通车”巴士服务，为没有火车服务的社区提供服务，或者在某些情况下为其网络中的“缺口”提供服务。这些通常是相当现代，舒适的摩托车。在大多数情况下，可以像在火车上那样通过Amtrak的网站进行预订-该网站可以清楚地表明旅程的哪一部分将是乘公共汽车。如果火车晚点了，公共汽车将停下来迎接它。尽管有时可能很方便，但在大多数情况下，您不能预订仅包含公共汽车的旅程，但是如果您没有托运行李，也没有什么可以阻止您预定线路的一站火车旅程越过目的地，只是不上火车。
Amtrak的服务地图还显示了一些渡轮服务，并且在至少一种情况下（大峡谷铁路），还包含私有铁路运营商作为高速公路连接。这些通常不是由Amtrak经营的，不能通过Amtrak进行预订，也不必等待火车晚点。