西萨默塞特铁路（WSR）位于英格兰萨默塞特，是一条22.75英里（36.6公里）的遗产铁路线。线路和车站的永久产权归萨默塞特郡议会所有; 该铁路由West Somerset Railway plc（WSR plc）租赁和运营; 由西萨默塞特铁路协会（WSRA）和西萨默塞特蒸汽铁路信托基金（WSSRT）慈善信托支持并由少数族裔拥有。WSR plc使用传统蒸汽和柴油列车运营服务。
它最初于1862年在Taunton和Watchet之间开放。1874年，它由Minehead铁路从Watchet延伸到Minehead。虽然只需一条线路，但二十世纪上半叶需要改进，以容纳大量希望前往萨默塞特海岸的游客。该线路于1971年由英国铁路公司关闭，并于1976年作为遗产线重新开放。
它是英国最长的标准轨距独立遗产铁路。服务通常在Minehead和Bishops Lydeard之间的20.5英里（33.0公里）范围内运行。在特殊活动期间，一些列车继续前行两英里（3.2公里）到达Norton Fitzwarren，在那里与Network Rail的连接允许偶尔通过列车在全国网络上运行。
历史
1845年，当布里斯托尔和埃克塞特铁路（B＆ER）最近完成了其主干线时，西萨默塞特提出了许多不同且具有竞争力的铁路方案。建议将布里斯托尔和英吉利海峡直接交汇铁路作为从Watchet到Stogumber和Bishops Lydeard到南海岸布里德波特的连接线，这将是船只在Land’s End附近进行长期危险通道的替代方案。这促使我们推出了从Williton到Minehead和Porlock的连线，这条线路旨在吸引游客前往埃克斯穆尔。不久之后，建议从斯托尔福德到布里德波特的布里斯托尔和英吉利海峡连接铁路，这条铁路将通过Crowcombe附近的匡托克山。或者，Bridgwater和Minehead Junction铁路将与B＆位于Bridgwater的ER，穿过Williton到Minehead，一个分支到Watchet，一个连接的Minehead和Central Devon Junction Railway将为埃克塞特提供一条线路。埃克塞特，蒂弗顿和迈恩黑德直达铁路通过邓斯特提出了另一个与南德文郡的联系，并为伊尔弗勒科姆提供了延伸。
西萨默塞特铁路公司
没有采取这些计划，而且要再次提出该地区的铁路计划还需要十年多的时间。
1856年7月9日，当地土地所有者Stogursey Fairfield House的Peregrine Fuller Palmer Acland爵士在Williton的Egremont酒店安排了一次会议。广告的目的是讨论“从西萨默塞特铁路和海岸到布里斯托尔和埃克塞特铁路的铁路”，建议连接Watchet–当时塞文河上的一个主要港口，以及最大的工业城镇之一在萨默塞特，虽然由于铁路的重要性下降 – 加入位于汤顿县城或大型港口城镇布里奇沃特的B＆ER。发起人已经向Isambard Kingdom Brunel寻求他作为B＆ER前任工程师的意见，并且在会议召开之前他已经对替代路线进行了初步调查。有三种备选方案：
Wiveliscombe的Rev. J. Llewellyn建议在Washford离开现有的WSMR，然后经过Monksilver，Elworthy，Brompton Regis，Ford，Milverton和Hillfarrance，然后前往B＆ER。
第二个和第三个选项绕过了WSMR，直接从Watchet到Williton，沿着Donniford山谷到达Crowcombe，然后是：
Triscombe和穿过Quantock Hills到Bridgewater的隧道。发起人最初热衷于建造隧道，因为萨默塞特这一部分的铁矿石与南威尔士的铁矿石相似，其中发现了丰富的煤层
或直接向前到达汤顿，并通过B＆ER到布里奇沃特
在他的贡献中，布鲁内尔将“一条叫做Donniford Brook的小溪”的山谷描述为对任何路线都至关重要。他得出结论，起点应该是Watchet或Porlock，然后直接到Williton跟随Donniford Brook到Triscombe。然后布鲁内尔对所需的隧道进行了初步计算，以达到Bridgwater，长度为70到80个链需要沉没50个轴，并且由于它还需要采用1/50梯度的方法，因此非常昂贵。在他的结论中，布鲁内尔表示他喜欢从Watchet经Williton到Taunton的路线，说它既便宜又提供更多的发展选择来增加乘客的载荷。
第一次会议由Minehead，Wiveliscombe和Bridgwater的人主导，但是在1856年8月1日，在汤顿举行了第二次会议。布鲁内尔向在场的人们解释了不同路线的优势，并为通往布里奇沃特的路线提供了一些权重，该路线位于Quantocks下方有一条长隧道。他还建议继续使用Minehead或Porlock，但会议决定建造一条仅从Taunton到Watchet的铁路。
布鲁内尔参与进行更详细的调查，B＆ER同意将该生产线运营十年，以换取45％的收据。根据1856年11月英国法律的要求制定了计划，西萨默塞特铁路公司于1857年8月17日通过议会法案成立，以建造从汤顿到Watchet的铁路。发行招股说明书是为了筹集所需的120,000英镑，这些都是在年底之前订购的。
该铁路的工程师，伦敦的乔治弗内斯于1859年4月7日在Crowcombe开始施工，施工持续了近三年。1862年3月31日，铁路从Watchet Junction（Taunton以西2英里或3.2公里）到Watchet的铁路开通; 货物运输于8月开始。火车通过Taunton火车站运营，因为在交叉路口没有提供车站。1871年6月8日，WSR加入了德文郡和萨默塞特铁路的B＆ER主干线，并于1871年6月8日在这里开通了一个名为Norton Fitzwarren的车站，但是分支线列车继续通过到汤顿。
Minehead铁路
West Somerset Mineral Railway（WSMR）旨在将Brendon Hills的铁矿山与Watchet的港口连接起来。1856年，在它开放之前，有人建议将WSMR扩展到Minehead而不是WSR，并且在1857年7月27日通过了这项工作的议会法案，但它从未建成。相反，1865年7月5日通过了一项新的Minehead铁路法案，以建立一条从Watchet到Minehead的WSR线路。这再次未能建成，但1871年6月29日重新修订的迈恩黑德铁路法案终于在第二年开始施工。
新铁路于1874年7月16日开通。1871年，WSR同意向B＆ER提供新的永久租约，每年固定金额，每年最高增加6,600英镑。新的Minehead铁路也租给了B＆ER，然后将这两条铁路作为Taunton的一个分支运营。为了打破22.75英里（36.6公里）的单轨道，在距离交叉路口13英里（21公里）的Williton安装了一个通过环路和第二个平台。
大西部的一部分
1876年1月1日，B＆ER合并为大西部铁路（GWR）。为了增加西萨默塞特线的容量，1879年在Crowcombe Heathfield开设了另一个环路。1882年，7英尺（2,134毫米）宽的轨距被转换为4英尺8 1/2英寸（1,435毫米）的标准轨距。10月28日星期六的列车像往常一样运行，但是第二天的轨道被抬起，周一重新开通下午。
Minehead铁路于1897年合并为GWR，但西萨默塞特铁路暂时仍然是一家独立公司，尽管其所有资产继续出租给更大的公司。在西部大西洋的影响下，该线路得到了稳定的改善，因为它在萨默塞特海岸和埃克斯穆尔的度假交通量不断增加。Stogumber的平台于1900年扩建，1904年在Blue Anchor开通了一个新的通行环路，第二年，在Minehead开设了第二个平台。1906年安装了第三个环路，这次是在Bishops Lydeard，而Williton的环路在1907年延长了。
根据1921年“铁路法”，西萨默塞特铁路公司最终合并为大西部铁路公司，但现在已知的路线是Minehead分公司继续由新扩建的GWR运营。
在20世纪30年代，进行了改造，以显着增加可以处理的列车的数量和长度。从Norton Fitzwarren到Taunton到Cogload Junction的主线在1931年12月2日从两个轨道增加到四个轨道，并且交叉站扩大了，这意味着它能够更好地应对所有三条路线上的列车。1933年，Stogumber的平台被扩展以容纳更长的火车，并且还开设了两个通过的循环。这些都在Stogumber以南的Leigh Bridge和Watchet以西的Kentford。第二年，Dunster和Minehead之间的原始单轨增加了一倍，终点平台延长了。Blue Anchor的循环在1934年也延长了，1936年，这条线路从Norton Fitzwarren到Bishops Lydeard加倍，Williton环路在1937年第二次延长。营地教练从1934年到1939年被安置在Blue Anchor，1935年到1939年被安置在Stogumber，鼓励度假者使用火车到达这些农村地区。1936年，GWR的主席罗伯特霍恩爵士在迈恩黑德开设了新的20,000英镑的露天游泳池。
运行至关闭
GWR被国有化，于1948年1月1日成为英国铁路的西部地区。营地教练于1952年重新出现，并于1952年至1964年在Stogumber和Blue Anchor向公众开放; 后者一直持续到英国铁路工作人员假期，直到1970年。
然而，Washford信号箱于1952年关闭，Minehead发动机棚于1956年关闭.Norton Fitzwarren站于1961年10月30日关闭，之后乘客再次不得不前往Taunton转乘西行列车。
尽管1962年在Minehead开设了一个Butlins度假营，当年该镇带来了大约3万人，但该线路建议在1963年英国铁路重塑报告中关闭。货物运输于1963年8月17日从Stogumber撤出，并于1964年7月6日从其他车站撤出，之后英国铁路从Taunton运输任何货物。此时，Leigh Bridge和Kentford的通行环路分别于1964年4月和5月停止使用。
Minehead信号箱于1966年3月27日关闭，之后在那里和Dunster之间的两条轨道作为两条双向单线运行，每条平台一条。Dunster Signal Box被保留用于控制平交道口并指向那里，并且地面框架允许列车工作人员改变Minehead的点数以允许机车从列车的一端绕到另一端。原始转盘于1967年从Minehead拆除，此时所有列车都由柴油机操作。
由于这条生产线仍有待关闭，运输用户咨询委员会从西部国家公交公司获悉，夏季需要二十辆公共汽车来应对大量度假者，但大多数人在一年中的大部分时间都会闲置前往迈恩黑德及周边地区的人数减少了。为了使亏损线路盈利，BR于1970年3月1日将Norton Fitzwarren的双轨减少到一条轨道，并关闭了Bishops Lydeard和Norton Fitzwarren的信号箱。这使得分支有三个部分（Silk Mills到Williton; Williton到Dunster; Dunster到Minehead）但是每个班次仍然需要七名工作人员，因为有三个信号盒和四个平交道口。该线继续亏损，因此最终被关闭。最后一班列车于1971年1月2日离开迈恩黑德; 这是一个星期六和随后的星期一4，一个增强的巴士服务开始运作。
关闭
在接下来的五年期间，该生产线一直保持“可能恢复运营”的状态，但线路灌木丛很快就接管了基础设施。1975年，在Butlins Minehead度假营决定现代化和翻新之后，提议提取LMS公主加冕6229级汉密尔顿公爵，由Billy Butlin于1966年购买，以及LB＆SCR A1级Knowle（通过公路运输），根据报价由英国铁路公司制造。在BR级25级柴油No.25 059和BR制动器可以在3月份以每小时20英里（32公里/小时）的速度行驶之前，这需要一个全职的两周入侵永久方式团队以清除线路。 1975年，在迈恩黑德的上线拆除了No.1平台的绕圈循环，
遗产铁路
1971年2月5日，Minehead铁路保护协会在汤顿组织了一次会议，由当地商人Douglas Fear领导的工作小组负责调查该线路如何作为私人铁路重新开放。5月，一家新的西萨默塞特铁路公司成立，以收购该线路并运营从Minehead到Taunton的全年通勤服务，同时还可以运行有限的夏季蒸汽服务。与英国铁路公司达成协议，在萨默塞特郡议会的支持下购买该线路，但是如果铁路发生故障，理事会对利润丰厚的Minehead站点落入私人手中持谨慎态度。相反，它在1973年购买了该生产线，并将运营土地租回西萨默塞特铁路公司。
由于新安装的Taunton Cider公司在Norton Fitzwarren和Taunton之间的交通限制，拟议的通勤服务从未实现，但该线路作为一条遗产铁路被慢慢重新开放。Minehead to Blue Anchor是第一个看到火车恢复的部分，于1976年3月28日开放，并于同年8月28日向Williton提供服务。火车于1978年5月7日返回Stogumber，于1979年6月9日抵达Bishops Lydeard。1987年6月27日，在Watchet以东的海岸开设了Doniford Halt的新车站，为Helwell Bay的度假营提供服务。
2004年，开始在Norton Fitzwarren建造一个新的三角形，其中包括旧德文郡和萨默塞特线的一部分，以及2006年在那里开设的压载填海场。2008年，一台新的转盘在Minehead投入使用。新车站于2009年8月1日在Norton Fitzwarren开通，位于主干线以北一小段新址。
在2007年，每周有几天从Minehead到Taunton和Bristol Temple Meads的定期服务。被称为Minehead Express，它的目标是度假者前往位于Minehead的Butlins。它在11:10离开了Minehead，在14:06离开布里斯托尔，Victa Westlink的31级31452和31454为五位教练提供动力。31128可作为备用机车使用，但未在服务列车上使用。这些列车中的第一列于7月20日运行，共运行18天，于8月27日结束。
虽然该线路的永久业权继续由萨默塞特郡议会拥有，但在2013年宣布WSRA和WSR plc已经向县议会提出了购买该线路永久业权的可能性。理事会于2014年5月下旬决定不再出售永久业权。
2018年5月的县交通战略承认有计划在汤顿和迈恩黑德之间重新引入服务。经过2018年铁路和公路办公室的检查后，宣布该铁路将于2019年1月2日关闭，并将于4月1日重新开放。检查发现需要进行多项安全改进。
2019年，作为全国网络的一部分，“改善运输运动”被提议作为重新开放的“优先2”候选人。
路线
描述从Minehead到Taunton。对于面向该行进方向的乘客而言，特征被描述为位于线路的左侧或右侧，因此列车的右侧通常位于线路的南侧或西侧。在铁路上，这被称为“向上”方向。
Minehead到Watchet
社区服务：Minehead – Dunster – Carhampton和Blue Anchor – Washford – Watchet
Minehead的车站位于靠近市中心的海滨。该平台每侧都有一条轨道，旧货棚现在用于机车维修，位于平台和海滩之间的北侧。车站的另一侧是转盘和车站咖啡厅。车站两侧的侧板用于存放车辆，包括操作车辆和其他等待车间维修的车辆。在车站的尽头是信号箱和水平越过Seaward Way，这是一条从A39到海滨的连接道路，建于20世纪90年代。
火车离开Minehead向东南方向行驶，沿着整条线路在最长的直线和水平路段上行驶，经过Butlin的假日营地，该营地位于铁路和大海之间的左侧，然后穿过平地。距离Minehead 1.75英里（2.8公里），该线穿过Dunster West平交道口，进入Dunster站。距离该名称的村庄一英里，该村庄位于山丘右侧，还有邓斯特城堡。
Dunster的平台位于右侧，而左侧的旧货场现在由WSR的土木工程团队使用，他们保持良好的轨道。离开车站是另一个平交道口，这次是通过海巷，通往Dunster海滩，可以瞥见火车左侧。一条小径从平台的东端一直延伸到海巷，沿着道路漫步。然后该线路继续穿过阿维尔河的混凝土通道进入Ker Moor，沿着海滩边缘到达Blue Anchor，距离Minehead 3.5英里（5.6公里）和第一个通过的环路。走近车站，旧货场就在右边，三个营地教练都在这里，铁路上的志愿者可以在这里过夜。在平台的西端，信号亭俯瞰着从Blue Anchor到Carhampton的道路平交道口。West Somerset Steam Railway Trust的博物馆位于右侧平台上。
该线现在离开大海并在东南方向向内侧摆动，以65度（1.5％）的坡度攀升，这是该线路最陡峭的部分。回到东北方向后，该线路到达Washford线上的第二高点。距离Minehead 6.75英里（10.86公里），右侧有一个平台。在该线的另一侧，货场现在是萨默塞特和多塞特铁路信托的博物馆，收集了机车车辆和信号设备。
该线现在向东北方向摆动并开始下降，最初为74（1.35％）。位于稍低层的线路右侧的一条小径是旧西萨默塞特矿物铁路的路线，该铁路从靠近Watchet的线路下方经过。经过前路口到右边的Wansbrough造纸厂后，该线路经过一座小型公路桥，然后抵达距离Minehead 8英里（13公里）的Watchet火车站。
Watchet到Bishops Lydeard
社区服务：Watchet – Williton – Stogumber和Kingswood – Crowcombe – Bishops Lydeard
Watchet的平台位于火车的右侧，但车站大楼异常地从线路上退回并面向Taunton，这是其建造的宿醉，是原西萨默塞特铁路的终点站。旧货棚位于平台对面，现在是Watchet Boat Museum博物馆。一条人行天桥穿过火车站的Minehead一端的线路，并且一个人行横道穿过平台另一端的轨道，从而可以进入港口以供火车乘客使用。
这条线路蜿蜒穿过岬角，但很快就沿着Helwell Bay上方的悬崖向东旋转。经过Watchet到West Quantoxhead公路，该线路向南转，经过Doniford Halt的混凝土平台，该站位于距离Minehead 9英里（14公里）的火车左侧。随后，西萨默塞特铁路协会（WSRA）工厂围绕的农业景观很快被取消，这些工厂被安置在一个被称为斯温顿棚的瓦楞铁建筑中，因为它最初建于100多年前。由于Minehead的工程工作，Watchet于2019年3月和4月被用作Bishops Lydeard的火车总站。
Williton火车站位于9.75英里（15.7公里）处，靠近运营铁路和第二个环路的中点。在WSRA工作室旁边的平台后面是旧货棚和更现代化的车间，这是柴油和电力保护集团的柴油机车车队的所在地。主站建筑也在这个平台上，线路上最旧的信号箱也位于平交道口上方。这看到很少的道路交通，因为大多数人穿过A39公路大桥上的铁路，该大桥刚好超过通过环路的尽头。线路左侧的平交路口旁边是一个花园，装饰箱子树篱已有100多年的历史。
离开威利顿，铁路穿过A358公路，爬上了匡托克山的一侧。它靠近Bicknoller村，穿过Macmillan Way West，一条长距离步道。在陡峭山谷的东侧，随着它接近距离Minehead 13英里（21公里）的Stogumber的小站，它继续上升，其中100个中的1个和92个中的1个（1.1％）。这个车站在火车右侧有不同的平台，但车站办公室位于左侧。办公室旁边的空间现在是一个维护良好的花园，但这里的货物往往是用来摆放货物的地方。
该线路继续沿着山谷向上攀升，直到距离Minehead 15.75英里（25.3公里），它到达Crowcombe Heathfield线路的顶峰。这是另一个通过循环，但下行平台（右侧）发出信号，允许列车向任一方向行驶; 原始平台位于生产线的左侧，因此主要建筑物都位于生产线的这一侧。从Minehead一端，他们包括旧车站主人的房子，一些同情风格的现代住房和车站办公室。
在离开Crowcombe Heathfield之后，它正在下坡，其中的部分像81中的1（1.2％）一样陡峭。在Combe Florey，这条线快速连续两次越过A358，并且仍然靠近Bishops Lydeard线的左侧。这个站有另一个通过循环，是常规操作的终点，距离Minehead 19.75英里（31.78公里）。机车保持在车站Taunton末端左侧的安全区域内。两个平台都指示在任何一个方向上运行，大多数列车从左侧开始运行，尽管原始建筑物都在右侧。这些包括货物棚，现在有铁路博物馆和旧车站主人的房子。
主教Lydeard到Taunton
社区服务：Bishops Lydeard – Norton Fitzwarren – Taunton
Bishops Lydeard以外的这一部分现在没有定期的客运列车，但偶尔提供特殊服务。在特殊活动期间，Bishops Lydeard和2009年在Norton Fitzwarren开设的新平台之间经常提供班车服务。一些特殊列车也在西萨默塞特铁路和网络铁路之间连接，通往Taunton及其他地方。
该线路经过左边的诺顿庄园皇家海军陆战队营地，然后经过Allerford桥和新的Allerford交叉路口，右边安装了一个壁板，为西萨默塞特铁路协会的压载填海场提供服务。位于右侧的交界处，是2009年在Norton Fitzwarren建造的混凝土平台。West Somerset Railway的线路终止于此，通过Taunton的列车驶入Network Rail的轨道。车站酒店的遗迹位于左侧，但轨道连接布里斯托尔到右侧的埃克塞特线。通过右侧Fairwater Yard的工程师车厂，很快就会到达Taunton，这是一个传统的车站，用于运行24.75英里（39.83公里）到Minehead的列车。
Norton Fitzwarren三角洲
2004年3月24日，WSRA宣布在Norton Fitzwarren购买33英亩（13公顷）的土地。三角形的土地位于：从Allerford桥（B3227）向南到与Network Rail交界的现有WSR线之间; Barnstaple分支的向西运行残余轨道从网络铁路交叉口到穿过西部前轨道的第一条车道; Barnstaple分支向北回到Allerford桥。购买土地被宣布为20年计划的第一步，即创建新的火车车削设施，以及国家级“遗产铁路发展”，包括：发动机棚; 运输工程; 和铁路工程设施。
2009年，在新的Allerford交叉路口之外，WSR在原始的WSR / Network Rail线路上建造了一个新的4车道长度站，在原始GWR位置以西的WSR金属上创建了一个新的Norton Fitzwarren站。
Network Rail（NR）Fairwater Yard轨道维护设施位于Norton Fitzwarren以东不远处。由于现场压载处理成本高昂，NR向铁路方面询问是否将三角地点用作商业回收地点，允许再生压载物用于当地建筑行业。获得萨默塞特县议会的规划许可，并批准环境署的排水计划（条件规定场地必须在压载水回收作业终止时完全恢复到草地牧场），WSRA与NR达成协议从他们的赛道更新计划中使用废旧镇流器和铁路。NR维护列车偶尔从Fairwater Yard运行到Norton Fitzwarren，以便在现场卸下废弃材料。
压载水回收产生的资金使得WSRA能够开发出最初提出的三角形和内部弦，以创造足够的空间，在与主线交界之前安全地转弯。参观BR Standard Class 7 70000 Britannia是2012年3月春季蒸汽联欢晚会上第一个正式开启Norton Fitzwarren三角区的机车。
运营
当铁路首次向Watchet开放时，星期一至星期六单程四列火车的服务被宣传，但多年来有时波动到五六次。1862年引入了非常有限的星期天服务，但在1869年被撤销。
最初在Watchet提供了发动机棚，因此列车可以从该线的末端开始。当线路延伸到那里时，这被转移到Minehead，但服务的频率保持不变。随着本世纪初线路的改进，到1910年每天增加到8列火车，到第二次世界大战前增加到14列。周日服务于1926年恢复，这是50多年来的第一次。发动机棚于1956年关闭，之后所有列车都从汤顿一端提供，时间表减少到十次往返。柴油机从1962年开始定期出现，包括机车牵引列车和柴油多单元（DMU）。
截至2009年，Minehead和Bishops Lydeard之间的常规服务运营。运营季节从3月到10月，从11月到2月不常运营。火车在夏季每天运行，但在本季剩余时间内则较少。根据预期的需求，在不同的日子里运行四个常规时间表，不同的是运行中的两到四列火车，每个列车进行两次往返，每次单程提供四到八次服务。从2009年2月到2010年1月，服务在243天内公布。运行的机车位于Minehead和Bishops Lydeard，而Williton的备用通常是备用的。
在特殊活动期间，我们会提供强化服务，并且一些工作将持续到Norton Fitzwarren。每年有几个铁路从Network Rail通过Taunton附近的连接来到。
遗产铁路也不时运送一些货物。有一次，这是与Mendip Rail一起为Minehead海防提供石头。近年来，Freightliner牵引的Network Rail列车在Norton Fitzwarren排放旧镇流器进行回收。
信号
铁路分为五个标称区块：
Norton Fitzwarren的网络铁路边界（里程碑1651/4）到Bishops Lydeard：本节使用了一个带有木制人员区块控制的一列火车（OTW）。当乘坐火车通过Network Rail时，工作人员将乘车前往Taunton。没有中间环路，但是有三个地面框架操作点允许访问和打开Norton Triangle
Bishops Lydeard到Crowcombe Heathfield：两个站都有通过信号盒控制的环路。这里的街区由Blue Train by Train Staff and Ticket（TST）控制。Crowcombe Heathfield信号箱可以关闭，创建一个带有下一个区块的双重区域，然后通过长队员控制
Crowcombe Heathfield到Williton：两个站都有信号箱控制的通过环路，由TST
Williton 控制到Blue Anchor：两个站都有信号箱控制的通过环路，该块由TST
Blue Anchor 控制到Minehead：两个站都有由信号箱控制的循环或设施。本节使用电子钥匙令牌（EKT）控制，正在逐块扩展到Bishops Lydeard
用于块工作的信号箱之间的通信是由英国电信电路进行的，除了Minehead – Blue Anchor部分，它是按块铃使用的钟码系统。
信号盒使用两种类型的框架，两种框架均由GWR信号制造，在Reading中工作。较旧的框架是1892年开发的螺柱框架，取代了原来的扭曲框架。除了叶片是弯曲的之外，它以与挺杆锁定类似的方式操作。剩下的信号盒使用可追溯到20世纪30年代的5杆挺杆锁定框架。箱内的电源是标准的110伏交流电，50赫兹，通过变压器从标准的英国/欧盟230伏交流电源供电。在箱内，大多数电压都是直流电，其标准源自英国铁路公司对该线路的所有权。
隔离平交道口直接从主电源供电，但使用当地衍生的铁路标准24伏直流电。
车辆
在布里斯托尔和埃克塞特铁路运营时的线路照片显示，他们的4-4-0ST机车是常规动力。后来看到类型如GWR 4500,4575和5101’草原’2-6-2Ts，2251’Collett商品’0-6-0s，5700’pannier tank’0-6-0PTs和4300’mogul’-2- 6-0s。在英国铁路公司的时代，这些被西部地区的NBL Type 2，Hymek Type 3柴油液压机车，Swindon和Gloucester越野柴油多机组（DMU）所取代。
今天，该生产线由各种保存的蒸汽和柴油机车和DMU运行。其中大多数是萨默塞特或萨默塞特和多塞特联合铁路（SDJR）的典型GWR支线。基于铁路的类型包括GWR 4575和5100 2-6-2T类以及萨默塞特和多塞特联合铁路7F类2-8-0的示例。一项独特的实验是将GWR 5101 2-6-2T级转换为2-6-0小型编号9351.柴油机包括Hymek和Western柴油液压系统。
大多数火车都是由英国铁路标志1教练组成的，这些教练用巧克力和奶油色涂装，基于GWR使用的最熟悉的，但具有WSR波峰。WSRA拥有并经营的Quantock Belle高级餐车也是由BR Mark 1教练组成的，但每一辆都涂上了普通曼汽车，并且也被命名为。还有许多货车，其中一些用于工程目的或用于特殊场合的示范遗产货运列车。
电影和电视
在铁路上拍摄了几部电影和电视节目：
The Hard Day’s Night（1964年）以披头士为特色，于1964年在伦敦Marylebone车站和Minehead分店拍摄，其中大部分位于Crowcombe及其周围。
贝尔斯通福克斯（1973年）是一部儿童电影，部分沿着Crowcombe（村庄）附近的线路射击，记录了比捕猎他的狗更聪明的狐狸的生活。
Flockton Flyer（1977-78）是一部关于保存铁路的儿童电视剧，该片在重新开放后不久在西萨默塞特铁路拍摄。
英国广播公司电视迷你剧“狮子，女巫和魔衣橱”（1988）在Crowcombe Heathfield拍摄。
Land Girls（1997）在铁路上拍摄，Crowcombe Heathfield在Bamford站拍摄。
伤亡（2013）BBC One医疗肥皂剧自2013年12月拍摄第一个场景以来一直使用该系列。
遗产组织
虽然该铁路由位于Minehead的西萨默塞特铁路公司（WSR plc）运营，但它得到了许多自愿和慈善组织的支持。
西萨默塞特铁路协会（WSRA）于1971年与WSR plc一起成立，以重新开放该线路。该公司总部位于Bishops Lydeard，是该公司的主要股东。它在Williton设有工作室，拥有两台机车（4500 Class 4561和Manor Class No.7821 Ditcheat Manor）并分享其他机车。它还拥有Quantock Belle餐车和Hawksworth Saloon。
西萨默塞特蒸汽铁路信托基金（WSRT）成立于1972年，与West Somerset Railway plc的通勤服务一起运营夏季蒸汽火车。一旦铁路成为纯粹的季节性遗产线，它几乎没有什么可做的，但是，在1984年与GW150庆祝活动同时，为了进行Minehead分支的教育和历史研究而复活，现在在Blue Anchor有一个小型博物馆。信托恢复的GWR睡眠车在Bishops Lydeard的Gauge博物馆展出，信托目前正在恢复GWR“Toplight”教练，这将成为西萨默塞特铁路上一系列历史教练中的第一个。该信托由五名自愿董事管理。2007年初，该信托基金启动了一个项目，恢复两台GWR教练用于西萨默塞特铁路。其中一些已经在铁路上，但其他一些将从国外带来。其中第一个，No 6705，是从Steamtown USA收购的。它返回英格兰，在克鲁郡的初步工作后，现在在威利顿完成。
柴油和电力保护集团（DEPG）位于威利顿，在那里他们使用旧货棚和新建筑物作为他们的五辆前西部地区内燃机车车队的车间：14级9526; 第35s 7017和7018类; 第47类1661; Williton也是由DEPG维护的许多私人机车的基地。
萨默塞特和多塞特铁路信托基金（S＆DRT）位于沃什福德，并促进萨默塞特和多塞特联合铁路的教育和保护。它拥有S＆DJR 7F 2-8-0 88号，根据单独的租赁协议，它是WSR常规运营机队的一部分。他们开发了一个工作室和Washford码头，在那里他们拥有并恢复了许多前S＆DJR货车和教练，以及Peilt 0-4-0ST机车的“Kilmersdon”。相关的博物馆还有一个基于Burnham-on-Sea小信号盒的信号显示器。
准备
有蒸汽和柴油遗产路线。门票的价格取决于季节。在夏季，高峰时间，票价较高，并将根据煤炭或柴油的价格成本更高。
获取
火车，到汤顿的主线，然后去乘坐公共汽车或出租车或者以下提到的其中一站。
沿着高速公路，沿着M5的Taunton或Minehead路口，寻找遗产铁路棕色旅游标志。
乘坐
轨道路线
来自汤顿：
主教Lydeard
Crowcombe Heathfield
Stogumber
Williton
Doniford Halt
Watchet
Washford
Blue Anchor
Dunster
Minehead
保持安全
与所有铁路一样，遵循铁路安全信息，遵守警卫和信号员的命令。在紧急电话999。