新都市主义

新都市主义(New Urbanism)是一种城市设计运动,通过创建包含各种住房和工作类型的步行街区来促进环境友好习惯。 它起源于20世纪80年代初的美国,并逐渐影响了房地产开发,城市规划和市政土地利用战略的许多方面。

新城市主义受到城市设计实践的强烈影响,这种实践在第二次世界大战之前的汽车兴起之前一直很突出; 它包含十个基本原则,如传统社区设计(TND)和公交导向发展(TOD)。 这些想法都可以回到两个概念:建立社区意识和生态实践的发展。

新都市主义组织机构是成立于1993年的新城市主义大会。其基本文本是新城市主义宪章,它开始于:

我们主张改革公共政策和发展实践,以支持以下原则:社区应在使用和人口方面多样化; 社区应该设计用于行人和过境以及汽车; 城市和城镇应由物理定义和普遍可及的公共空间和社区机构塑造; 城市场所应以建筑和景观设计为框架,以庆祝当地的历史,气候,生态和建筑实践。

新都市主义者支持:开放空间的区域规划; 适合上下文的架构和规划; 提供足够的基础设施,如体育设施,图书馆和社区中心; 和就业与住房的均衡发展。 他们相信他们的策略可以通过鼓励人们骑自行车,步行或乘坐火车来减少交通拥堵。 他们还希望这一设置能够增加经济适用房的供应,并抑制郊区蔓延。 “新城市主义宪章”还涉及历史保护,安全街道,绿色建筑以及棕地土地重新开发等问题。 智能城市主义的十项原则也是新城市主义方法的指导方针。

在建筑方面,新的都市主义发展往往伴随着新古典主义,后现代主义或本土风格,尽管情况并非总是如此。

背景
直到20世纪中叶,城市一般被组织成并围绕混合用途步行街区发展。 对于人类历史的大部分而言,这意味着一个完全可以步行的城市,尽管随着公共交通的发展,城市的范围沿着公交线路向外延伸,从而允许新的步行社区如有轨电车郊区的增长。 但随着廉价汽车的出现和有利的政府政策,人们的注意力开始从城市转移到更加专注于汽车需求的增长方式。 具体而言,第二次世界大战后的城市规划主要集中在利用市政区划法令将住宅与商业和工业发展隔离开来,并将重点放在建造低密度单户独立式住宅作为不断增长的中产阶级的首选住房形式。 人们居住的地方与工作地点,购物和经常度过休闲时间的物理分离,以及相对于历史规范经常大幅减少人口密度的低住房密度,使得汽车成为实际运输不可或缺的一部分,并促成了汽车依赖文化。

这种新的发展系统,其严格的用途分离,在第二次世界大战后出现,被称为“传统的郊区发展”或贬义为城市蔓延。 现在大多数美国公民生活在过去五十年建成的郊区社区,人均汽车使用量飙升。

尽管新都市主义作为一种有组织的运动只会在以后出现,但许多活动家和思想家很快就开始批评现实主义的规划技术付诸实践。 社会哲学家和历史学家刘易斯·芒福德批评了战后美国的“反城市”发展。 20世纪60年代初由简·雅各布斯撰写的“美国大城市的死亡和生命”呼吁规划者重新考虑一次性住房项目,依赖大型汽车的道路以及已经成为“常态”的隔离商业中心。 法国建筑师弗朗索瓦·斯波里(FrançoisSpoerry)在60年代开发了“软建筑”概念,并将其应用于法国南部新码头Port Grimaud。 该项目的成功产生了相当大的影响,并导致许多新的软体建筑项目,如新泽西州的PortLiberté或法国的Le Plessis Robisson。

根据这些早期反对者的观点,新都市主义背后的思想在20世纪70年代和80年代开始巩固,其中包括建筑师莱昂·克里尔提出的“欧洲”城市重建的城市愿景和理论模型,以及克里斯托弗·亚历山大的模式语言理论。 在20世纪80年代中期,“新城市主义”一词开始在这种背景下使用,但直到20世纪90年代初,它才被普遍写为专有名词。

1991年,加利福尼亚州萨克拉门托的一个私人非营利组织地方政府委员会邀请建筑师Peter Calthorpe,Michael Corbett,AndrésDuany,Elizabeth Moule,Elizabeth Plater-Zyberk,Stefanos Polyzoides和Daniel Solomon制定一套社区原则。土地利用规划。 该委员会被命名为Ahwahnee原则(在优胜美地国家公园的Ahwahnee酒店之后),该委员会于1991年秋季在其首届地方选举官员优胜美地会议上向大约一百名政府官员提出了原则。

Calthorpe,Duany,Moule,Plater-Zyberk,Polyzoides和Solomon于1993年创立了芝加哥新城市主义大会.CNU已发展到三千多名成员,是推动新城市主义设计原则的领先国际组织。 它在美国各个城市举行年度大会。

2009年,联合创始人Elizabeth Moule,Hank Dittmar和Stefanos Polyzoides撰写了“可持续建筑和城市规划”,阐明并详细阐述了新城市主义与可持续发展之间的关系。 教规是“人类住区的一套操作原则,它重建了建筑艺术,社区建设和自然世界保护之间的关系”。 他们推广使用被动加热和冷却解决方案,使用当地获得的材料,以及一般的“永久文化”。

新都市主义是一个广泛的运动,涵盖了许多不同的学科和地理范围。 虽然传统的增长方法仍占主导地位,但新都市主义原则在规划,建筑和公共政策领域的影响力越来越大。

定义元素
新都市主义大会的两位创始人安德烈斯·杜安尼和伊丽莎白·普拉特 – 齐贝克观察了混合用途的街景,包括街角商店,前廊和各种精心制作的住房,同时居住在维多利亚州的一个新街区。康涅狄格州避风港。 他们和他们的同事观察了以下模式:

该社区有一个可辨别的中心。 这通常是正方形或绿色,有时是繁忙或令人难忘的街角。 一个中转站将位于该中心。
大多数住宅距离市中心不到5分钟步行路程,平均大约0.25英里(0.40公里)。
有各种各样的住宅类型 – 通常是房屋,排屋和公寓 – 以便年轻人和老年人,单身人士和家庭,穷人和富人可以找到居住的地方。
在附近的边缘,有各种类型的商店和办公室,以满足家庭的每周需求。
每栋房屋的后院都允许使用小型附属建筑或车库公寓。 它可以用作出租单元或工作场所(例如,办公室或工艺车间)。
小学足够近,所以大多数孩子可以从家里散步。
每个住宅都有小型游乐场 – 距离不到十分之一英里。
附近的街道形成一个连接的网络,通过提供到任何目的地的各种行人和车辆路线来分散交通。
街道相对狭窄,被一排排树木遮蔽。 这减缓了交通,创造了适合行人和自行车的环境。
邻里中心的建筑物靠近街道,形成一个明确的室外空间。
停车场和车库门很少出现在街道上。 停车场被降级到建筑物的后部,通常由小巷进入。
街道终点或邻里中心的某些着名景点是为公民建筑保留的。 这些提供社区会议,教育,宗教或文化活动的场所。

术语
有几个术语被视为新城市主义的同义词,包含在其中或与之重叠。 新传统发展或传统邻里发展这两个术语通常与新都市主义有关。 这些术语通常指的是完整的新城镇或新社区,通常以传统建筑风格建造,而不是较小的填充和重建项目。 传统都市主义这个术语也被那些反对“新”绰号的人描述为新都市主义。 “Walkable Urbanism”一词被开发人员和教授Christopher Leinberger提议为替代术语。 许多人都在争论智能增长和新都市主义是否相同,或两者之间是否存在实质性差异; 两个运动之间的成员资格和内容存在重叠。 场所制作是另一个术语,通常用于表示新都市主义者的努力或志同道合的群体。 “过境导向发展”这一术语有时被引用为着名的新都市主义者彼得·卡尔索普(Peter Calthorpe)创造,并受到新都市主义者的大力推动。 可持续发展这个术语有时与新城市主义有关,因为人们越来越关注新城市主义的环境效益,这与21世纪初可持续发展一词的兴起有关,然而,这也引起了一些混淆,因为该术语也被使用联合国和“21世纪议程”将人类发展问题(如发展中国家)纳入了超出新城市主义或可持续城市化旨在解决的土地开发范围。 “宜居性”或“宜居社区”这个词在奥巴马政府中很受欢迎,但它至少可以追溯到20世纪90年代中期,当时该地方政府委员会使用该词。

“规划”杂志在2011年的一篇题为“60个最新城市主义的简短指南”的文章中讨论了“都市主义”的泛滥。 一些新的都市主义者在新城市主义的保护下推广了术语,包括可持续城市化和战术都市主义(其中游击城市主义可以被视为一个子集)。 战术都市主义一词由法国人Michel de Certau于1968年创造,并于2011年由New Urbanist Mike Lydon和战术都市主义指南的共同作者重新创作。 2011年,Andres Duany撰写了一本书,用“农业城市主义”这一术语描述了一个以农业为重点的新城市主义城镇设计子集。 2013年,由CNU联合创始人Andres Duany领导的一群新都市主义者在精益城市主义的旗帜下开始了一个研究项目,该项目旨在提供战术都市主义和新都市主义之间的桥梁。

其他术语反映了对新都市主义的反应,旨在提供新城市主义的对比,替代或改进。 其中一些术语包括哈佛大学教授玛格丽特克劳福德,约翰蔡斯,约翰卡利斯基,生态城市主义和建筑师伯纳德齐斯科维奇的真正都市主义的日常都市主义。 景观都市主义由查尔斯·瓦尔德海姆(Charles Waldheim)推广,他在哈佛大学的讲座中明确将其定义为反对新都市主义。 由Andres Duany和Emily Talen编辑的“景观都市主义及其不满”专门解决了这两种都市主义观点之间的紧张关系。 Michael E. Arth推广他所描述的新城市主义的一种变体,称为新行人主义,旨在更加以行人为导向,并将其起源于1929年在新泽西州Radburn的计划社区。

基本原则
新都市主义的基本原则 – 拒绝“郊区”(英国郊区)的生活方式。 按照新城市主义原则建造的城市和地区规模小,紧凑,居民所需的所有服务(商店,个人服务等)都位于距离住房的步行距离内。 新都市主义更喜欢骑自行车和步行,而不是汽车。

新都市主义是一种民主运动。 我们参与城市的生活,妇女,儿童,老人,省 – 所有现代城市都不友好的人。 所有人都应该可以进入这座城市。 我们将城市归还给居民。

– Stefanos Polizoids,新都市主义的创始人之一
作为一项规则,新城市主义的建筑基于建筑正在进行的地区的建筑传统。 因此,按照美国西部新城市主义原则建造的小镇将类似于一个关于狂野西部的电影的城镇,在欧洲是一个中世纪的欧洲城市。

新都市主义的十大原则
有10条原则应该指导新的都市主义。

行人通道
大多数设施距离家庭和工作都只有不到10分钟的步行路程;
步行街:这些建筑靠近街道,通过窗户和入口进入; 沿着街道种植树木; 停在街上; 隐蔽的停车位; 后巷的车库; 狭窄的低速街道。

连接
相互连接的街道网络提供运输的重新分配,便于步行;
街道等级:狭窄的街道,林荫大道,大道;
高品质的步行网络和公共空间使步行更具吸引力。

混合使用(多功能性)和多样性
在一个地方混合商店,办公室,公寓的个人住房; 在微区(邻域)内,四分之一内和建筑物内混合使用;
混合不同年龄,收入水平,文化和种族的人。

各种建筑物
各种类型,大小,附近房屋的价格水平。

建筑质量和城市规划
强调美感,美学,舒适的城市环境,创造“地方感”; 在社区内容纳公共空间; 建筑的人文尺度和支持人文精神的优美环境。
传统的邻里结构
中心与周边的区别;
中心的公共空间;
公共空间的质量;
每天使用的主要物体必须在10分钟步行距离内;
市中心建筑密度最高的; 随着距离的增加,建筑变得不那么密集;

密度更高
建筑物,住宅,商店和服务设施彼此靠近,以方便行人进出,更有效地利用资源和服务,营造更舒适宜人的生活环境
新城市主义的原则适用于从乡镇到大城市的所有密度。

绿色运输
一个连接城市,城镇和社区的高质量交通网络;
行人友好的设计,广泛使用自行车,旱冰鞋,滑板车和步行日常运动。

可持续发展
对建筑物及其使用的最小环境影响;
清洁技术,尊重环境和意识到自然系统的价值;
能源效率;
减少使用不可再生能源;
增加当地产量;
走得更远,少开车。

生活质量
这些原则共同提高了高品质生活,让您创造丰富,提升和激发人类精神的场所。

组织
促进美国新城市主义的主要组织是新城市主义国会(CNU)。 新城市主义大会是促进步行,综合用途社区发展,可持续社区和更健康生活条件的领先组织。 CNU成员宣传CNU宪章的原则和新都市主义的标志,包括:

宜居的街道布置在紧凑的步行街区。
一系列住房选择,为不同年龄和收入水平的人们提供服务。
学校,商店和其他附近的目的地可通过步行,骑自行车或过境服务到达。
一个肯定的,人性化的公共领域,适当设计的建筑物定义和活跃街道和其他公共空间。

自1993年以来,CNU每年举行一次会议,当时他们在弗吉尼亚州亚历山大市举行了第一次大会,约有一百名与会者。 到2008年,国会正在吸引两到三千名与会者参加年会。

随着新英格兰和佛罗里达州分会的成立,CNU于2004年左右开始组建地方和地区分会。 到2011年,共有16个官方章节和利益集团,另外还有7个。 截至2013年,加拿大拥有两个完整的CNU章节,一个在安大略省(CNU Ontario),另一个在不列颠哥伦比亚省(Cascadia),其中还包括美国西北部的一部分州。

虽然CNU在加拿大有国际参与,但已在世界其他地区成立了姐妹组织,包括欧洲城市主义委员会(CEU),以色列城市主义运动(MIU)和澳大利亚新城市主义委员会。

到2002年,新城市主义学生的章节开始出现在大学,包括萨凡纳艺术与设计学院,佐治亚大学,圣母大学和迈阿密大学。 2003年,一群年轻的专业人​​士和学生在华盛顿特区的第11届大会上开会,并开始制定“下一代新都市主义者宣言”。 下一代新都市主义者于2004年在芝加哥CNU第12次会议上举行了他们的第一次重要会议。该小组在2014年继续举行会议,重点关注年轻专业人士,学生,新成员问题和确保新都市主义和CNU内的新思想和不同观点的流动。 下一代新都市主义者的分拆项目包括2008年首次出版的“生活都市主义”出版物和第一部“战术都市主义指南”。

CNU催生了出版物和研究小组。 出版物包括新城市新闻和新城报。 研究小组已经成立了独立的非营利组织来研究个别主题,例如基于表格的代码研究所,国家Charrette研究所和应用样本研究中心。

在英国,新的都市主义和欧洲城市主义原则由王子建筑环境基金会实践和教授。 其他组织将新城市主义作为其职权范围的一部分,例如INTBAU,欧洲愿景等。

CNU和其他国家组织也与志同道合的团体建立了伙伴关系。 智慧成长旗帜下的组织也经常与国会一起为新城市主义工作。 此外,CNU还在特定项目上建立了合作伙伴关系,例如与美国绿色建筑委员会和自然资源保护委员会合作开发LEED社区发展标准,并与交通工程师协会合作开发上下文敏感解决方案(CSS) )设计手册。

电影
新都市主义电影节于2013年和2014年在洛杉矶举行,以突出关于新都市主义及相关主题的电影和短片。 由Gary Hustwit撰写的2011年电影“城市化”,当时CNU董事会主席Ellen Dunham-Jones和其他城市思想家就国际城市化的故事,包括美国新城市主义者的努力。

2004年的纪录片“郊区的终结:石油枯竭和美国梦的崩溃”认为,石油的枯竭将导致蔓延型发展的消亡。 新城市牛仔:迈向新的行人主义,一部关于城市设计师Michael E. Arth的2008年长篇纪录片,解释了他的新行人主义的原则,这是一种更具生态和行人导向的新都市主义版本。 这部电影还简要介绍了新都市主义的历史,并记录了将内城贫民窟重建为新的步行主义和新都市主义的模式,称为花园区。

批评
新都市主义从政治光谱的各个方面都得到了赞扬和批评。 它既被批评为社会工程计划,又被批评为未能解决社会公平问题,既限制私营企业,又作为支持私营部门开发商的放松管制力量。

记者亚历克斯马歇尔谴责新都市主义本质上是一个营销计划,重新包装传统的郊区蔓延背后的怀旧图像和空洞的志向口号。 在大都会杂志1996年的一篇文章中,马歇尔谴责新都市主义是“一场大骗局”。 这一袭击在许多文章中继续发生,包括同年9月华盛顿邮报的一个意见专栏,以及马歇尔的第一本书“城市如何运作:郊区,蔓延和未采取的道路”

批评者断言,新都市主义混合收入发展解决方案的效力缺乏统计证据。 独立研究支持通过混合收入发展解决贫困的想法,但新都市主义产生这种多样性的论点受到加拿大一个社区的调查结果的挑战。

一些政党批评新城市主义过于宽松,不足以促进步行,骑自行车和公共交通。 新城市主义宪章规定“社区应该设计用于行人和公共交通以及汽车”。 一些批评者认为,社区应完全排除汽车,转而支持无车发展。 Michael E Arth提出新的步行主义,通过专注于行人专用道路来进一步提升行人的地位。 史蒂夫梅利亚提出了“过滤渗透率”的概念(参见渗透性(空间和运输规划)),这增加了行人和自行车网络的连通性,导致了时间和便利优势,同时仍然限制了车辆网络的连通性,从而在抵抗财产犯罪方面保持死胡同和马蹄环的安全利益。

为了回应对新城市主义声称的环境效益缺乏证据的批评,美国绿色建筑委员会,自然资源保护委员会和新城市主义大会制定了社区环境设计评级系统LEED-ND。 ,量化新城市社区设计的可持续性。 作为CNU的新都市主义者和董事会成员,Doug Farr更进一步,创造了可持续城市化,将新城市主义和LEED-ND结合起来,创造了具有高性能建筑和基础设施的步行,交通服务的城市化。

新都市主义被批评为一种中央计划,大规模发展的形式,“而不是让最终用户自己采取建设的主动权”。 它因批判普遍的设计原则而不是当地条件而受到批评。